項目二 城市軌道交通票務系統(tǒng)的認知

1、城市軌道交通票務系統(tǒng)認知城市軌道交通票務系統(tǒng)認知任務一 城市軌道交通票務系統(tǒng)業(yè)務管理認知 學習目標學習目標 1、掌握城市軌道交通票務系統(tǒng)的概念及功能。 2、掌握城市軌道交通票務系統(tǒng)與自動售檢票系統(tǒng)之間的關系。 3、掌握城市軌道交通票務系統(tǒng)業(yè)務管理的內(nèi)容及其含義。城市軌道交通票務系統(tǒng)概述 城市軌道交通票務系統(tǒng)是軌道運營方為乘客提供快捷、優(yōu)惠的出行，有效進行票務收入管理，合理配置運營系統(tǒng)資源而建立的一套滿足城市軌道交通票務管理需求的系統(tǒng)。 城市軌道交通票務系統(tǒng)主要功能是制定票價等運營策略，對車票制作、車票出售、入展檢票、出站檢票和補票、罰款等營收信息進行有效管理。 城市軌道交通票務系統(tǒng)是城市軌道交

2、通票務收入和結(jié)算的基礎，只有通過安全可靠和完備的自動售檢票系統(tǒng)才能有效的實施票務的結(jié)算和清分。合理的票務機制能有效提高客流和運營效益。與自動售檢票系統(tǒng)的關系與自動售檢票系統(tǒng)的關系 城市軌道交通票務系統(tǒng)是自動售檢票系統(tǒng)實施的必要環(huán)境和基礎；自動售檢票系統(tǒng)則是城市軌道交通票務系統(tǒng)的實現(xiàn)手段之一，它能有效提高城市軌道交通票務業(yè)務的管理水平和效益。 自動售檢票系統(tǒng)與票務策略的對應關系主要表現(xiàn)在客流、票制、統(tǒng)計與結(jié)算、車票處理等方面。客流 自動售檢票系統(tǒng)可根據(jù)交易信息為決策或規(guī)劃提供客流信息。 通過系統(tǒng)整理分析原始數(shù)據(jù)和信息能力，把票務系統(tǒng)和其他信息管理系統(tǒng)相結(jié)合，通過票務系統(tǒng)的信息挖掘，可以進一步了解

3、區(qū)域客流特征，為管理提供量化的決策依據(jù)，也可為相關的經(jīng)濟行為提供客流行為支持，提高服務或管理決策的針對性和準確性。票制票制 自動售檢票系統(tǒng)根據(jù)票務政策的計費原則和計費方式進行售票、檢票和統(tǒng)計。 對單一票制、計程票制和綜合票制等，應結(jié)合不同的票制原則及相應的優(yōu)惠措施制定執(zhí)行方案。統(tǒng)計與結(jié)算l票務的統(tǒng)計與結(jié)算的基礎是交易數(shù)據(jù)。l自動售檢票系統(tǒng)可對客流量、票務收入及單程票的使用進行統(tǒng)計和分析，并編制相應的報表；對不同線路或不同收益載體進行票務收入清分，對路網(wǎng)系統(tǒng)與其他兼容系統(tǒng)進行清分，并可通過銀行結(jié)算系統(tǒng)進行及時結(jié)算。車票處理車票處理 車票處理包括對單程票、儲值票和特種票的處理。 一般情況下，單程票

4、是當日當站使用的車票，通常要制定退票規(guī)則，包括是否允許退票、退票時間要求、手續(xù)費的收取等。當儲值票和特種票不能正常使用時，交車站處理，有專門部門進行查詢、分析和相應處理。城市軌道交通票務系統(tǒng)業(yè)務管理的內(nèi)容 票務系統(tǒng)的業(yè)務管理室借助于自動售檢票系統(tǒng)來實現(xiàn)的。 一個完整的城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務管理的主要內(nèi)容有票卡管理、規(guī)則管理、信息管理、賬務管理、模式管理和運營監(jiān)督等。票卡管理 票卡是乘客使用的車票，用于記載乘客的出行和費用信息，是乘車的有效憑證。 票卡管理就是對票卡的發(fā)行、使用、更新等全過程的有效管理。規(guī)則管理規(guī)則管理l為了保證票務系統(tǒng)能夠在多部門和多環(huán)節(jié)高效運行，必須制定一套科學、嚴密

5、的規(guī)則和流程。l規(guī)則管理包括票價策略、結(jié)算規(guī)則、權(quán)限規(guī)則和作業(yè)流程及標準等。信息管理l信息化是自動售檢票系統(tǒng)的一個基本特征。l為了進行有效的管理和為決策提供可靠的信息，需要對系統(tǒng)收集的基礎數(shù)據(jù)進行深度挖掘、加工，開展統(tǒng)計分析并發(fā)布信息。賬務管理與模式管理 賬務管理是對系統(tǒng)內(nèi)的票務收入進行清算及入賬的過程，包括賬戶的設置、票款匯繳、登賬稽核、收益清算、資金劃撥和對憑證的有效管理等。 模式管理是指針對不同過的運營狀況、條件所做出的相應操作行為的選擇和實施，包括政策運營模式、降級運營模式及相配套的運營模式。運營監(jiān)督l運營監(jiān)督是指通過系統(tǒng)設備及所具有的完整、嚴密、及時的信息流對運營狀況進行實時跟蹤監(jiān)督

6、，以提高運營質(zhì)量和服務水平，包括信息傳輸狀況監(jiān)督、客流狀況監(jiān)督、調(diào)配監(jiān)督、收款監(jiān)督及收益監(jiān)督等。任務二 票卡管理 學習目標學習目標 1、掌握城市軌道交通票卡管理的內(nèi)容。 2、掌握城市軌道交通車票編碼的定義。 3、掌握城市軌道交通票卡循環(huán)使用流程。票卡l票卡是乘客使用的車票，是乘客乘坐軌道交通的有效憑證，是自動售檢票系統(tǒng)中不可缺少的信息載體和信息交互媒介。l票卡管理就是由專門的機構(gòu)對從生產(chǎn)廠家采購回來的票卡從發(fā)行、發(fā)售、使用和回收等全過程進行嚴格、規(guī)范、有效的管理，主要包括車票初始化、車票調(diào)撥、車票收繳、車票注銷、黑名單管理等工作環(huán)節(jié)。車票的編碼定義l對車票寫入信息的過程稱車票編制。l車票編碼包

7、含初始化編碼及使用過程中的車票編碼，其編碼的內(nèi)容包括車票的安全秘鑰及防偽數(shù)據(jù)、車票類別、車票編號、車票票值、車票時效、車票使用范圍等編碼信息。車票類別 車票類別在編碼的時候確定，其標志了車票的分類情況，對應不同的應用方式和處理規(guī)則，乘客可根據(jù)自己的需要購買規(guī)定范圍內(nèi)不同類別的車票。車票編號l車票編號可分為卡面編號、物理編號和邏輯編號。l卡面編號是指票卡生產(chǎn)廠商在制作車票媒介時印制在車票表面上的系列編號，可標明生產(chǎn)者的代碼、批次等信息。l物理編號是指非印刷票卡媒介產(chǎn)品的序列號，并由車票媒介生產(chǎn)廠商在出廠時直接寫在車票芯片內(nèi)。l邏輯編號是指為了確保自動售檢票系統(tǒng)能夠跟蹤流通中成品的使用情況和針對某

8、張或者某些車票進行功能設置而賦予的系列編號，在車票初始化時，由編碼機對票卡進行邏輯卡號的寫入。車票票值l車票票值也就是車票所含可乘車的資金，它是記錄在車票內(nèi)的、可以用于乘坐軌道交通工具的金額。l通常，使用單程票的乘客在出站時，若車票中的票值小于本次旅程的應付費用，則不予放行，需要不足費用后才能出站。使用儲值票的乘客在經(jīng)過本次旅程后，將在票卡村春的資金中扣除此次旅程的費用，在進站時，若票卡中的預存資金金額為零或負值時，一般不讓進站乘車。車票時效及使用范圍車票時效車票時效l各種類別的車票都有各自不同的有效期，車票只能在系統(tǒng)設定的有效期內(nèi)使用。若車票即將過期或者已經(jīng)過期，許進行延期等更新處理后才能使

9、用。車票使用范圍車票使用范圍l各種類別的車票都有特定的使用范圍以規(guī)范秩序。車票初始化 車票初始化的步驟如下車票初始化的步驟如下： 1、設備讀取車票上唯一的物理卡號，驗證初始秘鑰。 2、初始秘鑰驗證成功后，將邏輯卡號、安全數(shù)據(jù)、編號數(shù)據(jù)及系統(tǒng)應用數(shù)據(jù)寫入車票。 3、車票初始化后，將車票信息記錄到中央數(shù)據(jù)庫中。車票初始化l在所有車票投入使用前必須由專門的機構(gòu)通過編碼/分揀機進行初始化，分配車票在系統(tǒng)內(nèi)的唯一編號，同時生成車票相關的安全數(shù)據(jù)，使得票卡成為在自動售檢票系統(tǒng)內(nèi)可使用的媒介，只有經(jīng)過初始化后的車票才可以分發(fā)至各站進行發(fā)售。l車票初始化時的編碼內(nèi)容一般包括以下數(shù)據(jù)類型。 1、安全秘鑰及防偽數(shù)

10、據(jù)。 2、車票編號數(shù)據(jù)。 3、車票狀態(tài)數(shù)據(jù)。車票的循環(huán)使用 經(jīng)過初始化后的車票可進入循環(huán)使用階段，包括車票配發(fā)、使用、調(diào)撥、收繳、注銷等大循環(huán)。其中車票在車站內(nèi)的使用環(huán)節(jié)又包括車票賦值與發(fā)售、進站檢票、出站檢票、回收等車站的小循環(huán)環(huán)節(jié)。 在小循環(huán)中還針對車票在使用過程中出現(xiàn)的其他情況進行處理，包括車票更新、車票加值、車票退換等環(huán)節(jié)。車票配發(fā) 由票卡發(fā)行單位根據(jù)客流情況，將初始化后的車票配發(fā)到各車站進行發(fā)售。初始化空白票卡設定卡型=單程票，記錄發(fā)卡時間等統(tǒng)計各范圍需卡數(shù)量配發(fā)單程票至線路或車站線路中央配發(fā)單程票至車站售票設備票卡發(fā)行單位各線路或車站車票的配發(fā)流程圖車票在車站內(nèi)的使用l車票的使用主

11、要指車票在車站內(nèi)通過AFC終端設備完成車票的賦值與發(fā)售、出站檢票、回收等在站內(nèi)的循環(huán)使用，但對于應急票，是由票務上級主管部門預先賦值或編碼，在根據(jù)車站的客流特點配發(fā)到車站，供發(fā)生特殊情況時發(fā)售使用的。 1、車票的賦值與發(fā)售 2、進站檢票 3、出站檢票、回收 4、車票更新 5、車票加值 6、車票退換車票調(diào)撥 經(jīng)過一段時間的持續(xù)運營，由于客流的不均衡性，會造成車票在各線路、各站點上的分布不均勻，有些線路、站點滯留大量的車票，而有些線路、站點則車票短缺。 為提高車票的使用效率可以采用站間調(diào)撥的方式給車票短缺的車站補充車票。車票的收繳l車票使用一段時間后，必然會出現(xiàn)不同程度的損壞或達到系統(tǒng)規(guī)定的使用壽

12、命，系統(tǒng)就可在使用環(huán)節(jié)中及時收繳超出有效期，或者由于折損而不能繼續(xù)使用的車票，也可通過編碼/分揀機進行集中分揀，將達到使用周期或收到損壞的車票分揀出來進行回收，分揀條件可以有參數(shù)設置。票卡注銷 票卡在頻繁的使用過程中應建立適當?shù)闹贫葘ζ涫褂脿顩r進行及時檢查，一旦發(fā)現(xiàn)不宜繼續(xù)使用票卡要及時注銷，刪除流通數(shù)據(jù)庫中這些票卡的編號或?qū)⑦@些注銷票卡信息放置進已銷票卡數(shù)據(jù)庫，并銷毀已注銷票卡。黑名單管理 黑名單是指因某種因素如員工票、計次票、城市一卡通、儲值票等丟失而辦理掛失或金額異常而辦理登記，導致該車票被AFC系統(tǒng)禁止使用，即在黑名單上的票卡一旦使用就將根據(jù)有關規(guī)定被鎖住，禁止使用。 黑名單由票卡發(fā)行單位設置，并通過中央計算機系統(tǒng)下發(fā)到AFC終端設備中區(qū)。票卡發(fā)行系統(tǒng)將對其發(fā)行的票卡進行異常檢查設定和黑名單數(shù)據(jù)庫的管理。黑名單數(shù)據(jù)庫黑名單數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)通常為票卡唯一號、設置時間及狀態(tài)控制等級。其中狀態(tài)控制等級是指售檢票設置是否允許進站、出站或者僅可進站、不允許出站等。黑名單數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)一般情況下不可修改，只有經(jīng)過嚴格授權(quán)后才可進行修改。通常有以下兩種情況可以將黑名單數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)庫中刪除。 1、數(shù)據(jù)庫中對應的票卡已明確被禁用。 2、黑名單