第3章不完全競(jìng)爭(zhēng)貿(mào)易模型

1、第三章第三章 不完全競(jìng)爭(zhēng)貿(mào)易模型不完全競(jìng)爭(zhēng)貿(mào)易模型克魯格曼和新貿(mào)易理論本章內(nèi)容第第1 1節(jié)節(jié) 簡(jiǎn)化模型簡(jiǎn)化模型第第2 2節(jié)節(jié) 克魯格曼模型克魯格曼模型第第3 3節(jié)節(jié) 梅勒茲模型梅勒茲模型第第4 4節(jié)節(jié) 討論和總結(jié)討論和總結(jié)第第1 1節(jié)節(jié) 簡(jiǎn)化模型簡(jiǎn)化模型 模型框架 2個(gè)國(guó)家：A國(guó)和B國(guó)（所有方面都相同 ） 1種商品：汽車 2個(gè)品種：紅車、藍(lán)車（除顏色之外沒有任何差別 ） 1種生產(chǎn)要素：勞動(dòng)力 假設(shè)這兩個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)技術(shù)完全相同，生產(chǎn)要素稟賦也完全相同。請(qǐng)問這兩個(gè)國(guó)家之間會(huì)發(fā)生貿(mào)易嗎？ 簡(jiǎn)化模型簡(jiǎn)化模型模型框架模型框架在傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易模型中這兩個(gè)國(guó)家之間不會(huì)發(fā)生貿(mào)易，因?yàn)樗鼈冎g不存在比較優(yōu)勢(shì)和比

2、較劣勢(shì)。傳統(tǒng)貿(mào)易模型的一個(gè)關(guān)鍵假設(shè)是規(guī)模報(bào)酬不變。也就是說(shuō)，無(wú)論產(chǎn)量高低，每輛車的成本（也就是生產(chǎn)要素從每輛車所獲得的報(bào)酬）是不變的。這個(gè)假設(shè)對(duì)于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)是必需的。 簡(jiǎn)化模型簡(jiǎn)化模型規(guī)模報(bào)酬不變規(guī)模報(bào)酬不變汽車平均成本1500O1000汽車產(chǎn)量規(guī)模報(bào)酬不變規(guī)模報(bào)酬不變現(xiàn)代生產(chǎn)技術(shù)的特征是規(guī)模報(bào)酬遞增，而不是規(guī)模報(bào)酬不變。所謂規(guī)模報(bào)酬遞增指的是平均成本隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而下降，因而增加1單位的資源投入所產(chǎn)生的增加的價(jià)值，也就是投入資源的邊際報(bào)酬，是逐漸提高的。 規(guī)模報(bào)酬遞增又稱為規(guī)模經(jīng)濟(jì)。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，生產(chǎn)要素（人員、原材料、機(jī)器等）可以進(jìn)一步專業(yè)化來(lái)提高效率，這是規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的主要原

3、因。 簡(jiǎn)化模型簡(jiǎn)化模型規(guī)模報(bào)酬遞增（規(guī)模經(jīng)濟(jì)）規(guī)模報(bào)酬遞增（規(guī)模經(jīng)濟(jì)）規(guī)模報(bào)酬遞增規(guī)模報(bào)酬遞增汽車平均成本1500O10000.4汽車產(chǎn)量 假定汽車生產(chǎn)技術(shù)具有規(guī)模報(bào)酬遞增的屬性 假設(shè)當(dāng)A國(guó)的1000個(gè)工人中的一半生產(chǎn)紅車，另一半生產(chǎn)藍(lán)車時(shí)，產(chǎn)量是500輛紅車和500輛藍(lán)車 如果A國(guó)的1000個(gè)工人都去生產(chǎn)紅車，產(chǎn)量是多少？ 在規(guī)模報(bào)酬不變的情況下，產(chǎn)量會(huì)是1000輛 在存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的情況下，產(chǎn)量肯定超過1000輛。假定當(dāng)所有工人都生產(chǎn)紅車時(shí)，產(chǎn)量等于2000輛 由于藍(lán)車和紅車的生產(chǎn)成本一樣，所以當(dāng)所有工人都去生產(chǎn)藍(lán)車時(shí)，產(chǎn)量也等于2000輛簡(jiǎn)化模型簡(jiǎn)化模型供給方面供給方面 簡(jiǎn)化模型簡(jiǎn)化模型生

4、產(chǎn)可能性邊界生產(chǎn)可能性邊界 生產(chǎn)可能性邊界生產(chǎn)可能性邊界右圖中的M點(diǎn)是封閉經(jīng)濟(jì)均衡點(diǎn)根據(jù)我們的假定，每個(gè)國(guó)家有一半人喜歡紅車，一半人喜歡藍(lán)車，所以消費(fèi)者的無(wú)差異曲線和生產(chǎn)可能性邊界相切在M點(diǎn)上。在M點(diǎn)每個(gè)國(guó)家生產(chǎn)500輛紅車和500輛藍(lán)車，每個(gè)人消費(fèi)1輛汽車。紅車和藍(lán)車的比價(jià)為1。 簡(jiǎn)化模型簡(jiǎn)化模型封閉經(jīng)濟(jì)均衡封閉經(jīng)濟(jì)均衡封閉經(jīng)濟(jì)均衡封閉經(jīng)濟(jì)均衡藍(lán)車2000CO紅車DM500500無(wú)差異曲線 如果A國(guó)只生產(chǎn)紅車，產(chǎn)量會(huì)是2000輛；B國(guó)只生產(chǎn)藍(lán)車，產(chǎn)量也是2000輛。 通過國(guó)際貿(mào)易A國(guó)的藍(lán)車消費(fèi)者可以用1000輛紅車從B國(guó)交換到1000輛藍(lán)車，而B國(guó)的紅車消費(fèi)者也從這個(gè)貿(mào)易中換得1000輛紅車

5、。 和封閉經(jīng)濟(jì)條件下每人只能消費(fèi)1輛汽車相比，在國(guó)際貿(mào)易條件下每人能消費(fèi)2輛汽車！這個(gè)增加的汽車消費(fèi)量就是貿(mào)易收益。簡(jiǎn)化模型簡(jiǎn)化模型國(guó)際貿(mào)易會(huì)發(fā)生嗎？國(guó)際貿(mào)易會(huì)發(fā)生嗎？簡(jiǎn)化模型簡(jiǎn)化模型國(guó)際貿(mào)易均衡國(guó)際貿(mào)易均衡國(guó)際貿(mào)易均衡國(guó)際貿(mào)易均衡右圖中連接CD的直線是貿(mào)易開放條件下的消費(fèi)可能性線和CD直線相切的無(wú)差異曲線代表國(guó)際貿(mào)易均衡中每個(gè)國(guó)家消費(fèi)者所獲得的效用水平 為什么兩個(gè)完全相同的國(guó)家之間會(huì)發(fā)生貿(mào)易，而且還會(huì)產(chǎn)生貿(mào)易收益呢？ 根本原因在于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在。國(guó)際貿(mào)易打破了國(guó)與國(guó)之間的市場(chǎng)壁壘，為大規(guī)模生產(chǎn)創(chuàng)造了條件 貿(mào)易收益的來(lái)源： 比較優(yōu)勢(shì)（傳統(tǒng)貿(mào)易理論） 規(guī)模經(jīng)濟(jì)（新貿(mào)易理論）簡(jiǎn)化模型簡(jiǎn)化模型貿(mào)易收

6、益的來(lái)源貿(mào)易收益的來(lái)源第第2 2節(jié)節(jié) 克魯格曼模型克魯格曼模型 前述簡(jiǎn)化模型沒有直接反映出企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng) 假定每個(gè)國(guó)家有10個(gè)品牌的汽車企業(yè)。當(dāng)兩個(gè)國(guó)家相互開放市場(chǎng)后，哪些企業(yè)會(huì)生存，哪些企業(yè)會(huì)被淘汰呢？在自由貿(mào)易均衡中，最后會(huì)有多少個(gè)汽車企業(yè)在經(jīng)營(yíng)呢？ 克魯格曼模型的框架 2個(gè)國(guó)家：美國(guó)和歐盟（假設(shè)各方面完全相同） 1個(gè)產(chǎn)品：汽車（差異化產(chǎn)品，存在不同品牌） n個(gè)品種：品種數(shù)目由市場(chǎng)決定 1種生產(chǎn)要素：勞動(dòng)力克魯格曼模型克魯格曼模型 模型框架模型框架克魯格曼模型克魯格曼模型 封閉經(jīng)濟(jì)均衡封閉經(jīng)濟(jì)均衡供給方面 n個(gè)汽車企業(yè)，每個(gè)企業(yè)生產(chǎn)一種品牌的汽車 每種品牌汽車的生產(chǎn)成本相同，平均成本為AC

7、 汽車生產(chǎn)中存在規(guī)模經(jīng)濟(jì) 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)為壟斷競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)可以自由進(jìn)出市場(chǎng)需求方面 每種汽車品牌都有消費(fèi)者喜歡 假設(shè)對(duì)每種汽車需求的分布相同克魯格曼模型克魯格曼模型 產(chǎn)品成本和產(chǎn)品種類之間的關(guān)系產(chǎn)品成本和產(chǎn)品種類之間的關(guān)系封閉經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)總規(guī)模是給定的。當(dāng)汽車種類較多時(shí)，每種汽車所分到的市場(chǎng)份額就較小。當(dāng)每種汽車的市場(chǎng)份額較小時(shí)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用使它的平均生產(chǎn)成本較高。因此平均成本AC和產(chǎn)品種類n之間存在著正相關(guān)的關(guān)系。品種越多，平均成本越高；品種越少，平均成本越低。 nOCCAC平均成本和品種的關(guān)系平均成本和品種的關(guān)系克魯格曼模型克魯格曼模型 產(chǎn)品價(jià)格和產(chǎn)品種類之間的關(guān)系產(chǎn)品價(jià)格和產(chǎn)品種類之間的關(guān)系因?yàn)?/p>

8、我們假定不同種類的汽車在需求方面具有對(duì)稱性，所以它們的價(jià)格是一樣的。因?yàn)槲覀兗俣糠N汽車由一家企業(yè)生產(chǎn)，所以市場(chǎng)上汽車企業(yè)越多，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)就越激烈，結(jié)果汽車的價(jià)格就會(huì)越低。因此價(jià)格P和種類n之間存在著負(fù)相關(guān)的關(guān)系。 產(chǎn)品價(jià)格和品種的關(guān)系產(chǎn)品價(jià)格和品種的關(guān)系OPPP n克魯格曼模型克魯格曼模型 封閉經(jīng)濟(jì)均衡封閉經(jīng)濟(jì)均衡壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)均衡時(shí)：P=AC封閉經(jīng)濟(jì)均衡封閉經(jīng)濟(jì)均衡克魯格曼模型克魯格曼模型 自由貿(mào)易均衡自由貿(mào)易均衡自由貿(mào)易后，對(duì)于任何給定的產(chǎn)品種類n，市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大意味著每個(gè)種類的汽車的生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大。平均生產(chǎn)成本隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而降低，表現(xiàn)為CC線向下移動(dòng)。 市場(chǎng)規(guī)模的變化不改變產(chǎn)品

9、價(jià)格和產(chǎn)品種類之間的關(guān)系，PP線保持不變。E0是封閉經(jīng)濟(jì)均衡中每個(gè)國(guó)家的均衡點(diǎn)，E1是自由貿(mào)易均衡中整個(gè)世界（包括兩個(gè)國(guó)家）的均衡點(diǎn)。 自由貿(mào)易均衡自由貿(mào)易均衡 貿(mào)易開放的結(jié)果 汽車價(jià)格下降了 消費(fèi)者可選擇的汽車種類上升了 以上兩個(gè)結(jié)果是貿(mào)易收益的具體體現(xiàn)。克魯格曼模型顯示，自由貿(mào)易不僅能使消費(fèi)者享受低價(jià)的好處，而且能使消費(fèi)者享受更多品種選擇的好處。克魯格曼模型克魯格曼模型 貿(mào)易收益貿(mào)易收益 上述例子中，貿(mào)易開放之前每個(gè)國(guó)家有10個(gè)汽車企業(yè)，兩國(guó)共有20個(gè)汽車品種。而在貿(mào)易開放后世界市場(chǎng)上只會(huì)有16個(gè)汽車品種。 為什么貿(mào)易開放后汽車品種的數(shù)量不是20個(gè)？ 哪4個(gè)汽車品種會(huì)遭到淘汰？ 克魯格曼模

10、型克魯格曼模型 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng) 貿(mào)易開放會(huì)使哪4個(gè)企業(yè)退出汽車行業(yè)呢？ 克魯格曼模型的回答是：我們只知道有4個(gè)企業(yè)會(huì)退出，但不知道哪4個(gè)企業(yè)會(huì)退出。這是因?yàn)樵撃Ｐ图俣ㄋ衅髽I(yè)之間是對(duì)稱的，在技術(shù)水平和市場(chǎng)需求方面沒有高低之分。 貿(mào)易類型（即出口和進(jìn)口哪種車型）取決于模型之外的因素。在一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)起重要作用的世界里，貿(mào)易類型會(huì)具有不可預(yù)測(cè)性，在很大程度上取決于歷史因素和偶然事件。克魯格曼模型克魯格曼模型 貿(mào)易類型貿(mào)易類型 克魯格曼模型假定一種生產(chǎn)要素，因此不涉及收入分配問題。貿(mào)易開放帶來(lái)的貿(mào)易收益體現(xiàn)在商品價(jià)格的下降和商品品種的增加上，這些貿(mào)易開放的好處為所有公民所享受。 雖然貿(mào)易開放會(huì)使一些

11、企業(yè)關(guān)閉，但那些繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)會(huì)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模從而吸收那些關(guān)閉企業(yè)解雇的工人，因此工人不會(huì)面臨失業(yè)的壓力。相反，由于貿(mào)易開放導(dǎo)致商品價(jià)格下降，工人的實(shí)際工資會(huì)上升，而且還會(huì)從更多消費(fèi)品種的選擇中獲得更高的效用。 克魯格曼模型克魯格曼模型 收入分配收入分配克魯格曼模型中，貿(mào)易發(fā)生在同一行業(yè)內(nèi)，這類貿(mào)易被稱為行業(yè)內(nèi)貿(mào)易行業(yè)內(nèi)貿(mào)易。在以比較優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)的貿(mào)易模型中，貿(mào)易發(fā)生在不同的行業(yè)之間，這類貿(mào)易被稱為行業(yè)行業(yè)間貿(mào)易間貿(mào)易。 在全球貿(mào)易中，大約1/4是行業(yè)內(nèi)貿(mào)易，3/4是行業(yè)間貿(mào)易。克魯格曼模型克魯格曼模型 行業(yè)內(nèi)貿(mào)易行業(yè)內(nèi)貿(mào)易擴(kuò)展閱讀 戰(zhàn)略性貿(mào)易政策 戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論是20世紀(jì)80年代不完全競(jìng)爭(zhēng)貿(mào)

12、易理論的一個(gè)應(yīng)用。 該理論認(rèn)為，在寡頭壟斷型的國(guó)際市場(chǎng)上，政府的貿(mào)易政策可以導(dǎo)致各國(guó)企業(yè)之間博弈優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)之間的轉(zhuǎn)換，因而可以有助于提高國(guó)民福利。 由于這個(gè)理論針對(duì)的是具有較高利潤(rùn)的寡頭壟斷企業(yè)，因此它的應(yīng)用對(duì)象主要是發(fā)達(dá)國(guó)家。戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論理論概要理論概要 假設(shè)波音和空客都能夠開發(fā)一種大型客機(jī)。下面兩表分別為自由貿(mào)易條件下和出口補(bǔ)貼政策下的兩個(gè)公司的收益。表中每組的第一個(gè)數(shù)字是波音的利潤(rùn)，第二個(gè)數(shù)字是空客的利潤(rùn)。 戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論示例：波音與空客示例：波音與空客 自由貿(mào)易條件下存在兩個(gè)納什均衡：（0，100）和（100，0） 哪個(gè)均衡會(huì)發(fā)生呢？博弈論

13、告訴我們，這取決于誰(shuí)擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。假定波音先于空客生產(chǎn)這種大型客機(jī)。當(dāng)波音已經(jīng)占領(lǐng)了這個(gè)市場(chǎng)，空客為了避免10億美元的虧損，會(huì)選擇不進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，結(jié)果波音獲得100億美元的壟斷利潤(rùn)。 波音獲得壟斷利潤(rùn)并不是因?yàn)樗鼡碛邢鄬?duì)于空客的生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)，而是因?yàn)樗鼡碛邢劝l(fā)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論示例：波音與空客示例：波音與空客 假定歐洲政府對(duì)空客提供20億美元的出口補(bǔ)貼。當(dāng)空客生產(chǎn)并出口大型客機(jī)時(shí)，它會(huì)從歐洲政府獲得20億美元的補(bǔ)貼。 歐洲政府的出口補(bǔ)貼政策起到了轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)的作用。補(bǔ)貼使生產(chǎn)大型客機(jī)成為空客的優(yōu)勢(shì)策略，即無(wú)論波音生產(chǎn)還是不生產(chǎn)，空客都會(huì)選擇生產(chǎn)。預(yù)見到空客必定進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，博弈的另一方波音只能選擇退出這個(gè)市場(chǎng)，否則將承受10億美元的虧損。 在這個(gè)博弈中，歐洲對(duì)大型客機(jī)生產(chǎn)的補(bǔ)貼政策使空客得以克服波音的先發(fā)優(yōu)勢(shì)而獲得戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，因而這項(xiàng)出口補(bǔ)貼政策被稱為戰(zhàn)略性貿(mào)易政策。 戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論示例：波音與空客示例：波音與空客 戰(zhàn)略性貿(mào)易政策使本國(guó)公司獲得利益是顯而易見的。但這種貿(mào)易政策能不能提高國(guó)民福利？ 歐洲政府為實(shí)施這項(xiàng)政策花費(fèi)了20億美元，而由此從世界市場(chǎng)獲得的利潤(rùn)達(dá)到100億美元。所以這項(xiàng)貿(mào)易政策使歐洲的國(guó)民福利提高了80億美