國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通行車組織》2021-2022期末試題及答案

1、國家開放大學(xué)電大城市軌道交通行車組織2021-2022期末試題及答案（試卷代號：2604）盜傳必究一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)）1. （）是車輛或列車在單一軌道梁上運行的城市客運交通系統(tǒng)。A. 自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)B. 獨軌鐵路C. 地下鐵道D. 輕軌鐵路2. 以下與整體道床的特點不吻合的是（）。A. 施工難度小B. 穩(wěn)定性好C. 道床彈性差D. 工程造價高3. 無縫線路就是把（）米長的軌端無螺栓孔的鋼軌焊成1公里及以上長的軌條鋪設(shè)在軌枕上，這 樣接縫就大大減少，消滅了列車通過接頭區(qū)的沖擊力，從而減小了振動和噪音。A. 12.5B. 20C. 25D. 30

2、4. 列車服務(wù)號為（）編碼，與運營時刻表相對應(yīng)。A. 一位B. 兩位C. 三位D. 四位5. 地鐵設(shè)計規(guī)范規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長度不應(yīng)小于（），在車場線上夾直線長度不 應(yīng)小于3moA. 20mB. 30mC. 40mD. 50m6. 開行（）,應(yīng)特別注意開行時間，嚴格按照運營時刻表組織行車，按時開出，避免晚點發(fā)車。A. 末班車B. 首班車C. 早班車D. 晚班車7. 城市軌道交通行車組織中較少采用（）,特別當行車密度高、列車運行間隔短的條件下。A. 站前折返方式B. 站后折返方式C. 折返方式D. 混合折返方式8. （）俗稱“事規(guī)”，該規(guī)則明確了事故的等級劃分、事故處理、調(diào)查、報告等程

3、序要求、事故 責(zé)任判定標準等。A. 行車管理規(guī)程B. 技術(shù)管理規(guī)程C. 行車組織規(guī)則D. 行車事故處理規(guī)則9. （）主要是實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督和控制，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運行進行管理。A. 列車自動駕駛子系統(tǒng)B. 列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)C. 列車自動防護子系統(tǒng)D. 計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)10. 施工計劃審批發(fā)布后，各施工單位憑（）辦理施工請銷點。A. 施工作業(yè)令B. 作業(yè)單C. 施工通知單D. 審批單二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分）11. 城市軌道交通運營管理中的指揮體系包括（）。A. 行車組織指揮體系B. 供電指揮體系C. 應(yīng)急指揮體系D.

4、控制指揮體系E. 信號指揮體系12. 城市軌道交通主要技術(shù)標準包括（）和其他標準。A. 線路標準B. 軌道標準C. 車站標準D. 車輛標準E. 供電標準13. 列車運行圖有兩種輸出形式()oA. 時刻表B. 行程表C. 圖解表D. 說明表E. 安排表14. 在城市軌道交通運輸中，信號有()四種顯示方式。A. 信號燈顯示B. 手信號(用信號旗或燈)顯示C. 徒手信號顯示D. 音響信號鳴示E. 影像信號顯示15. 施工作業(yè)分為計劃和實施兩個階段，其中實施階段包括()0A. 預(yù)請點B. 審批C. 作業(yè)D. 銷點E. 核銷點三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“，錯誤

5、打“ X”)(7)16.城市軌道交通具有運量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地面積少等 多方面的優(yōu)勢。(7)17.城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面決定的。(7)18.地鐵設(shè)計規(guī)范規(guī)定，島式站臺最小寬度為8米。(7)19.列車控制與診斷系統(tǒng)簡稱TMS,它負責(zé)列車狀態(tài)的管理和系統(tǒng)故障的診斷。(7)20.按整個區(qū)段內(nèi)各車站間列車運行時分來確定車站中心線。(7)21.從城市軌道交通的線路布置和先進技術(shù)設(shè)備的采用來看，列車在折返站的折返時間往往大于 正線的追蹤間隔，正常情況下除外。(")22.路票作為行車憑證有一定的嚴肅性，不得隨意涂寫、撕毀，作廢路票需寫明作廢原因并作

6、成 記錄，同時連同廢票一起交接備案保管。(7)23.運營控制中心的調(diào)度大廳是所有調(diào)度員和乘務(wù)人員集中的場所。(7)24.工程列車可以牽引運行，也可推進運行。(7)25.施工人員、工程列車在同一區(qū)域作業(yè)(僅限于開行工程列車配合的同一施工作業(yè))時，經(jīng)施 工負責(zé)人與車長批準后，可以在運行的工程列車前后同時進行作業(yè)。四、名詞配伍(將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題3分，共15分)26. 建筑限界(A)27. 軌道故障(E)28. 長交路(B)29. 輔助線(C)30. 聯(lián)鎖(D)A. 是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷而，它是位于設(shè)備限界外的一 個輪廓。B. 是指列

7、車在全線的兩個終點站間進行折返運行，為全線提供運輸服務(wù)，列車在到達終點站(折返 站)后返回。C. 是為保證正線正常運營，合理調(diào)度列車(如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等)而配置的線路。D. 是指為了保證行車安全，通過技術(shù)方法使進路、道岔和信號機之間按一定程序、一定條件建立起 的既相互聯(lián)系又制約的關(guān)系。E. 是指軌道設(shè)施狀態(tài)不良，主要包括鋼軌損傷和軌道設(shè)備不良兩類。五、問答題(每小題15分，共30分)31. 進路的種類有哪些？含義分別如何？答：(1)按作業(yè)性質(zhì)，進路大體上可分列車進路和調(diào)車進路兩類；根據(jù)不同進路之間的關(guān)系，進路又 可分為平行進路、敵對進路和抵觸進路三種。(5分)(2)列車進路：列

8、車在站內(nèi)運行時所經(jīng)過的進路統(tǒng)稱為列車進路；列車進路又可劃為接車進路、發(fā)車 進路、通過進路和轉(zhuǎn)線/場進路等。調(diào)車進路：調(diào)車車列或單機運行方向的前端起至木運行方向目的地(指定地點)或防護設(shè)備止的一段 線路稱為調(diào)車進路。平行進路：如果一條進路與另一條進路沒有任何共用的路段，同時建立時是不會導(dǎo)致撞車事故的，稱 其中一條進路是另外一條進路的平行進路。敵對進路：當一條進路與另一條進路具有共用的路段時，這樣的兩條進路同時建立將有導(dǎo)致撞車的危 險，如果兩條進路既有共用的路段又對共用道岔的位置要求相同，在這種情況下，不可能借助道岔位置防 止它們同時建立，而必須采取另外的技術(shù)方法加以防止，則稱這類進路中一條是另一條的敵對進路。抵觸進路：若兩條進路具有共用路段，又都經(jīng)由某一道岔，但該道岔的位置要求不相同（一進路建立 后，另一條進路由于道岔位置要求不符合則不能建立），這類進路存在相互妨礙但用道岔位置能夠區(qū)分的 進路，稱作抵觸進路。（10分）31.島式站臺與側(cè)式站臺的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點？答：（1）島式站臺車站是指上、下行線分布在站臺的兩側(cè)。其優(yōu)點是站臺而積可以得到充分利用，集 中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便；缺點是對線路設(shè)計影響大，設(shè)計難度大、造價高。 根