汽車行業(yè)汽車業(yè)形勢(shì)研究及發(fā)展趨勢(shì)

1、內(nèi)容提要：2006年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在自主品牌轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車的強(qiáng)力拉動(dòng)下，出口市場(chǎng)開(kāi)拓取得了新進(jìn)展，產(chǎn)銷形勢(shì)及效益明顯好轉(zhuǎn)。從興旺國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)以及我國(guó)所處的開(kāi)展階段看，未來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的良好前景是不容置疑的，中國(guó)的汽車業(yè)剛剛進(jìn)入成長(zhǎng)期，未來(lái)至少面臨10年甚至是20年的高速增長(zhǎng)，但增速將比近幾年有所回落。預(yù)計(jì)2007年我國(guó)汽車行業(yè)將繼續(xù)較快增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)將呈現(xiàn)梯度開(kāi)展的趨勢(shì)，自主品牌企業(yè)面臨較好的開(kāi)展機(jī)遇。但我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在快速開(kāi)展的同時(shí)，也存在出口秩序混亂、產(chǎn)能擴(kuò)張過(guò)快、制造和使用本錢上升、效益下滑等一系列問(wèn)題，亟需國(guó)家從生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)環(huán)節(jié)加以有效引導(dǎo)。22006年汽車業(yè)總體形勢(shì)明顯好于上一年，自主

2、品牌開(kāi)展迅速，出口市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2007年及未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間我國(guó)都將保持對(duì)汽車的旺盛需求，但產(chǎn)能過(guò)剩、本錢上升、出口秩序混亂等問(wèn)題依然困擾著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。為此，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)在鼓勵(lì)自主創(chuàng)新、開(kāi)展自主品牌、促進(jìn)汽車出口、完善平安標(biāo)準(zhǔn)四個(gè)方面下工夫。一、2006年汽車行業(yè)形勢(shì)分析2006年我國(guó)汽車業(yè)延續(xù)了前幾年的快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)型轎車持續(xù)熱銷、自主品牌迅速開(kāi)展、出口市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的拉動(dòng)下，汽車市場(chǎng)明顯回暖，效益比去年有較大幅度提高，但汽車價(jià)格仍在繼續(xù)下降。1、汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)較快增長(zhǎng)，但增速逐月放慢2005年我國(guó)汽車產(chǎn)量到達(dá)615.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.0%，其中轎車產(chǎn)量295.84萬(wàn)輛

3、，同比增長(zhǎng)26.9%。2006年以來(lái)，隨著我國(guó)城鄉(xiāng)居民收入的較快增長(zhǎng)以及汽車價(jià)格的進(jìn)一步下降，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，但增速根本呈現(xiàn)逐月放慢的態(tài)勢(shì)，前10月我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車620.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.1%，增速分別比一季度和上半年放慢11.2和2.7個(gè)百分點(diǎn)。汽車銷售根本保持與產(chǎn)量同步增長(zhǎng)，前10月國(guó)產(chǎn)汽車?yán)塾?jì)銷售576.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.69%，乘用車產(chǎn)銷增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于商用車增幅，其中轎車增幅最高，產(chǎn)銷增幅雙雙超過(guò)40%。2、經(jīng)濟(jì)型轎車成為推動(dòng)汽車市場(chǎng)回暖的主要力量從2006年前10月的銷售情況可以看出，1.6升排量以下的經(jīng)濟(jì)型轎車為車市回暖作出了很大奉獻(xiàn)，這一方面得益于國(guó)家

4、加大對(duì)經(jīng)濟(jì)型3轎車的政策支持力度，另一方面也是消費(fèi)者應(yīng)對(duì)高油價(jià)、轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念的結(jié)果。前10月我國(guó)累計(jì)銷售乘用車411.10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.68%。前11月轎車銷售達(dá)341.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.52%，在各車型中增幅最高；其次是MPV，累計(jì)銷售16.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.95%；銷量增幅最低的是交叉型乘用車，累計(jì)銷售82.57萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)10.45%。從排量看，1.0-1.6升黃金排量的主導(dǎo)地位仍然牢不可破，前8月累計(jì)銷售此排量段的轎車127.38萬(wàn)輛，占轎車總銷售量的53.77%；其次是1.6-2.0升排量的轎車，累計(jì)銷售60.11萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為25.37%；2.0-2.5升以

5、及1.0升以下轎車的市場(chǎng)份額大體相當(dāng)，各占10%左右；2.5升以上轎車的市場(chǎng)份額最低，不到1%。市場(chǎng)調(diào)查顯示，絕大局部消費(fèi)者選擇1.6升以下排量的車。3、汽車價(jià)格下降態(tài)勢(shì)仍在延續(xù)由于汽車產(chǎn)能的過(guò)快增長(zhǎng)，新車上市全面加速，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨劇烈；同時(shí)國(guó)內(nèi)道路交通建設(shè)的滯后，以及油價(jià)的不斷上漲，都使消費(fèi)者在購(gòu)置汽車時(shí)更趨謹(jǐn)慎，這樣降價(jià)就成為汽車廠商擴(kuò)大銷售的有效4手段，甚至是必要手段。據(jù)國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心數(shù)據(jù)，10月份國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格比9月降0.01%，比年初價(jià)格下降0.56%，與去年同期相比價(jià)格下降1.32%。分車型看，10月輕型客車價(jià)格比年初下降1.08%，根本型、運(yùn)動(dòng)型乘用車價(jià)格同比降幅分別為3.

6、57%和2.87%，貨車價(jià)格與去年同期相比降幅為0.41%，10月份進(jìn)口汽車價(jià)格加速下降，環(huán)比降幅由9月的0.30%加大到1.01%。隨著節(jié)日假期銷售旺季臨近以及大量新車批量上市等因素影響，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨劇烈，預(yù)計(jì)汽車價(jià)格尤其是國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格仍有進(jìn)一步下降的趨勢(shì)。4、汽車出口增勢(shì)迅猛得益于我國(guó)的低勞動(dòng)力本錢優(yōu)勢(shì)以及自主品牌的不斷成長(zhǎng)，我國(guó)汽車出口連續(xù)三年高速增長(zhǎng)，平均單價(jià)也有所提高。2003-2005年我國(guó)出口整車分別到達(dá)4.74、13.66和17.28萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)108%、187%和120%；整車出口金額分別為3.72、6.62和15.95億美元，同比分別增長(zhǎng)49%、78%和157%。2

7、006年以來(lái)，我國(guó)汽車出口繼續(xù)高歌猛進(jìn)，前10月累計(jì)出口汽車和汽車底盤129萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.5%，平均出口單價(jià)2167.8美元，同比增長(zhǎng)14.6%。目前汽車出口市場(chǎng)呈現(xiàn)出口經(jīng)營(yíng)主體數(shù)量迅速增加、出口以零部件為主、整車出口那么以商用車為主、出口市場(chǎng)向多元化開(kāi)展等態(tài)勢(shì)。出口的主攻方向是非洲、中東等進(jìn)入門檻較低的國(guó)家和地區(qū)，同時(shí)隨著出口規(guī)模加大，開(kāi)始轉(zhuǎn)向準(zhǔn)入門檻較高的興旺國(guó)家市場(chǎng)。短短數(shù)年時(shí)間，中國(guó)汽車貿(mào)易就由逆差轉(zhuǎn)為順差，徹底扭轉(zhuǎn)了持續(xù)幾十年的純進(jìn)口狀態(tài)。出口市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，既有利于增加企業(yè)的產(chǎn)銷量，提高設(shè)備利用率，還能獲取國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)，鍛煉隊(duì)伍。5、自主品牌有了長(zhǎng)足開(kāi)展2006年自主品

8、牌汽車呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，產(chǎn)品性能和質(zhì)量有了很大改善，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位進(jìn)一步提升，這主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是自主品牌汽車市場(chǎng)份額上升。2006年1-10月乘用車自主品牌累計(jì)銷售近174萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的42%；其中自主品牌轎車銷售81萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的27%。2006年上半年最暢銷的15個(gè)轎車品牌中，三分之一是自主品牌。上半年我國(guó)自主品牌轎車的銷量以51.3的增長(zhǎng)率領(lǐng)先于合資品牌36.3的增長(zhǎng)率，自主品牌轎車市場(chǎng)份額接近25，個(gè)別月份甚至接近30。二是自主品牌在我國(guó)汽車出口中處于絕對(duì)主力軍地位。我國(guó)汽車出口的主力軍中，國(guó)內(nèi)幾大汽車巨頭并不是龍頭，而像長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等自主品牌甚

9、至一些在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有轎車生產(chǎn)資格的小型SUV企業(yè)，充當(dāng)了出口的主力，2006年上半年我國(guó)轎車出口到達(dá)34456輛，其中6自主品牌轎車出口達(dá)20020輛，同比增長(zhǎng)466.8。如果加上自主品牌占主體的商用車市場(chǎng)，自主品牌比重會(huì)更高。三是自主品牌企業(yè)的技術(shù)水平日益提高。長(zhǎng)期以來(lái)，自主品牌汽車盡管外形時(shí)尚，但諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等核心技術(shù)多數(shù)還需購(gòu)置，技術(shù)落后嚴(yán)重制約了自主品牌汽車的開(kāi)展。從去年以來(lái)，奇瑞、吉利、華晨、長(zhǎng)城先后推出了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，自主“造芯一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。國(guó)慶節(jié)前夕，作為技術(shù)要求更高的自動(dòng)變速箱，吉利宣布率先研制成功并開(kāi)始出口海外，標(biāo)志著中國(guó)汽車在技術(shù)研發(fā)上又前進(jìn)了一步。經(jīng)過(guò)多年的開(kāi)展

10、，長(zhǎng)安汽車的研發(fā)部門已經(jīng)具備了包括創(chuàng)意設(shè)計(jì)能力、工程化設(shè)計(jì)能力、分析優(yōu)化能力、樣車制作能力和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證評(píng)價(jià)能力，這五種能力代表了自主研發(fā)的一個(gè)完整流程，也是自主研發(fā)必需要經(jīng)歷的過(guò)程，其自主研發(fā)水平已到達(dá)了S5級(jí)。二、我國(guó)汽車業(yè)開(kāi)展中面臨的問(wèn)題與挑戰(zhàn)    1、產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題依然不容無(wú)視近幾年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)吸引了各路資金紛紛參加造車行列，2005年我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩200萬(wàn)輛，在建能力220萬(wàn)輛，正在醞釀和籌劃的新上能力800萬(wàn)輛，跨國(guó)公司的汽車工程大都是大型重點(diǎn)工程，也是目前產(chǎn)能增長(zhǎng)的最主要局部，但目前這局部投資沒(méi)有受到任何阻礙，一路綠燈放行，預(yù)計(jì)一段時(shí)

11、間內(nèi)，汽車業(yè)總體產(chǎn)能過(guò)剩的局面不會(huì)有根本變化，為此國(guó)家發(fā)改委在2006年將汽車業(yè)列入“產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)。2006年我國(guó)許多企業(yè)的產(chǎn)能只是局部釋放，汽車市場(chǎng)的價(jià)格震蕩已經(jīng)相當(dāng)劇烈，如果產(chǎn)能進(jìn)一步釋放或全部釋放，市場(chǎng)銷售形勢(shì)將進(jìn)一步嚴(yán)峻，包括合資企業(yè)在內(nèi)的幾乎所有汽車企業(yè)，7在加大新車型推出力度的同時(shí)，無(wú)奈地主動(dòng)或被動(dòng)、明或暗、主觀或客觀上參與了價(jià)格戰(zhàn)。隨著汽車產(chǎn)量的持續(xù)快速增長(zhǎng)以及局部車型的滯銷，2006年以來(lái)，汽車庫(kù)存量持續(xù)上升，6、7、8三月汽車庫(kù)存量分別為115437輛、137501輛和149991輛，8月汽車庫(kù)存量與1月份庫(kù)存數(shù)相比，增加了約118%，這些現(xiàn)象某種程度上都是當(dāng)前汽車產(chǎn)能過(guò)剩的

12、一種反映。產(chǎn)能過(guò)剩如不加以控制，后果將是企業(yè)倒閉，職工失業(yè)顯著增加，銀行呆壞帳進(jìn)一步擴(kuò)大，金融風(fēng)險(xiǎn)的加大亦在所難免。2、汽車出口秩序混亂我國(guó)汽車出口快速增長(zhǎng)與其說(shuō)是企業(yè)主動(dòng)選擇的開(kāi)展戰(zhàn)略，倒不如說(shuō)是企業(yè)為逃避國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力而采取的被動(dòng)應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略。合資企業(yè)由于受外方的全球市場(chǎng)戰(zhàn)略所限，產(chǎn)品不可能大量出口，為了擴(kuò)大在中國(guó)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額，合資企業(yè)憑借他們的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和品牌知名度，在加大推出新車型力度的同時(shí)，也開(kāi)始采用價(jià)格戰(zhàn)術(shù)不斷擠壓國(guó)內(nèi)企業(yè)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)空間，使得自主品牌的低價(jià)優(yōu)勢(shì)大為減弱，同時(shí)國(guó)內(nèi)相當(dāng)多的汽車企業(yè)都承受著巨大的產(chǎn)能過(guò)剩壓力，為了生存和開(kāi)展，國(guó)內(nèi)企業(yè)被迫選擇了開(kāi)拓出口市場(chǎng)的道路。大量企業(yè)

13、同時(shí)擠一座獨(dú)木橋，必然帶來(lái)一系列的問(wèn)題：<1出口主體高度分散，難以形成規(guī)模效應(yīng)。2005年全國(guó)汽車出口企業(yè)多達(dá)1025家，其中出口額1億美元以上的企業(yè)僅有兩家，出口額在1億美元以下、3000萬(wàn)美元以上的也只有8家；而出口不到10輛汽車的企業(yè)有600多家，一年僅出口一輛汽車的企業(yè)竟然到達(dá)160家。<2出口產(chǎn)品檔次低，同質(zhì)化傾向嚴(yán)重。由于目前國(guó)內(nèi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)無(wú)論是產(chǎn)品的技術(shù)水平、制造質(zhì)量、品牌知名度，還是8企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)及售后效勞力量等，都存在著相當(dāng)?shù)牟罹啵赃M(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，根本上都是采用低價(jià)戰(zhàn)略，用低端產(chǎn)品首先進(jìn)入欠興旺國(guó)家市場(chǎng)。我國(guó)汽車出口主要以載重車等商用車為主，小

14、轎車的比例不到20%，而且小轎車也是以中低檔為主。產(chǎn)品同質(zhì)化導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)在海外市場(chǎng)上惡性競(jìng)爭(zhēng)，自相殘殺。<3低價(jià)優(yōu)勢(shì)難以持續(xù)。我國(guó)汽車的低價(jià)優(yōu)勢(shì)得益于我國(guó)相對(duì)較低的勞動(dòng)力與原材料本錢，但目前這種優(yōu)勢(shì)正在逐漸減弱，國(guó)內(nèi)“民工荒導(dǎo)致勞動(dòng)力本錢日益上升；資源價(jià)格改革也是箭在弦上，價(jià)格上升只是時(shí)間問(wèn)題。同時(shí)在興旺國(guó)家，汽車的平安及環(huán)保法規(guī)限制一年比一年嚴(yán)格，而中國(guó)汽車企業(yè)由于自身開(kāi)展的歷史較短，自主技術(shù)積累不多，平安、環(huán)保等關(guān)鍵技術(shù)仍有賴于國(guó)外的專業(yè)公司和供給商，這使得出口汽車相應(yīng)增加了制造本錢。<4“重價(jià)不重質(zhì)損害了中國(guó)汽車業(yè)的整體利益。一局部出口企業(yè)單純依靠低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)，不能保證產(chǎn)品質(zhì)

15、量和售后效勞，影響了中國(guó)汽車的國(guó)際形象，一些國(guó)家將中國(guó)的汽車與低價(jià)劣質(zhì)畫等號(hào)，這種傷害所造成的損失，不僅使我們汽車出口在經(jīng)濟(jì)上無(wú)利可圖，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看后果更為嚴(yán)重，將來(lái)想要改變這種印象，付出的代價(jià)將更為沉重、巨大。繼去年在歐洲發(fā)生的陸風(fēng)碰撞事件之后，最近美國(guó)參眾兩院議員也對(duì)中國(guó)汽車的所謂“不公平競(jìng)爭(zhēng)發(fā)出嚴(yán)厲指責(zé)。3、汽車制造本錢和使用本錢不斷上升近兩年來(lái)，石油、鋼材價(jià)格不斷上漲，塑料制品、橡膠制品的價(jià)格也相應(yīng)上升，使得汽車制造業(yè)的本錢大幅上升，利潤(rùn)水平下降。2006年以來(lái)，這種局面依然沒(méi)有改觀，塑料制品、橡膠制品價(jià)格繼續(xù)緩慢上漲，黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)價(jià)格雖然比去年同期有小幅回落，9但從二季度開(kāi)始

16、，價(jià)格依然逐月攀升，截止10月末，這三種產(chǎn)品出廠價(jià)格指數(shù)分別為101.59%、105.92%和99. 2%，分別比1月末上升0.61、2.88和5.79個(gè)百分點(diǎn)。受原材料價(jià)格上漲影響最大的是零部件企業(yè)，不久前普利司通宣布在中國(guó)市場(chǎng)上調(diào)其產(chǎn)品價(jià)格，原因是為了應(yīng)對(duì)天然橡膠等上游原材料價(jià)格的大幅上漲，以緩解本錢壓力。由于大局部零部件企業(yè)都以鋼材作為主要生產(chǎn)原料，但鋼材用量比重不一，鋼價(jià)的上漲對(duì)本錢的影響程度也有所不同。對(duì)于產(chǎn)品技術(shù)含量較高，有一定市場(chǎng)定價(jià)能力的零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以轉(zhuǎn)嫁局部本錢上升壓力，而較多的零部件企業(yè)那么將承當(dāng)鋼材漲價(jià)的負(fù)擔(dān)，無(wú)法向下游整車企業(yè)轉(zhuǎn)移本錢，其經(jīng)營(yíng)環(huán)境趨于惡化

17、。而2006年國(guó)際市場(chǎng)石油價(jià)格也連創(chuàng)新高，最高每桶突破75美元，最近雖然有所回落，但價(jià)格依然保持在60美元左右的高位，受此影響，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成品油價(jià)格也數(shù)次上調(diào)，消費(fèi)者用車本錢大幅增加，消費(fèi)者持幣待購(gòu)現(xiàn)象重新抬頭，市場(chǎng)需求釋放受到明顯抑制。4、汽車制造業(yè)效益下滑局面難以根本改觀盡管2006年以來(lái)汽車制造業(yè)利潤(rùn)同比有較大幅度增長(zhǎng)，但那是在去年汽車業(yè)利潤(rùn)基數(shù)極低的根底上實(shí)現(xiàn)的，2005年交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額657.11億元，同比下降14.31%。由于多種因素影響，2006年汽車制造業(yè)利潤(rùn)較快增長(zhǎng)并不具有可持續(xù)性，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，汽車制造業(yè)利潤(rùn)率將會(huì)趨于下降，原因在于：<1汽車市場(chǎng)供求矛盾加

18、劇。汽車行業(yè)總體增長(zhǎng)速度下降，由前兩年的爆發(fā)式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長(zhǎng)，而近年來(lái)國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)過(guò)度擴(kuò)張，產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩將導(dǎo)致汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈，汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)贏利目標(biāo)的難度愈來(lái)愈大10<2鋼鐵、石化等原材料價(jià)格上漲過(guò)快，預(yù)計(jì)未來(lái)也難以較大幅度回落<3消費(fèi)者購(gòu)置行為日趨理性。原油價(jià)格上漲，汽車貸款政策收緊，汽車保險(xiǎn)門檻提高等使經(jīng)濟(jì)型轎車倍受消費(fèi)者青睞，中高檔車不斷受到擠壓。三、汽車業(yè)開(kāi)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)    2006年汽車行業(yè)總體開(kāi)展形勢(shì)將明顯好于去年，四季度汽車市場(chǎng)可能會(huì)有短暫的回落，但這并不能改變我國(guó)汽車行業(yè)長(zhǎng)期向好的大趨勢(shì)。2007年我國(guó)汽車行業(yè)將繼續(xù)較快增長(zhǎng)，汽車

19、消費(fèi)將呈現(xiàn)梯度開(kāi)展的趨勢(shì)，自主品牌企業(yè)面臨較好的開(kāi)展機(jī)遇。1、2006年四季度及全年汽車業(yè)運(yùn)行情況預(yù)測(cè)2006年前三季度汽車業(yè)總體開(kāi)展形勢(shì)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，預(yù)計(jì)四季度受宏觀政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)走勢(shì)以及市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境等外部因素影響，汽車產(chǎn)銷量將有所回落。四季度宏觀調(diào)控的政策主基調(diào)不會(huì)改變，緊縮銀根也直接導(dǎo)致貸款購(gòu)車的持續(xù)疲軟；盡管國(guó)家通過(guò)各種手段鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)展，并出臺(tái)各種措施鼓勵(lì)購(gòu)置經(jīng)濟(jì)型小排量車，但目前的汽車消費(fèi)環(huán)境還是難有根本性好轉(zhuǎn)，油價(jià)上漲、停車難、交通擁堵等固有頑疾有增無(wú)減；同時(shí)市場(chǎng)價(jià)格混亂，消費(fèi)者持幣待購(gòu)心理加劇。預(yù)計(jì)2006年全年汽車產(chǎn)量將到達(dá)750萬(wàn)輛左右，比去年增長(zhǎng)22%；其中轎車產(chǎn)量將

20、超過(guò)400萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。全年汽車銷售量保守估計(jì)將超過(guò)680萬(wàn)輛，其中轎車銷售量近400萬(wàn)輛，分別比去年增長(zhǎng)18%和43%，汽車銷售量占全球總銷售量的比重將從2005年的8.7%上升到1110%，從而超過(guò)日本，躍居世界第二位。2、2007年及未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期我國(guó)都將保持對(duì)汽車的旺盛需求從興旺國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)以及我國(guó)所處的開(kāi)展階段看，未來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的良好前景是不容置疑的，中國(guó)的汽車業(yè)剛剛進(jìn)入成長(zhǎng)期，未來(lái)至少面臨10年甚至是20年的高速增長(zhǎng)，但增速將比近幾年明顯回落，預(yù)計(jì)未來(lái)10年轎車產(chǎn)銷量年均增速在20%左右。2007年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量將繼續(xù)較快增長(zhǎng)，市場(chǎng)需求量預(yù)計(jì)將超過(guò)800萬(wàn)輛，比2006年增長(zhǎng)

21、18%；而產(chǎn)量那么將超過(guò)900萬(wàn)輛，比2006年增長(zhǎng)20%以上，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保持旺盛需求的同時(shí)，出口數(shù)量也將持續(xù)快速增長(zhǎng)。<1“十一五期間我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將保持較高的開(kāi)展速度，汽車市場(chǎng)也正處于消費(fèi)成長(zhǎng)期，社會(huì)汽車化水平將不斷提高。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)開(kāi)展，人民收入和消費(fèi)水平不斷提高，對(duì)汽車、住房等10萬(wàn)元級(jí)商品消費(fèi)能力日趨增強(qiáng)，而我國(guó)汽車普及率還很低，開(kāi)展空間很大。<2國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)2006年相繼拋出了自己的自主創(chuàng)新規(guī)劃表，說(shuō)明了自主創(chuàng)新的決心。提出利用現(xiàn)有技術(shù)、人才優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行自主品牌的研制開(kāi)發(fā)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)自主品牌轎車產(chǎn)業(yè)化、商品化，加速提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)可持續(xù)開(kāi)展后勁。從時(shí)間表上看，這幾

22、個(gè)廠商進(jìn)行自主創(chuàng)新的時(shí)間根本上都在2-3年左右。<3中國(guó)汽車行業(yè)商機(jī)遠(yuǎn)勝生產(chǎn)能力過(guò)剩的憂慮。雖然面對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂，但由于中國(guó)汽車市場(chǎng)的容量和潛力，外資仍會(huì)繼續(xù)到中國(guó)投資，中國(guó)制造的汽車零部件出口會(huì)有較大增幅。<4未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)重型貨車仍有較大增長(zhǎng)潛力。中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始進(jìn)入重化工業(yè)時(shí)代，經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持20年左右的快速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)總量越大，生產(chǎn)的集約化程度越高，運(yùn)輸需求越大。對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)展趨勢(shì)的三點(diǎn)判斷<1汽車價(jià)格仍有下降空間。由于目前汽車產(chǎn)能擴(kuò)張過(guò)快，產(chǎn)大于銷將導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨劇烈；同時(shí)隨著國(guó)內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，技術(shù)水平提高，零部件體系逐漸完善，國(guó)產(chǎn)化率不斷提高，鋼鐵、電子產(chǎn)品

23、等原材料價(jià)格下滑，進(jìn)一步降低了汽車生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)本錢；大量新車超低價(jià)上市，新老車型競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈，多樣化選擇使消費(fèi)者觀望心態(tài)趨強(qiáng)，增加了價(jià)格下降的壓力；目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的利潤(rùn)率還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際平均水平，國(guó)際資本還會(huì)源源不斷地流入，價(jià)格下降在所難免。<2汽車消費(fèi)將呈現(xiàn)梯度開(kāi)展的趨勢(shì)。從產(chǎn)品生命周期角度看，目前國(guó)內(nèi)汽車業(yè)已進(jìn)入成長(zhǎng)期，率先買車的是最高收入群體，此時(shí)中心城市增長(zhǎng)會(huì)很快；隨著人們收入水平的提高，逐漸向次高收入群體開(kāi)展，比方二線城市和沿海經(jīng)濟(jì)興旺地區(qū)的中小城市等；再往后，增長(zhǎng)的中心還會(huì)向內(nèi)地中小城市甚至農(nóng)村過(guò)渡。而且每個(gè)靠后層級(jí)的消費(fèi)人群在絕對(duì)量上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前一個(gè)層級(jí)，這無(wú)疑會(huì)給汽車消費(fèi)

24、需求提供強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力。<3自主品牌汽車將面臨較好的開(kāi)展機(jī)遇。自主品牌汽車的市場(chǎng)定位和產(chǎn)品特點(diǎn)比擬符合中國(guó)的國(guó)情，尤其是對(duì)收入不高、講究實(shí)用的內(nèi)地中小城市居民和廣闊農(nóng)村消費(fèi)者而言，自主品牌汽車無(wú)疑是他們消費(fèi)的首選。由于沒(méi)有外資伙伴的限制，自主品牌企業(yè)可以充分地享有海外市場(chǎng)，擴(kuò)大產(chǎn)品的出口，盡管這些企業(yè)目前在海外的銷量還不大，但可以預(yù)見(jiàn)，今后在性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐步顯現(xiàn)。同時(shí)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的方向、制造業(yè)的稟賦優(yōu)勢(shì)、龐大的外鄉(xiāng)市場(chǎng)需求、零部件配套體系的長(zhǎng)足進(jìn)步、多年的市場(chǎng)培育等諸多因素，都使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境在朝著有利于自主品牌企業(yè)的方向開(kāi)展。我國(guó)自主品牌汽車已具備13初步的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，自主品牌企業(yè)

25、今后的增長(zhǎng)速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)平均水平。四、促進(jìn)汽車業(yè)持續(xù)較快開(kāi)展的政策資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途    建議未來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)集中在鼓勵(lì)自主創(chuàng)新、開(kāi)展自主品牌、促進(jìn)汽車出口、完善平安標(biāo)準(zhǔn)四個(gè)方面，從生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)環(huán)節(jié)加以引導(dǎo)。1、在促進(jìn)汽車出口方面應(yīng)該標(biāo)準(zhǔn)與開(kāi)展并重為抑制汽車出口企業(yè)的低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)、在國(guó)際市場(chǎng)上樹(shù)立中國(guó)汽車業(yè)的良好形象、保護(hù)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，國(guó)家有必要采取有效措施，整頓目前良莠不齊的汽車出口市場(chǎng)，標(biāo)準(zhǔn)出口秩序。事實(shí)上，國(guó)家有關(guān)部門已經(jīng)開(kāi)始了行動(dòng)，8月17日，上海、天津、長(zhǎng)春等8個(gè)城市被授牌為中國(guó)首批國(guó)家汽車及零部件出口基地，一汽集

26、團(tuán)、萬(wàn)向集團(tuán)等160家汽車及零部件企業(yè)被授牌為中國(guó)首批國(guó)家汽車及零部件出口基地企業(yè)；8月末，商務(wù)部與發(fā)改委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局等起草了標(biāo)準(zhǔn)汽車出口秩序的相關(guān)方法，有望從2007年起開(kāi)始實(shí)施。但僅有這些是不夠的，標(biāo)準(zhǔn)的目的是為了開(kāi)展，使中國(guó)汽車出口實(shí)現(xiàn)從低技術(shù)含量向高技術(shù)含量、從商用車為主向轎車為主、從零部件為主向整車為主、出口市場(chǎng)以開(kāi)展中國(guó)家為主向興旺國(guó)家為主的轉(zhuǎn)變，提高汽車出口中自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和民族品牌的比重。為此，我國(guó)應(yīng)該努力改善汽車出口的外部環(huán)境，推動(dòng)汽車出口企業(yè)與運(yùn)輸業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、金融業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟；推動(dòng)與主要進(jìn)口國(guó)汽車產(chǎn)品認(rèn)證合作，為汽車及零部件企業(yè)提供進(jìn)口國(guó)技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等方面的效勞；

27、加大信息效勞14力度，積極應(yīng)對(duì)出現(xiàn)的貿(mào)易糾紛；加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，大力推進(jìn)自主品牌汽車出口。2、國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)練好內(nèi)功，積極拓展國(guó)際市場(chǎng)從比擬優(yōu)勢(shì)的角度出發(fā)，國(guó)內(nèi)企業(yè)一旦突破了技術(shù)瓶頸，勞動(dòng)力及原材料本錢低、規(guī)?；圃斓膬?yōu)勢(shì)馬上開(kāi)始顯現(xiàn)，我國(guó)紡織業(yè)、家電業(yè)的崛起都印證了這一原理，現(xiàn)在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展必將重復(fù)這條道路，從低技術(shù)含量、低附加值產(chǎn)品入手，通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)降低本錢，擴(kuò)大出口，積累資金和技術(shù)，逐步向高端領(lǐng)域滲透，完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。因此，就我國(guó)汽車企業(yè)目前開(kāi)展階段而言，擴(kuò)大出口、搶占低端市場(chǎng)的總體戰(zhàn)略沒(méi)有錯(cuò)，但不應(yīng)滿足現(xiàn)狀、固步自封，而應(yīng)該利用目前相對(duì)有利的出口環(huán)境和條件，未雨綢繆，積極練好

28、內(nèi)功，為未來(lái)與跨國(guó)巨頭的同臺(tái)競(jìng)技打下堅(jiān)實(shí)的根底。一是要加大研究開(kāi)發(fā)投入，培育自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，提高自主研發(fā)能力，做好新技術(shù)和新產(chǎn)品儲(chǔ)藏；二是要確保產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)品檔次低一點(diǎn)沒(méi)關(guān)系，但不能是劣質(zhì)產(chǎn)品、問(wèn)題產(chǎn)品；三是售后效勞要及時(shí)跟進(jìn)，現(xiàn)在國(guó)外客戶對(duì)使用本錢和售后效勞越來(lái)越重視，如果在出口市場(chǎng)擴(kuò)大的同時(shí)售后效勞不能及時(shí)跟進(jìn)，反而會(huì)影響中國(guó)汽車在海外的品牌形象；四是要細(xì)致研究進(jìn)口國(guó)的相關(guān)情況，包括市場(chǎng)準(zhǔn)入條件、技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和合格評(píng)定程序，防止盲目進(jìn)入，防止不必要的損失；五是在條件成熟時(shí)直接到國(guó)外設(shè)廠，以繞開(kāi)貿(mào)易壁壘、降低本錢。3、國(guó)家應(yīng)引導(dǎo)汽車用新型材料工業(yè)的開(kāi)展由于國(guó)產(chǎn)汽車大局部屬于中低檔產(chǎn)品，對(duì)鋼材、橡膠等原材料價(jià)格上漲非常敏感，同時(shí)中國(guó)目前急缺的汽車用鋼高檔冷軋薄板，大部15分鋼廠都無(wú)力供給，60%以上都依賴進(jìn)口，汽車電子產(chǎn)品開(kāi)展也極為緩慢，產(chǎn)業(yè)平安受制于人。為緩解汽車企業(yè)的本錢壓力、保障產(chǎn)業(yè)平安，國(guó)家急需加強(qiáng)政策引導(dǎo)，大力開(kāi)展汽車用新型材料，積極研制和推廣應(yīng)用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的輕型代用材料，降低對(duì)鋼材的依賴度，減小原材料本錢變動(dòng)對(duì)企業(yè)效益的影響程度。同時(shí)，大力推進(jìn)高檔冷軋薄板等的進(jìn)口替代進(jìn)程，降低對(duì)國(guó)外產(chǎn)品的依賴程度。