高級汽車駕駛員試題附答案

1、高級汽車駕駛員理論試題一、填空題 (請將正確答案填在橫線空白處 ,每題1分,共58題)1. 觸點式調節(jié)器的基本工作原理都是以發(fā)電機的轉速為基礎 , 通過改變觸點的( )時間, 改變()電流,維持發(fā)電機電壓恒定的。2. 柴油( ) 是指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度而言。3. 合理地利用滑行來節(jié)約燃料 , 要根據(jù)運輸任務的性質、 ( )、( ) 、交通等條件 , 綜合分析因地制宜地運用 , 才能得到較好的節(jié)約效果。4. 汽車離合器軸承采用的是 ( ) 軸承。5. 晶體管調節(jié)器與觸點式調節(jié)器比較 ,其特點是晶體管調節(jié)器沒有 ( ), 允 許有較高的 ( ), 故使用壽命長 ,穩(wěn)定可靠,穩(wěn)定性能好

2、,而且穩(wěn)壓調整簡便。6. 交流發(fā)電機用觸點式調節(jié)器可分為 ( )級式和( ) 級式的兩種。7.231型化油器屬于 ( )單腔( ) 喉管式化油器。8. 柴油機混合氣形成與汽油機有很大的不同 , 汽油機的汽油在化油器中即開始與 空氣混合 , 柴油機在進氣過程中進入氣缸的是 ( ), 在壓縮終了時 ,柴油才從 噴油器呈 ( ) 氣缸。9. 一般把柴油開始噴入氣缸到開始發(fā)火 , 氣缸壓力急劇上升為止這段時間稱為()。10. 一般把燃料開始發(fā)火到迅速燃燒出現(xiàn)最高壓力時為止的這段時間稱為()。11. 從最高壓力開始到出現(xiàn)最高溫度的階段 ,一般稱為 ( ) 。12. 柴油機促使混合氣形成的辦法主要有兩方面

3、：首先在高壓下把燃料噴散形成 噴霧；另一方面利用空氣的高溫加熱 ,使霧狀的柴油微粒很快的蒸發(fā)汽化 , 直接在 ( ) 內與空氣均勻混合形成混合氣。13. 影響柴油機燃燒過程的主要因素有燃料品質、 壓縮比、噴油規(guī)律、 ( ) 、 轉速與負荷。14. 影響汽油機燃燒快慢的因素有 ：汽油與空氣的比例； ( ) 的開度；氣缸 壁的溫度；發(fā)動機的轉速； ( ) 的大??；燃燒的不完全性等。15. 影響充氣系數(shù)的因素有 ：進氣()與( ) ；廢氣排出；轉速高低；壓縮比大小。16. 進入氣缸的燃料在燃燒過程中產生 ( ) 等氧化物 ,經與水溶解后 , 形成 ( ) 類物質 , 對氣缸壁會產生腐蝕作用。17.

4、柴油的發(fā)火性是指柴油的 ( ) 能力。18. 汽車運輸?shù)纳a過程也是消費過程 ,生產過程的結束 , “產品”也就( ) 完 畢。19. 運輸生產的產品質量特性有安全性、 及時性、完整性、()性、( )性。20. 汽車傳動軸的中心軸承采用的是 ( ) 軸承。21. 汽車前、后輪轂采用的是 ( ) 軸承。22. 以錫為基礎 ,加入銻、錫、銅等合金元素的軸承合金稱為 ( ) 軸承合金。23. 過量空氣系數(shù)a的值大于1的混合氣為() 混合氣,a值小于1的混合氣 為() 混合氣，a的值等于1的混合氣為標準混合氣。24. 過量空氣系數(shù)a是表示可燃混合氣() 的指標25. 混合氣過稀時 , 由于燃燒速度太低

5、 ,損失熱量很多 ,往往造成發(fā)動機 ()過高。26. 按喉管處空氣流動方向的不同 , 汽化器可分為 ()式、() 式和平吸式三種。27. 降低化油器主量孔處真空度的實質是引入極少量的空氣到主噴管中 , 以降低主量孔處內外的 (), 從而降低了汽油的 () 和流量。28. 滾動軸承按照承受載荷方向的不同可分為向心軸承、 () 軸承和 ()軸承三種類型。29. 一軸承合金的牌號為 。其中Ci是表示()的化學元素,Pb是表示()的化學元素。30. 柴油機供給系由 () 供給、 () 供給、混合氣形成及廢氣排出等四部分組成。31. 高壓胎的 充氣壓力一般為()kPe, 低壓胎的 充氣壓力一般為( )k

6、Pe, 超低壓胎的充氣壓力一般為 ( )kPe 以下。32. 車輪的工作半徑在受到各種力的作用下 , 發(fā)生彈性變形 , 其車輪半徑分為自由 半徑、動力半徑和 ( ) 半徑。33. 轉向輪定位角中的主銷內傾角是指在橫向平面內 ,() 上部向 ()傾斜一個B角。34. 全程調速器不僅能保證柴油機以低轉速作穩(wěn)定的 () 運轉并限制其超速而且能控制柴油機在允許轉速范圍內的任何轉速下 () 工作。35. 汽油發(fā)動機的壓縮比一般在 () 之間 , 柴油發(fā)動機的壓縮比一般在 ( )之間。燃燒室和 () 燃燒室兩,() 上部向后傾斜一36. 柴油機的燃燒室按結構型式不同可分為 ()大類。37. 進氣門的材料一

7、般采用 ()。38. 排氣門的材料一般采用 ()。39. 轉向輪定位角中的主銷后傾角是指在縱向平面內個() 角。硬度, 用字母()40. 常用硬度單位有：布氏硬度,用字母HB表示、()或()表示、維氏硬度,用字母HV表示。41 .常用的閉式噴油器有 () 噴油器和 () 噴油器兩種。42. 常把噴油器的針閥和針閥體稱為 ()。43. 兩極調速器在發(fā)動機轉速超過 () 或低于() 時, 即自動起作用 ,減小或增大噴油泵的供油量 , 使轉速回復到原先數(shù)值。44. 半軸經常發(fā)生的損傷有 ：扭曲、彎曲、 () 和() 磨損、花鍵齒扭轉以及半軸凸緣螺栓孔磨損或螺紋孔磨損等。45. 前輪定位失準后 , 將

8、出現(xiàn)各種故障 , 比較容易覺察的是汽車 () 性變壞、直線行駛的 () 性降低、加速轉向機構和輪胎的磨損。46. 車輪由 ()、 () 以及這兩元件間的連接部分和輪胎組成。47. 輪胎的胎面可分為胎冠、 ()、 () 三部分。48. 胎冠外側磨損往往發(fā)生于轉向車輪 , 這是由于轉向車輪的 () 過大而造 成的。49. 胎冠內側磨損往往發(fā)生于轉向車輪 , 這是由于轉向車輪的外傾角 ( ) 造 成的。50. 胎冠由外側向里側呈鋸齒狀磨損 ,通常發(fā)生在轉向車輪 , 這是因為前輪( ) 過大所致。51. 發(fā)動機運轉時排藍煙是()造成的。52. 發(fā)動機運轉時排黑煙是()不完全或 ()過濃造成的53. 低

9、碳鋼的含碳量在 ()以下。54. 高碳鋼的含碳量大于 (), 一般不大于 ( ) 。55. 中碳鋼的含碳量在 ()之間。56. 把鋼材進行退火 , 其目的是降低鋼的 (), 提高鋼的 () 性和( )性 , 消除鋼中的組織缺陷。57. 鋼的表面淬火主要目的是使工件的表面獲得() 和( ), 而心部仍保持足夠的 ( ) 和韌性。58. 鋼的化學熱處理是改變鋼件表面的 ( ) 從而使其表面具有與心部不同的 特殊性能。二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內 ,每題1分, 共65題)1.6135Q型柴油機的四孔噴油器的噴油壓力為()。A. 2. 低壓胎的氣壓一般為 ( )。A. 147kPa以下 B

10、.147440kPa C.490 690kPa3. 斷電器觸點間隙過大 , 會造成 ( )。A. 點火時間過早B. 點火時間過遲 C. 點火弱4. 走合期的行駛里程不得少于 ( )km 。A. 1500B.1000C.5005. 機動車輛的比功率應不少于 ( )kW/t 。A. 6. 機動車輛的最小轉彎直徑 , 以前外輪軌跡中心線為基線測量值不得大于( )m 。A. 20 B.24 C.287. 用測滑儀檢驗前輪的側滑量其值不得超過 ( )m/km 。A. 3B.5C.78. 折舊資金應用于車輛的 ( )。A. 更新改造B. 大修 C. 小修9. 新型車輛在投入使用前 , 應組織駕駛員和 (

11、) 進行培訓。A. 管理人員B. 技術人員 C. 維修工10. 鉛蓄電池的正常液面應高出隔板 ( )mmA. 510B.1015C.152011. 觸點式調節(jié)器是通過改變觸點的開閉時間來改變( ), 維持發(fā)電機電壓恒定的。A. 激磁電流 B. 激磁電壓 C. 激磁極性12. 分電器中白金觸點反復地開閉 , 接通與切斷點火線圈初級電流 , 通過 ( ), 使 次極線圈產生高壓。A. 電磁感應 B. 電流變換 C. 電壓變換13. 斷電器的觸點間隙一般為 ( )mm 。A.0.20 0.35 B.0.35 0.45 C.0.45 0.5014. 渦流預燃室柴油機的最佳噴油提前角約為 ( ) 。A.

12、10°15°B.15 °20°C.25 °30°15. 多缸柴油機的各缸噴油的不均度應不大于 ( )。A.1 2% B.3 4% C.4 5%16. 多缸柴油機的各缸噴油提前角相差應不大于 ( ) 曲軸轉角。A. 0.3 ° B.0.5° C.0.6°17. 柴油機混合氣形成時間一般只占 ( ) 曲軸轉角。A. 15° 35° B.30 ° 45° C.45 ° 60°18. 軸針式噴油器的噴射壓力一般為 ( )MPe 。A. 10.76 19.

13、 渦流式燃燒室的輔助燃燒室容積約占燃燒室總容積的( ) 。A. 30 40% B.40 50% C.50 80%20. 一般汽車轉向輪主銷后傾角都控制在 ( ) 以內。A. 1°B.2 ° C.3 °21. 使用起動機,電流表指示放電 3 5安培,并做間歇擺動 ,發(fā)動機不著火,油路正 常, 故障在 ( ) 。A. 低壓電路 B. 點火開關 C. 高壓電路22. 一般斷電器斷電臂的彈簧張力為 ( )N 。A.23 B.4.46.37 C.8 1023. 鉛蓄電池的正極板上的活性物質是 ( ) 。A. 氧化鉛 B. 二氧化鉛 C. 海綿狀鉛24. 鉛蓄電池的電解液密度

14、一般為 ( ) 。A. 1.141.22 1.28 1.3625. 型號為6-Q-165的鉛蓄電池，165表示蓄電池的()A. 產品編號 B. 額定容量 C. 生產序號26. 硅整流發(fā)電機的整流電路是 ( )。A. 二相橋式整流B. 單相橋式整流C. 三相橋式整流27. 硅整流發(fā)電機的二極管損壞 ， 其故障特征為 ( )。A. 充電電流過大B. 充電電流過小C. 不充電28. 高速柴油機所用的柴油十六烷值應不低于 ( )。A 2025 B.30 35 C.40 4529. 氣壓制動汽車發(fā)動機運轉時 ， 未踩下制動踏板 ， 儲氣筒氣壓可不斷升高 ， 發(fā)動機熄滅后 ， 仍不踏制動踏板 ， 但氣壓又

15、不斷下降 ， 因為( )。A. 儲氣筒漏氣 B. 剎車分泵漏氣 C. 氣道漏氣30. 為了提高制動效果 ， 一般希望汽車在緊急制動后 ， 后車輪留在地面的印痕為( ) 。A. 拖印 B. 壓印 C. 拖印帶壓印31. 旋轉元件裝在傳動系的傳動軸上 ， 其制動力矩須經過傳動軸和驅動橋再傳到車輪上的制動器則稱為 ( )。A. 傳動制動器B. 中央制動器 C. 輪式制動器32. 平衡式制動器在制動時 ， 兩蹄片對制動鼓產生的制動力矩 ( )。A. 相同 B. 不相同 C. 前進時相同后退時不相同33. 簡單非平衡式的兩制動蹄的支承點和張開力作用點的布置都是軸對稱式。制動時， 兩個制動蹄對制動鼓的制動

16、力矩 ( )。A. 相等 B. 不相等 C. 前進時相等后退時不相等34. 單向助勢平衡式制動器 ， 由于倒車制動時效能太低 ， 一般用于輕型汽車的( ) 。A. 前輪 B. 后輪 C. 前輪和后輪35. 利用發(fā)動機的動力來造成制動力源 ， 而由駕駛員通過踏板或手柄加以控制的 ， 都屬于 ( ) 。A. 動力制動傳動機構B. 簡單制動傳動機構 C. 手制動傳動機構36. 真空增壓式制動裝置在制動過程中 ， 輔助缸中的液壓較之主缸液壓 ( )。A. 低 B. 高 C. 相同37. 排氣制動裝置是利用發(fā)動機內部阻力來消耗汽車的部分 ( ) 。A. 熱能 B. 加速能 C. 動能38. 汽車的進氣門

17、一般用 ( ) 來制造。A. 45鋼 B.50 鋼 C. 鉻鋼39. 汽車制動鼓一般用 ( ) 制造。A. 45鋼 B. 合金鋼 C.2 號灰鑄鐵40. 滲碳鋼的含碳量一般在 ( )% 。A. 0.15 0.25B.0.350.45C.0.450.6041 .液壓制動汽車當踏下踏板時 ,其最低位置很低 ,再連續(xù)踩踏板 ,位置還不能升 高, 一般為 ( ) 。A. 制動系統(tǒng)漏油B. 制動系統(tǒng)內有孔 C. 總泵通氣孔或補償孔堵塞42. 儲氣筒內氣壓正常 ,踏下制動踏板氣壓不斷下降 , 故障為( )。A. 控制閥至各氣動室之間漏氣或膜片破裂漏氣B. 控制閥排氣閥漏氣C .壓氣機至控制閥之間管路漏氣4

18、3. 離合器壓板翹曲不平 , 壓盤彈簧力不均容易造成 ( ) 。A. 起步打滑B. 離合器發(fā)響 C. 起步發(fā)抖44. 發(fā)動機怠速運轉時 , 凸輪軸一側發(fā)出清脆的 “嗒、嗒、嗒 ”的聲音 , 中速時一般 減小或消失 , 是( ) 。A. 敲缸響 B. 氣門挺桿響 C. 時規(guī)齒輪響45. 發(fā)動機突然加速時 ,有明顯而沉重的連續(xù)響聲 , 并隨轉速增高而增大 ,單缸斷 火無變化 , 相鄰兩缸斷火時 , 響聲明顯減弱 , 一般為 ( ) 。A. 連桿軸承響B(tài). 主軸承響 C. 活塞銷響46. 汽車制動系最大制動效能應在踏板全行程的 ( ) 以內到達。A. 五分之二B. 五分之三 C. 五分之四47. 用

19、側滑儀檢驗前輪側滑量其值不得超過 ( )m/km 。A. 4B.5C.648. 一般車輛的輪胎胎冠上的花紋深度在磨損后應不少于 ( )mm 。A.1.6B.3.2C.449. 離合器踏板力不應超過 ( )N 。A.350B.300C.25050. 工質對活塞瞬時作功增大 , 則平均指示壓力 ( )。A. 不變 B. 減小 C. 增大51. 以發(fā)動機曲軸輸出功率為基礎的發(fā)動機動力性和經濟性指標 , 稱為發(fā)動機性 能的 ( ) 。A. 平均指標 B. 指示指標 C. 指示扭矩52. 在我國, 掛車制動的控制一般采用 ( )。A. 充氣制動B. 放氣制動 C. 排氣制動53. 將鋼件加熱至臨界溫度以

20、上 , 保溫一段時間 ,然后在水中或油中急速冷卻的方 法叫 ( ) 。A. 回火 B. 調質 C. 淬火54. 淬火的目的是提高鋼的硬度和 ( ) 。A. 強度 B. 韌性 C. 彈性55. 回火是將淬火后的鋼件加熱到 ( ) 所需要的溫度 , 停留適當?shù)臅r間 ,然后緩 冷或快速冷卻。A. 臨界溫度以上B. 臨界溫度以下 C. 臨界溫度左右56. 鋼件低溫回火的溫度一般為()C。A. 150 250B.500650C.100 14057. 表面淬火一般用于 ( ) 加工的汽車配件。A. 高碳鋼 B. 低碳鋼 C. 中碳鋼58. 鑄鐵熱處理可以強化基體 , 提高鑄鐵的 ( )。A. 塑性和韌性B

21、. 強度和耐磨性 C. 防腐和防銹蝕性能59. 液壓制動汽車在連續(xù)踏動制動踏板時 , 踏板的最低位置能逐漸升高 ,升高后不 抬腳繼續(xù)往下踏時感到有彈力 , 松開踏板稍停一會兒再踏則無變化時是因為制動 系 ( ) 。A. 漏油 B. 有空氣 C. 總、分泵變形60. 使用液壓制動時 , 如一腳制動不靈 , 連續(xù)踏下制動踏板時踏板位置逐漸升高并且效果良好的是 ( )。A. 制動管路和分泵內有空氣B. 踏板自由行程過大或摩擦片間隙過大 C.制動鼓失園61. 踩下踏板時 , 制動控制閥漏氣為 ( )。A. 進氣閥漏氣B. 排氣閥漏氣 C. 制動分泵的回氣62. 踩下制動踏板并急速抬起 ,制動燈不滅 ,

22、一般為( ) 故障。A. 控制閥 B. 蹄片回位彈簧失效 C. 蹄片支承銷銹死63. 汽車行駛中突然加速時 , 車速不能隨發(fā)動機轉速提高而提高 , 故障原因是 ( ) 。A. 發(fā)動機功率不足B. 離合器打滑 C. 剎車咬死64. 以工質對活塞作功為基礎的發(fā)動機動力性和經濟性稱為發(fā)動機性能的 ( )。A. 指示指標 B. 性能指標 C. 動力指標65. 轉變?yōu)?千瓦小時指示功的熱量與完成 1千瓦小時指示功率所消耗的熱量之比稱為 ( )。A. 平均效率 B. 指示效率 C. 有效效率 三、判斷題(正確的請在括號內打"V",錯誤的打"x ",每題1分,共74題

23、)1. 一般把柴油開始噴入氣缸到開始發(fā)火 , 氣體壓力急劇上升為止這段時期稱為著 火燃燒期。 ( )2. 軸針式噴油器有兩個噴孔。 ( )3. 兩速調速器在柴油發(fā)動機低于最小怠速時不起作用。 ( )4. 輸油泵供油壓力愈高 , 活塞有效行程愈小。 ( )5. 前束調整不當會引起方向機沉重。 ( )6. 夏季一般使用粘度較小的傳動齒輪油。 ( )7. 汽車駕駛員每天在出車前、運行中和收車后對車輛的保養(yǎng)叫定期保養(yǎng) ( )8. 新車或大修車必須有一段初駛走合期 的配合。 ( )9. 走合期結束后 , 應進行一次例行保養(yǎng)。10. 發(fā)電機端電壓低于蓄電池的電動勢時 學能貯存起來。 ( )11. 鉛蓄電池

24、在充電過程中 , 消耗了硫酸, 目的是改變零件表面的質量 , 達到良好( ), 鉛蓄電池還會將一部分電能轉變?yōu)榛? ), 電流即不隨轉速12. 硅整流發(fā)電機不要限流器是因為當負荷電流達到一定值后 的增高而增大。 ( )13. 充電電流過大 , 多是由于整流電路有故障。 ( )14. 汽車起動機不可以在空載和輕載的情況下運行。15. 觸點閉合時 , 點火線圈中的磁場隨初級電流的增大而增加。16. 蓄電池點火系次級電壓隨曲軸轉速和氣缸數(shù)的增加而增大。17. 球形燃燒室屬于分隔式燃燒室。 ( )18. 補燃期內 , 如果補燃嚴重 , 會使發(fā)動機零件熱負荷增加 , 冷卻水的熱損失增多( )19. 汽油

25、的牌號越高 , 抗爆性能越好。 ( )20. 前輪氣壓不足會引起轉向盤不穩(wěn)。 ( )21. 前鋼板拆斷 ,左、右彈力不一樣 ,會引起轉向沉重。 ( )22. 鉛蓄電池的正極板呈深灰色。 ( )23. 鉛蓄電池長期充電不足或放電后長時間放置 , 會使極板上生成一種白色的粗 晶粒, 這種現(xiàn)象稱為極板硫化。 ( )24. 硅整流發(fā)電機是靠硅二極管的雙向導電性能把交流電變?yōu)橹绷麟姷摹? )25. 柴油的十六烷值越高 , 自燃性越差。 ( )26. 柴油機增加壓縮比可使著火落后期縮短 , 速燃期的壓力升高率較低 ,發(fā)動機工 作柔和。 ( )27. 直接噴射式燃燒室一般都設在活塞頂上 , 并和壓縮容積的其

26、它部分組成一個 統(tǒng)一的空間。 ( )28. 柴油凝點是指柴油冷卻到開始失去流動的溫度。 ( )29. 柴油機的不同負荷是靠改變吸入氣缸的混合氣多少來改變的。 ( )30. 翻修輪胎可以裝在前軸上使用。 ( )31. 車輛的行駛速度越高 , 輪胎使用壽命越短。 ( )32. 用千斤架起前輪 ,用手扳住輪胎 ,向里外來回推動前輪 ,如有曠量,則是轉向節(jié) 銷套松曠。 ( )33. 拆下轉向臂 ,轉動轉向盤,若感沉重,應檢查轉向銷及襯套。( )34傳動齒輪油是按100C運動粘度分號的。()35. 以鉛為基礎 , 加入銻、錫、銅等合金元素的軸承合金稱鉛、銻軸承合金。( )36. 牌號為zchpbsb16

27、-16-2軸承合金為鉛基軸承合金。()37. 工質單位工作時間對活塞所作的有用功稱為指示功率。 ( )38. 單位氣缸工作容積每循環(huán)所作的指示功稱為平均指示壓力39. 由發(fā)動機曲軸輸出的功率稱為平均功率40. 汽車制動過度 , 致使車輪抱死滑移 , 反而使制動效果降低。 ( )41. 如果制動器的旋轉元件是固裝在車輪上 ,即制動力矩直接作用在車輪上 , 稱為 車輪制動器。 ( )42. 單向助勢平衡式制動器在倒車制動時 , 兩蹄都為松蹄。 ( )43. 雙回路制動系統(tǒng)中 , 通向所有各個車輪的行車制動氣室的管路都互相連通。 ( )44. 手制動氣室一般采用氣室中的強力制動彈簧作為制動力源, 而

28、用壓縮空氣來使制動解除。 ( )45. 靠駕駛員施加于制動踏板或手柄上的力作為制動力源的稱為動力制動傳動機 構。 ( )46. 氣壓制動的工作滯后現(xiàn)象比液壓制動嚴重得多。 ( )47. 真空增壓式制動裝置 , 真空加力的作用是使主缸液壓增壓。 ( )48. 真空助力式制動裝置 , 真空加力氣室產生的推力和踏板力一樣直接作用在制 動主缸上。 ( )49. 回火的目的是為了減少和消除鋼件淬火后的內應力,穩(wěn)定組織 ,減少脆性。( )50. 制動蹄支承銷銹死會造成制動拖滯。 ( )51. 前輪氣壓不足可以造成轉向沉重。 ( )52. 前束過大會造成汽車行駛時跑偏。 ( )53. 前鋼板彈簧折斷 , 左

29、、右彈力不一樣 ,會造成行駛跑偏 。 ( )54. 離合器自由行程太小或沒有行程 , 容易造成離合器起步發(fā)抖。 ( )55. 供油時間過晚 , 容易造成柴油機排氣管冒黑煙。 ( )56. 供油時間過早 , 容易造成柴油發(fā)動機工作發(fā)抖。 ( )57. 噴油泵油量控制拉桿被卡住 , 容易造成發(fā)動機飛車。 ( )58. 調節(jié)化油器的主量孔時，一般是將調節(jié)針擰到底，然后再擰出23圈。()59.231型化油器的機械省油裝置 , 應在節(jié)氣門全開前 10°左右起作用。( )60. 加速泵的噴油量夏季應適當增加 , 冬季適當減小。 ( )61. 化油器平面過低 , 突然加速時 , 容易出現(xiàn)回火現(xiàn)象。

30、 ( )62. 如混合氣過濃 , 當發(fā)動機突然加速時 , 化油器容易產生回火。 ( )63. 排氣管放炮 , 運轉不均,動力下降,溫度升高,故障原因是混合氣過濃。 ( )64. 發(fā)動機每工作 1千瓦小時的指示功所需要的燃料量稱為平均燃料消耗率。( )65. 轉變?yōu)?1千瓦小時有效功的熱量與完成 1千瓦小時有效功所消耗的熱量之比稱 為有效效率。 ( )66. 制動距離將隨著載重量的增加而減小。 ( )67. 使用排氣制動時 , 變速器可以在空檔位置。 ( )68. 淬火后的工件一般不需要回火處理。 ( )69. 鋼件正火的冷卻速度比退火稍慢。 ( )70. 調質鋼的含碳量一般應在 0.250.5

31、0%之間。 ( )71. 碳素彈簧鋼一般用來生產汽車上的鋼板彈簧。 ( )72. 退火的目的是降低鋼的硬度 , 使之易于切削加工。 ( )73. 鋼的滲碳熱處理 , 是使工件具有一定的強度和較高的韌性。 ( )74. 踏板自由行程過小可能造成全車剎車鼓發(fā)熱。 ( )四、計算題(每題5分, 共8題)1. 某直列六缸柴油發(fā)動機，飛輪直徑為600mm出廠時飛輪上無供油提前刻度線 但規(guī)定供油提前角為 20°, 試計算出飛輪上供油提前角的位置到一缸壓縮(即一缸和六缸在上止點 ) 刻度線的弧長是多少？解：已知：D=600mmQ =20° (分值：1/3)L=( n DO ”360=(3

32、.14 X 600X 20)/360=104.7(mm)(分值：1/3)答：供油提前位置到一缸六缸上止點的刻度線的弧長是 104.7毫米。 (分值： 1/3)的汽油與6Kg的空氣混合后進入氣缸燃燒,求它的過量空氣系數(shù)a值是多 少？（理論上1kg汽油完全燃燒所需要的空氣量為15kg）解：已知理論上1kg汽油完全燃燒需要空氣量15kg,則0.5kg為：15/2=7.5kg（ 分值：1/3）a =實際吸入氣缸的空氣量 （kg）/ 理論上汽油完全燃燒所需的空氣量 （kg）=6/7.5=0.8（ 分值： 1/3）答：過量空氣系數(shù)是 0.8。（分值： 1/3）3. 某車將方向盤轉到極限位置時,外側前輪所滾

33、過的圓周長為53.38m,求它的最 小轉彎半徑。解：已知：L=53.38m（分值：1/3）r=L/（2 n ）=53.38/（2 X 3.14）=8.5（m）（分值：1/3）答：該車的最小轉彎半徑為8.5m。（分值：1/3）4. 某車在本月（30天）內, 行駛了21天后, 進行二級保養(yǎng) ,周期為3天, 保養(yǎng)后車輛均 處于完好狀態(tài) , 但未運行, 求該車當月的工作效率和完好率？解：工作率=（工作車日/總車日） X 100%=（21/30） X 100%=70%分（ 值： 1/3） 完好率=（完好車日/總車日） X 1 00%=（30-3）/30 X 100%=90%分（ 值： 1/3） 答：該車

34、當月的工作率為 70%,完好率為 90%。 （分值： 1/3）5. EQ6100型四行程發(fā)動機（發(fā)火次序為1-5-3-6-2-4）,當六缸在壓縮上止點0°作功時 , 用曲軸轉角表示其它各缸處于什么狀態(tài) （ 進氣提前角 20°；遲后角 56°；排氣提前角 38.5°,遲后角20.5°）？解：根據(jù)發(fā)動機的圓形工況圖 , 各缸的實際工作情況如圖。 （分值： 1/6）當六缸在壓縮上止點 0°作功時：1 缸排氣218.5°（38.5 °+180°）, 再排氣20.5°排氣門才關閉 , 同時該缸已進 氣20

35、°；此時是換氣過程； （分值： 1/6）2 缸已經壓縮 4°（60°-56°）；（分值： 1/6）3 缸已作功120°；（分值： 1/6）4 缸已進氣140°（120°+20°）；（分值： 1/6）5 缸已排氣98.5°（60°+38.5°）（ 分值： 1/6）6. 解放CA15型汽車發(fā)動機在1100r/min時，最大扭矩為340.5N -m,在直接檔行駛時 （變速器傳動比為1;主減速器傳動比為7.63，傳動系的傳動效率為0.88,車輪滾動 半徑為0.46m）求汽車牽引力（驅動輪的驅動

36、力）是多少？解：已知：Me=340.5N m,i k=l,i 0=7.63（分值：1/6）n =0.88, 丫 k=0.46m（分值：1/6）根據(jù)汽車牽引力公式得：F k=Me- i k - i 0 - n / 丫 k（分值：1/6）=340.5 X 1 X 7.63 X 0.88/0.46（分值：1/6）=4970.1N（ 分值：1/6）答：牽引力為4970.1N。（分值：1/6）7. 某汽車發(fā)動機轉速在1500r/min時,以直接檔行駛（變速器傳動比為1,主減速器 傳動比為5.897,車輪滾動半徑為0.46m）,求該車的行駛速度？解：已知：n=1500r/min,i k=1,i 0=5.8

37、97, 丫 k=0.46設傳動系的傳動比為i,驅動輪的轉速為厲（分值：1/7）i=i 0 - i k,i=n/n 1（分值：1/7）n 1=n/（i 0 - ik）=1500/（1 X 5.897）=254.37（分值：1/7）則 V=60 X 2n y X n1/1000（分值：1/7）=60 X 2X 3.14 X 0.46 X 254.37/1000（分值：1/7） =44.1（Km/h）（ 分值：1/7）答：該車的行駛速度為每小時44.1公里。（分值：1/7）8. 某車滿載、無拖掛、在平坦良好的路面上以60km/h的車速行駛150km消耗汽油 82.35升,（ 汽油的密度為 750g/

38、L）, 如果該車速下發(fā)動機的有效功率為 77.2kW（105 馬力） 求該車的油耗率？解：已知：v=60Km/h,s=150km,V（耗油量）=82.35L（分值：1/6）P=750g/L,Pe=77.2kW（ 分值： 1/6）t=s/v=150/60=2.5（h）（ 分值： 1/6）m=V P=82.35X 750=61762.5（g）（分值：1/6）g e=m/（Pe t）=61762.5/（77.2 x 2.5）=320g/kW h（分值：1/6）答：某汽車在該車速下的耗油率為320克 /千瓦小時。（分值：1/6）五、簡答題（每題5分, 共20題）1. 什么是發(fā)動機的特性和特性曲線？發(fā)動

39、機的各項性能指標，如有效功率Pe有效扭矩Me及有效燃油消耗率ge等隨 發(fā)動機工況 （轉速與負荷 ）而變化的關系稱為發(fā)動機的特性。 （分值： 1/2） 如果以 曲線的形勢表示這種關系 , 則這些曲線稱為發(fā)動機的特性曲線。 （分值： 1/2）2. 什么叫廢氣渦輪增壓器？ 利用增壓器將壓縮空氣壓入發(fā)動機氣缸內的過程稱為增壓。 （分值： 1/2） 以廢氣 能量驅動的渦輪式增壓器稱為廢氣渦輪增壓器。 （分值： 1/2）3. 廢氣渦輪增壓器的用途是什么？柴油機采用廢氣增壓器可提高功率（30%100%）,減少單位千瓦質量,縮小外形 尺寸, 節(jié)約原材料并降低燃油消耗 , 還可以增大柴油機的扭矩 , 提高汽車的

40、牽引力 和爬坡能力 , 因而可以提高原車的效益。 此外, 還可以相應地減少柴油機的系列品 種, 擴大使用范圍 , 以及減輕汽車的排氣對大氣的污染4. 高原地區(qū)行駛的汽車為什么動力性會下降？. 在高原地區(qū)行駛的汽車 , 其動力性下降的主要原因是海拔高而空氣稀薄 , 發(fā)動機 吸進氣缸內的空氣容量雖然一樣 , 但因密度會減小 , 發(fā)動機的充氣量減小 , 因而使 發(fā)動機的功率下降。5. 怎樣提高高原地區(qū)行駛汽車的動力性？（1）提高發(fā)動機的壓縮比 , 發(fā)動機采用高壓縮比的氣缸蓋。 （分值： 1/4）（2）采用增壓設備 , 利用廢氣渦輪增壓 , 提高進氣密度 , 增加充氣量。 （分值： 1/4）（3）調整

41、油、電路 , 調整主量孔 , 減少流量并將量孔適當加大 , 改善混合氣的形 成 。將點火提前角提前 12°, 適當調整火花塞和斷電器觸點的間隙 ,使火花塞 產生較強的火花。 （分值： 1/4）（4）改進化油器及進氣管結構 , 使發(fā)動機的充氣量增加。 （分值： 1/4）6. 什么是汽油車的速度特性曲線？是指在節(jié)氣門開度一定 , 點火提前角維持最佳數(shù)值及化油器已調整適當?shù)那闆r下 汽油機的扭矩Me功率Pe和燃料消耗ge隨轉速而變化的關系。（分值：1/2）表示 這一變化關系的曲線 Me=f（n） 、 Pe=f（n） 、 ge=f（n） 稱為速度特性曲線。 （分值： 1/2）7. 排氣制動裝置

42、的作用是什么？是利用發(fā)動機各運動機件之間的摩擦損耗 , 進排氣過程中的泵氣損失及驅動各 輔助裝置 （如風扇、水泵、配氣機構、發(fā)電機、空氣壓縮等 ） 的功率損失來吸收汽 車的慣性能量產生減速制動的作用。8. 排氣制動裝置的維護作業(yè)包括哪些？（1）每天出車之前應打開儲氣筒放泄閥 , 排出儲氣筒內水分。否則 , 若水分進入電 磁閥,會使閥門彈簧銹蝕 ,潤滑油變質 ,并引起其它故障。 （分值： 1/3）（2）經常使用使蝶形閥轉軸及推桿不被銹蝕。 （ 分值： 1/3）（3）每行駛48000公里應拆卸氣動缸，更換O'形密封圈,若其它零件有損傷也應更 換。（分值：1/3）9. 柴油機的燃燒按其燃燒過

43、程可以分為哪幾個階段？ 可以分為著火落后期、速燃期、緩燃期、補燃期四個階段。10. 什么是產品質量和工作質量？ 產品質量是指產品能滿足人的需要所具備的特性。 （分值： 1/2）工作質量則反映了企業(yè)為了保證達到產品質量所做的管理工作、技術工作和 組織工作的水平。 （分值： 1/2）11. 車輛技術檔案主要包括哪些內容？ 主要包括車輛運行記錄、保養(yǎng)、修理記錄和車輛肇事記錄等三部分。12. 影響汽車通過性的主要因素有哪些？ 主要有兩類。一類是使用因素 , 它包括輪胎氣壓、輪胎花紋、車輪尺寸和駕駛操 作方法。 （分值： 1/2） 另一類是結構因素 , 它包括前后輪的輪距、驅動輪的數(shù)目、 液力傳動、差速

44、器等。 （ 分值： 1/2）13. 影響汽車行駛平順性的主要因素有哪些？.由于汽車行駛平順性涉及的對象是 “路面- 汽車- 人'構成的系統(tǒng) ,因此影響 汽車行駛平順性的主要因素是路面的不平 （它是震動的起源 ）和汽車的懸架、輪 胎、座椅、車身等總成部件的特性 - 包括剛度、頻率、阻尼和慣性參數(shù) （質量、 轉動慣量等 ） 產生變化和破壞。 （分值：1/2） 這些參數(shù)是根據(jù)各種不同使用要求的 車輛設計的 , 在使用時要保證不破壞這些參數(shù)。例如懸架系統(tǒng)的鋼板彈簧片間的 潤滑不良 , 等于增加了懸架剛度； 減震器漏油等于減小了懸架系統(tǒng)的阻尼等。 （分 值： 1/2）14. 影響汽車穩(wěn)定性的主要

45、因素有哪些？（1）重心位置：降低汽車重心的位置可提高橫向和縱向穩(wěn)定性。（分值： 1/6）（2）汽車的軸距：加長軸距可提高縱向穩(wěn)定性 , 但汽車的轉向性能變差。 （分值： 1/6）（3）道路狀況：道路平坦、干燥 , 彎道半徑大 , 縱坡小 , 以及適當?shù)膹澋劳鈧瘸?高均能提高汽車行駛的穩(wěn)定性。 （分值： 1/6）（4）行駛情況：控制在崎嶇的、溜滑的 , 以及轉彎道路上的行駛速度將提高汽 車的穩(wěn)定性。 （ 分值： 1/6）（5）輪距：輪距越寬 , 橫向穩(wěn)定性越好。但寬度過大 , 則影響汽車的通過性能。（ 分值： 1/6）（6）同時制動的車輪數(shù)和制動效果的一致性。 （ 分值： 1/6）15. 什么是

46、汽車的牽引性能？其指標有哪些？ 是指汽車在各種行駛條件下的最高行駛速度及達到該速度的快慢程度。（ 分值：1/4） 因此牽引性能的指標是：（1）在各種使用條件下的最高行駛速度； （ 分值： 1/4）（2）在各個檔位時的最大爬坡度； （分值： 1/4）（3）在加速過程中的加速度、加速時間及加速距離。 （分值： 1/4）16. 汽車上采用的自動變速器有哪幾種形式？各有何特點？ 有液力偶合器、 液力變扭器。 （ 分值：1/3） 液力偶合器的裝置 , 使發(fā)動機和傳動機 構無機械的聯(lián)系 ,故汽車的傳動比較柔順 , 可以在高速檔起步并加速 , 使用方便。 （ 分值：1/3） 液力變扭器能無級的改變扭矩 ,

47、性能較機械式傳動優(yōu)越。 （ 分值：1/3）17. 轉向梯形的作用是什么？ 保證汽車轉向時所有車輪的軸線相交于一點 , 使各個車輪均作純滾動 , 從而避免 汽車轉向時產生路面對汽車行駛的附加阻力和輪胎的磨損。18. 整體式動力轉向有哪些特點？為什么有些汽車采用分開式轉向器？ 一般情況下 , 由于整體式動力轉向器是把操縱閥、動力缸與轉向器做成一體的 , 其結構比較緊湊,管路少，但當轉向橋負荷很大（如超過5000kg）時，采用整體式轉 向器,因其尺寸很大,往往會使布置困難。（分值：1/2） 同時,由于轉向器要傳遞很 大的力, 路面對車輪的沖擊也會傳到轉向器 , 結果使轉向器容易磨損。因此 , 在轉

48、向負荷較大的重型汽車上大多數(shù)廠家采用分開式的動力轉向器。 即把動力缸和轉 向器分開安裝 , 這種結構型式布置比較靈活 , 并且可以采用現(xiàn)有的轉向器。 （分值： 1/2）19. 非平衡式制動器與平衡式制動器各有什么特點？ 平衡式制動效能比非平衡式的制動效能高 , 它具有兩個對稱的制動輪缸 , 各自用 一套液壓管路 , 在任何一個輪缸失效時 , 制動器仍然可以工作。 （分值： 1/2）非平衡式制動器具有結構簡單 , 制造成本低 , 制動效能受摩擦系數(shù)的影響相對 較小, 制動平順, 但倒車時的制動效果較差。 （分值： 1/2）20. 制動液應有什么性能？（1）高溫下不易汽化 , 否則將在管路中產生氣

49、阻現(xiàn)象 , 使制動失效。 （分值：1/5）（2）低溫下有良好的流動性。 （分值： 1/5）（3）不會使與它經常接觸的金屬件腐蝕 , 橡膠件發(fā)生膨脹 , 變硬和損壞。 （分值：1/5）（4）能對制動傳動機構中的運動件起良好的潤滑作用。 （分值：1/5）（5）吸水要少 , 而溶水性要好 , 即能使進入其中的水氣形成微粒而均勻混合 , 否 則制動液中形成水泡 , 將大大降低汽化溫度 , 而在溫度較高的制動條件下 , 使制動 失效。 （分值： 1/5）六、綜合題（每題10分,共10題）1. 簡述活塞環(huán)磨損后將對發(fā)動機工況有什么影響?；钊h(huán)磨損后將對發(fā)動機工況產生下列影響：（1）由于活塞環(huán)密封作用減弱

50、, 漏氣嚴重而使發(fā)動機功率下降。 （分值： 1/4）（2）由于燃氣漏入曲軸箱 ,與曲軸箱中的機油產生熱化學作用 ,使機油變質 ,產生 粘膠性紫黑色的膠狀物質 , 同時引起機油粘度下降。 （分值： 1/4）（3）當發(fā)動機高負荷運轉時 , 由于活塞環(huán)外周滑動而處于較高溫度下 , 致使機油和 燃油結膠。如果漏氣量較大 , 容易引起活塞環(huán) “卡死”。（分值： 1/4）（4）由于機油變質和活塞環(huán)卡死等故障 , 因而活塞環(huán)、氣缸套及其它零件的磨損加 劇,漏氣越嚴重 ,磨損得越快,使發(fā)動機使用壽命縮短 ,同時,發(fā)動機機油消耗量增 加。（ 分值： 1/4）2. 敘述怎樣減緩汽車動力性下降。汽車在使用中 , 動

51、力性會逐漸下降。怎樣減緩汽車動力下降速度 , 是提高車輛經濟 性的重要內容。 為此,應注意做到：盡可能使發(fā)動機在中等轉速下工作 ,避免長時 間高速或低速運轉； （分值： 1/3） 盡量提高發(fā)動機單位時間進氣量；保持氣缸的 良好密封 , 防止氣門、 氣缸蓋襯墊和火花塞漏氣； 正確調整燃料系和點火系 , 使供 油和點火裝置處于良好的技術狀況； （分值： 1/3） 保持發(fā)動機的正常工作溫度和 良好的潤滑 , 減少運動部件的磨擦損失和運動阻力； 加強底盤的維護 ,正確進行檢 查、調整、潤滑 ,提高底盤的輕巧性 , 最大限度地減少功率損失。 （ 分值： 1/3）3. 敘述液壓制動系有哪些技術特性。液壓式

52、制動系 ,目前被廣泛采用在小客車和中小型載貨汽車上 ,其主要特性： （1） 制動時可以得到必要的安全性 , 左右車輪制動力分配均勻。 （分值： 1/7）（2） 易于獲得前后車輪制動力的正確分配。 （分值： 1/7）（3） 汽車震跳和懸架變形時 , 不會產生自行制動現(xiàn)象 , 也不會影響原有的制動效 能。（ 分值： 1/7）（4）密封性要求嚴格 , 一處漏油就會造成部分和整個系統(tǒng)失效。 （分值： 1/7）（5）制動液粘度隨汽車行駛時外界溫度變化而變化 ,低溫時粘度很大 , 高溫時又可 能氣化, 從而影響制動效果。 （分值： 1/7）（6）不能保持較長時間起制動作用。 （分值： 1/7）（7）可與各

53、種增力器聯(lián)合使用 ,采用雙級或多級泵 , 以獲得較大的制動力。 （分值： 1/7）4. 敘述什么是制動力分配調整裝置 （載荷分配閥 ）和自動防抱裝置。 制動力分配調整裝置 （載荷分配閥 ）是為使實際的前后輪制動力接近理想的分配 , 以獲得盡可能高的制動性能 ,特別是防止后輪抱死時產生側滑 ,在一些汽車上 ,采 用了各種壓力調節(jié)閥來調整前、 后制動器的輸入液壓和氣壓以改變前、 后輪的制 動力分配。常用的有限壓閥和比例分配閥。 （ 分值： 1/2） 車輪防抱裝置是使車輪在緊急制動時防止車輪完全抱死 , 而處于縱向附著力 最大側向附著力也大的狀況,（即使車輪處于接近抱死而處于滑移率為 1025%勺

54、狀況下）。以保證汽車具有最佳制動性能而又具有防止后輪側滑的能力,并使汽車保持一定的轉向性能。電子防抱裝置主要由傳感器、控制裝置和執(zhí)行機構組成。 傳感器接受有關運動參數(shù) （ 如車輪角速度、角減速度、車速 ） 后, 送主控制裝置 , 控制裝置進行計算并與規(guī)定數(shù)值進行比較后 , 給執(zhí)行機構發(fā)出指令 , 使制動力矩 適中, 防止車輪抱死。 （分值：1/2）5. 簡述發(fā)動機排氣制動的特點 , 使用時有何注意事項。 發(fā)動機排氣制動的特點是利用關閉排氣管通道 ,同時切斷燃油供應 , 增加活塞排 氣阻力, 此時發(fā)動機已變成為由汽車行進慣性推動的壓氣機、活塞、曲軸承受的 排氣阻力,通過傳動系作用于驅動車輪 ,從

55、而降低汽車行駛速度。 當汽車下較長的 坡路時,使用排氣制動不僅可以降低車速 ,保證安全 ,而且可以節(jié)省燃料和減少車 輪制動器的磨損。此外,當汽車在易滑路上行駛時 ,使用排氣制動 ,控制車速,可避 免汽車發(fā)生側滑。 （分值： 1/4）使用排氣制動裝置的注意事項：（1）排氣制動與噴油泵的供油裝置應設有聯(lián)動機構 ,當關閉排氣制動閥門時 , 必須 同時停止燃油的供給。所以聯(lián)動機構必須裝置適當 , 即當排氣制動操縱桿向前推 動3/4行程時,噴油泵就停止供油 , 當排氣制動閥開啟時 ,又不致妨礙燃油的正常 供給。 （分值： 1/4）（2）排氣制動機構還應與離合器互鎖 , 防止在制動的中途使離合器分離 ,以

56、免排氣 制動不起作用而發(fā)生意外行車事故。 （ 分值： 1/4）（3）變速箱在空檔位置時 , 不可使用排氣制動。 （分值： 1/4）6. 敘述什么叫汽車零件的金屬噴涂修復法及其特點。 金屬噴涂就是把熔化的金屬用高速氣流噴敷在已經準備好的零件表面上。 用電 弧熔化金屬的叫電噴涂 , 用乙炔焰熔化金屬的叫氣噴涂。 （ 分值： 1/2） 金屬噴涂在汽車以及其它機械修理方面應用廣。它主要用于修復曲軸、凸輪 軸、轉向節(jié)、半軸套管以及填充零件外部不重要的裂縫（ 如氣缸體和氣缸蓋外表面上的裂縫）等。與焊接比較，它具有噴層厚、受熱變形小、溫度低 （低于70C ） 和不會破壞零件的熱處理組織性能等優(yōu)點。 另外, 噴涂層還具有硬度高、 可貯油、 耐磨損的特點。 （分值： 1/2）7. 敘述東風EQ14型汽車發(fā)動機化油器中裝用的三重喉管有什么優(yōu)點。 三重喉管的優(yōu)點是：（1）提高了喉管中的空氣流速 , 改善了汽油的霧化程度 , 而且具有空氣屏障的作用 有利于進氣的分配。與原來的雙重喉管比較 , 它使汽車的經濟性和動力性的矛盾 得到了進一步的改善 , 這對節(jié)約燃料具有現(xiàn)實意義。 （分值：1/3）（2）由于喉管小、 流速高、 信息反映快、 使加速時能圓滑過渡 , 也有利于最低車速 的穩(wěn)定。 （ 分值： 1/3）（3）由于最小穩(wěn)定轉速較低 , 儲備功率比較大 , 使汽