交通規(guī)劃-期末復(fù)習(xí)試題(共3頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第一部分交通規(guī)劃概論及交通調(diào)查與數(shù)據(jù)分析交通規(guī)劃的定義：根據(jù)交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀和特征，用科學(xué)的方法預(yù)測交通需求的發(fā)展趨勢和交通發(fā)展對交通系統(tǒng)的供給要求，確定特定時期的交通供給的建設(shè)任務(wù)、建設(shè)規(guī)模和交通系統(tǒng)的管理模式、控制說方法，以達到交通需求和供給平衡，實現(xiàn)交通系統(tǒng)的安全、暢通、節(jié)能、環(huán)保的目的。交通規(guī)劃的分類 ：1、區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃：包括公路、鐵路、水路、航空、管道運輸系統(tǒng)的規(guī)劃，同時包括五大運輸方式下的專項規(guī)劃。2、城市交通系統(tǒng)規(guī)劃：中小城市：城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃。大城市特大城市：城市綜合交通規(guī)劃、專項交通規(guī)劃。交通規(guī)劃的層次劃分：1、城市交通系統(tǒng)的層次劃分。2、區(qū)域

2、交通系統(tǒng)的層次劃分。交通規(guī)劃的目的和任務(wù)一、目的：服務(wù)經(jīng)濟通過規(guī)劃使交通系統(tǒng)促進經(jīng)濟又好又快的持續(xù)發(fā)展。服務(wù)國防通過規(guī)劃使交通系統(tǒng)為國家的安全穩(wěn)定做出貢獻。服務(wù)人民通過規(guī)劃為人民的生產(chǎn)、生活出行提供方便、快捷、安全、環(huán)保、經(jīng)濟的交通系統(tǒng)。交通規(guī)劃的任務(wù)：通過客觀的、實際的、深入的調(diào)查、測量、分析現(xiàn)有交通系統(tǒng)的狀況，根據(jù)對交通系統(tǒng)中的各要素的發(fā)展趨勢的預(yù)測，提出交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)和總體布局和實現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的政策和措施，確保規(guī)劃期的交通系統(tǒng)的交通需求和供給之間的平衡，滿足社會經(jīng)濟發(fā)展對交通系統(tǒng)的要求。交通規(guī)劃的主體內(nèi)容：交通系統(tǒng)現(xiàn)狀點差，交通系統(tǒng)存在問題診斷，交通系統(tǒng)交通需求發(fā)展預(yù)測，交通系統(tǒng)規(guī)

3、劃方案設(shè)計與優(yōu)化，交通系統(tǒng)規(guī)劃方案綜合評價，通系統(tǒng)規(guī)劃方案的分期實施計劃編制，通系統(tǒng)規(guī)劃的實施。交通規(guī)劃的編制：規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組、規(guī)劃辦公室、規(guī)劃編制課題組。指導(dǎo)思想：要有戰(zhàn)略高度、要有全局觀點、體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展觀點、符合經(jīng)濟發(fā)展要求。交通規(guī)劃的原則：服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展、綜合運輸協(xié)調(diào)發(fā)展、局部服從于整、近期和遠期相結(jié)合、需要和可能相結(jié)合、理論和實際相結(jié)合。規(guī)劃的期限：近期1-5年、中期5-15年、遠期15-30年，最長不要超過50年。第二章、交通調(diào)查與數(shù)據(jù)分析一、交通區(qū)劃分。定義：由于考慮到交通源一般是大量的，不可能對每個交通源進行單獨研究，所以在道路交通規(guī)劃研究過程中，需要將交通源合并成若干小區(qū)，這些小

4、區(qū)稱為交通區(qū)。 目的：全面了解交通源與交通源之間的交通流，即將交通需求的產(chǎn)生、吸引與一定區(qū)域的社會經(jīng)濟指標(biāo)聯(lián)系起來；將交通需求在空間上的流動用小區(qū)之間的交通分布圖表現(xiàn)出來；便于用交通分配理論模擬道路網(wǎng)上的交通流。 原則：準(zhǔn)確、全面反映區(qū)域交通源流特性的前提下、使工作量盡可能減少。（交通區(qū)的劃分一般不打破行政區(qū)劃）。二、起訖點調(diào)查常用術(shù)語：出行:人、車、貨從出發(fā)點到目的地移動的全過程。期望線:連接各交通區(qū)重心（幾何形心）的直線，是交通區(qū)之間的最短出行距離，由期望線索組成的期望圖，又稱為OD圖。主流傾向線：將若干條流向相近的期望線合并匯總而成，目的是簡化期望線圖，突出交通的主流傾向。分割核查線:在

5、核查線法中使用。為了校驗核對OD調(diào)查精度而在調(diào)查區(qū)域內(nèi)部按照天然或者人工障礙設(shè)定的調(diào)查線，將調(diào)查區(qū)域劃分為幾個部分，用以實測穿越核查線的各條道路的交通量。境界線：包圍全部調(diào)查區(qū)域的一條假象線。OD調(diào)查抽樣方法：簡單隨機抽樣、分層抽樣、等距抽樣、整群抽樣等方法。OD調(diào)查項目：交通樞紐客流調(diào)查、城市居民出行調(diào)查、流動人口出行調(diào)查 、交通樞紐調(diào)查 、貨流調(diào)查 、機動車調(diào)查。OD調(diào)查的步驟：組織調(diào)查機構(gòu)、調(diào)查準(zhǔn)備、確定抽樣概率及抽樣方法、調(diào)查人員培訓(xùn)、制定調(diào)查計劃、典型試驗、實地調(diào)查。城市居民出行OD調(diào)查方法：家訪調(diào)查、電話詢問調(diào)查、明信片調(diào)查、工作出行調(diào)查、職工詢問法、月票調(diào)查。機動車出行調(diào)查：發(fā)收

6、表格法、路邊詢問法、登記車輛牌照法、車輛拴簽法、明信片調(diào)查發(fā)。2.調(diào)查資料統(tǒng)計分析的內(nèi)容：1.出行產(chǎn)生：即出行總次數(shù)、出行產(chǎn)生率統(tǒng)計分析以及出行產(chǎn)生率。2.出行分布：即出行流量、流向統(tǒng)計分析。3.出行方式：即出行的方式結(jié)構(gòu)統(tǒng)計分析，根據(jù)這個可得出調(diào)查區(qū)域各種出行對交通工具的選擇。4.出行時間、距離：對各種出行所耗時間、出行距離的統(tǒng)計分析。5.其他參數(shù)：如平均載客、貨量、平均額載、平均實載率等參數(shù)。交通規(guī)劃四階段法：第一階段交通生成預(yù)測；第二階段交通分布；第三階段 交通方式劃分；第四階段交通流分配 。第一階段：交通生成預(yù)測1.目標(biāo)：求得各個對象地區(qū)的交通生成量，進而在總量的約束下求出個交通小區(qū)的

7、發(fā)生與吸引交通量2.影響因素：土地利用，家庭規(guī)模和成員構(gòu)成 年齡和性別，汽車保有率，自由時間，職業(yè)和工種，外出率，企業(yè)規(guī)模和性質(zhì)，家庭收入。3.預(yù)測方法：原單位法、增長率法、交叉分類法、個人分類法。原單位是指單位指標(biāo)，它的計算方法通常有以下兩種：1.用現(xiàn)有居住人口或就業(yè)人口求得人平均的交通生成量來進行推算的個人原單位法2.以不同用途的土地面積或單位辦公面積平均發(fā)生的交通量來預(yù)測的面積單位法交叉分類法：突出：以家庭作為基本單元，用將來的出行發(fā)生率求得將來的出行量4.三個影響因素；小汽車擁有量、家庭規(guī)模、家庭收入。第二階段：發(fā)生與吸引交通量的預(yù)測與交通生成總量的預(yù)測方法相同，發(fā)生與吸引交通量的預(yù)測

8、方法也有四種方法，即：原單位法、增長率、發(fā)交叉分類法、函數(shù)法。第三階段：交通方式劃分交通方式預(yù)測方法：轉(zhuǎn)移曲線法、重力模型的轉(zhuǎn)換模式、回歸模型法、概率模型法。交通方式的分類：自由類、條件類和競爭類交通。第四階段：交通分配交通分配：把各種出行方式的空間OD量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上，模擬出行者對出行路徑的選擇，通過交通分配所得的路段、交叉口交通資料，是制訂交通規(guī)劃、建設(shè)與管理方案以及檢驗道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)、管理方案是否合理 第三部分 城市綜合交通規(guī)劃城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃關(guān)心的主要是城市交通需求總量、交通方式結(jié)構(gòu)、整個交通網(wǎng)絡(luò)用地布局、密度、建設(shè)水平以及相配套的交通策略、投資方向。城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的特

9、點：綜合性、政策性、宏觀性、預(yù)見性和具有充分的彈性。城市遠期交通供需分析方法 城市遠期交通供需分析是為城市發(fā)展戰(zhàn)略提供研究基礎(chǔ)的一項重要工作與城市中長期交通體系規(guī)劃供需分析不同，城市遠期交通供需分析采用簡化的四階段交通預(yù)測分析方法，在交通分區(qū)、建模方法、預(yù)測詳細度等方面簡化四階段交通預(yù)測分析方法，側(cè)重于宏觀數(shù)據(jù)分析。 城市遠期交通供需分析的交通分析區(qū)劃分應(yīng)與城市用地布局規(guī)劃相銜接和協(xié)調(diào)，以城市主要功能區(qū)的分布為依據(jù)，以有利于主流向分析為原則。交通分析區(qū)的面積可以隨土地利用強度或建筑面積系數(shù)等值的減少而增大，一般在城市中心區(qū)宜小些，在城市郊區(qū)或附近郊縣可大些。交通分析區(qū)的分界也應(yīng)盡可能利用行政區(qū)

10、劃的分界線，以利于資料收集 。城市土地利用規(guī)劃的主要任務(wù)是確定城市生活水平、活動分布、功能的空間劃分、 與組合、城市空間布局形態(tài)、發(fā)展方向以及城鎮(zhèn)體系布局等。城市交通發(fā)展戰(zhàn)略：城市交通與用地布局整體協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、道路網(wǎng)體系發(fā)展戰(zhàn)略、客運交通體系發(fā)展戰(zhàn)略、靜態(tài)交通發(fā)展戰(zhàn)略、城市綜合交通管理。城市道路的功能等級劃分：快速路、主干路、次干路、支路四個等級。建議大城市的路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)；快速路、主干路、次干路、支路長度比例約為1：2：3：6次干路、支路里程占城市規(guī)劃道路總長的70% 以上。中小城市道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)：主干路、次干路、長度比例約為1：2：6支路里程應(yīng)占城市規(guī)劃道路總長的60% 以上。 道路交通系

11、統(tǒng)規(guī)劃：快速路系統(tǒng)規(guī)劃、公交優(yōu)先系統(tǒng)、單項交通系統(tǒng)、自行車路網(wǎng)規(guī)劃、步行系統(tǒng)規(guī)劃、貨運道路規(guī)劃 。道路網(wǎng)布局與等級結(jié)構(gòu) 典型的路網(wǎng)模式有方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式及混合式。城市交通近期治理的基本原則：系統(tǒng)觀、動態(tài)觀、綜合觀、適應(yīng)觀。城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)：方格形道路網(wǎng)、環(huán)放射式道路網(wǎng)、自由式道路系統(tǒng)、混合式路網(wǎng)、線形或帶形道路網(wǎng)、方格環(huán)形放射式道路網(wǎng) 、手指狀道路網(wǎng)、星狀放射式道路網(wǎng)、交通走廊式道路網(wǎng)。城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法：道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)的確定、道路空間布局形式、道路網(wǎng)系統(tǒng)性分析、道路網(wǎng)布局的檢驗與調(diào)整?？焖俾芬?guī)劃原則：聯(lián)絡(luò)城市各個功能分區(qū)或組團，滿足較長距離的交通需求；進行

12、城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換，屏蔽過境交通；調(diào)整城市網(wǎng)絡(luò)交通量；形成城市建設(shè)的風(fēng)景帶，帶動沿線的土地開發(fā)。快速路系統(tǒng)規(guī)劃的特點：城市快速路布局形式一般多為“環(huán)形放射”式，不同快速路系統(tǒng)的差別主要體現(xiàn)在環(huán)的大小形狀，層數(shù)等方面。高架道路橫段面形式的選用要慎重，應(yīng)該全面權(quán)衡其利弊。認真研究上下匝道的設(shè)計問題，使車輛上下通暢，盡量減小其對地面交通流的不利影響。快速內(nèi)環(huán)可設(shè)在舊城區(qū)內(nèi)部，甚至可有切割內(nèi)環(huán)的徑向放射線，但應(yīng)該在橫斷面形式選取、高架橋墩柱設(shè)計、交通防噪、景觀設(shè)計等方面采取一體化的統(tǒng)合措施?？焖俾菲娇v線形、立交設(shè)計等方面標(biāo)準(zhǔn)要與城市道路網(wǎng)整體協(xié)調(diào)，在快速路主線與匝道的合、分流點處應(yīng)采取措施，避免通行能力

13、與主線較大的差異?？焖俾废到y(tǒng)組成要素：快速路道路特征、快速路典型斷面組成、沿線道路相接形式、交織區(qū)、變速車道。匝道。匝道連接點。城市道路交叉口控制性規(guī)劃交叉口分為立體交叉口、環(huán)形交叉口、信號交叉口、無控制交叉口四類。各類交叉口按交通渠道、進口拓寬方式又可細分為幾種形式：立體交叉、環(huán)形交叉、無控交叉、進口無拓寬信號交叉、進口拓寬信號交叉、優(yōu)先權(quán)交叉等多種交叉口控制方式。紅線：道路用地和其他用地的分界線。紅線寬度：遠期道路用地總寬度。1、為道路兩側(cè)建筑物近遠期修建的依據(jù)。2、為各項管線工程的設(shè)計施工提供主要依據(jù)。3、對于舊城改造，使原有舊道路系統(tǒng)布置的各種管線設(shè)施得以合理調(diào)整和改建，以及為舊道路系

14、統(tǒng)中的建筑物和拆遷等提供依據(jù)。城市道路網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)評價：網(wǎng)絡(luò)密度、道路面積率人均道路面積、道路網(wǎng)絡(luò)等級級配、網(wǎng)絡(luò)連接度、非直線系數(shù)。城市公共交通系統(tǒng)的概念：城市公共交通，是指在城市行政轄區(qū)內(nèi)，為本市居民和流動人口提供乘用的公共交通，包括定時定線行駛的公共汽車、無軌電車、有軌電車、中運量和大運量的快速軌道交通，以及小公共汽車、出租車、客輪渡、軌道纜車、索道纜車等交通工具及其配套設(shè)施。 城市公共客運交通系統(tǒng)是由人-車(公共交通工具)-路(途徑)三方面共同組成的，具有多變量、多目標(biāo)、多層次、多屬性和多措施的特點。 城市公共交通系統(tǒng)的特點：滿足城市土地及交通設(shè)施資源的有限性，具有經(jīng)濟性(包括交通供應(yīng)者

15、和需求者)，改善城市交通和環(huán)境。城市大中運量軌道交通系統(tǒng)的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式有放射式、網(wǎng)絡(luò)式、放射+環(huán)狀結(jié)構(gòu)等典型形式。公交優(yōu)先的分類和主要措施公交優(yōu)先主要分為兩類：一類是戰(zhàn)略上的優(yōu)先，即在城市整體發(fā)展建設(shè)中，始終把公共交通的發(fā)展放在優(yōu)先的位置上，包括政策、資金、規(guī)劃、建設(shè)和管理等各個方面。一類是策略上的優(yōu)先，策略上的公交優(yōu)先主要是針對地面公交系統(tǒng)，公交車在道路上行駛，與其他各種交通工具共同分享道路資源。在交通較為擁擠的路段和交叉口采取公交優(yōu)先通行措施，使公交車運行時少受干擾、優(yōu)先通行，以保證其營運速度，盡量減少公交出行時間，提高公交車運行準(zhǔn)時率是提高公交吸引力的重要保證。目前國際、國內(nèi)所應(yīng)用的策略上的公交優(yōu)先措施主要包括交叉口公交優(yōu)先通行、公交專用道、公交專用路等多種形式。 有條件的道路上開辟公交專用車道，在一定范圍內(nèi)采用交叉口公交優(yōu)先通行措施，要發(fā)展快速公交系統(tǒng)。1.簡述城市公共交通答案：城市公共交通，是指在城市行政轄區(qū)內(nèi)，為本市居民和流動人口提供乘用的公共交通，包括定時定線行駛的公共汽車、無軌電車、有軌電車、中運量和大運量的快速軌道交通，以及小公共汽車、出租車、客輪渡、軌道纜車、索道纜車等交通工具及其配套設(shè)施。 2.簡述軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則。軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與城市總體規(guī)劃配合協(xié)同發(fā)展。軌道交通線網(wǎng)規(guī)模與城市的經(jīng)濟承受能力相適應(yīng)。軌道交通線路走向應(yīng)與城市客運交通走廊相一