船運(yùn)基本知識和船公司優(yōu)勢航線

1、海運(yùn)基本知識一、海運(yùn)涉及的相關(guān)人1. 基本相關(guān)人承運(yùn)人：承擔(dān)運(yùn)輸?shù)拇?。發(fā)貨人：企業(yè)、外貿(mào)公司收貨人：國外客戶、內(nèi)貿(mào)客戶。2. 主管機(jī)關(guān)海 關(guān)：征稅主管機(jī)關(guān)。三 檢：商檢、動植檢、衛(wèi)植檢。（進(jìn)口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢）各地的海事局：船泊申報、危險品申報（只和船代直接有關(guān)）3. 協(xié)作單位各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關(guān)放行查驗(yàn)都在此進(jìn)行。（就是原來的港務(wù)公司）4. 其它相關(guān)人（統(tǒng)稱為代理）報關(guān)行：專門代理報關(guān)報檢。船 代： 負(fù)責(zé)聯(lián)系船泊靠港，申報，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業(yè)的船代，也有的船代會涉足貨代業(yè)務(wù)。貨 代：專業(yè)貨代就是負(fù)責(zé)代理發(fā)貨人的貨物順利承

2、運(yùn)，與以上相關(guān)人進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，處理相關(guān)具體事務(wù)的中間人。有些實(shí)力強(qiáng)的貸代同時即是船代也有自己的報關(guān)行。如外代，中運(yùn)物流等等二、海運(yùn)的裝載方式1 . 散裝：非主流的運(yùn)輸方式，不過利潤卻很大，它主要涉及都是低值品，進(jìn)口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。通常都用散裝船運(yùn)輸。2 .集裝箱運(yùn)輸：集裝箱的出現(xiàn)是海運(yùn)發(fā)展史上的里程碑。它改變了世界的貿(mào)易格局。其規(guī)格主要有 20GP 、 40GP、 40HC 此外還有冷凍、框架、開頂、油箱。20GP 也即一個標(biāo)準(zhǔn)箱，用TEU 來表示，各家港口比得就是誰的TEU 多。船公司的每個集裝箱都會有一個箱號，前4位字母后7

3、位阿拉伯?dāng)?shù)字，例：AMSU4567898 。當(dāng)集裝箱裝貨完畢后，會用船公司提供的鉛封鎖上，每個鉛封都有號碼。一旦開箱鉛封就會損壞，很容易分清貨物滅失的責(zé)任。船公司只要把重箱運(yùn)到指定地，保證鉛封完好，就算完成了承運(yùn)任務(wù)。集裝箱裝載需用專門的集裝箱船運(yùn)輸，母船的運(yùn)載量一般為2000-6000 個 TEU ，駁船的一般為 200-400 個 TEU 。 （駁船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每條船都有具體的船名，另外還有航次號，不同于空運(yùn)航班號，海運(yùn)航次號只能有一次，航次用V.XXXE 來表示，尾數(shù)為E 的表示出口，尾數(shù)為W 的表示進(jìn)口。三、海運(yùn)常用術(shù)語1 .貿(mào)易術(shù)語：最常用的有FOB CIF

4、CFR （知道就行了）FOB-即船上交貨（指定裝運(yùn)港）。它指賣方在指定的裝運(yùn)港把貨物送過船舷后交付， 過船舷后買方須承擔(dān)貨物的全部費(fèi)用、風(fēng)險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。因此FOB貨通常都是指定貨，通常是國外客戶指定發(fā)貨人、收貨人、通知人、指定的船公司、指定的海運(yùn)銷售價、銷售成本，有時還會指定貨代公司等等。在這種情況下，貨代只能賺個代理費(fèi)，但如果貨量穩(wěn)定，利潤也可觀的。目前采取FOB出口的貨物已占中國整個出口貨物的80%，并已形成海外客戶在國內(nèi)指定貨運(yùn)代理為其提供服務(wù)的格局。國內(nèi)由誰代理， 選擇權(quán)和控制權(quán)完全取決于國外買方。這樣國內(nèi)的貨運(yùn)代理要想

5、尋找生意，必須與海外買方建立聯(lián)系，采取充當(dāng)海外買方在國內(nèi)的指定貨運(yùn)代理。CFR或C& F即成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）。它指賣方必須支付把貨物運(yùn)至指定目的港所需的開支和運(yùn)費(fèi)，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風(fēng)險、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負(fù)擔(dān)另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。CIF 即成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi) （指定目的港）。它指賣方除負(fù)有與成本加運(yùn)費(fèi)術(shù)語相同的義務(wù)外，賣方還須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)購貨物滅失或損壞的海運(yùn)保險并支付保險費(fèi)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。2 .FOB CIF CFR的相同點(diǎn)與區(qū)

6、別它們的共同點(diǎn)是：1、都只適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)，不適用于其他的運(yùn)輸方式。2、交貨地點(diǎn)都是在裝運(yùn)港，即賣方是在裝運(yùn)港完成交貨。尤其要注意CIF 術(shù)語，是在裝運(yùn)港交貨，而不是在目的港。3、 風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限都一樣，都是在裝運(yùn)港貨物越過船舷風(fēng)險由出口方轉(zhuǎn)給進(jìn)口方。4、都是象征性交貨。不同點(diǎn)有二：1、雙方在運(yùn)輸和保險上的分工不同。FOB術(shù)語中是進(jìn)口方負(fù)責(zé)運(yùn)輸與保險，CIF是出口方負(fù)責(zé)運(yùn)輸與保險，CFR是出口人負(fù)責(zé)運(yùn)輸， 進(jìn)口人負(fù)責(zé)保險。2、貨物的價CFR 是格構(gòu)成不同。FOB只是成本價格，CIF是“貨物成本價+保險費(fèi)+運(yùn)費(fèi)”價格,“貨物成本價運(yùn)費(fèi)”價格。（了解）（1） 裝箱方式：1 .整箱FCL-貨主向

7、承運(yùn)人或租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\(yùn)到工廠倉庫后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。2 .拼箱LCL-承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地 進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。（2） 交接方式：1 . 整箱交整箱接（FCL/FCL） 。承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。2 .拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。3 .整箱交拆箱接（FCL/LCL）。4 .拼箱交整箱接（LCL/FCL）。（3） 交接地點(diǎn)：注： " 門

8、" 指發(fā)收貨人工廠或倉庫。"場 "指港口的集裝箱堆場。"站 "指港口的集裝箱貨運(yùn)站。1. 門 - 在整個運(yùn)輸過程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，并無貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交整接。（DR/DR）2. 場站 - 從門到場站為集裝箱運(yùn)輸，從場站到門是貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交拆箱接。（DR/CY）3. 站到門 - 由門至場站為貨物運(yùn)輸，由場站至門是集裝箱運(yùn)輸，適宜于拼箱交整箱接。（FO/DR）4場站到場站- ，適宜于拼箱交拼箱接。（CFS/CFS）四、海運(yùn)費(fèi)用構(gòu)成（1） 整箱FCL通常按箱型20GP、 40GP、 40HC 來報價其費(fèi)用構(gòu)成為美金費(fèi)用+ 人民幣費(fèi)用1

9、 . 美金費(fèi)用為：包括- 基本海運(yùn)費(fèi)+ 附加費(fèi)用常見附加費(fèi)有BAF:燃油附加費(fèi)（大部分航線都有，標(biāo)準(zhǔn)不一，最近一直在漲）CAF:貨幣貶值附加費(fèi)（大部分航線都有，也在漲）GRI ：全面上漲費(fèi)用（常見南美航線、美線、歐線有時也有）PSS:旺季附加費(fèi)（船公司亂收費(fèi)）YAF:日元升值附加費(fèi)（日本線專用）AMS 信息費(fèi)（美加線專有）等等。其它附加費(fèi)：如戰(zhàn)爭附加費(fèi)、港口擁按擠附加費(fèi)（以色列、印度），破冰費(fèi)（北歐線）。只要記住常用的附加費(fèi)即可通?？蛻粼兒＿\(yùn)費(fèi)就是指以上費(fèi)用。為了報價方便，常見的做法是將基本海運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用加在一起報給客戶，稱為ALLIN 價。一些懂行的客戶會只要基本海運(yùn)費(fèi)，因?yàn)楦郊淤M(fèi)用原則上

10、都是實(shí)報實(shí)銷的。2 .人民幣費(fèi)用：包括-訂艙費(fèi) + 安保費(fèi) +THC+ 拖車費(fèi) + 代理報關(guān)報檢+單證費(fèi) + 操作費(fèi) + 其它產(chǎn)生的各種費(fèi)用原則上除拖車費(fèi)外，其余的費(fèi)用都應(yīng)向客戶實(shí)報實(shí)銷。THC 是指碼頭操作費(fèi)（嚴(yán)格應(yīng)屬海運(yùn)附加費(fèi)，因?yàn)槭怯萌嗣駧沤Y(jié)算的，所以歸到人民幣費(fèi)用里）如客戶只訂艙，委托其它代理做箱報關(guān)，只要報美金費(fèi)用+ 訂艙費(fèi) +THC 即可其它產(chǎn)生的費(fèi)用：如查驗(yàn)費(fèi)、電放費(fèi)、改港費(fèi)、提單更改費(fèi)、AMS 信息更改費(fèi)、落箱費(fèi)、沖港費(fèi)、沖關(guān)費(fèi)等。其它費(fèi)用在訂艙時是不能預(yù)估的，報價時不用考慮進(jìn)去。（2） 海運(yùn)拼箱LCL拼箱簡介：象空運(yùn)一樣，拼箱也是按毛重和體積來收費(fèi)的，操作流程也差不多。主要不

11、同之處在于：1 .拼箱最小計量單位為 1噸或1立方。例：托運(yùn)1KG的貨，也要按1噸來計費(fèi)。2 .海運(yùn)拼箱判斷重貨泡貨的一般標(biāo)準(zhǔn)為1噸=1立方=1000公斤，也就是1立方小于1000公斤，屬于輕貨，大于則屬于重貨。此標(biāo)準(zhǔn)不是絕對，貨多船少的時候1立方要小于800KG 去一些偏港小于600KG才算是輕貨。3 .第三點(diǎn)不同，海運(yùn)拼箱針對的客戶范圍通常都是企業(yè)，加工貿(mào)易企業(yè)、外貿(mào)公司。4 .提單要求和報關(guān)要求相對空運(yùn)更加嚴(yán)格拼箱運(yùn)費(fèi)構(gòu)成：對應(yīng)基本運(yùn)費(fèi)X重量（體積）+報檢費(fèi)注一、拼箱免報關(guān)費(fèi)和電放費(fèi)注二、關(guān)于倉庫雜費(fèi)直接由發(fā)貨人或其委托的車隊現(xiàn)付亞洲拼箱航線費(fèi)率USD船期航 程CBMTON東 南 亞新加

12、坡SINGAPORE(32 )(20 )周二/SAM 、周日 /CSCL8天雅加達(dá)JAKARTA(60 )(45 )周六/CNC10天胡志明HOCHIMIN1015周三（VICT）/NYK、周六 /SYMS7天曼谷 BANGKOK(2)3周三/MOL 、周日/K-LINE8天例一、客戶委托一批電動工具去新加坡，毛重 3噸，體積為2立方。如何報價？如圖：成本價為（20） X3= （ 60）,即拼箱公司退60美金給我司可按零運(yùn)費(fèi)+報關(guān)費(fèi)100+報檢費(fèi)100報給客戶。例二、客戶委托一批電動工具去新加坡，毛重 2噸，體積為3立方。如何報價？如圖：成本價為（32） X3= （ 96）,即拼箱公司退96美

13、金給我司可按零運(yùn)費(fèi)+報關(guān)費(fèi)100+報檢費(fèi)100報給客戶，例三、客戶委托一批皮鞋去曼谷，毛重 1噸，體積為1立方。如何報價？如圖：成本價為3X1=3即我司要付3美金給拼箱公司可加30美金+報關(guān)費(fèi)100報給客戶，因?yàn)槠ば皇欠z的商品，可以不報檢。例四、客戶委托一批節(jié)能燈去雅加達(dá)，毛重 3噸，體積為8立方，如何確定成本價，如何報報價？附錄:主要船公司英文名COSCOS遠(yuǎn)集運(yùn)MAERSK SEALANT基APL 美國總統(tǒng)OOCL東方海外ZIM 以星航運(yùn)YANGMING日明海運(yùn)UNIGLORYS：榮海運(yùn)NYK日本郵船HYUNDAI現(xiàn)代商船P&O NEDLLOY歌行渣華DELMASi茂輪船HAN

14、JIN 韓進(jìn)海運(yùn)KMTC高麗海運(yùn)MOL商船三井CMA達(dá)飛輪船MSC地中海航運(yùn)HAPAG-LLOY謝伯羅特HAMBURG SUD堡南美航運(yùn)CSAV智利航運(yùn)EVERGREEN:榮海運(yùn)K-LINE 川崎汽船LLOYD TRIESTINO意大利郵船SAFMARINR匕利時南航班輪山東海豐國際航運(yùn)分公司(SITC)山東煙臺國際海運(yùn)集裝箱公司(SYMS)北歐亞航運(yùn)(NORASIA)上海錦江航運(yùn)有限公司(JJ)中國海運(yùn)集團(tuán)總公司(CSCL)萬海航運(yùn)(香港)股份有限公司(WANHA) I南美郵船(TMM)各船公司的優(yōu)勢航線1. 非洲航線地中海航運(yùn)，南非航運(yùn)2. 澳大利亞航線中遠(yuǎn)集運(yùn)，日本郵船，鐵行渣華，韓進(jìn)海

15、運(yùn)，大阪三井，川崎，長榮，立榮，以星，達(dá)飛，東方海外，陽明，現(xiàn)代，中海3. 美東線中遠(yuǎn)集運(yùn)，陽明，韓進(jìn)，中外運(yùn)，川崎，東方海外，赫伯羅德，日本郵船，鐵行渣華，勝利船務(wù)，韓進(jìn)，北歐亞，阿拉伯聯(lián)合，川崎4. 美西線意大利郵船，達(dá)飛，長榮，中遠(yuǎn)集運(yùn)，陽明，川崎，地中海，中外運(yùn)，海華輪船，以星，中海，北歐亞，智利南美，韓進(jìn)，中外運(yùn)，川崎，朝陽，北歐亞，中海5. 美加線意大利郵船，達(dá)飛，長榮，中遠(yuǎn)集運(yùn)，川崎，陽明6. 西北歐川崎，韓進(jìn)，中遠(yuǎn)集運(yùn)，勝利船務(wù)，法國達(dá)貿(mào)7. 歐洲線中海，韓進(jìn)，中外運(yùn)，川崎，陽明，勝利船務(wù)，中遠(yuǎn)集運(yùn)，川崎，陽明，中外運(yùn)，意大利郵船，立榮，長榮8. 地中海航線鐵行渣華，日本郵船，

16、赫伯羅德，威球船務(wù)，中遠(yuǎn)集運(yùn)，陽明，川崎，韓進(jìn)，以星，達(dá)飛，北歐亞，以星，勝利船務(wù)，沙特船務(wù)，僑豐，英之杰，中海，以星，北歐亞，中9. 西非線大阪三井，鐵行渣華10. 中東線萬海，東方海外，中遠(yuǎn)集運(yùn)，立榮，長榮，達(dá)飛，北歐亞，以星，韓進(jìn)，鐵行渣華，赫伯羅德，中海11. 日韓、東南亞線煙臺海運(yùn)，山東海豐、中海、韓進(jìn)12. 南美航線漢堡南美四、海運(yùn)業(yè)務(wù)常用縮語簡稱 中文解釋A/W 全水路ANER亞洲北美東行運(yùn)費(fèi)協(xié)定B/L 海運(yùn)提單B/R 買價BAF 燃油附加費(fèi)C&F 成本加海運(yùn)費(fèi)C.C 運(yùn)費(fèi)到付C.S.C 貨柜服務(wù)費(fèi)C.Y. 貨柜場C/（CNEE） 收貨人C/O 產(chǎn)地證CAF 貨幣匯率附加

17、費(fèi)CFS 散貨倉庫CFS/CFS 散裝交貨（起點(diǎn)/ 終點(diǎn)）CHB報關(guān)行CIF 成本，保險加海運(yùn)費(fèi)CIP 運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至目的地COMM品CPT 運(yùn)費(fèi)付至目的地CTNR柜子CY/CY 整柜交貨（起點(diǎn)/ 終點(diǎn)）D/A 承兌交單D/O 到港通知D/P 付款交單DAF 邊境交貨DDC目的港碼頭費(fèi)DDP 完稅后交貨DDU未完稅交貨DEQ目的港碼頭交貨DES 目的港船上交貨Doc# 文件號碼EPS 設(shè)備位置附加費(fèi)Ex 工廠交貨F/F 貨運(yùn)代理FAF 燃料附加費(fèi)FAK 各種貨品FAS 裝運(yùn)港船邊交貨FCA 貨交承運(yùn)人FCL 整柜Feeder Vessel/Lighter 駁船航次FEU 40柜型FMC聯(lián)邦海

18、事委員會FOB 船上交貨GRI 全面漲價H/C 代理費(fèi)HBL 子提單I/S 內(nèi)銷售IA 各別調(diào)價L/C 信用證Land Bridge 陸橋LCL 拼柜M/T 尺碼噸（即貨物收費(fèi)以尺碼計費(fèi)）MB/L 主提單MLB 小陸橋，自一港到另一港口Mother Vessel 主線船MTD多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)N/F 通知人 NotifyNVOCC6船承運(yùn)人O/F 海運(yùn)費(fèi)OBL 海運(yùn)提單Ocean （or original ）B/LOCP貨主自行安排運(yùn)到內(nèi)陸點(diǎn)OP 操作OperationORC本地收貨費(fèi)用（廣東省收取）P.P 預(yù)付PCS 港口擁擠附加費(fèi)POD目地港POL 裝運(yùn)港PSS 旺季附加費(fèi)S/（Shpr） 發(fā)貨

19、人S/C 售貨合同SS/O 裝貨指示書S/R 賣價SC 服務(wù)合同SSL 船公司T.O.C 碼頭操作費(fèi)T.R.C 碼頭收柜費(fèi)TT/S 轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)運(yùn)Trans-ShipT/T 航程TEU 20柜型THC碼頭操作費(fèi)TTL 總共 TVC/ TVR 定期定量合同VOCC船公司W(wǎng)/M 即以重量噸或者尺碼噸中從高收費(fèi)W/T 重量噸（即貨物收費(fèi)以重量計費(fèi)）YAS 碼頭附加費(fèi) 五、小知識1. 一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個少數(shù)的貨代做為訂艙口。所以并不是說一級就是怎么著了.大部份的一級只能局限于幾個船公司有訂艙權(quán)。2. 有訂艙權(quán)一級貨代并不一定能拿得好的價格與服務(wù)，有許多

20、情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿價格與艙位。3. 貨代掛靠很正常，不是說所有掛靠就沒實(shí)力，所以不要只聽那個貨代是掛靠的就怎么著了，當(dāng)然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪里的辦事處，是掛靠就是掛靠的，還有啊，也不要是我們是一級的怎么樣怎么樣了，一級也不一定是有能力的，但二級也不要以為自己有點(diǎn)關(guān)系了就怎么著怎么著了，呵呵，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代。4. 口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權(quán)的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代怎么著怎么著的好了。5. 貨代的主要工作是訂艙，報關(guān)，車運(yùn)等工作，不是什么

21、都能做的6. 報關(guān)不一定是報關(guān)行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關(guān)的事情，其他事情他不做！7. 貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過貨代做的8. 拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。9. 無船承運(yùn)人與一級貨代本質(zhì)也是一樣的，前者是交通部核準(zhǔn)的，后者是外經(jīng)貿(mào)核準(zhǔn)的，前著可開海運(yùn)發(fā)票，后者只能用代理發(fā)票。二者都可以開美金發(fā)票。但要是都可以的話，那只能選其一。10. 無船與一代二塊牌子可以同時有一個公司所有，所以經(jīng)常會看到什么貨運(yùn)公司即是一代又是無船的11. 同行貨也有好貨, 直客的貨也有爛貨

22、，這就是現(xiàn)在的市場, 所以無論同行還是直客, 在合作過程中的信譽(yù), 平等 , 還有最基本的相互信任是必不可少的 六、通關(guān)小知識出口貨物的通關(guān)與托運(yùn)是國際貿(mào)易實(shí)務(wù)的重要環(huán)節(jié)之一，這一環(huán)節(jié)順利與否，不僅直接關(guān)系到全盤的出口業(yè)務(wù)工作，還會影響到買賣雙方的經(jīng)濟(jì)利益和聲譽(yù)。順利通關(guān)的四大原則1、申請報關(guān)的單據(jù)必須齊全。對于一般商品必須的報關(guān)單據(jù)主要有報關(guān)委托書一份、出口關(guān)單一式兩份、出口收匯核銷單一份、商業(yè)發(fā)票和裝箱單各兩份。如果出口商品不是在生產(chǎn)所在地的海關(guān)通關(guān)，而該商品又是國家的法定檢驗(yàn)商品，則還需要一份代理報驗(yàn)商檢委托書。如果系出口到發(fā)達(dá)國家的品牌商品，則出口商需要出具有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的證明文件。如果

23、是國家專控商品，則出口商需向海關(guān)出具出口許可證或其他證明文件。2、正確填寫商品編碼商品編碼的準(zhǔn)確將關(guān)系到出口國家出口退稅稅率的高低，海關(guān)在查驗(yàn)時將嚴(yán)格核查。所以出口商在填報8位數(shù)字的海關(guān)商品編碼時，一定要認(rèn)真填寫與商品嚴(yán)格一致的相應(yīng)編碼，而且各種相關(guān)單據(jù)的同一種商品編碼要保持一致，絕不能不負(fù)責(zé)任地任意瞎編，更不能為了某種不正當(dāng)?shù)哪康膹埞诶畲?。以免給出口工作帶來后患。3、商品品種申報必須齊全。在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，因?yàn)榭蛻舻男枰袝r一批出口貨物品種比較多，出口商在填寫相關(guān)申報單據(jù)的時候會比較麻煩。有些人為了圖方便和省事，往往只填數(shù)量較多的商品品種，而將商量較少的商品品名不予列明。這種做法不管出口商出于什么動機(jī)和目的，客觀上都是一種非常嚴(yán)重、惡劣的走私行為。海關(guān)一經(jīng)查出，輕則要將全套出口通關(guān)程序作廢重來，推遲貨物的裝運(yùn)時間；重則罰款，沒收貨物，暫停甚至取消企業(yè)的出口權(quán)，直至將相關(guān)責(zé)任人繩之以法。4、委托報關(guān)提前安排如果委托代理報關(guān)，特別是異地裝運(yùn)，出口人一定