公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員考試題-----公路檢測(cè)員(試題)

1、公路試驗(yàn)檢測(cè)師考試模擬試題一、單項(xiàng)選擇題(每題 1分,共 30題1、 用于水泥混凝土的粗集料, 采用連續(xù)級(jí)配與間斷級(jí)配相比較, 其最明顯的缺點(diǎn)是 ( 。 A 、單位用水量大 B、拌和物流動(dòng)性差C 、 拌和物易離析 D、單位水泥用量大2、滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)度、施工和易性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性要求,是混凝土配合比設(shè)計(jì)的基 本要求,滿足強(qiáng)度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求,是指配合比的試驗(yàn)室強(qiáng)度只要達(dá)到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)度 即可。滿足施工和易性要求。是指拌合物的坍落度只需滿足拌合規(guī)定的要求即可。對(duì) 路面混凝土而言,耐久性主要是指抗侵蝕性。經(jīng)濟(jì)性主要是指保證混凝土強(qiáng)度的前提下 節(jié)約水泥,降低成本。上面的敘述存在(處錯(cuò)誤。A. 2處 B

2、. 3處 C. 4處 D.1處3、下面是關(guān)于瀝青路面氣候分區(qū)的描述:采用工程所在地最近 30年內(nèi)最熱月份平均 最高氣溫的平均值,作為反映瀝青路面在高溫和重載條件先出現(xiàn)車轍等流動(dòng)變形的氣候因 子,并作為氣候分區(qū)的一級(jí)指標(biāo)。按照該設(shè)計(jì)高溫指標(biāo),一級(jí)區(qū)劃分為 4個(gè)區(qū);采用工 程所在地最近 30年內(nèi)的極端最低氣溫,作為反映瀝青路面由于溫度收縮產(chǎn)生裂縫的氣候 因子,并作為氣候分區(qū)的二級(jí)指標(biāo)。按照設(shè)計(jì)低溫指標(biāo),二級(jí)區(qū)劃分為 3個(gè)區(qū); 采用工 程所在地最近 30年的年降雨量的平均值,作為反映瀝青路面受雨水影響的氣候因子,并 作為氣候區(qū)劃的三級(jí)指標(biāo),按照設(shè)計(jì)雨量指標(biāo),三級(jí)區(qū)劃分為 4個(gè)區(qū);瀝青路面使用性 能氣

3、候分區(qū)由一、二、三級(jí)區(qū)劃組合而成,以綜合反映該地區(qū)的氣候特征。每個(gè)氣候分區(qū) 用 3個(gè)數(shù)值表示,第一個(gè)數(shù)值高溫分區(qū),第二個(gè)數(shù)值代表低溫分區(qū),第三個(gè)數(shù)值代表雨量 分區(qū), 每個(gè)數(shù)值越小, 表示氣候因素對(duì)瀝青路面的影響越弱。 上描述有錯(cuò)的地主共有 ( 。 A. 2處 B . 3處 C. 4處 D.5處4、關(guān)于水泥穩(wěn)定碎石回彈模量試件養(yǎng)生的規(guī)定:養(yǎng)生溫度為南方 25±2,北方 20±2; 養(yǎng)生齡期 6個(gè)月; 養(yǎng)生期間試件的質(zhì)量損失不超過 10g ; 養(yǎng)生期的最后一天, 應(yīng)將試件浸泡在水中,其中正確的是(1、 3、 4 。A. B. C. D. 5、 EDTA 滴定法測(cè)定石灰劑量的試驗(yàn)

4、工作:攪拌 3min ,放置 4min ,直到出現(xiàn)澄清懸浮 液為止,記錄時(shí)間,轉(zhuǎn)移上部清液;移液管吸取上層懸浮液置于三角瓶,加入 1.8%氫 氧化鈉, 加入鈣紅指示劑并搖勻; 稱取 300g 混合料放在搪瓷杯中, 攪散并加入 600mL10%氯化銨溶液;準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)曲線;選取有代表性的混合料; EDTA 標(biāo)準(zhǔn)液滴定,并記錄消 耗量。正確的試驗(yàn)順序這( 。A. B. C. D. 6、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不是(的檢評(píng)實(shí)測(cè)項(xiàng)目。A. 水泥穩(wěn)定砂礫底基層 B . 級(jí)配碎石基層C. 石灰土底基層 D. 二灰土基層7、 關(guān)于石灰粉煤灰穩(wěn)定土劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)有以下規(guī)定:試件是高徑比為 1:1的圓柱體; 試件以最佳含水量和

5、最大干密度靜壓成型; 粗粒土試模直徑為 15cm ; 南方地區(qū)試件 養(yǎng)生溫度為 20±2;用于應(yīng)力檢驗(yàn)時(shí)試件保溫保濕養(yǎng)生 6個(gè)月進(jìn)行試驗(yàn)。以上正確的 說法有( 。A. B . C. D.8、下列檢測(cè)項(xiàng)目中不屬于級(jí)配碎(礫石基層和底基層的檢測(cè)項(xiàng)目是( 。A. 壓實(shí)度 B. 抗壓強(qiáng)度 C. 平整度 D.厚度9、水泥石灰穩(wěn)定砂礫混合料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),試件正確的養(yǎng)生方法應(yīng)是( 。 A. 先浸水 1d ,再標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生 27d B.先標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生 27d ,再浸水 1dC. 先浸水 1d ,再標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生 6d D. 先標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生 6d ,再浸水 1d10、水泥穩(wěn)定類材料的延遲時(shí)間是指( 。A. 從加水

6、拌合到開始鋪筑的時(shí)間 B. 從加水拌合到開始碾壓的時(shí)間C. 從加水拌合到碾壓終止的時(shí)間 D. 從加水拌合到開始凝固的時(shí)間11、不能采用灌砂法測(cè)定現(xiàn)場(chǎng)密度的材料是( 。A. 2d水泥穩(wěn)定砂礫 B. 瀝青碎石 C. 瀝青混凝土 D.2d石灰穩(wěn)定碎石 12、灌砂法測(cè)定路面基層壓實(shí)度的內(nèi)容有:移開灌砂筒并取出試坑內(nèi)的量砂以備下次 再用;放置基板使基板中心對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn);在灌砂筒內(nèi)裝入量砂,并把灌砂筒放在挖 好的試坑上;打開灌砂筒,測(cè)定灌入試坑內(nèi)砂的質(zhì)量;沿基板中心向下挖坑至下 一結(jié)構(gòu)層頂面,并盡快稱量所挖出試樣的質(zhì)量和含水量;選點(diǎn);移開基板。正確 試驗(yàn)步驟為( 。A. B. C. D. 13、瀝青面層壓實(shí)度

7、是指( 。A. 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比 B. 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比C. 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際濕密度與室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)最大濕密度之比D. 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際干密度與室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)最大干密度之比14、瀝青路面滲水系數(shù)測(cè)試的步驟包括:在測(cè)試路段上選點(diǎn),清掃表面,并用粉筆畫 上測(cè)試標(biāo)記;將組合好的滲水儀底座壓在密封材料上;在路面上沿底座圓圈涂上一層 密封材料;關(guān)閉滲水儀開關(guān),并向滲水儀上方量筒中加滿水;即將壓環(huán)壓在滲水儀底 座上;水流出 100mL ;打開滲水儀開關(guān)讓量筒中的水自由流出;水流出 500mL 時(shí); 立即開動(dòng)秒表,開始計(jì)時(shí);停止計(jì)時(shí),試驗(yàn)結(jié)束。正確的試驗(yàn)過程為( 。A. B. C. D. 15、

8、某半剛性基層設(shè)計(jì)厚度為 20cm ,允許偏差為 -8mm ,則該結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為 ( 。 A . 19. 2cm B. 20. 8cm C. 19. 2cm D. 20. 8 cm16、采用貝克曼梁對(duì)二級(jí)公路進(jìn)行彎沉測(cè)試時(shí),測(cè)試車后軸軸重應(yīng)為( 。A. 60KN B. 80KN C. 100KN D.120KN17、對(duì)于路面工程的規(guī)定錯(cuò)誤的是 ( 。A .級(jí)配碎石基層完工所澆灑透層油滲入深度不小于 8mmB .加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面,兩種結(jié)構(gòu)均需檢查評(píng)定C .路面表層結(jié)構(gòu)層厚度按代表值和單點(diǎn)合格值設(shè)計(jì)允許偏差D .墊層的質(zhì)量要求按同材料其他公路的底基層執(zhí)行18、手動(dòng)鋪砂法測(cè)試主要內(nèi)容包括

9、:用推平板攤鋪量砂呈圓形;選擇測(cè)點(diǎn);將量 砂倒在測(cè)點(diǎn)路面上;圓筒中裝滿量砂;清掃測(cè)點(diǎn)附近路面;準(zhǔn)備量砂;鋼板尺量 測(cè)圓直徑;正確的操作順序?yàn)? 。A. B. C. D. 19、關(guān)于 CBR 試驗(yàn)的敘述有: CBR 試驗(yàn)最初是由美國(guó)加利福尼亞州公路局提出的; CBR 試驗(yàn)是用來評(píng)價(jià)路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo);處于路基不同深度位置的土的 CBR 值的要求不同;材料的 CBR 指標(biāo)指的是某壓實(shí)度下的 CBR 值; CBR 試件一般要在水中 浸泡 48小時(shí); CBR 試件的貫入速度為 11.25mm/min; CBR 試驗(yàn)以貫入量為 2.5mm 時(shí) 的強(qiáng)度作為材料的 CBR 值。正確敘述有( 。A.

10、B. C. D. 20、用擺式儀測(cè)定瀝青路面抗滑性能時(shí),如果標(biāo)定的橡膠片滑動(dòng)長(zhǎng)度小于 126mm ,則測(cè) 定的瀝青路面的 BPN 值比實(shí)際值( 。A. 小 B. 大 C. 一樣 D. 不能確定21、土方路基施工段落較短時(shí),壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求,此要求為( 。A. 規(guī)定值 B. 規(guī)定極值 C. 規(guī)定值 -2個(gè)百分點(diǎn) D.規(guī)定值 -1個(gè)百分點(diǎn) 22、工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定工作包括:單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定;合同段和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量 等級(jí)評(píng)定;分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定;分部工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定。正確順序?yàn)? 。 A. B. C. D. 23、 有關(guān)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定的描述有:工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)分為合格和不合格兩個(gè)等級(jí); 分項(xiàng)

11、工程評(píng)分值不小于 75分評(píng)定為合格;機(jī)電工程評(píng)分值不小于 90分評(píng)定為合格; 合同段內(nèi)所含單位工程全部合格, 其工程質(zhì)量等級(jí)為合格; 建設(shè)項(xiàng)目所含工程均合格, 且得分大于 90分,則工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為優(yōu)良。以上述描述正確的為( 。A. B. C. D. 24、 某水泥穩(wěn)定砂礫重型擊實(shí)試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果為:試筒質(zhì)量 6590g, 試筒容積 2177cm3, 試 筒與試樣合計(jì)質(zhì)量 11860g,代表試樣含水量 5.8%,則混合料濕密度為(。A . 2.28g/cm3B. 2.29g/cm3C. 2.42g/cm3D. 2.56g/cm325、路面瀝青層滲水系數(shù)宜在(進(jìn)行測(cè)定。A. 碾壓成型后 B. 交工

12、驗(yàn)收前 C. 交工驗(yàn)收后 D.通車一年后 26、灌砂法試驗(yàn)結(jié)果為:量砂密度 1.15 g/cm3,試坑中全部材料質(zhì)量 4428.8 g , 填滿 試坑的砂的質(zhì)量 2214.4 g, 代表性試樣含水量 5.0%, 則試坑材料的干密度為 ( 。A 、 1.90 g/cm3B 、 2.00 g/cm3C 、 2.19 g/cm3D 、 2.30 g/cm327、以下工程屬于分部工程的是( 。A. X合同段路面工程 B. Y合同段排水工程C. Z合同段路基工程 D.M合同段交通工程28、需要進(jìn)行回彈彎沉值溫度修訂時(shí),可根據(jù) T0查圖確定。 T0為 ( 。A .路表溫度B .測(cè)定前 5天平均氣溫的平均值

13、C .路表溫度和測(cè)定前 5天平均氣溫的平均值之和D .以上表述均不對(duì)29、用于較大體積的混凝土,最不適宜的水泥品種是(。A. 礦渣水泥 B. 粉煤灰水泥C. 火山灰水泥 D. 硅酸鹽水泥30、在無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土劈裂試驗(yàn)中,操作正確的是 ( 。A .只需要在壓力機(jī)的升降臺(tái)上置一壓條B .在壓力機(jī)的升降臺(tái)上置一壓條,在試件的頂面也放一壓條C .將試件橫放在壓條上D .將試件豎放在壓條上二、判斷題(每題 1分,共 30題1、核子儀工作時(shí),所有人員均應(yīng)退到距儀器 5m 以外的地方。2、目前評(píng)價(jià)瀝青與集料之間粘附性好壞的常規(guī)評(píng)價(jià)方法是水煮法或水浸法。3、自動(dòng)彎沉儀測(cè)定的彎沉值可以直接用于路基、路面強(qiáng)度評(píng)

14、定。4、 半剛性基層材料在非凍區(qū) 25條件濕養(yǎng) 6d , 浸水 1d 后進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。5、某地夏季較熱,冬季嚴(yán)寒且干旱少雨,則該地氣候分區(qū)可能是 2 1 4。6、半剛性材料劈裂試驗(yàn)作為應(yīng)力檢驗(yàn)用時(shí),水泥穩(wěn)定土試件養(yǎng)生時(shí)間為 6個(gè)月。7、半剛性基層材料配合比設(shè)計(jì)中,應(yīng)根據(jù)輕型擊實(shí)或重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)制作試件。8、擊實(shí)試驗(yàn)時(shí)中,為了保證試樣的完整性,最后一層試樣擊實(shí)后,試樣高度應(yīng)超出 試筒 10mm ,取下套環(huán)后刮除多余部分,并刮平表面。9、石灰穩(wěn)定類材料可以應(yīng)用于各級(jí)公路的基層或底基層。10、對(duì)于吸水率大于 2%的瀝青混合料試件,應(yīng)采用表干法測(cè)定其密度。11、 OGFC 混合料的現(xiàn)場(chǎng)密度可以

15、采用體積法測(cè)定。12、確定粒料類基層材料最大干密度的試驗(yàn)方法有重型擊實(shí)法和振動(dòng)法兩種。 13、采用鉆機(jī)取芯樣測(cè)量路面厚度時(shí),鉆頭直徑必須為 100mm 。14、瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度 20為準(zhǔn),其他溫度測(cè)試時(shí)對(duì)于厚度大于 5cm 的瀝 青路面應(yīng)予以溫度修正。15、若兩段公路瀝青路面的剩余空隙率不同,測(cè)滲水系數(shù)也可能不同。16、瀝青路面的抗滑擺值指的是潮濕路面溫度為 20時(shí)擺值。17、路面粗構(gòu)造的作用是使車輪下路表水快速排除,以防形成水膜。18、瀝青路面的滲水系數(shù)越大,說明瀝青路面的質(zhì)量越差。19、用擺式儀測(cè)定路面抗滑值時(shí),每個(gè)測(cè)點(diǎn)的抗滑值取 5次測(cè)定結(jié)果的平均值。 20、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定中的實(shí)測(cè)

16、項(xiàng)目是指涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要檢測(cè)項(xiàng)目。 21、 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 主要針對(duì)四級(jí)及四級(jí)以上公路的新建和改建工程。 22、在分部工程中,應(yīng)按不同施工方法、材料、工序及路段長(zhǎng)度等劃分為若干個(gè)分 項(xiàng)工程。23、機(jī)電工程作為關(guān)鍵項(xiàng)目,其質(zhì)量合格率不得低于 100%,否則必須返工處理。 24、對(duì)于分為多個(gè)合同段施工的特長(zhǎng)隧道工程,應(yīng)以每個(gè)合同段作為一個(gè)單位工程 進(jìn)行評(píng)定。25、在同一分項(xiàng)工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目中,關(guān)鍵項(xiàng)目的權(quán)值都大于非關(guān)鍵項(xiàng)目。26、分項(xiàng)工程的質(zhì)量保證資料具有質(zhì)量否決權(quán),資料真實(shí)且齊全才能進(jìn)行評(píng)定。 27、瀝青混凝土面層評(píng)分時(shí),如瀝青混合料的礦料級(jí)配不符合設(shè)計(jì)要求,則該面層 評(píng)分為

17、 0。28、瀝青混凝土的礦料間隔率是指瀝青的體積率與剩余空隙率之和。29、瀝青混合料試件的高度變化并不影響所測(cè)流值,僅對(duì)穩(wěn)定度的試驗(yàn)結(jié)果有影響。 30、混凝土坍落度的大小只反映拌合物流動(dòng)性的好壞。三、多項(xiàng)選擇題(每題 2分,共 20題;下列各題均有 2個(gè)或以上備選答案符合題意, 有錯(cuò)誤選項(xiàng)不得分,選項(xiàng)正確但不完全的每個(gè)選項(xiàng)得 0.5分,完全正確得滿分1、以下基層屬于柔性類基層的有(A. 瀝青貫入碎石 B.級(jí)配碎石 C.瀝青穩(wěn)定碎石 D.石灰穩(wěn)定碎石2、以下材料可以作為高級(jí)路面基層的有(A. 級(jí)配碎石 B.瀝青碎石 C.乳化瀝青碎石 D.連續(xù)配筋混凝土3、以下水泥可以應(yīng)用于水泥穩(wěn)定類基層的有(A

18、. 普通硅酸鹽水泥 B.粉煤灰硅酸鹽水泥 C. 火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥D. 礦渣硅酸鹽水泥4、在確定水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量和最大干密度,至少應(yīng)做三個(gè)不同水泥劑量的 混合料擊實(shí)試驗(yàn),分別是(A. 最佳劑量 B.最小劑量 C.最大劑量 D.中間劑量5、基層材料最大干密度確定的方法有(A. 擊實(shí)法 B.振動(dòng)臺(tái)法 C.理論計(jì)算法 D.表面振動(dòng)壓實(shí)儀法6、可以用于仲裁試驗(yàn)的壓實(shí)度檢測(cè)方法有(A. 灌砂法 B.環(huán)刀法 C.核子密度儀 D.鉆芯法7、用 3m 直尺測(cè)定路面平整度,其評(píng)價(jià)指標(biāo)有(A. 單尺最大間隙 B.合格率 C. 標(biāo)準(zhǔn)差 D. 最大間隙平均值8、瀝青路面抗滑性,可以采用(方法檢測(cè)。A. 擺式儀

19、 B.電動(dòng)鋪砂法 C.手動(dòng)鋪砂法 D.摩擦系數(shù)測(cè)試車9、以下平整度測(cè)試設(shè)備屬于斷面類的有(A. 連續(xù)式平整度儀 B.車載顛簸累積儀 C.3m直尺 D.縱斷面分析儀10、關(guān)于路面構(gòu)造深度測(cè)試的說法中,正確的有(A. 鋪砂法測(cè)定的構(gòu)造深度可以用于評(píng)價(jià)路面表面的宏觀粗糙度B. 構(gòu)造深度越小,路面抗滑性能越好C. 構(gòu)造深度越大,路面抗滑性能越好D. 鋪砂法測(cè)定的構(gòu)造深度可以用于評(píng)價(jià)路面表面的排水性能11、土基現(xiàn)場(chǎng) CBR 值測(cè)定包括哪些參數(shù)(A. 土基含水量 B.測(cè)點(diǎn)的干密度 C. 測(cè)點(diǎn)的壓實(shí) D. 壓強(qiáng)與貫入量的關(guān)系 12、某合同段以下工程中屬于單位工程的是(A. 特大橋 B.交通工程 C.互通式立體交叉工程 D.隧道工程13、南方地區(qū) 采用 3. 6m 彎沉儀在春季 17的情況下測(cè)定 8cm 厚的瀝青路面彎沉值,計(jì)算 代表彎沉 值時(shí)應(yīng)進(jìn)行下列修正 ( 。A .彎沉儀支點(diǎn)變形修正 B .溫度修正C .季節(jié)修正 D .軸載修正14、分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分中,不得進(jìn)行檢驗(yàn)和評(píng)定的情況有(A. 實(shí)測(cè)項(xiàng)