民航運(yùn)輸中級(jí)經(jīng)濟(jì)師試題(庫(kù))

1、第一章航空運(yùn)輸市場(chǎng)供求分析一、單項(xiàng)選擇題1 .由于價(jià)格與供給量之間存在正相關(guān)關(guān)系，產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格越高，其供給量越多, 所以供給曲線是一條向（）傾斜的曲線。A.右上方B.右下方C.左上方D.左下方【答案】A2 .根據(jù)供給的價(jià)格彈性的大小，可將其劃分為幾種基本類別，其中，富有彈性的供 給是指（）:A.當(dāng)供給價(jià)格彈性小于 1,即供給量變動(dòng)百分比小于價(jià)格變動(dòng)百分比時(shí)；B.當(dāng)供給價(jià)格彈性大于1,即供給量變動(dòng)百分比大于價(jià)格變動(dòng)百分比時(shí)；C.當(dāng)供給價(jià)格彈性等于1,即供給量變動(dòng)百分比與價(jià)格變動(dòng)百分比相同時(shí)D.當(dāng)供給價(jià)格彈性大于 0,即供給量變動(dòng)百分比大于價(jià)格變動(dòng)百分比時(shí)【答案】B3均衡價(jià)格是（）。A.供應(yīng)量

2、與需求量相一致時(shí)的價(jià)格B.生產(chǎn)量與銷售量相一致時(shí)的價(jià)格C.需求量與購(gòu)買量相一致時(shí)的價(jià)格D.胡補(bǔ)品銷量相一致時(shí)的價(jià)格【答案】A4.一般來(lái)說(shuō)，尋求與價(jià)格之間是 （）。A.正相關(guān)關(guān)系B.負(fù)相關(guān)關(guān)系C.沒(méi)有明顯關(guān)系D.彼此間存在不確定的影響【答案】B二、多項(xiàng)選擇題1 .關(guān)于航空運(yùn)輸市場(chǎng)的含義下列說(shuō)法正確的是（）A.航空運(yùn)輸市場(chǎng)是一種特定的市場(chǎng)B.是航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)交易的場(chǎng)所C.是指航空運(yùn)輸產(chǎn)品供求關(guān)系的總和D.是在一定時(shí)空條件下對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)需求的總和E.供求關(guān)系的無(wú)法測(cè)量的市場(chǎng)【答案】ABCD2 .影響運(yùn)輸市場(chǎng)需求價(jià)格彈性的因素（）。A.運(yùn)輸供求均衡關(guān)系B.潛在運(yùn)輸消費(fèi)量C.運(yùn)輸需求滿足上的

3、可替代性大小D.運(yùn)輸價(jià)格占需求者可支配收入的比重E.運(yùn)輸需求者的單位時(shí)間價(jià)值【答案】CDE3 .需求價(jià)格彈性是（）。A.需求隨價(jià)格變化的數(shù)量B.市場(chǎng)需求變化量與價(jià)格變化量之比C.市場(chǎng)需求對(duì)于價(jià)格變化的反應(yīng)程度D.價(jià)格變化量與市場(chǎng)需求變化量之比E.市場(chǎng)需求變化百分比與價(jià)格變化百分比之比【答案】CE4 .航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給的特點(diǎn)主要有（）A.運(yùn)輸供給的整體不可分性B運(yùn)輸供求的平衡難以控制C.運(yùn)輸供給的部分可替代性D.運(yùn)輸供給的外部性E.運(yùn)輸供給總是與需求處于均衡狀態(tài)【答案】ABCD經(jīng)典例題：航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求是（）A.消費(fèi)者需要的航空運(yùn)輸服務(wù)量B.消費(fèi)者愿意購(gòu)買的航空運(yùn)輸服務(wù)量C.航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量D.消

4、費(fèi)者愿意并能夠購(gòu)買的航空運(yùn)輸服務(wù)量【答案】D【答案解析】航空運(yùn)輸市場(chǎng)是對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)具有支付能力的需求，指消費(fèi)者愿意而且能夠購(gòu)買的航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)數(shù)量。經(jīng)典例題：下列哪些因素影響航空客運(yùn)市場(chǎng)的需求（）。A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)C.人均收入水平的高低D.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平E.消費(fèi)者偏好【答案】ABCDE【答案解析】這些方面都是航空客運(yùn)市場(chǎng)需求的影響因素。經(jīng)典例題：需求表是（）。A.反映需求與價(jià)格之間關(guān)系的表格B.反映需求與收入之間關(guān)系的表格C.反映需求與供給之間關(guān)系的表格D.反映需求與替代品之間關(guān)系的表格【答案】A【答案解析】需求表是假定影響需求的其他因素不變，反映需求與價(jià)格之

5、間關(guān)系的表格。經(jīng)典例題：運(yùn)輸需求彈性較大，即運(yùn)輸需求彈性系數(shù)Ed大于1,它意味著運(yùn)價(jià)的一定幅度上升或下降，都會(huì)引起運(yùn)輸需求（）。A.以較小的幅度下降或上升B.以更大的幅度下降或上升C.以更大的幅度上升或下降D.以較小的幅度上升或下降【答案】B【答案解析】彈性1 ,是富于彈性的需求，表示當(dāng)價(jià)格變動(dòng)1%,需求量變動(dòng)則超 過(guò)1%。經(jīng)典例題：航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給的特點(diǎn)主要是（）。A.運(yùn)輸供給的整體不可分B.運(yùn)輸供求的平衡難以控制C.運(yùn)輸供給的部分可替代性D.運(yùn)輸供給的外部性【答案】ABCD【答案解析】這四個(gè)方面都是航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給的特點(diǎn)。經(jīng)典例題：航空運(yùn)輸供給價(jià)格彈性是指（）。A.航空運(yùn)輸供給量變化量與航

6、空運(yùn)輸價(jià)格變化量之比B.航空運(yùn)輸供給隨航空運(yùn)輸價(jià)格變化而變化的數(shù)量C.航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給對(duì)價(jià)格變化的反映程度D.航空運(yùn)輸價(jià)格變化量與航空運(yùn)輸供給量變化量之比【答案】A【答案解析】航空運(yùn)輸供給價(jià)格彈性是指航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給量對(duì)于航空運(yùn)輸價(jià)格變化作出的反應(yīng)程度，等于航空運(yùn)輸供給量變化百分比除以航空運(yùn)輸價(jià)格變化百分比。第二章航空運(yùn)輸成本與價(jià)格單項(xiàng)選擇題：1按照成本與特定決策的關(guān)系，航空運(yùn)輸成本可以劃分為（）A.增量成本和沉沒(méi)成本B.歸屬成本和聯(lián)合成本C.短期成本和長(zhǎng)期成本D.消費(fèi)者成本與社會(huì)成本【答案】A5 .航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模 （）。A.隨多種因素而變化B.只隨生產(chǎn)能力變化C.長(zhǎng)期穩(wěn)定D.隨機(jī)變化

7、【答案】A6 .在影響航空運(yùn)輸成本的諸多經(jīng)濟(jì)因素中，從運(yùn)輸市場(chǎng)主體來(lái)看，基本經(jīng)濟(jì)因素是（）A.密度經(jīng)濟(jì)B.航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)C.航空運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)D.范圍經(jīng)濟(jì)【答案】B7 .管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是（）A.公平原則B.公開(kāi)原則C.效率原則D.計(jì)劃與市場(chǎng)相結(jié)合原則【答案】C8 .在民航業(yè)內(nèi)，各種服務(wù)之間對(duì)應(yīng)著不同的價(jià)格，形成了不同的（）。A.比價(jià)關(guān)系B.差價(jià)關(guān)系C.宏觀比價(jià)關(guān)系D.微觀比價(jià)關(guān)系【答案】B9 .在運(yùn)輸供求發(fā)生變動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須增加或減少運(yùn)輸數(shù)量，并以因增加或減少 運(yùn)輸數(shù)量而引起的總成本的變動(dòng) （即邊際成本）為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格這是（）。 A.邊際成本定價(jià)B.歧視定價(jià)C.收益管

8、理D.高峰定價(jià)【答案】A經(jīng)典例題：指發(fā)生某一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)決策引起的成本是（）。A.增量成本B.沉沒(méi)成本C.歸屬成本D.聯(lián)合成本【答案】A【答案解析】增量成本的涵義，它由一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)決策引起的成本變化量。經(jīng)典例題：長(zhǎng)期總（平均）成本曲線分別是短期總（平均）成本曲線的（）。A.包絡(luò)曲線B.合并曲線C.加法曲線D.減法曲線【答案】A【答案解析】長(zhǎng)期總（平均）成本由短期總（平均）成本中最小的值所構(gòu)成，體現(xiàn)為長(zhǎng)期 總（平均）成本曲線分別是短期總（平均）成本曲線的包絡(luò)曲線。經(jīng)典例題：經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，國(guó)內(nèi)票價(jià)相對(duì)于人均GDP的比例（）。A.越（WjB.越低C.不變D.隨即波動(dòng)【答案】B【答案解析】 經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，人均GDP

9、越高，國(guó)內(nèi)票價(jià)的絕對(duì)水平也越高， 但國(guó)內(nèi)票 價(jià)的浮動(dòng)幅度越大，同時(shí)國(guó)內(nèi)票價(jià)相對(duì)于人均 GDP的比例越低，即民航的大眾化程 度越高。經(jīng)典例題：制定、管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是（）。A.效率原則B.公平原則C.公開(kāi)原則D.收益最大化原則【答案】A【答案解析】制定、管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是效率原則，即鼓勵(lì)航空運(yùn)輸 消費(fèi)者和生產(chǎn)者都能夠有效率地利用自己的資源、獲得對(duì)方的資源。第三章航空運(yùn)輸預(yù)測(cè)、單項(xiàng)選擇題1 .已知2006-2010年某國(guó)機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降架次 （單位：萬(wàn)架次）分別是211.9、266.6、305.7、3486 394.1,使用簡(jiǎn)單算術(shù)平均法預(yù)測(cè) 2011年該國(guó)機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降架次（）

10、。A.298.6B.305.4C.335.1D.460.2【答案】B2 .已知2006-2010年某國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量（單位：萬(wàn)噸）分別為452、553、633、753、861,使用環(huán)比預(yù)測(cè)法預(yù)測(cè) 2011年該國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量（）。A. 634B.650C. 718D.1012【答案】D3.收益管理中，Noshow是指（）。A.訂座取消B.不去機(jī)場(chǎng)乘機(jī)C.旅客無(wú)法登記D.航班延誤【答案】B二、多項(xiàng)選擇題1 .以下預(yù)測(cè)方法中，屬于時(shí)間序列預(yù)測(cè)的是（）。A.一元線性回歸分析B. 一次指數(shù)平滑法C.二次移動(dòng)平均法D.二元非線性回歸分析E.加權(quán)算數(shù)平均法【答案】BCE2 .以下預(yù)測(cè)方法中，屬于回歸預(yù)測(cè)分

11、析的是（）。A. 一元線性回歸分析B. 一次指數(shù)平滑法C.綜合預(yù)測(cè)法D.二元非線性回歸分析E.二次移動(dòng)平均法【答案】AD3 .影響訂座取消和 Noshow的因素有（）。A.航班旅客構(gòu)成B.旅客的消費(fèi)行為C.時(shí)間因素D.天氣因素E.機(jī)票價(jià)格【答案】ABCD經(jīng)典例題：2005-2009年國(guó)內(nèi)某航空公司使用B737-800飛機(jī)的日利用率分別為8.4、8.5、 8.3、8.6和8.4輪擋飛行小時(shí)。利用簡(jiǎn)單算術(shù)平均法預(yù)測(cè)2010年該公司B737-800飛機(jī)的日利用率?！窘忸}過(guò)程】首先，判斷時(shí)間序列各數(shù)值的位置關(guān)系。利用散點(diǎn)圖判斷。經(jīng)典例題：我們還以方才的例題為例，用加權(quán)算術(shù)平均法預(yù)測(cè) 2010年該公司B

12、737-800飛機(jī)的日利用率。【解題過(guò)程】假設(shè)通過(guò)專家預(yù)測(cè)法，設(shè)定各期數(shù)據(jù)的權(quán)重分別是0.1、0.1、0.2、0.3和0.3。則由各期數(shù)據(jù)與其權(quán)重乘積之和，得出加權(quán)算術(shù)平均法預(yù)測(cè)的2010年該公司 B737-800飛機(jī)的日利用率 =0.1 X 8.4+0.1X8.5+0.2X8.3+0.3X8.6+0.3X8.4=8.45。 用標(biāo)準(zhǔn)差的置信區(qū)間預(yù)測(cè)，請(qǐng)大家參考考試指導(dǎo)用書(shū)第34頁(yè)的分析。下面，我們通過(guò)一道練習(xí)題，鞏固方才掌握的預(yù)測(cè)方法。 經(jīng)典例題：假設(shè)2006-2010年某國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 （單位：億人）分別為1.74 2.42、2.84、 3.32、3.88,用加權(quán)算術(shù)平均法預(yù)測(cè)2011年機(jī)

13、場(chǎng)旅客吞吐量。（權(quán)值分別是0.1、0.1、0.2、0.3、0.3）【解題過(guò)程】各期數(shù)據(jù)與其權(quán)重乘積分別是：2006 年：0.1X 1.74=0.1742007 年：0.1 X 2.42=0.2422008 年：0.2X 2.84=0.5682009 年：0.3X 3.32=0.9962010 年:0.3X 3.88=1.164貝U 2011 年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量=0.174+0.242+0.568+0.996+1.164=3.144。經(jīng)典例題：考試指導(dǎo)用書(shū)第46頁(yè)，使用指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)航班的Noshow率。一次指數(shù)平滑法的公式是：在公式中，的大小主要取決于預(yù)測(cè)的均方誤差，的最佳值應(yīng)使均方誤差最小。從

14、第46頁(yè)表3-10可以看出，=0, 5時(shí)，均方誤差=1.23,最小，因此該預(yù)測(cè)的 取0.5。 因而，相應(yīng)的， =10%, =12.92,代入公式 中，航班的 Noshow 率=0.5X10%+（1-0.5）X 12.92=11.46%。經(jīng)典例題：采用一次移動(dòng)平均法和一次指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)考試指導(dǎo)用書(shū)第47-48頁(yè)例題3-15的航材拆換情況?！窘忸}過(guò)程】一次移動(dòng)平均法的公式是：。N為期數(shù)，N的取值不同，平滑效果就不一樣，根據(jù)預(yù)測(cè)經(jīng)驗(yàn)，以預(yù)測(cè)的均方誤差最小來(lái)確定N的大小。本題中，當(dāng)N=3時(shí)，誤差=2.27;N=5時(shí)，誤差=2.43。兩相比較，N=3時(shí)誤差最小。 期數(shù)N=3時(shí)，2010年8月、2010年

15、9月和2010年10月的拆換次數(shù)分別是 5、0、2, 代入公式中，2010年11月份航材拆換次數(shù)預(yù)測(cè)值=（5+0+2）/3=2.33 =2（次）第四章航空運(yùn)輸概論一、單項(xiàng)選擇題1 .航線按（）的歸屬不同分為國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線。 A.起訖地點(diǎn)B.承運(yùn)人所在地C.飛機(jī)經(jīng)停點(diǎn)D.航線審批機(jī)構(gòu)所在地 【答案】A2 .輪輻式航線網(wǎng)是以（）航線形式由大城市輻射至附近城市。A.干線 B.支線C.直達(dá)航班D.中轉(zhuǎn)航班【答案】B3 .進(jìn)近管制區(qū)是塔臺(tái)管制區(qū)與（）的連接部分。A.機(jī)務(wù)維修區(qū)B.區(qū)域管制區(qū)C.客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)D.生活服務(wù)區(qū)【答案】B4 .航空公司的（）是航空公司組織和指揮飛行的中心A.飛行簽派機(jī)構(gòu)B.

16、航行情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)C.塔臺(tái)D.總經(jīng)理辦公室【答案】A二、多項(xiàng)選擇題1 .航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括（）A.快速性B.機(jī)動(dòng)性C.安全舒適性D.安全舒適性E.軍事性【答案】ABCD2 .重于空氣的航空器有（）A.氣球B.氣球C.滑翔機(jī)D.直升機(jī)E.飛機(jī)【答案】CDE3 .民用航空的管制區(qū)域分為（）A.塔臺(tái)管制區(qū)B.進(jìn)近管制區(qū)C.區(qū)域管制區(qū)D.飛行管制區(qū)【答案】ABC第五章第六章機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)一、單項(xiàng)選擇題1.某旅客持Y艙客票，交運(yùn)行李32.3千克。由于Y艙座位超售，該旅客被升至 C艙 就座，則其愈重行李為（）千克。A.13B.12C.3D.2【答案】B2持Y艙客票的兒童享受（）千克的免費(fèi)行李額。A.0B.15

17、C.20D.10【答案】C3.1名成人帶2名兒童持Y艙客票乘飛機(jī)，共交運(yùn)53.3千克行李。則其愈重行李為（） 千克。A.33B.23C.13D.0【答案】D二、多項(xiàng)選擇題1 .航班不正常包括（ABCD）等不正常情況。A.航班提前起飛B.航班取消C.航班加降D.航班飛越2 .托運(yùn)行李的包裝要求有 （ABCD）A.旅行箱、旅行袋和手提包等必須加鎖B.兩件以上的包件，不能捆為一件C.行李上不能附插其他物品D.竹籃、網(wǎng)兜、草繩、草袋等不能作為行李的外包裝物3飛機(jī)的平衡包括（ABC）A.俯仰平衡B.橫側(cè)平衡C.方向平衡D.左右平衡4 .承運(yùn)人根據(jù)自己的合理判斷，對(duì)一下情況哪些情況，可以決定對(duì)任何旅客拒絕

18、運(yùn) 輸（）。A.為了保證安全B.為了遵守我國(guó)的法律、政府規(guī)定和命令C.旅客不遵守承運(yùn)人的規(guī)定D.患有傳染疾病者【答案】ABCD5 .只有在符合承運(yùn)人規(guī)定的運(yùn)輸條件下，并經(jīng)承運(yùn)人同意方予載運(yùn)的特殊旅客有（）。A.無(wú)成人陪伴兒童B.病殘旅客C.醉酒旅客D.犯人【答案】ABCD第六章 第七章 旅客國(guó)內(nèi)運(yùn)輸一、單項(xiàng)選擇題1.如遇一位殘疾旅客要求多占座位，其票價(jià)應(yīng)（）。A.按所占座位數(shù)收B.在原票價(jià)基石上加收 50%C.在原票價(jià)基石上加收 20%D.換一張成人票【答案】A2 .旅客國(guó)內(nèi)票價(jià)是指客票第一乘機(jī)聯(lián)上旅客開(kāi)始乘機(jī)之日適用的票價(jià).客票售出后如票價(jià)調(diào)整，票款（）。A.隨之調(diào)整B.不做變動(dòng)C.補(bǔ)足差額

19、D.多退少補(bǔ)【答案】B3 .某旅客原定乘 CZ3102航班，起飛時(shí)間為 1740,航程為北京至廣州。由于臨時(shí)改 變計(jì)劃，旅客要求在同一天的 1600以前抵達(dá)目的地。但此時(shí)沒(méi)有早些航班抵達(dá)廣州， 應(yīng)旅客要求，該旅客乘0730起飛的CA1301航班，從北京至深圳，再由深圳赴廣州。 該情況應(yīng)按（）處理。A.自愿退票B.非自愿退票C.自愿簽轉(zhuǎn)D.非自愿簽轉(zhuǎn)【答案】A4. BSP客票是（）A.定期B.不定期C.中性D.航空公司【答案】C二、多項(xiàng)選擇題1 .下列承運(yùn)人中，可以在不需辦理簽轉(zhuǎn)的情況下，有權(quán)使用該客票進(jìn)行運(yùn)輸或?qū)⒖推睋Q開(kāi)、簽轉(zhuǎn)給其他承運(yùn)人的有（）。A.除出票承運(yùn)人以外的其他人B.第一續(xù)程承運(yùn)人

20、C.原出票承運(yùn)人D.互免簽轉(zhuǎn)的航空公司之間承運(yùn)的另一方承運(yùn)【答案】BCD2 .由于承運(yùn)人原因，按非自愿變更處理的情況有（）A.因旅客行李原因取消旅客已訂妥座位的航班B.取消的航班約定的經(jīng)停地點(diǎn)中含有旅客出發(fā)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或中途分程地點(diǎn)C.未能在合理的時(shí)間內(nèi)按照班期時(shí)刻飛行D.造成旅客已訂妥座位的航班銜接錯(cuò)失E.更換了旅客的艙位等級(jí)【答案】BCDE三、案例分析題旅客王某與其6歲女兒購(gòu)買客票如下：2011年2月1日 北京沈陽(yáng) CZ6110 1020 1140 Y全票價(jià)600.00元2011年4月1日 沈陽(yáng)北京 SC423 1340 1450 丫全票價(jià)600.00元1、王某與其女兒應(yīng)付票價(jià)總計(jì)為（）

21、元。A.1200.00B.1800.00C.1320.00D.2400.00【答案】B2、王某的女兒在沈陽(yáng)返京前發(fā)燒，4月1日13: 30,王某持醫(yī)生開(kāi)具的不能乘機(jī)證明前來(lái)退票，這種情況屬于 （）。A.誤機(jī)B.漏乘C.旅客非自愿退票D.旅客自愿退票【答案】C第七章 旅客國(guó)際運(yùn)輸經(jīng)典例題：在國(guó)際航班時(shí)刻表中，如果在承運(yùn)人代碼后有符號(hào),表示（）。A.代碼共享航班B.帶經(jīng)停航班C.帶熱餐航班D.優(yōu)先推薦航班【答案】A【答案解析】在國(guó)際航班時(shí)刻表中，如果在承運(yùn)人代碼后有符號(hào),表示代碼共享航班.一、單項(xiàng)選擇題：1.混合等級(jí)的運(yùn)價(jià)計(jì)算中，較高等級(jí)航段所在區(qū)間按（）服務(wù)等級(jí)計(jì)算。A.較高B.較低C.平均值D

22、.航空公司決定的【答案】A二、多項(xiàng)選擇題：1.運(yùn)價(jià)計(jì)算中，單程最低組合的適用條件有（）A.始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間無(wú)公布直達(dá)運(yùn)價(jià)B.始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，但是超里程附加（EMS）大于25MC.始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，且 EMS小于25M,采用最低組合的方法 計(jì)算出來(lái)的運(yùn)價(jià)較低D.始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，且EMS大于25M,采用最低組合的方法計(jì)算出來(lái)的運(yùn)價(jià)較低。【答案】ABC第九章貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸一、單項(xiàng)選擇題1 .某件貨物重25.7千克，體積為60X60X60cm3,自A城運(yùn)至B城，其計(jì)費(fèi)重量欄應(yīng)填寫(xiě)（） 千克。運(yùn)價(jià)資料（元/千克）：N 7.84;45 5.88A

23、.25.7B.26C.36D.45【答案】C2 .指定商品運(yùn)價(jià)是指為在特定地區(qū)或航線上運(yùn)輸特定品名的貨物而制定的貨物運(yùn)價(jià)，其代 碼為（）。A. CB. NC. QD. S【答案】C3 .某旅客原定乘 CZ3102航班，起飛時(shí)間為1740,航程為北京至廣州。由于臨時(shí)改變計(jì)劃， 旅客要求在同一天的 1600以前抵達(dá)目的地。但此時(shí)沒(méi)有早些航班抵達(dá)廣州，應(yīng)旅客要求， 該旅客乘0730起飛的CA1301航班，從北京至深圳，再由深圳赴廣州。 該情況應(yīng)按（）處理。A.自愿退票B.非自愿退票C.自愿簽轉(zhuǎn)D.非自愿簽轉(zhuǎn)【答案】A4 . BSP客票是（）A.定期B.不定期C.中性D.航空公司【答案】C二、多項(xiàng)選擇

24、題1 .航空貨運(yùn)單一式八聯(lián)。其中正本三聯(lián)，副本五聯(lián)。三聯(lián)正本具有同等法律效力。正本包 括（）聯(lián)。A.財(cái)務(wù)B.收貨人C.交付D.目的站E.托運(yùn)人【答案】ABE2 .普通貨物運(yùn)價(jià)包括（）。A. NB. QC. SD. CE. R【答案】AB3、機(jī)型A340前貨艙B737-300BAE146B747-400A340下貨艙地板承受力（kg/m2）97673236619521050某貨主托運(yùn)一件重 430千克的貨物，該貨物不可倒置，底面積為0.8X 0.7cm2,不加墊板可以裝載在（）中承運(yùn)。A. A340前貨艙B. B737-300C. BAE146D. B747-400E. A340下貨艙【答案】A

25、DE4.下列承運(yùn)人中，可以在不需辦理簽轉(zhuǎn)的情況下，有權(quán)使用該客票進(jìn)行運(yùn)輸或?qū)⒖推睋Q開(kāi)、 簽轉(zhuǎn)給其他承運(yùn)人的有（）。A.除出票承運(yùn)人以外的其他人B.第一續(xù)程承運(yùn)人C.原出票承運(yùn)人D.互免簽轉(zhuǎn)的航空公司之間承運(yùn)的另一方承運(yùn)【答案】BCD5.由于承運(yùn)人原因，按非自愿變更處理的情況有（）A.因旅客行李原因取消旅客已訂妥座位的航班B.取消的航班約定的經(jīng)停地點(diǎn)中含有旅客出發(fā)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或中途分程地點(diǎn)C.未能在合理的時(shí)間內(nèi)按照班期時(shí)刻飛行D.造成旅客已訂妥座位的航班銜接錯(cuò)失E.更換了旅客的艙位等級(jí)【答案】BCDE三、案例分析題旅客王某與其6歲女兒購(gòu)買客票如下：CZ6110 1020 1140 Y全票價(jià) 6

26、00.00 元SC423 1340 1450 丫全票價(jià) 600.00 元()元。4月1日13: 30,王某持醫(yī)生開(kāi)具的不能乘機(jī)證明前來(lái)2011年2月1日北京沈陽(yáng) 2011年4月1日沈陽(yáng)北京 1、王某與其女兒應(yīng)付票價(jià)總計(jì)為 A.1200.00B.1800.00C.1320.00D.2400.00【答案】B2、王某的女兒在沈陽(yáng)返京前發(fā)燒, 退票，這種情況屬于（）。A.誤機(jī)B.漏乘C.旅客非自愿退票D.旅客自愿退票【答案】C第十章 貨物國(guó)際運(yùn)輸 一、單項(xiàng)選擇題1 .國(guó)際航空運(yùn)輸規(guī)定（）屬于貴重物品。A.手工藝品B.精密儀器C.蛋白石D.時(shí)裝樣品【答案】C2 .為便于搬運(yùn)，鮮活易腐貨物每件重量以不超過(guò)

27、（）千克為宜。A.25B.10C.45D.50【答案】A3 .由北京運(yùn)往大板一箱服裝毛重22.4kgs,體積尺寸為82cmX 50cmx 40cm。貨物運(yùn)價(jià)資料：N 37.51CNY/kg;45 28.13 CNY/kg;航空運(yùn)費(fèi)為 CNY（）。A.1031.53B.1012.77C.840.22D.843.98 【答案】A4 .北 京 至 日 本 東 京 運(yùn) 價(jià) 資 料 如 下 ： M 230.00;N 37.51;45 28.67;0008 300 18.80（0008 FRUIT,VEGETABLE-FRESH）。運(yùn)輸 500kgs鮮蘑 應(yīng)使用運(yùn)價(jià)（）CNY/kg 。A.37.51B.2

28、8.67C.18.80D.18.76【答案】C5 .自北京運(yùn)往新加坡一只猴子重65kgs運(yùn)價(jià)資料列示使用“ NORMAL GCR "，則該貨物應(yīng)使用（）計(jì)算運(yùn)費(fèi)。A.Q45B.NC.Q45與Q100比較D.Q100【答案】B6 . 一票貴重貨物自北京運(yùn)往日本東京，毛重 5.6kgs。運(yùn)價(jià)資料： M 230.00;N 37.51CNY/kg;45 28.67 CNY/kg 。該票貨物航空運(yùn)費(fèi)為CNY（）。A.225.06C.230.00C.450.12D.460.00【答案】D7 .在國(guó)際航空運(yùn)輸中，由于承運(yùn)人原因使貨物發(fā)生損壞，其賠償要求應(yīng)當(dāng)自收到貨物之日起 （）天內(nèi)提出。A.14B

29、.21C.7D.3【答案】A8 .貨物運(yùn)費(fèi)變更通知書(shū)為（）。A. CCAB. CC FEEC. AWBD.CTM【答案】A二、多項(xiàng)選擇題1.凡交運(yùn)的一批貨物中，含有下列哪些物品中的一種或多種的，稱為貴重貨物（）。A.聲明價(jià)值毛重每千克超過(guò)（或等于）1000人民幣的任何物品B.黃金、混合金、金幣以及各種形狀的黃金制品C.合法的銀行鈔票、有價(jià)證券、股票、旅行支票及郵票D.金、銀、鉗制作的飾物和表E.金、鉗制品（不包括鍍金、鍍鉗制品）【答案】BCDE2 .以下物質(zhì)屬于常見(jiàn)隱含危險(xiǎn)品的是（）。A.呼吸器B.診斷用標(biāo)本C.電器設(shè)備D.機(jī)器零件E.文具【答案】ABCD3 .下列貨物中，托運(yùn)人托運(yùn)前應(yīng)當(dāng)預(yù)訂

30、艙位，否則承運(yùn)人有權(quán)不予接收的事（）。A.運(yùn)輸聲明價(jià)值超過(guò) 20萬(wàn)美元或其等值貨幣的貨物B.形狀不規(guī)則的貨物C.批量較大的貨物D.需要兩家或兩家以上承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)穆?lián)程貨物【答案】BCD4 .下列原因中，能夠造成無(wú)人提取的貨物有（）。A.貨運(yùn)單上所列地址無(wú)收貨人或者收貨人地址不詳B.收貨人對(duì)貨物到達(dá)通知遲延答復(fù)C.收貨人拒絕提貨D.收貨人拒絕應(yīng)付費(fèi)用【答案】ACD5 .貨物國(guó)家航空運(yùn)輸規(guī)定，運(yùn)輸（）必須實(shí)現(xiàn)預(yù)定艙位。A.國(guó)際聯(lián)程貨物B.特種貨物C.參加展覽會(huì)的展品D.中專過(guò)程中需特殊對(duì)待的貨物E.運(yùn)輸聲明價(jià)值超過(guò)10萬(wàn)美元的貨物【答案】ABDE6 .貨物國(guó)際運(yùn)輸規(guī)定，（）屬于等級(jí)貨物。A.書(shū)報(bào)雜志

31、B.危險(xiǎn)品C.貴重貨物D.活動(dòng)物E.尸體、骨灰【答案】ACDE7 .下列貨物中的（）不可以使用同一份貨運(yùn)單與其他貨物混合運(yùn)輸。A.活動(dòng)物8 .鮮活易腐C.外交信袋D.書(shū)報(bào)雜志E.貴重貨物【答案】ABCE8.航空貨物運(yùn)輸開(kāi)始后，對(duì)于貨物（），可以應(yīng)委托人或收貨人要求做相應(yīng)變動(dòng)。A.運(yùn)輸聲明價(jià)值B.運(yùn)輸目的地C.承運(yùn)人D.運(yùn)費(fèi)付款方式【答案】BCD第十一章 民航運(yùn)輸國(guó)際票證結(jié)算一、單項(xiàng)選擇題1 .為了有統(tǒng)一的貨幣轉(zhuǎn)換基礎(chǔ)，收入會(huì)計(jì)手冊(cè)Part A第12章中特別規(guī)定，客票開(kāi)賬貨幣的轉(zhuǎn)換一般要以（）貨幣為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)換成開(kāi)賬貨幣。A.始發(fā)國(guó)B.非始發(fā)國(guó)C.非付款國(guó)D.付款國(guó)【答案】D2 .兩家航空公司分別在

32、美元區(qū)和英鎊區(qū)，如果他們通過(guò)國(guó)際航協(xié)清算所清算，應(yīng)采用的開(kāi)帳 貨幣是（）。A.美元B.開(kāi)帳航空公司所在國(guó)的貨幣C.接受開(kāi)帳航空公司所在國(guó)的貨幣D.英鎊【答案】A3 .將開(kāi)帳基礎(chǔ)貨幣轉(zhuǎn)換為開(kāi)帳貨幣要用到（）。A.銀行買入價(jià)（BBR）B.銀行賣出價(jià)（BSR）C.組合換算率（CER）D.五天比價(jià)（粉底乳）【答案】D4.如果客票的某一航段填入AA和BB兩個(gè)承運(yùn)人，則比例分?jǐn)偟某羞\(yùn)人應(yīng)為（）。A. AAB. BBC. AA 或 BBD.AA 和 BB【答案】A5對(duì)于2008年1月撕收的客票乘機(jī)聯(lián)，如果通過(guò)國(guó)際航協(xié)清算所清算，承運(yùn)航空公司原始開(kāi)帳時(shí)間應(yīng)不遲于（）。A.2008 年 3 月B.2008 年

33、5 月C.2008 年 7 月D.2008 年 9 月【答案】B二、多項(xiàng)選擇題1.國(guó)際客票作為國(guó)際客運(yùn)中的重要運(yùn)輸契約，其票聯(lián)的構(gòu)成有（）。A.會(huì)計(jì)聯(lián)B.出票人聯(lián)C.乘機(jī)聯(lián)D.旅客聯(lián)E.公司聯(lián)【答案】ABCD2對(duì)于通過(guò)國(guó)際航協(xié)清算所清算的成員，使用的開(kāi)帳貨幣可能是（）。A.美元B.日元C.歐元D.英鎊E.人民幣【答案】ACD3 .當(dāng)在客運(yùn)分?jǐn)偸謨?cè)中查不到某航段的分?jǐn)傁禂?shù)時(shí)，應(yīng)向比例分?jǐn)偩郑↖ATA prorate agency）查詢，查詢時(shí)需列出的內(nèi)容有（）。A.需要分?jǐn)傁禂?shù)航段的城市名稱和國(guó)別B.承運(yùn)人C.出票日期D.航程中所有已知的承運(yùn)人E.收票人【答案】ABCD4 .下列屬于客票特殊情況

34、下開(kāi)賬的有（）。A.改變客票點(diǎn)B.票價(jià)變更情況下的開(kāi)賬C.遺失、被盜客票的開(kāi)賬D.逾重行李票的開(kāi)賬E.超售時(shí)客票的開(kāi)賬【答案】ABCD第十二章航空運(yùn)輸全面質(zhì)量管理一、單項(xiàng)選擇題1 .質(zhì)量是產(chǎn)品、體系或過(guò)程的一組固有特性滿足（）要求的能力。A.顧客需求B.顧客和其他相關(guān)方C.規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和程序D.用戶潛在需求【答案】B2 .在質(zhì)量文化的建設(shè)中，（）常常是質(zhì)量文化的創(chuàng)造者。A.上層管理者B.企業(yè)員工C.中層管理者D.顧客【答案】A3對(duì)產(chǎn)品策劃而言，其結(jié)果是要產(chǎn)生對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量要求、產(chǎn)品特性和衡量標(biāo)準(zhǔn) 而服務(wù)策劃的結(jié)果是要產(chǎn)生（）。A.質(zhì)量控制方法B.服務(wù)規(guī)范C.服務(wù)提供規(guī)范D.質(zhì)量措施【答案】B4 .找出產(chǎn)生問(wèn)題的主要原因，往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵所在，而產(chǎn)生問(wèn)題的原因一般會(huì)有許多個(gè)，為將這些大大小小的原因全面地找出來(lái)，并將各種原因之間的關(guān)系準(zhǔn)確地表示出來(lái)，需要借助于（）。A.關(guān)聯(lián)圖B.排列圖C.對(duì)策表D.因果圖5 .排列圖能夠幫助我們抓住主要問(wèn)題，找出改善的重點(diǎn)。這里的主