京秦線一般C類事故

1、分析鐵路交通事故保障大準鐵路安全運輸作者姓名：田佳水番茄工作法番茄工作法京秦線旅客列車沖突京秦線旅客列車沖突一般一般C1C1類事故類事故XX年年X月月X日，日，81836次計劃進站次計劃進站4道去京秦線，車站先道去京秦線，車站先用電臺預告司機機外停車。用電臺預告司機機外停車。7時時34分開發(fā)進站信號機，分開發(fā)進站信號機，7時時38分開放分開放2道道K446次旅客列車出站信號，次旅客列車出站信號，81836次司次司機機誤認為誤認為4 4道已開發(fā)出站信號，道已開發(fā)出站信號，進站后未停車進站后未停車京秦線列車沖突當發(fā)現(xiàn)當發(fā)現(xiàn)4道出站信號為紅燈時，緊急制動，越過出站道出站信號為紅燈時，緊急制動，越過出

2、站信號機信號機93M處停車。處停車。K446次開車后，司機發(fā)現(xiàn)次開車后，司機發(fā)現(xiàn)4道來道來車，緊急停車，因停車不及車，緊急停車，因停車不及,于于7時時42分與分與81836次機次機后兩位車相撞。構成旅客列車沖突一般后兩位車相撞。構成旅客列車沖突一般C1類事故。類事故。車站值班員嚴重違反禁止同方向同時發(fā)接列車的有關規(guī)車站值班員嚴重違反禁止同方向同時發(fā)接列車的有關規(guī)定，在定，在2道和道和4道無隔開設備，沒有得到調度命令的準許，道無隔開設備，沒有得到調度命令的準許，也未用電臺通知司機停車情況下，辦理同時發(fā)出也未用電臺通知司機停車情況下，辦理同時發(fā)出K446次，次，接入接入81836次，是釀成這次事故

3、的主要原因。次，是釀成這次事故的主要原因。81836次司機誤認信號，盲目運行是導致這次事次司機誤認信號，盲目運行是導致這次事故的主要原因之一。故的主要原因之一。車機聯(lián)控制度不落實。車機聯(lián)控制度不落實。列車調度員違章指揮，在已知秦皇島列車調度員違章指揮，在已知秦皇島2道有道有K446開開車，上行有兩個方向同時來車的情況下，對車站如車，上行有兩個方向同時來車的情況下，對車站如何接車未做具體布置，對這起事故也有一定責任。何接車未做具體布置，對這起事故也有一定責任。落實車機聯(lián)控制落實車機聯(lián)控制度，消滅失控現(xiàn)度，消滅失控現(xiàn)象，加強教育，象，加強教育，提高列車調度員提高列車調度員業(yè)務素質，杜絕業(yè)務素質，杜絕違章指揮，充分違章指揮，充分利用列車無線通利用列車無線通信設備信設備對接車線末端無對接車線末端無隔開設備的情況，隔開設備的情況，禁止同方向同時禁止同方向同時發(fā)接列車的有關發(fā)接列車的有關規(guī)定，杜絕違章規(guī)定，杜絕違章現(xiàn)象?，F(xiàn)象。各科室、各單位要各科室、各單位要深入生產崗位，加深入生產崗位，加大檢查力度，對重大檢查力度