鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)

1、鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器分類按照制動(dòng)蹄支承方式分類1.固定支承式：制動(dòng)蹄下端的圓孔套在支撐銷上，可自由的繞其轉(zhuǎn)動(dòng)，即僅有一個(gè)自由度，因此，蹄于鼓之間的相對(duì)位置是確定的，制動(dòng)蹄運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)牢固。2.浮動(dòng)支承式：制動(dòng)蹄下端為曲面，可靠在支承面上轉(zhuǎn)動(dòng)或上下滑動(dòng)，即具有兩個(gè)自由度。由于這個(gè)特點(diǎn)，制動(dòng)蹄具有自動(dòng)定心作用，可落到制動(dòng)鼓內(nèi)的最佳接觸位置。鼓式制動(dòng)器分類按照制動(dòng)蹄促動(dòng)器結(jié)構(gòu)分類1.輪缸式制動(dòng)器：利用輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄張開。2.凸輪張開式制動(dòng)器：利用凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄張開。3.楔式制動(dòng)器：利用楔桿的楔入是制動(dòng)蹄張開。鼓式制動(dòng)器分類按照制動(dòng)效能分類1.領(lǐng)從蹄式：當(dāng)制動(dòng)鼓正向或反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，總有一個(gè)領(lǐng)蹄

2、和一個(gè)從蹄。2.雙領(lǐng)蹄式：當(dāng)制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)兩蹄均為領(lǐng)蹄，而當(dāng)制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)兩蹄均為從蹄。3.雙向雙領(lǐng)蹄式：當(dāng)制動(dòng)鼓正向或反向旋轉(zhuǎn)時(shí)兩蹄均為領(lǐng)蹄。鼓式制動(dòng)器分類4.雙從蹄式：當(dāng)制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)兩蹄均為從蹄，而當(dāng)制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)兩蹄均為領(lǐng)蹄。5.單向自增力式：又稱單向伺服式，僅在制動(dòng)鼓的某一旋轉(zhuǎn)方向上，才能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。6.雙向自增力式：又稱雙向伺服式，在制動(dòng)鼓的正、反兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上均能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。鼓式制動(dòng)器分類按照制動(dòng)鼓的受力狀況分類 根據(jù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)鼓受到的來自兩蹄的法向力是否平衡，可制動(dòng)器分為平衡式與非平衡式兩類。1.雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙

3、從蹄式制動(dòng)器由于結(jié)構(gòu)是中心對(duì)稱的，兩蹄對(duì)制動(dòng)鼓單位壓力的分布呈中心對(duì)稱，因此制動(dòng)鼓所受到的法向力相互平衡，屬于平衡式制動(dòng)器。2.領(lǐng)從蹄式、單向自增力式、雙向自增力式制動(dòng)器均屬非平衡式制動(dòng)器。 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器l.領(lǐng)蹄 2.從蹄 3、4.支點(diǎn) 5.制動(dòng)鼓 6.制動(dòng)輪缸 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器從蹄領(lǐng)蹄制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向 汽車前進(jìn)時(shí)，按照制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向看去，制動(dòng)蹄張開方向與制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向相同時(shí)，該蹄稱為領(lǐng)蹄；若制動(dòng)蹄張開方向與制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向稱為從蹄。 當(dāng)汽車倒駛，即制動(dòng)鼓反轉(zhuǎn)時(shí)，該兩蹄相反。雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器 當(dāng)汽車正向行駛時(shí)，該兩蹄均為領(lǐng)蹄；而在倒車時(shí)，則該兩蹄均為從蹄。這種結(jié)構(gòu)制動(dòng)器稱為雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器。制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向

4、蹄張開方向蹄張開方向 單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器1.制動(dòng)輪缸 2.制動(dòng)蹄 3.支承銷 4.制動(dòng)鼓 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器1.制動(dòng)輪缸 2.制動(dòng)蹄 3.活塞 4.制動(dòng)鼓 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的具體結(jié)構(gòu)1.制動(dòng)鼓 2.制動(dòng)輪缸 3.制動(dòng)底板 4、8.制動(dòng)蹄 5.回位彈簧 6.調(diào)整螺母 7.可調(diào)支座 9.支座 4雙從蹄式制動(dòng)器 1.支承銷 2.制動(dòng)蹄 3.制動(dòng)輪缸 4.制動(dòng)鼓 5單向自增力式制動(dòng)器1.第一制動(dòng)蹄 2. 支承銷 3. 制動(dòng)鼓 4. 第二制動(dòng)蹄 5. 可調(diào)頂桿體 6.制動(dòng)輪缸 單向自增力式制動(dòng)器具體結(jié)構(gòu)1.第一制動(dòng)蹄 2.制動(dòng)蹄回位彈簧 3.夾板 4.支承銷 5.制動(dòng)鼓6.第二制動(dòng)蹄 7.可調(diào)頂桿體

5、8.拉緊彈簧 9.調(diào)整螺釘 10.頂桿套 11.制動(dòng)輪 6雙向自增力式制動(dòng)器前制動(dòng)蹄 頂桿 后制動(dòng)蹄 輪缸 支撐銷 雙向自增力式制動(dòng)器 當(dāng)汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，在油壓的作用下，分泵活塞向兩邊推開制動(dòng)蹄，前蹄張開方向與制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向相同，制動(dòng)鼓對(duì)前蹄的反作用力通過調(diào)整機(jī)構(gòu)作用于后蹄，所以后蹄比前蹄受力大。制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向前蹄后蹄間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)雙向自增力式制動(dòng)器具體結(jié)構(gòu)凸輪式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)* *制動(dòng)蹄為滾輪式；制動(dòng)蹄為滾輪式；* *制動(dòng)器的各主要零件加工、制動(dòng)器的各主要零件加工、 裝配精度高，位置準(zhǔn)確，裝配精度高，位置準(zhǔn)確， 零件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并緊湊；零件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并緊湊；* *制動(dòng)凸輪為制動(dòng)凸輪為S S形漸開線，形漸

6、開線， 其特點(diǎn)是促動(dòng)力對(duì)凸輪中其特點(diǎn)是促動(dòng)力對(duì)凸輪中 心的力臂為一定值，與凸心的力臂為一定值，與凸 輪轉(zhuǎn)角無關(guān)；輪轉(zhuǎn)角無關(guān)；* *制動(dòng)底板剛度較大，支承銷采用跨置式支承；制動(dòng)底板剛度較大，支承銷采用跨置式支承；* *后輪行車制動(dòng)器兼充駐車制動(dòng)器。后輪行車制動(dòng)器兼充駐車制動(dòng)器。* *支承銷不是偏心的，省了一個(gè)調(diào)整部位；支承銷不是偏心的，省了一個(gè)調(diào)整部位；制動(dòng)底板制動(dòng)底板制動(dòng)凸輪制動(dòng)凸輪制動(dòng)蹄制動(dòng)蹄支承銷支承銷滾輪滾輪滾輪軸滾輪軸支承銷支承銷襯套襯套回位彈簧回位彈簧凸輪式制動(dòng)器凸輪式制動(dòng)器（鼓式）（鼓式） 用于氣壓制動(dòng)（以用于氣壓制動(dòng)（以CA1091CA1091、CA1121JCA1121J為例）

7、為例） 制動(dòng)凸輪及軸、調(diào)整臂制動(dòng)凸輪及軸、調(diào)整臂（臂內(nèi)有調(diào)整蝸桿和蝸輪）、（臂內(nèi)有調(diào)整蝸桿和蝸輪）、制動(dòng)蹄（兩個(gè)）、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄（兩個(gè)）、制動(dòng)鼓、支承偏心銷（兩個(gè)）、回位支承偏心銷（兩個(gè)）、回位彈簧，制動(dòng)底板。彈簧，制動(dòng)底板。1.1.組成與結(jié)構(gòu)組成與結(jié)構(gòu)組成：組成：凸輪式制動(dòng)器工作原理1.前制動(dòng)蹄 2.后制動(dòng)蹄 3、4.前、后制動(dòng)蹄支點(diǎn) 5.制動(dòng)鼓 6.凸輪 促動(dòng)裝置：促動(dòng)裝置：凸輪。凸輪。工作特性：工作特性： 屬于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器；屬于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器； 凸輪的等位移性，屬于凸輪的等位移性，屬于等位移式制動(dòng)器；等位移式制動(dòng)器； 凸輪對(duì)從蹄的促動(dòng)力大凸輪對(duì)從蹄的促動(dòng)力大于對(duì)領(lǐng)蹄的促動(dòng)力；于對(duì)領(lǐng)蹄

8、的促動(dòng)力； 由于結(jié)構(gòu)上不是中心對(duì)由于結(jié)構(gòu)上不是中心對(duì)稱，屬于非平衡式制動(dòng)器。稱，屬于非平衡式制動(dòng)器。凸輪凸輪調(diào)整臂調(diào)整臂制動(dòng)器室制動(dòng)器室前蹄前蹄后蹄后蹄支承銷支承銷制動(dòng)底板制動(dòng)底板制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓摩擦片摩擦片結(jié)構(gòu)說明：結(jié)構(gòu)說明：制動(dòng)凸輪制動(dòng)凸輪:與凸輪軸制成一體與凸輪軸制成一體,凸輪軸一端固裝蝸輪凸輪軸一端固裝蝸輪; 調(diào)整臂調(diào)整臂:與制動(dòng)氣室推桿相連與制動(dòng)氣室推桿相連; *凸輪、凸輪軸、蝸輪看作凸輪、凸輪軸、蝸輪看作 一體一體; *蝸桿、蝸桿軸、調(diào)整臂看蝸桿、蝸桿軸、調(diào)整臂看 作一體。作一體。凸輪凸輪調(diào)整臂調(diào)整臂制動(dòng)氣室制動(dòng)氣室前蹄前蹄后蹄后蹄支承銷支承銷制動(dòng)底板制動(dòng)底板制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓摩擦片摩擦片調(diào)

9、整臂體調(diào)整臂體蝸桿蝸桿蝸桿軸蝸桿軸蝸輪蝸輪凸輪軸凸輪軸推桿推桿楔型制動(dòng)器構(gòu)造圖 1.導(dǎo)向銷 2.防塵罩 3.柱塞 4.滾輪 5.滾輪隔離架 6.調(diào)整柱塞 7.制動(dòng)底板 8.調(diào)整螺母 9.調(diào)整螺釘 10.導(dǎo)向棘爪銷 11.彈簧 12.螺塞 13.制動(dòng)楔 14.制動(dòng)楔回位彈簧 15.輪缸活塞 16.活塞限位塊 17.放氣螺釘 18.輪缸體 鼓式制動(dòng)器的組成1.制動(dòng)底板用來安裝各種組件，容納制動(dòng)器組件并防止組件被路面飛濺的泥水弄臟。根據(jù)所受制動(dòng)力矩的大小分為沖壓底板和鑄造底板。鼓式制動(dòng)器的組成2.促動(dòng)裝置（輪缸）輪缸安裝在制動(dòng)器底板上，進(jìn)行制動(dòng)時(shí)液壓式輪缸的活塞向外移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)蹄將摩擦片壓緊制動(dòng)鼓

10、，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。鼓式制動(dòng)器的組成3.促動(dòng)裝置（凸輪軸）凸輪軸通過制動(dòng)支架固定在底板上，其尾部的花鍵軸插入調(diào)整臂的花鍵中。制動(dòng)時(shí)，調(diào)整臂在制動(dòng)氣室的推動(dòng)下帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)兩制動(dòng)蹄壓靠在制動(dòng)鼓上，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。鼓式制動(dòng)器的組成4.制動(dòng)蹄總成由制動(dòng)蹄鐵和摩擦片組成，一般有兩種方法把摩擦片固定在蹄鐵上：鉚接法和粘接法。鼓式制動(dòng)器的組成5.回位彈簧當(dāng)解除制動(dòng)力時(shí)，回位彈簧將兩制動(dòng)蹄拉回到固定位置，使摩擦片離開制動(dòng)鼓。鼓式制動(dòng)器的組成6.壓緊裝置將制動(dòng)蹄固定到制動(dòng)底板上的裝置。7.間隙調(diào)整裝置汽車保養(yǎng)和維修作業(yè)中調(diào)整制動(dòng)器間隙的裝置，一般分為手動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)調(diào)節(jié)兩種。鼓式制動(dòng)器的應(yīng)用雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄

11、式制動(dòng)器的促動(dòng)器分別是兩個(gè)單向輪缸和雙向輪缸。主要優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)效能較高，在汽車前進(jìn)時(shí)其效能因數(shù)約為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的1.5倍，可顯著減小控制力，同時(shí)制動(dòng)鼓和前輪轂受力均衡，摩擦片磨損均勻。目前，雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器分別用于多種輕型汽車的前、后輪。雙向自增力式制動(dòng)器的效能為各種鼓式制動(dòng)器之冠，不論汽車前進(jìn)或倒車時(shí)，其效能因數(shù)均為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的2.5倍左右。采用這種制動(dòng)器可以最大限度的減小控制力。但其效能及不穩(wěn)定，對(duì)摩擦片材料、溫度、和表面狀況，以及蹄與鼓接觸情況的變化特別敏感，由此帶來的一系列缺點(diǎn)如制動(dòng)力矩增長(zhǎng)過猛，制動(dòng)感覺差，已發(fā)生衰退、自鎖和軸間及輪間制動(dòng)力分配。此外，制動(dòng)鼓和輪轂受力

12、不均衡，摩擦片的磨損也不均勻。針對(duì)以上問題，優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)鼓式制動(dòng)器造價(jià)便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。 四輪轎車在制動(dòng)過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動(dòng)方式。不過對(duì)于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動(dòng)器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計(jì)。 缺點(diǎn)缺點(diǎn)鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動(dòng)過程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。另外，鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉 蹄片間隙調(diào)整：蹄片間隙調(diào)整： 拉緊操縱桿時(shí)，棘拉緊操縱桿時(shí)，棘爪在齒板上移動(dòng)，一般爪在齒板上移動(dòng)，一般在在5858個(gè)齒，制動(dòng)器應(yīng)個(gè)齒，制動(dòng)器應(yīng)完全制動(dòng)，否