橋式起重機(jī)在檢驗(yàn)中應(yīng)注意的幾個(gè)問題

1、橋（門）式起重機(jī)在檢驗(yàn)中應(yīng)注意的幾個(gè)問題自2002年10月8日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢疫總局頒布起重機(jī)械監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程（以下簡稱檢規(guī)），并于2002年12月1日起實(shí)施，經(jīng)過近一年的時(shí)間檢驗(yàn)，現(xiàn)把工作中遇到的問題提出來與讀者商榷。、必須明確檢規(guī)的法律地位及檢測依據(jù)在實(shí)際工作中，常常出現(xiàn)生產(chǎn)廠家與使用單位間對個(gè)別檢依據(jù)出現(xiàn)爭執(zhí)現(xiàn)象，各方都拿出相應(yīng)的規(guī)范，不知道依照哪個(gè)規(guī)范，似乎都有道理，這里就涉及到一個(gè)規(guī)范的統(tǒng)一問題。由于我國歷史上的原因，國家標(biāo)準(zhǔn)大多是在原來行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上經(jīng)過修訂變?yōu)閲覙?biāo)準(zhǔn)，由于起草標(biāo)準(zhǔn)的主體多種多樣，在現(xiàn)實(shí)中，由于各地情況不同，技術(shù)水平不齊，個(gè)別技術(shù)規(guī)范上相互不一致甚至沖突的地方客觀存在。

2、特別是科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，僅僅從技術(shù)上講，很難說哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定是正確的，哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定是不合格的，到底依據(jù)哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，哪個(gè)規(guī)定。筆者認(rèn)為有一個(gè)基本原則，就是根據(jù)法規(guī)層次來定，在發(fā)現(xiàn)技術(shù)規(guī)范間不一致時(shí)，就是遵守高層次的技術(shù)范高于低層次的技術(shù)規(guī)范。根據(jù)中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法第六條，在公布國家標(biāo)準(zhǔn)之后，該項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即行廢止，在公布國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之后，該項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)即行廢止。現(xiàn)行的檢規(guī)是中華人民共各國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局頒布的，主要引用了起重機(jī)械安全規(guī)程（GB60671985）、起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB38111983）和各類起重機(jī)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。而且檢規(guī)隨著上述相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的修訂，而自動(dòng)修訂。根據(jù)中

3、國的法律體系，第一層次為法律（全國人民代表大會頒布的“法”）；第二層次為法規(guī)（行政法規(guī)國務(wù)院頒布的“條例”和總理簽發(fā)的“令”，及地方法規(guī)省、自治區(qū)、直轄市和國務(wù)院授權(quán)的城市的行政第一首長簽發(fā)的“令”）；第四層次規(guī)范（行政性規(guī)范國務(wù)院及其行政職能部門、地方政府及其行政職能部門領(lǐng)發(fā)的各種行政行為實(shí)施辦法、規(guī)則、細(xì)則等）（技術(shù)性規(guī)范規(guī)定強(qiáng)制執(zhí)行的產(chǎn)品特性或其相關(guān)工藝和生產(chǎn)方法，包括適用的行政（管理）規(guī)定在內(nèi)的文件）如現(xiàn)行的技術(shù)性規(guī)范起重機(jī)械監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程等；第五層次標(biāo)準(zhǔn)（標(biāo)準(zhǔn)及其體系依據(jù)中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法制定的國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及由這些標(biāo)準(zhǔn)所構(gòu)成的體系）。所以檢規(guī)一旦公布生效，其法律地位就高于了相應(yīng)標(biāo)

4、準(zhǔn)，當(dāng)檢規(guī)與其他個(gè)別標(biāo)準(zhǔn)相沖突時(shí)，就應(yīng)嚴(yán)格按照檢規(guī)執(zhí)行。作為橋（門）式起重機(jī)檢驗(yàn)規(guī)程，主要依據(jù)了通用橋式起重機(jī)（GB/T144051993）、通用門式起重機(jī)（GB/T144061983）、起重設(shè)備安裝施工驗(yàn)收規(guī)范（GB502781998）、電氣裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB502561996）。在工作中，應(yīng)根據(jù)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)高于推薦標(biāo)準(zhǔn)，同類標(biāo)準(zhǔn)新標(biāo)準(zhǔn)高于舊標(biāo)準(zhǔn)原則來處理標(biāo)準(zhǔn)間技術(shù)要求不一致的現(xiàn)象。、正確理解并執(zhí)行檢規(guī)在實(shí)際檢測工作中，發(fā)現(xiàn)個(gè)別檢測人員對檢規(guī)的要求進(jìn)行生吞活剝地理解，忽視了檢測的真正目的。起重機(jī)械作為特種設(shè)備的一種，對它進(jìn)行強(qiáng)制檢測的最終目的是在保證質(zhì)量的前提下，為了滿足安全生產(chǎn)，起重機(jī)械

5、安全規(guī)程（GB60671985）第一句話就開宗明意：為保證安全生產(chǎn)”。離開滿足了安全生產(chǎn)，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)，服務(wù)于社會發(fā)展這個(gè)大前提，任何檢測將失去它的實(shí)際檢測意義。在執(zhí)行檢規(guī)中，要正確理解技術(shù)條文的真正含義。如在檢規(guī)的（起重機(jī)監(jiān)督檢驗(yàn)內(nèi)容要求與方法橋架型起重機(jī)）（以下簡稱內(nèi)容和方法）中，第3.1條對金屬結(jié)構(gòu)的檢測有如下要求：在額定載荷下，主梁跨中下?lián)现颠_(dá)到水平線下S/700時(shí)，如不能修復(fù)，應(yīng)報(bào)廢。這里在實(shí)際工作中就遇到一個(gè)問題，在起重機(jī)定期檢驗(yàn)時(shí)，檢規(guī)只要求空載試驗(yàn)，主梁在什么情況下作此試驗(yàn)，檢規(guī)沒有要求，實(shí)際操作中遇到困難。筆者認(rèn)為：按照原來勞動(dòng)部門的起重機(jī)安全技術(shù)檢驗(yàn)大綱（簡稱大綱）的要求

6、，比較合適，大綱規(guī)定：“起重機(jī)主梁空載時(shí)下?lián)线_(dá)到水平線以下S/1500時(shí)，應(yīng)修復(fù)拱度”。筆者認(rèn)為：若實(shí)際檢測中主梁空載時(shí)下?lián)线_(dá)到水平線以下S/1500，就要求進(jìn)行“在額定載荷下”下?lián)现档臏y量。內(nèi)容和方法中，對3.5條跨度偏差，4.1大車軌道軌距偏差，作出如下要求：新安裝的起重機(jī)，當(dāng)大車運(yùn)行出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)測量跨度偏差和大車軌距偏差。這就是說，對于用戶來講，只要能滿足正常安全使用要求，在得到用戶認(rèn)可的情況下，規(guī)范要求的具體參數(shù)對設(shè)備正常投入使用，已經(jīng)沒有多大實(shí)際意義。對內(nèi)容和方法中4.2條對大車軌道有如下要求：“軌道接頭間隙不大于2mm”對應(yīng)的檢測方法是用塞尺測量。筆者認(rèn)為完全沒有這個(gè)必要，控

7、制軌道間隙大小的目的為了使起重機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，減少起重機(jī)的附加動(dòng)載荷，軌道接頭間隙不管是2mm還是4mm，對起重機(jī)的安全運(yùn)行都不會產(chǎn)生多大的影響。若嚴(yán)格按照檢規(guī)檢驗(yàn)，我看沒有太多的必要。就是在同一檢規(guī)中，對塔式起重機(jī)的大車軌道要求接頭間隙（6.2條）為不大于4mm。對門座起重機(jī)的大車軌道接頭間隙檢規(guī)中就沒有明確要求。檢測工作中嚴(yán)格控制不大于2毫米已經(jīng)沒有太多的實(shí)際意義，筆者認(rèn)為大車軌道接頭間隙控制在4毫米以下合適。三、注意檢測環(huán)境檢規(guī)在第八條明確指出：被檢查備狀況、檢驗(yàn)現(xiàn)場和場地條件符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及使用說明書的要求。內(nèi)容和方法中第3.3項(xiàng)主梁上拱度和上翹度的測量，檢測方法中規(guī)定檢測條件為：“空載，斷

8、電，橋式起重機(jī)應(yīng)將小車開至軌道端部，門式起重機(jī)將小車開至支腿上方。”具體方法有鋼絲法和水準(zhǔn)儀法。對于室外起重機(jī)，這里忽略了一個(gè)關(guān)鍵的檢測條件，檢測時(shí)，量具的溫度與被檢件的溫度應(yīng)基本一至，橋架、門架的有關(guān)項(xiàng)目的檢測應(yīng)在無日照溫度影響，或經(jīng)過檢測與被檢雙方協(xié)商確認(rèn)各部位基本一致的條件下進(jìn)行測量，起重設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50278-98）在附錄二起重機(jī)主梁上拱度和懸臂翹度的測量方法中規(guī)定：（一）測量條件：室內(nèi)起重機(jī)應(yīng)水平放置，并無強(qiáng)輻射和熱源影響；室外起重機(jī)應(yīng)水平放置，并無強(qiáng)輻射和熱源影響；室外起重機(jī)應(yīng)水平放置，并無風(fēng)、無日照影響。當(dāng)測量時(shí)，有日照影響，其實(shí)測上拱度應(yīng)為測得的上拱度值減去

9、附表2.1的修正值。（二）上拱度應(yīng)在跨中S/10區(qū)域內(nèi)測量；懸臂上翹度應(yīng)在懸臂全長處及最大有效懸臂處分別測量。（三）計(jì)算上拱度值或上翹度值的基準(zhǔn)點(diǎn)。當(dāng)采用電動(dòng)單梁起重機(jī)時(shí)，應(yīng)為兩側(cè)大車車輪中心向跨內(nèi)約500600mm處確定的基準(zhǔn)點(diǎn)；當(dāng)采用通用橋式起重機(jī)及通用門式起重機(jī)時(shí)，應(yīng)為主梁上翼緣板的測量線與大車輪中心鉛垂線的交點(diǎn)。由于檢測大都在白天進(jìn)行，對戶外工作的起重機(jī)，實(shí)際測量中不可避免有日光照射，個(gè)別檢測人員在檢測中卻忽略了這一點(diǎn)，對所測量的上拱度數(shù)據(jù)不進(jìn)行溫度修正，往往造成該項(xiàng)目誤判。對于門式起重機(jī)，筆者認(rèn)為水準(zhǔn)儀法測量上拱度、上翹度誤差較大。因?yàn)闄z驗(yàn)時(shí)，理論上將水準(zhǔn)儀放在適當(dāng)位置上，將座尺分別

10、置于兩座板處上蓋板及跨中上蓋板處，偏離主腹板，以避開軌道壓板為宜。但在實(shí)際測量中，由于小車停在支腿處，座尺在支腿處主梁上蓋板處已無適當(dāng)?shù)奈恢梅胖?，由于小車的存在，座尺必然偏離支腿處主梁上蓋板位置，也就造成測量工況偏離，導(dǎo)致數(shù)據(jù)偏離。所以筆者建議用鋼絲繩法測量。內(nèi)容和方法中第6.2項(xiàng)線路絕緣的測量。要求電氣線路對地的絕緣電阻，一般環(huán)境中不低于0.8MQ。這里又牽涉到環(huán)境問題，室內(nèi)相對溫度未超過60%為干燥環(huán)境，室內(nèi)僅有短時(shí)間、少量水蒸汽或冷凝水，空氣相對濕度超過60%，但未超過75%者，為潮環(huán)境；空氣相對濕度超過75%者，為潮環(huán)境；空氣相對溫度超過75%，為溫環(huán)境；空氣相對濕度接近100%者，室

11、內(nèi)的天花板、墻壁、地板、及物體完全處于濕汽的籠罩之下，為非常潮濕環(huán)境。（室內(nèi)相對濕度超過60%為潮濕環(huán)境）。由于部分檢測人員不帶溫濕度檢測儀，常常看天判定，缺乏科學(xué)依據(jù)，往往造成誤判。四、檢測中心須十分清楚的幾個(gè)技術(shù)問題正確進(jìn)行線路絕緣電阻的測量，整個(gè)電路的絕緣電阻，應(yīng)連接一起測量，不應(yīng)分段測量，測量時(shí)應(yīng)按下列順序和要求進(jìn)行。A、斷開為起重機(jī)供電的地面上的總電源開關(guān)B、測量主電路絕緣電阻時(shí)，應(yīng)斷開動(dòng)力線路、照明、信號及控制電路的電源，并取下熔斷器熔體。C、起重機(jī)上總電源開關(guān)和控制屏上主電源開關(guān)，均應(yīng)處于閉合狀態(tài)D、機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)直接采用凸輪控制時(shí)，控制器應(yīng)處于閉合狀態(tài)；采用主令控制器和接觸器時(shí)，接觸器應(yīng)用手或工具使之處于閉合狀態(tài)。E、用手或工具使總電源接觸器處于閉合狀態(tài)。F、由于單相