第五章第一節(jié)交通運輸方式和布局講述介紹

1、第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響第一節(jié)交通運輸方式和布局第一節(jié)交通運輸方式和布局第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響一、知識與技能一、知識與技能1了解五種交通運輸方式及其特點，能夠根據(jù)所需選擇合了解五種交通運輸方式及其特點，能夠根據(jù)所需選擇合適的交通運輸方式。適的交通運輸方式。2了解交通運輸線、點組成的交通運輸網(wǎng)及其布局的影響了解交通運輸線、點組成的交通運輸網(wǎng)及其布局的影響因素。因素。二、過程與方法二、過程與方法1通過具體的案例分析通過具體的案例分析,學會選擇合適的交通運輸方式。學會選擇合適的交通運輸方式。2通過具體的案例，學會分析交通運輸布局的影響因素。通

2、過具體的案例，學會分析交通運輸布局的影響因素。第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響三、情感態(tài)度與價值觀三、情感態(tài)度與價值觀通過分析交通運輸方式選擇和布局的影響因素，幫助學生樹通過分析交通運輸方式選擇和布局的影響因素，幫助學生樹立正確的發(fā)展觀，培養(yǎng)學生辯證地分析問題的能力。立正確的發(fā)展觀，培養(yǎng)學生辯證地分析問題的能力。 四、教學重點四、教學重點五種交通運輸方式特點及選擇。五種交通運輸方式特點及選擇。五、教學難點五、教學難點影響和制約交通運輸布局的因素。影響和制約交通運輸布局的因素。六、教具準備六、教具準備多媒體設備及課件。多媒體設備及課件。七、課時安排七、課時安排建議用時建議用時

3、1課時。課時。第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響教學建議教學建議建議教師用多媒體課件展示五種現(xiàn)代運輸方式建議教師用多媒體課件展示五種現(xiàn)代運輸方式的圖片，展示我國京滬高鐵等鐵路線的相關視頻，激發(fā)學生的圖片，展示我國京滬高鐵等鐵路線的相關視頻，激發(fā)學生們的學習興趣，然后設置一些探究問題，導入新課。們的學習興趣，然后設置一些探究問題，導入新課?！窘虒W過程教學過程】第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響情境導入情境導入京滬高速鐵路于京滬高速鐵路于2008年年4月月18日開工，日開工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長度總長度1 318千

4、米，總投資約千米，總投資約2 209億億元。全線縱貫北京、天津、上海三元。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建蘇四省。是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。2010年年11月月15日鋪軌完成。日鋪軌完成。2011年年5月月11日，京滬高鐵開始進入空載運行日，京滬高鐵開始進入空載運行試驗階段。試驗階段。2011年年6月月30日正式開通運營。它的建成使北京和日正式開通運營。它的建成使北京和上海之間的往來時間縮短到上海之間的往來時間縮短到5小時之內(nèi)。小時

5、之內(nèi)?！舅伎妓伎肌坑绊懢哞F建設的最主要因素是什么？影響京滬高鐵建設的最主要因素是什么？第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響1.識記：五種交通運輸方式及特點，交通運輸網(wǎng)的組成。識記：五種交通運輸方式及特點，交通運輸網(wǎng)的組成。2理解：交通運輸方式的選擇。理解：交通運輸方式的選擇。3應用：能結合案例，分析經(jīng)濟、社會、技術和自然因素對應用：能結合案例，分析經(jīng)濟、社會、技術和自然因素對交通運輸布局的影響。交通運輸布局的影響。目標定位目標定位第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響一、主要交通運輸方式一、主

6、要交通運輸方式1現(xiàn)代交通運輸方式及特點現(xiàn)代交通運輸方式及特點方式方式優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點鐵路鐵路運量大、速度快、運費較運量大、速度快、運費較低、受自然因素影響小、低、受自然因素影響小、連續(xù)性好連續(xù)性好造價高、消費金屬材料多、造價高、消費金屬材料多、占地面積大、占地面積大、_成成本高本高公路公路_、周轉速度周轉速度快、裝卸方便、對各種自快、裝卸方便、對各種自然條件適應性強然條件適應性強運量小、耗能多、成本高、運量小、耗能多、成本高、運費較貴運費較貴短途運輸短途運輸機動靈活機動靈活欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響方式方式優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點水路水路運量大、投資少、成本運

7、量大、投資少、成本低低速度慢、速度慢、_差差，受航道水文狀況和氣，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大象等自然條件影響大航空航空速度快、運輸效率高，速度快、運輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運輸是最快捷的現(xiàn)代化運輸方式方式_、能耗大、能耗大、運費高，設備投資大、技運費高，設備投資大、技術要求嚴格術要求嚴格管道管道_合合二為二為一一,運運量大、損耗小、安全量大、損耗小、安全性能高、連續(xù)性強、管性能高、連續(xù)性強、管理方便理方便設備投資大、靈活性差設備投資大、靈活性差靈活性和連續(xù)性靈活性和連續(xù)性運量小運量小運具和線路運具和線路2.發(fā)展方向：發(fā)展方向：_。高速化、大型化和專業(yè)化高速化、大型化和專業(yè)化欄目欄目

8、導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響圖表導讀圖表導讀1讀教材表讀教材表5.1五種主要交通運輸方式的比較，根據(jù)交通運五種主要交通運輸方式的比較，根據(jù)交通運輸方式的特點，舉例說明如何依據(jù)貨物的類別和數(shù)量以及運輸方式的特點，舉例說明如何依據(jù)貨物的類別和數(shù)量以及運輸距離選擇合適的交通運輸方式。輸距離選擇合適的交通運輸方式。提示：提示：欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響2影響因素：影響因素：_、社會、技術和、社會、技術和_等。等。公路公路港口港口一一兩兩國家級國家級經(jīng)濟經(jīng)濟自然自然欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影

9、響圖表導讀圖表導讀2讀教材圖讀教材圖5.4南昆鐵路穿越的地區(qū)，據(jù)圖回答下列問題。南昆鐵路穿越的地區(qū)，據(jù)圖回答下列問題。(1)南昆鐵路的起止點是哪兩個城市南昆鐵路的起止點是哪兩個城市?向北與哪些鐵路線相連向北與哪些鐵路線相連?(2)南昆鐵路沿線有哪些資源優(yōu)勢？南昆鐵路沿線有哪些資源優(yōu)勢？(3)南昆鐵路建設對資源開發(fā)及經(jīng)濟發(fā)展有何影響？南昆鐵路建設對資源開發(fā)及經(jīng)濟發(fā)展有何影響？(4)南昆鐵路沿線地質條件復雜，線路得以建成的保障性因素南昆鐵路沿線地質條件復雜，線路得以建成的保障性因素是什么？是什么？欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響提示：提示：(1)昆明、南寧。成昆

10、線、貴昆線。昆明、南寧。成昆線、貴昆線。(2)有豐富的礦產(chǎn)資源：東段靠近廣西鋁礦、煤礦以及石油有豐富的礦產(chǎn)資源：東段靠近廣西鋁礦、煤礦以及石油開發(fā)區(qū)；中段靠近貴州西南煤礦；開發(fā)區(qū)；中段靠近貴州西南煤礦；有豐富的農(nóng)林資源；有豐富的農(nóng)林資源；沿途有著名的喀斯特風景區(qū)，擁有豐富的旅游資源。沿途有著名的喀斯特風景區(qū)，擁有豐富的旅游資源。(3)南昆鐵路的建設將促進沿線地區(qū)資源的開發(fā)，將資源優(yōu)勢南昆鐵路的建設將促進沿線地區(qū)資源的開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢，促進西南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢，促進西南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。(4)技術因素。技術因素。欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及

11、其影響交通運輸方式的特點及選擇交通運輸方式的特點及選擇教學建議：教學建議：此處建議教師用多媒體展示五種現(xiàn)代交通運輸方此處建議教師用多媒體展示五種現(xiàn)代交通運輸方式的特點及交通運輸方式的選擇。式的特點及交通運輸方式的選擇。1交通運輸方式的比較交通運輸方式的比較水運水運鐵路鐵路公路公路航空航空管道管道運量運量運速運速運價運價大大小小慢慢快快低低高高運量大、損運量大、損耗小、平穩(wěn)耗小、平穩(wěn)安全、易管安全、易管理理欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響水運水運鐵路鐵路公路公路航空航空管道管道靈活性靈活性連續(xù)性連續(xù)性投資投資差差居中居中最好最好好好最差最差最差最差好好居中居中

12、差差最好最好投資少投資少投資大、投資大、占地廣占地廣投資較大投資較大投資大投資大投資大投資大欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響2.選擇交通運輸方式的原則選擇交通運輸方式的原則各種運輸方式在技術上、經(jīng)濟上各有長短，都有最適宜的使各種運輸方式在技術上、經(jīng)濟上各有長短，都有最適宜的使用范圍。貨物運輸要根據(jù)貨物的性質、數(shù)量、運距、價格、用范圍。貨物運輸要根據(jù)貨物的性質、數(shù)量、運距、價格、時效等情況選擇合適的運輸方式，客運的選擇要根據(jù)價格、時效等情況選擇合適的運輸方式，客運的選擇要根據(jù)價格、安全、時效、目的等進行，都要本著安全、時效、目的等進行，都要本著“多、快、好、省

13、多、快、好、省”的的原則，具體圖解如下：原則，具體圖解如下：欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響融會貫通融會貫通不合理運輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式有以下幾種：不合理運輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式有以下幾種：對對流運輸；流運輸；過遠運輸；過遠運輸；迂回運輸；迂回運輸；重復運輸；重復運輸；運量在運量在各種運輸方式之間分配不當；各種運輸方式之間分配不當；分散大宗貨流的運輸。分散大宗貨流的運輸。欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響【典例典例1】 (2014天津模擬天津模擬)左下圖、右下圖是四種運輸方式左下圖、右下圖是四種運輸方式(鐵路、公路、水運、航空鐵路、公

14、路、水運、航空)特征比較示意圖。據(jù)此回答特征比較示意圖。據(jù)此回答(1)(2)題。題。(1)左圖與右圖中交通運輸方式配對正確的是左圖與右圖中交通運輸方式配對正確的是()A甲甲 B乙乙C丙丙 D丁丁A欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響(2)下列貿(mào)易中，選擇運輸方式合理的是下列貿(mào)易中，選擇運輸方式合理的是()A天然橡膠：泰國天然橡膠：泰國上海選乙上海選乙B鐵礦石：澳大利亞鐵礦石：澳大利亞中國選丁中國選丁C鮮花：荷蘭鮮花：荷蘭美國選美國選D集成塊：硅谷集成塊：硅谷渥太華選渥太華選解析解析(1)從左圖中可知甲的運輸方式運速最快，運量最小從左圖中可知甲的運輸方式運速最快，

15、運量最小,應為航空運輸；乙運輸方式的運速和運量都較大，應為鐵路應為航空運輸；乙運輸方式的運速和運量都較大，應為鐵路運輸；丁運輸方式的運速最慢，運量最大，應為水運，由此運輸；丁運輸方式的運速最慢，運量最大，應為水運，由此可知甲、乙、丙、丁分別為航空、鐵路、公路和水運。從右可知甲、乙、丙、丁分別為航空、鐵路、公路和水運。從右圖中可知圖中可知運輸方式的運費最高應為航空；運輸方式的運費最高應為航空；B欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響運輸方式在短途運輸中運費最低，應為公路；運輸方式在短途運輸中運費最低，應為公路；運輸方式運輸方式在中程運輸中運費最低，應為鐵路運輸；在中

16、程運輸中運費最低，應為鐵路運輸；運輸方式在遠程運輸方式在遠程中運費最低，應為水運，綜合分析可知中運費最低，應為水運，綜合分析可知A正確。正確。(2)天然橡膠天然橡膠從泰國運到上海應選擇海洋運輸從泰國運到上海應選擇海洋運輸(水運水運)；鐵礦石從澳大利亞；鐵礦石從澳大利亞運到中國也選擇海洋運輸；鮮花從荷蘭運到美國應選擇空運運到中國也選擇海洋運輸；鮮花從荷蘭運到美國應選擇空運;集成塊從硅谷運到渥太華應選擇空運。集成塊從硅谷運到渥太華應選擇空運。欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響影響交通線布局的區(qū)位因素影響交通線布局的區(qū)位因素教學建議：教學建議：此處建議教師用多媒體展

17、示南昆鐵路案例，由此此處建議教師用多媒體展示南昆鐵路案例，由此分析影響交通線布局的區(qū)位因素。分析影響交通線布局的區(qū)位因素。1影響交通線的區(qū)位因素影響交通線的區(qū)位因素(1)自然因素自然因素區(qū)位因素區(qū)位因素影響分析影響分析地形地形平原平原對線路的限制較少對線路的限制較少,選線時要盡量少占耕地選線時要盡量少占耕地,處理好與農(nóng)田水利設施、城市發(fā)展的關系處理好與農(nóng)田水利設施、城市發(fā)展的關系山地山地線路盡量沿等高線修筑線路盡量沿等高線修筑,盡量避開地形復雜地盡量避開地形復雜地區(qū)區(qū),在陡坡上修成在陡坡上修成“之之”字形或開鑿隧道字形或開鑿隧道欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影

18、響區(qū)位因素區(qū)位因素影響分析影響分析水文水文地質地質氣候氣候線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵的總長度減少橋涵的總長度注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時要盡量避開斷層帶，從背特別是開鑿隧道時要盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過斜部位穿過工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等天工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等天氣出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深氣出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基高低都需要根度等，橋涵孔徑的大小、路基高低都需要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O計據(jù)當?shù)乇┯陱姸?/p>

19、來設計欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響(2)社會經(jīng)濟因素社會經(jīng)濟因素區(qū)位區(qū)位因素因素影響分析影響分析經(jīng)濟經(jīng)濟因素因素社會社會因素因素技術技術因素因素合理布局交通線，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，鐵路和合理布局交通線，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，鐵路和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應從城市邊緣通過；省道重要經(jīng)濟點，通過城市時應從城市邊緣通過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站碼頭等為主，可以通過當?shù)氐木用顸c

20、、車站碼頭等鞏固國防，加強民族團結，促進少數(shù)民族地區(qū)和鞏固國防，加強民族團結，促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服線路建設的使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服線路建設的自然障礙和對車輛運行安全的威脅自然障礙和對車輛運行安全的威脅欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響2.南昆鐵路建設的意義南昆鐵路建設的意義意義意義表現(xiàn)表現(xiàn)經(jīng)濟經(jīng)濟意義意義南昆鐵路把資源豐富的西南內(nèi)陸與交通便利的南昆鐵路把資源豐富的西南內(nèi)陸與交通便利的南部沿海連成一體，把資源優(yōu)勢與區(qū)位優(yōu)勢結合南部沿海連成一體，把資源優(yōu)勢與區(qū)位優(yōu)勢結合起來起來,使資源優(yōu)勢轉化

21、為經(jīng)濟優(yōu)勢使資源優(yōu)勢轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢,實現(xiàn)優(yōu)勢互補，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，帶動西南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，帶動西南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，帶動少數(shù)民族地區(qū)帶動少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展；經(jīng)濟發(fā)展；有利于發(fā)展對外貿(mào)易和邊境貿(mào)易，有利于發(fā)展對外貿(mào)易和邊境貿(mào)易，開拓國際市場，促進國際區(qū)域經(jīng)濟合作；開拓國際市場，促進國際區(qū)域經(jīng)濟合作；促進促進市場發(fā)展和商業(yè)繁榮；市場發(fā)展和商業(yè)繁榮；帶動與商業(yè)、旅游業(yè)相帶動與商業(yè)、旅游業(yè)相關的服務業(yè)及整個第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關的服務業(yè)及整個第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響意義意義表現(xiàn)表現(xiàn)政治政治意義意義戰(zhàn)略戰(zhàn)略意義意義有利于促進少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有利于促

22、進少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,鞏固民族鞏固民族團結和社會安定團結和社會安定;南昆鐵路穿越西南邊疆地區(qū)，南昆鐵路穿越西南邊疆地區(qū)，一旦國際形勢發(fā)生變化或在戰(zhàn)爭時期，可以發(fā)揮一旦國際形勢發(fā)生變化或在戰(zhàn)爭時期，可以發(fā)揮鞏固國防，保衛(wèi)邊疆的作用鞏固國防，保衛(wèi)邊疆的作用南昆線有利于我國全方位開放格局的形成和外向南昆線有利于我國全方位開放格局的形成和外向型經(jīng)濟的發(fā)展型經(jīng)濟的發(fā)展欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響融會貫通融會貫通交通運輸網(wǎng)中的線是交通運輸發(fā)生的基本要素交通運輸網(wǎng)中的線是交通運輸發(fā)生的基本要素,交交通運輸網(wǎng)中的線受經(jīng)濟、社會、技術和自然等因素的影響。由通運輸網(wǎng)中的

23、線受經(jīng)濟、社會、技術和自然等因素的影響。由于科學技術的發(fā)展，在現(xiàn)代交通線建設中，經(jīng)濟、社會因素對于科學技術的發(fā)展，在現(xiàn)代交通線建設中，經(jīng)濟、社會因素對布局的影響，已經(jīng)超過自然因素而成為決定性因素，但是在選布局的影響，已經(jīng)超過自然因素而成為決定性因素，但是在選址時，自然因素仍很重要，應盡可能利用有利的自然條件，避址時，自然因素仍很重要，應盡可能利用有利的自然條件，避開不利的自然條件。開不利的自然條件。欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響【典例典例2】 鄭渝鄭渝(鄭州至重慶鄭州至重慶)鐵路是中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的鐵路是中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路，初步規(guī)劃有重要線路，

24、初步規(guī)劃有線、線、線兩種方案。下圖為鄭渝高線兩種方案。下圖為鄭渝高速鐵路規(guī)劃示意圖，讀圖回答速鐵路規(guī)劃示意圖，讀圖回答(1)(2)題。題。欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響(1)規(guī)劃的規(guī)劃的線、線、線兩種方案中，與線兩種方案中，與線比較，線比較，線線()A所經(jīng)地區(qū)地形平坦，施工難度較小所經(jīng)地區(qū)地形平坦，施工難度較小B所經(jīng)地區(qū)占用的耕地較少所經(jīng)地區(qū)占用的耕地較少C比比線的征地費用低線的征地費用低D比比線線路長，投資成本高線線路長，投資成本高(2)高速鐵路建成后對甲城發(fā)展的意義，下列說法不正確的是高速鐵路建成后對甲城發(fā)展的意義，下列說法不正確的是()A加快第三產(chǎn)業(yè)

25、的發(fā)展，促進城市的產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整加快第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進城市的產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整B促進城市規(guī)模的擴大促進城市規(guī)模的擴大C制造業(yè)向城市中心集聚制造業(yè)向城市中心集聚D有利于擴大城市的經(jīng)濟腹地有利于擴大城市的經(jīng)濟腹地AC欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響解析解析第第(1)題，根據(jù)圖中的等高線可以看出題，根據(jù)圖中的等高線可以看出線所經(jīng)地區(qū)線所經(jīng)地區(qū)等高線較稀少，說明地形平坦，施工難度較小，成本低，但等高線較稀少，說明地形平坦，施工難度較小，成本低，但征地費用要高一些。第征地費用要高一些。第(2)題，高速鐵路的修建會促進城市經(jīng)題，高速鐵路的修建會促進城市經(jīng)濟的發(fā)展、規(guī)模的擴大和

26、經(jīng)濟腹地的擴展，但不會使制造業(yè)濟的發(fā)展、規(guī)模的擴大和經(jīng)濟腹地的擴展，但不會使制造業(yè)向城市中心集聚。向城市中心集聚。欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響活動點撥活動點撥教材教材P81活動活動分析鐵路、公路等布局的因素時，一般可以從以下幾方面表分析鐵路、公路等布局的因素時，一般可以從以下幾方面表述：第一，區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，該因素往往超越自述：第一，區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，該因素往往超越自然因素成為決定性因素；第二，自然地理環(huán)境對交通運輸線然因素成為決定性因素；第二，自然地理環(huán)境對交通運輸線的影響是深刻和復雜的，但自然因素的影響在減弱；第三，的影響是深刻和復

27、雜的，但自然因素的影響在減弱；第三，科學技術最主要的作用是克服自然障礙，是一種技術保證?？茖W技術最主要的作用是克服自然障礙，是一種技術保證。欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響影響交通運輸點的區(qū)位因素影響交通運輸點的區(qū)位因素教學建議教學建議：此處建議教師結合港口、航空港等案例，探究交：此處建議教師結合港口、航空港等案例，探究交通運輸中點的選擇。通運輸中點的選擇。交通運輸點的區(qū)位因素和選址原則交通運輸點的區(qū)位因素和選址原則港口港口汽車站汽車站航空港航空港自自然然因因素素入港航道要有足夠的深入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對度和寬度；平原地形對港口設備、建筑和

28、城市港口設備、建筑和城市平面布置有利，河流入平面布置有利，河流入?？谔幐劭诤降劳莺？谔幐劭诤降劳菀子俜e易淤積受自然因素受自然因素影響較小，影響較小，但要求地勢但要求地勢開闊平坦，開闊平坦，位置適宜位置適宜受地形、受地形、氣候、地氣候、地質、水文質、水文等影響較等影響較大大欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響港口港口汽車站汽車站航空港航空港人文人文因素因素腹地條件和城市依托影響腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣較大。腹地范圍越廣,經(jīng)濟經(jīng)濟越發(fā)達，對港口建設越有越發(fā)達，對港口建設越有利利,另外還需完善的配套設另外還需完善的配套設施和高效率運作服務施和高

29、效率運作服務數(shù)量、密數(shù)量、密度、規(guī)模度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)受經(jīng)濟發(fā)展水平制展水平制約約人口稠密人口稠密,經(jīng)濟發(fā)達經(jīng)濟發(fā)達,人流、物流人流、物流頻繁地區(qū)最頻繁地區(qū)最為有利為有利欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響港口港口汽車站汽車站航空港航空港選址選址要求要求河港要求河寬水深，河港要求河寬水深，位于或靠近城市、位于或靠近城市、陸路交通便利的地陸路交通便利的地方；海港要求有背方；海港要求有背風、避浪、水深的風、避浪、水深的海灣海灣,與其他交通干與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方的地方城市交通干城市交通干線兩側線兩側,與市與市內(nèi)干道系統(tǒng)內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外和

30、其他對外交通有方便交通有方便直接聯(lián)系的直接聯(lián)系的地點地點地形開闊平坦地形開闊平坦,坡度適當，低坡度適當，低云、霧和暴雨云、霧和暴雨較少較少,風速較小風速較小,地勢較高地勢較高,地質地質條件好條件好,距城市距城市較遠的地方較遠的地方欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響融會貫通融會貫通1交通運輸站點是交通運輸發(fā)生的基本要素，它們的布局都交通運輸站點是交通運輸發(fā)生的基本要素，它們的布局都要受經(jīng)濟、社會、技術和自然等因素的影響和制約。要受經(jīng)濟、社會、技術和自然等因素的影響和制約。2港口要求陸域寬廣、交通便利、腹地廣，水域要求水深、港口要求陸域寬廣、交通便利、腹地廣，水域

31、要求水深、能避風、浪。能避風、浪。3機場要求地形開闊、平坦，坡度適當機場要求地形開闊、平坦，坡度適當,云低霧少，暴雨少云低霧少，暴雨少,風小。地質條件好，離城市遠。風小。地質條件好，離城市遠。4汽車站的布局比較靈活，要求在交通干線兩側，與市內(nèi)干汽車站的布局比較靈活，要求在交通干線兩側，與市內(nèi)干道系統(tǒng)等其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地方。道系統(tǒng)等其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地方。欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五章交通運輸布局及其影響【典例典例3】 下圖是我國東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖。讀圖回答下圖是我國東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖。讀圖回答(1)(3)題。題。欄目欄目導引導引第五章交通運輸布局及其影響第五