汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修期末復(fù)習(xí)資料一、選擇題 （共75題 每小題1分）1、一般汽油機(jī)的壓縮比為( A )。A、610 B、1520 C、20以上2、在氣缸直徑、活塞行程和轉(zhuǎn)速相同的條件下，二行程汽油機(jī)的功率在實(shí)際上并不等于四行程汽油機(jī)的2倍，只等于( C )倍。A、1.71.8 B、1.9 C、1.51.63、錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作( C )氣環(huán)使用。A、第二道 B、第三道 C、第一道4、在起動(dòng)汽油機(jī)時(shí)，阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉，節(jié)氣門(mén)應(yīng)( C )。A、全開(kāi) B、半開(kāi) C、微開(kāi)5、某四缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?243，當(dāng)?shù)谝桓鬃鞴r(shí)，第三缸為( C

2、)。A、壓縮 B、進(jìn)氣 C、排氣6、一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑( A )裙部。A、小于 B、等于 C、大于7、汽油機(jī)起動(dòng)時(shí)，化油器需要供給極濃的可燃混合氣，其過(guò)量空氣系數(shù)為( A )。A、0.20.6 B、1.051.1 C、0.60.88、汽油機(jī)在怠速時(shí)和很小負(fù)荷時(shí)，化油器要供給很濃的混合氣，其過(guò)量空氣系數(shù)為( C )。A、0.20.6 B、1.051.1 C、0.60.89、曲軸在工作中會(huì)發(fā)生軸向移動(dòng)，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動(dòng)限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在( C )。A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸C、最后、中間、第一道主軸頸均可10、汽油

3、機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號(hào)是( C )。A、第一缸上止點(diǎn) B、第四缸上止點(diǎn) C、第一缸上止點(diǎn)和點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)11、在簡(jiǎn)單化油器中，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大，可燃混合器的濃度( B )。A、變稀 B、加濃 C、不變12、發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)的分水道，其出水孔離水泵越遠(yuǎn)則( C )。A、越小 B、不變 C、越大13、目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的冷卻水泵主要是( B )。A、軸流式 B、離心式 C、可變?nèi)莘e式14、火花塞的自凈溫度為( B )。A、500600 B、600700 C、70080015、對(duì)銅、鉛等有色金屬的水垢通常用( C )清洗。A、鹽酸 B、燒堿 C、磷酸16、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長(zhǎng)

4、軸在( A )。A、和曲軸垂直的方向上 B、和曲軸平行的方向C、和曲軸成45°角的方向上。17、鏜削氣缸的目的( B )。A、消除氣缸表面的裂紋 B、消除氣缸表面形狀誤差C、改善氣缸表面光潔度18、活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應(yīng)有( B )。A、0.0025mm的微量過(guò)盈 B、0.0050.01mm的微量間隙C、0.150.20mm的微量間隙19、磨削鋼制曲軸時(shí)，一般應(yīng)選用( C )。A、碳化硅砂輪 B、棕剛玉砂輪 C、白剛玉砂輪20、銑削氣門(mén)座口時(shí)，若其和氣門(mén)的接觸環(huán)節(jié)靠氣門(mén)斜面上部，應(yīng)用( B )銑刀修整。A、45° B、15° C、75°21、發(fā)

5、動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持的最佳溫度為( A )。A、8090 B、6070 C、9510022、曲軸軸瓦裝入座孔后，軸瓦接合面應(yīng)( A )座孔。A、高于 B、低于 C、平齊23、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)應(yīng)使用粘度( C )的潤(rùn)滑油。A、較高 B、中等 C、較低24、電子燃油噴射系統(tǒng)是將汽油( B )。A、直接噴入氣缸 B、噴入進(jìn)氣岐管 C、噴入空氣濾清器25、真空制動(dòng)助力器的真空源一般是( B )。A、真空泵 B、進(jìn)氣岐管 C、排氣射吸管26、保修作業(yè)中，不鏜氣缸，更換活塞環(huán)時(shí)，開(kāi)口間隙應(yīng)以( C )為基準(zhǔn)銼修。A、上缸口未磨損部位 B、氣缸最大磨損部位C、活塞在下止點(diǎn)時(shí)環(huán)對(duì)應(yīng)的部位27、機(jī)油泵裝配時(shí)主要應(yīng)

6、檢查( C )。A、主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪的嚙合間隙 B、齒輪和泵殼的齒頂間隙C、主、被動(dòng)齒輪和泵蓋之間的端面間隙 28、汽油機(jī)燃燒過(guò)程中最主要的階段是（ B ）。A、第一階段 B、第二階段 C、第三階段46、要獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的混合氣應(yīng)是（ C ）A、功率混合氣 B、經(jīng)濟(jì)混合氣 C、二者之間的混合氣29、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（ A ）。A、降低 B、提高 C、不變30、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過(guò)程（ B ）曲軸轉(zhuǎn)角。A、等于360° B、大于360° C、小于360°31、 正常燃燒時(shí)急燃期的放熱量約為每循環(huán)總放熱量的（ A ）。A、三分之一 B、

7、二分之一 C、三分之二32、當(dāng)油門(mén)踩到底時(shí)往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當(dāng)放松一點(diǎn)時(shí)，會(huì)使爆震消失，這是因?yàn)椋?C ）。A、混合氣變稀 B、轉(zhuǎn)速升高 C、負(fù)荷減小33、功率相等的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其升功率（ A ）。A、可能相等 B、不相等 C、相等34、點(diǎn)火提前角過(guò)大，容易造成（ A ）。A、爆燃 B、最高壓力降低 C、油耗增加35、氣缸研磨的目的是（ B ）。 A、提高氣缸的加工精度 B、降低氣缸的表面粗糙度 C、使氣缸表面拋光36、氣缸修理尺寸是由（ A ）確定的。A、磨損最大氣缸的最大直徑B、磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C、所有氣缸的最大磨損平均值37、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ A ）。A、5

8、5 B、75 C、95 D、10538、氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（ B ）。A、上平面 B、下平面 C、主軸承結(jié)合平面 D、主軸承孔軸39、修理氣門(mén)或氣門(mén)座后，氣門(mén)大端下陷的極限值是（ D ）。A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm40、表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過(guò)盈（ B ）。A、增加 B、減小 C、不變 D、無(wú)規(guī)律41、某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（ A ）。A、曲軸主軸承響 B、連桿軸承響 C、活塞敲缸響 D、活塞銷響42、曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機(jī)械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸

9、的能力稱為（ C ）。A、嵌藏性 B、順應(yīng)性 C、減磨性43、活塞銷與銷座選配的最好方法是（ C ）。A、用量具測(cè)量 B、用手掌力擊試C、用兩者有相同涂色標(biāo)記選配44、氣門(mén)與座圈的密封帶應(yīng)該在（ B ）。A、氣門(mén)工作錐面的中部 B、氣門(mén)工作錐面的中間靠里C、氣門(mén)工作錐面的中間靠外45、為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（ C ）。A、涂潤(rùn)滑 B、噴油潤(rùn)滑 C、鍍錫 D、鍍鉻46、曲軸軸頸修理尺寸的要點(diǎn)是（ B ）。A、所有軸頸必須一致 B、同名軸頸必須一致C、每個(gè)軸頸都可采用單獨(dú)的修理尺寸47、下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（ B ）。A、凸輪軸下置式 B、凸

10、輪軸上置式 C、凸輪軸中置式48、氣門(mén)傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ C ）。A、早開(kāi)早閉 B、早開(kāi)晚閉 C、晚開(kāi)早閉 D、晚開(kāi)晚閉49、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（D）、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難、將使汽油機(jī)爆燃或早燃、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好50、在發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡中，熱量損失占比例最大的是（ B ）。A、傳給冷卻介質(zhì)的熱量 B、廢氣帶走的熱量C、不完全燃燒的熱量51、以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（B）、防腐、防垢、減小冷卻系壓力、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)52、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)?。ˋ ）、進(jìn)氣歧管漏氣 、空氣濾清器堵塞、主量孔磨

11、損變大、浮子室液面過(guò)高53、正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（ A ）。A、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B、熱機(jī)時(shí)開(kāi)，冷機(jī)時(shí)關(guān)C、經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D、熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開(kāi)54、氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（ C ）。A、粘著磨損 B、磨粒磨損 C、側(cè)壓力 D、腐蝕磨損55、提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率可提高其強(qiáng)化程度，一般主要途徑在于（ B ）。A、增加氣缸數(shù)量 B、提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C、增加每循環(huán)供油量56、桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（C ）、單腔雙重喉管化油器 、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器 、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器57、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃（B ）、進(jìn)氣歧管漏氣、

12、空氣濾清器堵塞、浮子室液面過(guò)低、主量孔堵塞58、化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（D）、只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān)、只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)、只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)59、汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的“使用極限”是指（ C ）。A、可用件的標(biāo)準(zhǔn) B、不可用件的標(biāo)準(zhǔn) C、可修件的標(biāo)準(zhǔn)60、現(xiàn)在車用的汽油機(jī)的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過(guò)去有所提高，其目的是（C ）、可相應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增加功率、可使發(fā)動(dòng)機(jī)加快熱起、可使怠速時(shí)使用較稀的混合氣，減少排氣污染、減少燃料消耗61、小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向（ C ）A、散熱器B、氣缸體C、水泵D、補(bǔ)償水桶62、EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（ B ）。A、對(duì)廢

13、氣中的能量進(jìn)行再利用 B、扼制NOX的生成量C、扼制CO的生成量 D、扼制HC的生成量63、噴油器每循環(huán)供油量在（ B ）最多。A、開(kāi)始 B、中期 C、后期 D、無(wú)法判斷64、噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（ A ）A、彈力大，殘壓高 B、 彈力大，殘壓低C、 彈力小，殘壓高 D、以上都不對(duì)65、柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（ A ）A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多 B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B、 與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān) D、以上都不對(duì)66、下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有：( D )。A、冷卻水溫度傳感器 B、進(jìn)氣溫度傳感器C、

14、空氣流量傳感器 D、氧傳感器 67、 怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號(hào)有：( B )。A、冷卻水溫度傳感器信號(hào) B、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)C、空氣流量計(jì)信號(hào) D、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)68、對(duì)電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測(cè)目的是（ B ）。A、檢測(cè)油壓調(diào)節(jié)器的性能 B、檢測(cè)系統(tǒng)有無(wú)漏油現(xiàn)C、檢測(cè)噴油器的性能 D、檢測(cè)燃油濾清器的性能69、柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（ B ）A、噴油泵凸輪軸升程的大小 B、 柱塞有效行程的長(zhǎng)短C、 噴油泵出油閥彈簧張力的大小 D、柱塞行程的長(zhǎng)短70、EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不可能的是：( A )。A、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制 B、發(fā)動(dòng)機(jī)

15、ECU控制C、油泵開(kāi)關(guān)(空氣流量計(jì)內(nèi))控制 D、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與油泵開(kāi)關(guān)共同控制71、廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少?gòu)U氣中什么的含量（ C ）A、HC B、CO C、HC、CO、NOX D、NOX 72、氣缸徑向最大磨損處于( A )。A、垂直于曲軸軸線的平面內(nèi) B、平行于曲軸軸線的平面內(nèi)C、與缸壁溫度最高處相對(duì)應(yīng) D、與進(jìn)、排氣門(mén)相對(duì)應(yīng)73、汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱，冷卻水沸騰，此時(shí)應(yīng)( B )。A、立即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，加適量冷卻水B、使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min，之后熄火加冷卻水C、將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫D、脫擋滑行，使其降溫74、松開(kāi)噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處

16、無(wú)油流出，說(shuō)明( A )。A、低壓油路故障 B、高壓油路故障 C、高、低壓油路均有故障75、為了保證柴油機(jī)的使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機(jī)標(biāo)定功率確定受( B )限制。A、最大功率 B、法定煙度值 C、最大功率對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速二、填空題 （共57題 每空1分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)是有效扭矩、有效的燃油耗率和有效功率。2、汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，五大系統(tǒng)是潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系和燃料供給系。3、活塞頂上一般都標(biāo)有尺寸組別，重量組別或加大尺寸。4、曲軸前端是指第一道主軸頸之前的部分，通常有健槽和螺紋，用來(lái)安裝起動(dòng)爪、正時(shí)齒輪、皮帶輪和減震器等。5、活塞環(huán)有“三隙”：邊間隙、背

17、隙和開(kāi)口間隙。6、國(guó)用汽油機(jī)的工作情況可以概括為兩大類：負(fù)荷工況和過(guò)渡工況。負(fù)荷工況可分為：小負(fù)荷、中負(fù)荷和全負(fù)荷。過(guò)渡工況包括： 起動(dòng)怠速和加速 等。7、化油器的加濃裝置分為機(jī)械式和真空式。它的功用是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷由中等負(fù)荷向全負(fù)荷過(guò)渡時(shí)，供給由稀變濃的可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。加濃裝置俗稱為節(jié)油器。8、發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)分為 氣孔式 和 氣門(mén)式 。按照氣門(mén)組的安裝位置，氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)又分為側(cè)置式和頂置式。氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組、傳動(dòng)組和干式紙質(zhì)濾清器組成。9、我國(guó)目前汽油機(jī)機(jī)油分為 EQB 、 EQC 、 EQD 、 EQE 、 EQ 五個(gè)質(zhì)量等級(jí)。10、一般水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫最佳

18、范圍為 7595 。11、冷卻水泵主要由泵殼、葉輪、葉輪軸、進(jìn)水管、出水管等組成。12、點(diǎn)火線圈它是將汽車電源的 低電壓 變?yōu)?高電壓 點(diǎn)火用的基本元件。13、人工診斷汽車故障常用 望 、 聞 、 問(wèn) 、 切 、 聽(tīng) 、 試 六個(gè)診斷環(huán)節(jié)。14、汽車的維修包括 技術(shù)保養(yǎng) 和 修理 兩項(xiàng)內(nèi)容。15、汽車修理從修理方式講分為 就車修理 和 總成互換 兩種方法。16、零件表面的污垢有 油污 、 積炭 、水垢 和銹蝕。17、鏜削氣缸的目的是為了 消除氣缸表面形狀誤差 ，以便配以新的活塞。18、活塞的最大磨損部位是 活塞環(huán)槽 的磨損。19、曲軸的變形，主要是指 彎曲和扭曲 。20、研磨好的氣門(mén)接觸環(huán)帶，

19、以 1.22.5 mm為宜，太寬容易密封不好，太窄加劇磨損。21、活塞環(huán)裝入環(huán)槽，注意各環(huán)切槽的位置和方向，內(nèi)切槽應(yīng) 向上。如有鍍鉻環(huán)應(yīng)放在 第一道 槽內(nèi)。22、電子燃油噴射系統(tǒng)油壓和噴嘴孔口開(kāi)啟大小都是固定的，供油量靠改變 控制閥的開(kāi)啟時(shí)間 實(shí)現(xiàn)。23、對(duì)汽油機(jī)燃燒室的要求是 結(jié)構(gòu)緊湊，有一定的渦流運(yùn)動(dòng) 。24、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí),機(jī)械效率_下降 _,怠速時(shí)機(jī)械效率為 0 , 即指示功等于 機(jī)械損失 功。25、發(fā)動(dòng)機(jī)的損失是由 內(nèi)部摩擦損失 、 泵氣損失 、 驅(qū)動(dòng)附件損失 組成。 26、在一定節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下，點(diǎn)火提前角要隨轉(zhuǎn)速的 增加而提前，在一定轉(zhuǎn)速下，隨節(jié)氣門(mén)關(guān)小，點(diǎn)火提前角應(yīng) 提前 。27

20、、安裝曲軸上的止推墊片時(shí)，應(yīng)將涂有 減磨合金層 的一面朝向 旋轉(zhuǎn)面 。28、對(duì)活塞環(huán)的要求是： 與氣缸、活塞的修理尺寸一致 ， 具有規(guī)定彈力 ，漏光度 ，端隙、側(cè)隙、背隙符合規(guī)定 。29、曲軸的軸向間隙是指 曲軸承推端面 與 軸頸定位肩 之間的間隙。30、曲軸軸承的規(guī)格有 成品軸承 、 加鏜量軸承 、和 加刮量軸承 。31、人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法，診斷時(shí)，應(yīng)搞清故障的 癥狀 ，有何 及 特征 情況，最后由簡(jiǎn)到繁，由表及里，局部深入，進(jìn)行 推理分析 ，最后作出 判斷 。32、連桿軸承響的主要特點(diǎn)是：怠速時(shí)響聲 較小 ，中速時(shí)較為 明顯 ；在突然 加速 時(shí)，有明顯連續(xù)的敲擊聲；在 機(jī)油

21、加注口 處聽(tīng)察最為明顯，有負(fù)荷時(shí)響聲 加劇 ；斷火時(shí)響聲 明顯減弱或消失 。33、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有 齒輪傳動(dòng) 、 鏈傳動(dòng) 和同步齒形帶傳動(dòng) 三種。34、氣環(huán)第一次密封是靠 氣環(huán)的彈性 產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是 氣體壓力 產(chǎn)生的。35、檢驗(yàn)氣門(mén)與座圈密封性的方法有 鉛筆畫(huà)線檢驗(yàn)法 、 煤油實(shí)驗(yàn)法 和 密封性實(shí)驗(yàn)法 。36、扭曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向 上 ；有外切口的環(huán)，其切口向 下 。37、活塞的選配原則是：按氣缸修理尺寸選擇同一級(jí)的成組活塞 ， 活塞的裙部尺寸是鏜缸的依據(jù) ， 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選擇同一廠牌的產(chǎn)品 。 38、頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，

22、它們是 凸輪軸下置式 、 凸輪軸中置式 和 凸輪軸上置式 。39、氣門(mén)間隙兩次調(diào)整法的實(shí)質(zhì)是一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)調(diào)其中一半氣門(mén) ， 裝曲軸一周后調(diào)余下所有氣門(mén) 。40、修理尺寸法的特點(diǎn)是 滿足系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和互換性的要求 ， 不影響零件的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度 和 恢復(fù)技術(shù)文件規(guī)定的配合性質(zhì)。 41、汽油機(jī)負(fù)荷減少時(shí)， 節(jié)氣門(mén) 開(kāi)度減少，進(jìn)入氣缸的 新鮮充量 減少，氣缸內(nèi)的氣體溫度 降低 ，著火落后期 延長(zhǎng) 。所以必須相應(yīng)地 加大 點(diǎn)火提前角，用 真空式 裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)。42、潤(rùn)滑油的作用有 潤(rùn)滑 、 冷卻 、 清洗 、 密封 等。 43、爆震燃燒的危害有 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 、 燃料高溫?zé)岱纸?、 機(jī)件沖擊和 易

23、引起表面點(diǎn)火 。44、冷卻系小循環(huán)的水流路線：水泵 缸體水套節(jié)溫器旁通閥旁通管水泵。45、當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時(shí)，冷卻風(fēng)應(yīng)該吹向發(fā)動(dòng)機(jī)。46、膜片式汽油泵的供油壓力，取決于膜片彈簧的張力，而減少供油脈動(dòng)現(xiàn)象是靠空氣室上部“空氣彈簧”的伸張作用，供油量的大小，則取決于泵膜行程。47、由機(jī)械或電腦控制汽油直接噴射系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 工況 精確地控制 噴油量 ，提供空燃比最合適的混合氣。48、凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒輪由 曲軸 驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn) 一 周，各氣門(mén)開(kāi)啟 一 次。49、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失常用的實(shí)驗(yàn)方法有 滅缸法 和 倒拖法 。50、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供給方式有 化油器 式和 噴射 式兩種

24、。51、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的控制供給系統(tǒng)由： 傳感器 、 ECU 和執(zhí)行元件 組成。52、噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 負(fù)荷和轉(zhuǎn)速 的要求相應(yīng)地改變噴油泵的 供油量 ，并保證各缸的 供油量 均勻一致。53、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)，根據(jù)進(jìn)氣空氣量的檢測(cè)方式不同，可以分為： D型（壓力型）電控汽油噴射系統(tǒng) 、 L型（流量型）電控汽油噴射系統(tǒng) 。54、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)由：空氣濾清器 、 空氣流量計(jì) 、 節(jié)氣門(mén)體 和 怠速空氣閥 等。55、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)，有三個(gè)子系統(tǒng)組成： 空氣供給系統(tǒng) 、 燃油供給系統(tǒng) 和 電子控制系統(tǒng) 。56、噴油器的噴油量取

25、決與三個(gè)因素： 噴油孔截面的大小 、 噴油壓力 和 噴油持續(xù)時(shí)間 。57、噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開(kāi)始時(shí)噴油 少 ，中期噴油 多 ，后期噴油 少 。三、判斷題 （共32題 每小題2分）1、在一定范圍內(nèi)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，但汽油機(jī)的壓縮比不能像柴油機(jī)那么高，太高時(shí)，汽油在燃燒時(shí)易發(fā)生爆燃(發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出尖銳的敲擊聲，排氣冒黑煙)，因此汽油機(jī)的耗油量比柴油機(jī)高。（ ） 2、汽油機(jī)壓縮比愈大，對(duì)汽油的品位要求愈低。（ × ） 3、二行程汽油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性不如四行程汽油機(jī)，但由于它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造費(fèi)用低，在摩托車和微型汽車上被廣泛采用。（ ）4、錐形環(huán)和

26、扭曲環(huán)在安裝時(shí)，沒(méi)有方向性，可任意安裝。（ × ）5、裙部單側(cè)開(kāi)有“T”或“”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時(shí)膨脹槽應(yīng)朝右側(cè)(從發(fā)動(dòng)機(jī)前方看)。（ ）6、在氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)，搖臂與氣門(mén)桿尾端之間的間隙稱氣門(mén)間隙，在使用過(guò)程不會(huì)發(fā)生變化。（ × ）7、氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標(biāo)有分組記號(hào)。（ ）8、連桿蓋與連桿、主軸承蓋與缸體軸承座孔可以互換或變更方向安裝。（ × ）9、在汽油機(jī)中，汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣這一過(guò)程是在化油器中開(kāi)始，并在進(jìn)氣管和氣缸中繼續(xù)進(jìn)行

27、。（ ）10、四缸四行程汽油機(jī)的工作順序僅為1243，而六缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?53624或142536。（ × ）11、在駕駛員猛踩加速踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)迅速開(kāi)大，設(shè)置在化油器中的活塞式機(jī)械加速泵會(huì)額外多供給一部分汽油到化油器喉管中，防止混合氣暫時(shí)變稀，提高了汽油機(jī)的加速性能。（ ）12、EQF級(jí)機(jī)油用于苛刻條件下工作的轎車和柴油載重汽車。（ ）13、冬夏通用機(jī)油10W/30適用于大氣溫度-10+30的地區(qū)。（ ）14、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中旁通閥的作用是防止機(jī)油粗濾器堵塞，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的正常潤(rùn)滑。（ ）15、目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)。（ × ）16、水

28、冷散熱器芯多采用扁圓形斷面的銅薄壁管，以增大散熱面積，減小空氣阻力，防止結(jié)冰凍裂。（ ）17、空氣蒸氣閥也稱水箱蓋，實(shí)際上是由空氣閥和蒸氣閥組成的一個(gè)單向閥。（ × ）18、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前面的冷卻用風(fēng)扇一般多采用前彎、吸風(fēng)螺旋槳式風(fēng)扇。（ ）19、節(jié)溫器可以自動(dòng)控制冷卻水的大循環(huán)和小循環(huán)。（ ）20、汽車零件表面的油污多為不可皂化的礦物油。（ ）21、使用水基清洗劑代替有機(jī)溶劑是從內(nèi)到外清洗工作的方向。（ ）22、使用水基清洗劑清洗零件時(shí)濃度越大，溫度越高清洗效果越好。（ × ）23、不論水垢的成份如何，使用鹽酸都會(huì)得到滿意的效果。（ × ）24、螺栓組緊固的連接件

29、不可一次擰松或擰緊，并要遵守一定的順序，拆卸時(shí)先拆四周的，裝配時(shí)先緊中間的。（ ）25、在正常情況下氣缸磨損在長(zhǎng)度方向上不均勻，在周圍方向是比較均勻的。（ × ）26、實(shí)踐證明，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)前后兩缸磨損最為嚴(yán)重，測(cè)量時(shí)應(yīng)重點(diǎn)測(cè)量。（ ）27、由于汽車技術(shù)的發(fā)展，更新里程的減少，所以偏心鏜缸法實(shí)際意義已不大。（ ）28、發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞環(huán)、活塞銷、連桿襯套一般都應(yīng)更新。（ ）29、曲軸修磨的目的是為了消除軸頸表面的形狀誤差和拉傷等缺陷。（ ）30、修磨曲軸主軸頸時(shí)應(yīng)先磨中間軸頸再磨兩側(cè)，并且所有主軸頸必須在一次裝卡后磨完。（ ）31、發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，一般都要先更換氣門(mén)導(dǎo)管，再修理氣門(mén)

30、座。（ ）32、潤(rùn)滑系技術(shù)狀況的好壞經(jīng)常用機(jī)油壓力高低和潤(rùn)滑油的品質(zhì)來(lái)確定。（ ）四、名詞解析 （共13題 每小題4分）1、冷卻水大循環(huán)答：節(jié)溫器主閥門(mén)全開(kāi)、副閥門(mén)關(guān)閉，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，在散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)水套之間進(jìn)行循環(huán)。2、冷卻水小循環(huán)答：冷卻水經(jīng)節(jié)溫器副閥門(mén)，在水泵和發(fā)動(dòng)機(jī)水套之間進(jìn)行循環(huán)。3、蒸發(fā)式冷卻 答：冷卻水吸收熱量后，利用水的蒸發(fā)將熱量帶走，并散發(fā)到大氣中去。4、同步器 答：在變速箱中設(shè)置的無(wú)齒輪沖擊換檔機(jī)構(gòu)。5、轉(zhuǎn)向輪定位 答：也稱前輪定位，即主銷后傾，主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。6、就車修理法 答：所謂就車修理法，是指汽車的全部零件、部件和總成，除需更換者外，經(jīng)修復(fù)后仍

31、裝回原車使用的修理法。7、部件修理法 答：所謂部件修理法是把汽車的修理工藝過(guò)程劃分為若干比較細(xì)致的工作崗位，每個(gè)崗位有固定的工人和專用設(shè)備，負(fù)責(zé)拆卸和修理本崗位的零部件的修理勞動(dòng)組織方法。8、小組包修法 答：所謂小組包修法是汽車的全部修理工作，從拆卸、清洗到總裝、試車均由數(shù)人組成的包修組來(lái)完成的修理勞動(dòng)組織方法。9、零件鑒定 答：零件鑒定，是根據(jù)零件的具體情況，進(jìn)行各種檢查，測(cè)量和試驗(yàn)，以鑒別其技術(shù)狀態(tài)，確定零件是否需要修理，能否裝配使用的一種工藝過(guò)程。10、發(fā)動(dòng)機(jī)裝合 答：發(fā)動(dòng)機(jī)裝合是把符合技術(shù)要求的組合件和總成按照一定的工藝順序和原則安裝成為完整的發(fā)動(dòng)機(jī)。11、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合 答：磨合就是使發(fā)

32、動(dòng)機(jī)在規(guī)定的潤(rùn)滑、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和時(shí)間條件下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，自然建立起適合于工作條件要求的配合表面。12、基本噴油量 答：電子噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速兩個(gè)基本參數(shù)計(jì)量結(jié)果，ECU計(jì)算后確定噴油嘴電磁線圈通電時(shí)間長(zhǎng)短，使噴嘴噴出的油量稱為“基本噴油量”。13、補(bǔ)充噴油量答：電子噴射的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，基本油量保證負(fù)荷和轉(zhuǎn)速兩參數(shù)的需要。根據(jù)進(jìn)氣溫度、冷卻水溫等狀態(tài)變化需對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正，增加供油量，這個(gè)增加的供油量稱為“補(bǔ)充噴油量?！?五、問(wèn)答題 （共12題 15小題 每題4分 612小題 每題6分）1、機(jī)油的作用是什么?答：機(jī)油的作用是：潤(rùn)滑、冷卻、清潔、防銹、密封。2、發(fā)動(dòng)機(jī)在選擇機(jī)油時(shí)主要應(yīng)考慮什么?答：選擇機(jī)油時(shí)主要考慮機(jī)油的質(zhì)量等級(jí)和粘度等級(jí)3、大修時(shí)活塞環(huán)要進(jìn)行哪幾項(xiàng)檢驗(yàn)?答：(1)活塞環(huán)彈力；(2)開(kāi)口間隙；(3)邊間隙；(4)漏光度。4、汽車修理時(shí)外部清洗的目的是什么?