京港澳國家高速公路長沙繞城線東北、東南段及長沙連接線路床頂部未篩分碎石墊層施工指導意見

1、京港澳國家高速公路長沙繞城線東北、東南段及長沙連接線路床頂部未篩分碎石墊層施工 指導意見長沙高速公路建設開發(fā)有限公司中心試驗室二一一年十二月京港澳國家高速公路長沙繞城線東北、東南段及長沙連接線路床頂部未篩分碎石墊層施工指導意見根據(jù)相關(guān)文件要求，京港澳國家高速公路長沙繞城線東北、東南段及長沙連接線路床頂部20cm范圍內(nèi)采用未篩分碎石填筑，其功能是兼顧排水與調(diào)平層的作用，以保證路面結(jié)構(gòu)層的強度、剛度和穩(wěn)定性，同時保護土基不受水的不良影響，另外也可一定程度上消減路基變形對路面結(jié)構(gòu)的影響，同時將路面結(jié)構(gòu)層傳下的車輛荷載應力加以擴散，以減小土基產(chǎn)生的應力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。

2、依據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000）、公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F10-2006）和公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004），對長沙繞城高速公路路床頂部碎石墊層施工，提出如下指導意見：1 一般規(guī)定1、碎石墊層厚度為20cm，采用未篩分碎石，范圍為路床頂面以下20cm內(nèi)。采用現(xiàn)場拌和整平、壓路機碾壓的工藝施工。2、未篩分碎石為軋石機軋出來的粒徑大小不一的碎石混合料，僅用一個篩孔尺寸與規(guī)定最大粒徑相符的篩篩去超尺寸顆粒后得到的碎石混合料，其理論顆粒組成為0，并滿足一定的級配范圍，可與石屑相混合使用。3、未篩分碎石墊層施工時，應遵循下列規(guī)定

3、： 配料應準確，拌和應均勻； 混合料攤鋪應均勻，減少離析； 嚴格控制墊層的壓實厚度和高程，橫坡應與面層一致； 應在混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時進行碾壓，直到達到按重型擊實試驗法確定的壓實度（不小于96%）。2 材料要求2.1 碎石碎石的最大粒徑為37.5mm，應采用石質(zhì)堅硬、清潔、不含風化顆粒的碎石，應嚴格控制針片狀顆粒含量，針片狀顆?？偤繎怀^20%，石料壓碎值應不大于30%，碎石中不應有粘土塊、植物等有害物質(zhì)，以確保集料的質(zhì)量。未篩分碎石墊層混合料顆粒組成和塑性指數(shù)應符合表1中的規(guī)定。表1 未篩分碎石墊層顆粒組成范圍級配通過下列篩孔(mm)的重量百分率(%)液限（%）塑性指數(shù)

4、37.531.5199.54.752.360.60.075范圍90100801004580295917451135621015<28<92.2 未篩分碎石混合料技術(shù)要求按表1選擇合適級配（必要時可摻加石屑），選取5個含水量進行重型擊實試驗，確定未篩分碎石的最佳含水量及最大干密度。室內(nèi)成型試件進行浸水4晝夜的CBR強度試驗，試驗方法參照公路土工試驗規(guī)程（JTG E40-2007）。要求未篩分碎石墊層的壓實度不小于96%（按重型擊實標準），室內(nèi)CBR值要求應大于。2.3 水凡飲用水皆可使用，遇到可疑水源，應委托有關(guān)部門化驗鑒定。3 準備工作3.1 施工機械必須配備齊全的施工機械和配件，

5、做好開工前的保養(yǎng)、試機工作，并保證在施工期間一般不發(fā)生有礙施工進度和質(zhì)量的故障。未篩分碎石墊層采用路拌法施工，需配備如下主要施工機械： 有條件應首先選擇專用穩(wěn)定土拌和機，也可采用平地機、推土機、多鏵犁、缺口圓盤耙等攤鋪、拌和和整形用機具壓路機：至少應配備22t以上的振動壓路機23臺和26t以上膠輪壓路機12臺。 自卸汽車 裝載機 灑水車3.2 質(zhì)量檢測儀器 標準重型擊實儀 CBR試驗儀 標準篩（方孔） 土壤液、塑限聯(lián)合測定儀 壓碎值儀 游標卡尺 現(xiàn)場壓實度檢測設備：灌砂法 現(xiàn)場彎沉測試設備：百分表，貝克曼梁及標準軸載車等 路面平整度儀（三米直尺）4 試鋪正式開工之前，應進行試鋪。試鋪段應選擇在

6、經(jīng)驗收合格的下承層上進行，其長度為300600m左右。未篩分碎石墊層采用路拌法施工，其工藝流程應符合圖1的規(guī)定。準備下承層施工放樣未篩分碎石運輸和攤鋪灑水使碎石濕潤運輸和撒布石屑拌和并補充灑水整形碾壓圖1 未篩分碎石路拌法施工工藝流程圖試鋪段要決定的主要內(nèi)容如下：1、如需摻加石屑時，確定未篩分碎石和石屑的配合比；2、根據(jù)攤鋪寬度、厚度及規(guī)定的壓實度，分別計算所需要的未篩分碎石和石屑的數(shù)量，并計算每車料的堆放距離；3、檢查混合料含水率、集料級配及混合料的CBR值；4、確定一次鋪筑的合適厚度和松鋪系數(shù)；5、確定標準施工方法，包括： 混合料攤鋪方法和適用機具（包括攤鋪機具的行進速度、攤鋪厚度的控制方

7、式、梯隊作業(yè)時攤鋪機具的間隔距離，一般58m）； 含水率的增減和控制方法； 壓實機械的選擇和組合，壓實的順序，速度和遍數(shù)； 拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協(xié)調(diào)和配合。5、確定每一作業(yè)段的合適施工碾壓長度（一般建議50m80m）。6、嚴密組織運輸、攤鋪、灑水、整平、碾壓等工序，保證施工工序緊湊，減少水分散失。當使用的原材料和混合料、施工機械、施工方法及試鋪段各檢驗項目的檢測結(jié)果都符合規(guī)定，可按以上內(nèi)容編寫試鋪總結(jié)，經(jīng)審批后，即可作為申報正式墊層施工開工的依據(jù)。5 施工5.1 一般要求 準備下承層，清除作業(yè)面表面的浮土等雜物。并將作業(yè)面表面灑水濕潤。 開始攤鋪的前一天要進行測量放樣，在直線段每152

8、0m，平曲線段每1015m，做出標記，并打好導向控制線支架，根據(jù)松鋪系數(shù)算出松鋪厚度，決定導向控制線高度，掛好導向控制線，用于控制攤鋪厚度的鋼絲控制線拉力應不小于800N。未篩分碎石的含水量較最佳含水量宜大12%左右。5.2 集料的運輸及攤鋪 運輸車輛在每天開工前，要檢驗其完好情況，裝料前應將車廂清洗干凈。運輸車輛數(shù)量一定要滿足拌和出料與攤鋪需要，并略有富余。 集料裝車時，宜控制每車料的數(shù)量基本相等。 在同一料場供料的路段內(nèi)，宜由遠到近卸置集料。卸料距離應嚴格掌握，避免料不夠多或過多。未篩分碎石和石屑分別運送時，應先運送碎石。 料堆每隔一定距離應留一缺口。 集料在下承層上的堆置時間不應過長。

9、根據(jù)試鋪段所確定的攤鋪系數(shù)和攤鋪厚度，用平地機或其它合適的機具將集料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，并具有規(guī)定的路拱。 檢查松鋪材料層的厚度，必要時，應進行減料或補料工作。 未篩分碎石攤鋪平整后，在其較潮濕的情況下，將石屑按計算堆放距離均勻攤鋪在碎石層上，并攤鋪均勻。如非在碎石潮濕情況下堆放和攤鋪石屑，則在拌和的過程中，石屑會首先落到底部。5.3 拌和及整形 拌和機具應首先采用專用穩(wěn)定土拌和機拌和，在無穩(wěn)定土拌和機的情況下，也可采用平地機或多鏵犁與缺口圓盤耙相配合進行拌和。 用穩(wěn)定土拌和機應拌和兩遍以上。拌和深度應直到未篩分碎石墊層層底。在進行最后一遍拌和之前，必要時先用多鏵犁緊貼底

10、面翻拌一遍。 用平地機進行拌和，宜翻拌56遍，使石屑均勻分布于碎石料中。平地機拌和的作業(yè)長度，每段宜為300500m。平地機刀片的安裝角度宜符合表2及圖2的要求。表2 平地機刀片安裝角度拌和條件平面角（°）傾角（°）切角（°）干拌3050453濕拌3540452圖2 平地機刀片安裝示意圖拌和結(jié)束時，混合料的含水量應均勻，并較最佳含水量大12%左右，同時應沒有粗細顆粒離析現(xiàn)象。 用缺口圓盤耙與多鏵犁相配合拌和時，用多鏵犁在前面翻拌，圓盤耙緊跟在后面拌和，即采用邊翻邊耙的方法，共翻耙46遍。應隨時檢查調(diào)整翻耙的深度。用多鏵犁翻拌時，第一遍由路中心開始，將混合料向中間翻

11、，同時機械應慢速前進。第二遍從兩邊開始，將混合料向外翻。拌和過程中，應保持足夠的水分。 拌和結(jié)束時，混合料的含水量應較最佳含水量大12%左右，同時應沒有粗細顆粒離析現(xiàn)象。 用平地機將拌和均勻的混合料按規(guī)定的路拱進行整平和整形，在整形過程中，應注意消除粗細集料離析的現(xiàn)象。 用平地機或輪胎壓路機在已初平的路段上快速碾壓一遍，以檢查是否存在潛在的不平整。 最后用平地機進行整平和整形。5.4 混合料的碾壓 整形后，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用22t以上振動壓路機進行碾壓，并用輪胎壓路機進行搓揉復壓。碾壓應遵循生產(chǎn)試驗路段確定的程序與工藝。注意穩(wěn)壓要充分，振壓不起浪、不推移。 直線和

12、不設超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；在設超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止。 一般需碾壓68遍，應使表面無明顯輪跡。 碾壓過程中，可用無核密度儀初查壓實度，不合格時，重復再壓（注意檢測壓實時間）。碾壓完成后用灌砂法檢測壓實度。 壓路機碾壓時應重疊1/2輪寬。壓路機碾壓時的建議行駛速度，第12遍為1.51.7km/h，以后各遍應為1.82.2km/h。 路面的兩側(cè)應多壓23遍。 壓路機停車要錯開，而且離開3m遠，最好停在已碾壓好的路段上。 嚴禁壓路機在已完成

13、的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車，以保證碎石層表面不受破壞。5.5 橫縫的處理兩作業(yè)段的銜接處，應搭接拌和。第一段拌和后，留58m不進行碾壓，第二段施工時，前段留下未壓部分與第二段一起拌和整平后進行碾壓。當含水率較低時應適當灑水進行碾壓。5.6 縱縫的處理應避免縱向接縫。在必須分兩幅鋪筑時，縱縫應搭接拌和。前一幅全寬碾壓密實，在后一幅拌和時，應將相鄰的前幅邊部約30cm搭接拌和，整平后一起碾壓密實。5.7 施工中常見質(zhì)量問題及注意事項由于墊層要求材料粘聚性小，并且缺少用于填充孔隙的細顆粒的特點，因此其在壓實后與常見的級配碎（礫）石底基層不同，主要表現(xiàn)在如下: 1，壓實后表現(xiàn)始終處于松散狀態(tài)，只

14、要行車，平整的表面馬上會被破壞。2，標高難以控制，由于主要是粗骨料、細料相對較少，因此難以用細料找平頂面，影響標高控制精度。3，壓實度難以準確檢測，由于結(jié)構(gòu)層處于松散狀態(tài)，在挖坑過程中不能保證坑壁穩(wěn)定，無法用灌砂法等辦法檢測，采用核子密度儀，也只能用表面散射法檢測其密實度，而且無法校驗。4，部分路段彎沉檢測不達標，碎石墊層經(jīng)常擔負處理挖方段軟弱路槽的作用，路基強度無法檢測，就換為檢測墊層頂面的彎沉，由于汽車車輪著地面積小，在車輪作用下，表層的部分碎石可能會發(fā)生輕微變位，就會導致彎沉檢測結(jié)果偏大。另外精加工墊層施工后，雨水滲入96區(qū)土層，加之下層橫坡未做好，路基積水致使路基局部浸泡變軟，導致彎沉

15、值偏大。因此各標段應做好路基的排水系統(tǒng)，尤其是塹方路段，同時應加強工序銜接，做到精加工墊層施工完驗收合格后立即鋪筑底基層。如不能及時鋪筑底基層應采取覆蓋措施，建議在底基層施工準備工作未完成前不要進行未篩分碎石墊層施工。根據(jù)各施工單位施工中的實際情況，結(jié)合質(zhì)量檢驗標準，施工中應注意以下事項：   墊層施工采用人工和機械結(jié)合施工、自卸汽車運天然砂礫混合料，裝載機粗平，再用人工精平。 在鋪筑墊層前，在放樣好的樁位掛線施工，應將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。  攤鋪天然砂礫混合料時無明顯離析現(xiàn)象，或采用細集料作嵌縫處理。經(jīng)過平整和整修后，采用20T的

16、壓路機進行碾壓，保證壓實度至重型擊實最大密度的96%以上。每段路碾壓完后質(zhì)檢員進行檢測，并把試驗資料交經(jīng)監(jiān)理工程師審批。  凡是壓路機不能壓到處都要采用夯實機進行夯實，直到符合規(guī)范要求止。 嚴禁壓路機在已經(jīng)完成的或正在施工的路段上調(diào)頭和急剎車。在進行下一層施工前，必須封閉交通，缺少粘聚力的墊層在行車荷載作用下表面必然會被破壞，如果長期大量行車，受影響深度將相當大。在下一層施工時，車輛應盡可能少在墊層上行走。6 質(zhì)量管理及檢查驗收參考公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）（土建工程）中對于土方路基和級配碎石基層、底基層的相關(guān)要求，制定未篩分碎石墊層的質(zhì)量控制要求，見附表。附表 未篩分碎石墊層現(xiàn)場檢測頻率及質(zhì)量控制要求檢查項目質(zhì)量要求檢查規(guī)定備注要求值或容許誤差質(zhì)量要求頻率方法壓實度（）96符合技術(shù)規(guī)范要求4處/200m/層每處每車道測一點，用灌砂法檢查，采用重型擊實標準平整度（mm）15平整順適2處/200m每處用三米直尺連續(xù)量10尺，每尺取最大間隙按路基考慮縱斷高程（mm）+10，-154斷面/200m每斷面35點用水準儀測量按路基考慮中線偏位（mm）504點/200m 經(jīng)緯儀，彎