第五節(jié)鐵路定線

1、 第五節(jié) 鐵路定線定義：在地圖或者地面上選定線路的走向，并確定線路的空間位置。具體的說就是在滿足國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的前提下，按照一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等自然條件，選出合理的線路方案，定出線路的平面和縱斷面，合理的分布車站，決定有關(guān)建筑物的類型和分布等。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線鐵路定線是鐵路設(shè)計(jì)中最根本、最重要的工作，其政策性強(qiáng)、涉及面廣。它不僅影響工程造價(jià)、施工期限、運(yùn)營條件，更影響國民經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展、國土開發(fā)和國防建設(shè)需要。因此必須深入調(diào)查沿線地區(qū)的政治，經(jīng)濟(jì)、國防等的特征。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線礦產(chǎn)資源分布及其開發(fā)運(yùn)輸條件；沿

2、線的地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件和做好與水利、公路、航運(yùn)、管道等運(yùn)輸方式的配合，為合理選擇線路提供依據(jù)。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線選擇定線方案時(shí)，必須進(jìn)行充分的可行性研究，采用逐步接近的方法，即先粗后細(xì)，先整體后局部，“由面到線，由線到點(diǎn)”的方法進(jìn)行，以取得最合理的定線方案。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線一、線路的基本走向選擇鐵路線路的基本走向選擇，是鐵路定線的基本工作之一，只有首先選定線路的基本走向和起止點(diǎn)以后才能選定線路的具體位置。一般情況下，新建鐵路的干線基本走向，已在鐵路建設(shè)的長遠(yuǎn)期規(guī)劃中有了初步的輪廓，在勘測設(shè)計(jì)中過程中，應(yīng)進(jìn)一步認(rèn)真落實(shí)

3、。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線影響因素有以下幾點(diǎn)：1.線路的意義線路走向與線路在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義以及路網(wǎng)中的地位和作用有著根本的關(guān)系，對于線路意義重大、在路網(wǎng)中其骨干作用，國家要求輸送能力大、以直通為主的主要干線。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線一般應(yīng)在照顧沿線重要政治、經(jīng)濟(jì)中心的同時(shí)，盡量縮短線路；屬于地方性質(zhì)或者運(yùn)量小的鐵路，則應(yīng)服務(wù)地方為主，線路宜盡量照顧地方經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，充分發(fā)揮支援地方工農(nóng)業(yè)的作用。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線2.自然條件線路經(jīng)過地區(qū)的地質(zhì)、地形、水文、氣象等自然條件對線路走向的選擇有著重要的影響。對嚴(yán)重的較長的不良

4、地質(zhì)地段，崇山峻嶺、困難峽谷地段，在定線時(shí)盡量考慮繞避，必須通過時(shí)選擇合理的位置，盡量縮短穿越范圍，并采取工程技術(shù)措施，不留后患。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線3.線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件設(shè)計(jì)線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在一定的程度上影響到線路的走向選擇。例如采用較大的限制坡度有可能使線路靠近直短方向。施工期限和施工技術(shù)水平在困難山區(qū)對線路的走向有一定的影響，有時(shí)可能成為線路局部走向的決定因素。例：成昆鐵路。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線按照地形條件不同，可分為平原、丘陵、河谷、越嶺地段的定線。對于全線來說，常常是各種定線的組合，即可能存在平原、丘陵地段定線，河谷定線和

5、越嶺定線。平原地段往往為緩坡地段，越嶺地段又常常為緊坡地段?？睖y設(shè)計(jì)的任務(wù)就是根據(jù)上述各種定線的方法的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出最合理的線路平、縱斷面。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線二、定線的基本方法（一）緩坡地段定線緩坡地段、地形平緩，線路不受高程障礙的限制，定線的主要矛盾集中的平面上，定線時(shí)以控制點(diǎn)間的航空線方向?yàn)橹鲗?dǎo)方向，力爭線路順直、節(jié)省工程投資和創(chuàng)造良好的運(yùn)營條件，具體要求為：第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線1.力求線路直短，相鄰兩控制點(diǎn)間盡量按直線方向定線。線路如離開直線方向，必須有足夠的依據(jù)，需要繞避障礙時(shí)，應(yīng)提前開始繞避，并采用小轉(zhuǎn)角、大半徑。轉(zhuǎn)角要正對障礙物，

6、這樣可以使線路直短，并減少土石方工程數(shù)量。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線2.坡段的長度最好不小于列車的長度，盡量采用無害坡度（下坡無需制動的坡度），力爭減小總的拔起高度，以利于提高行車速度，充分利用列車動能和減少運(yùn)營支出。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線3.車站分布在滿足通過能力和照顧城鎮(zhèn)需要的前提下，車站的平面位置設(shè)在不偏離線路直短方向的地形開闊平坦處，有條件時(shí)應(yīng)將車站設(shè)在拔起高度不大的凸形斷面上，以有利于進(jìn)站減速停車，出站起動加速。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線4.注意和公路、航運(yùn)、管道等其他運(yùn)輸手段的配合，取得相應(yīng)的協(xié)議，為合理確定縱斷面設(shè)計(jì)

7、高程和平面設(shè)計(jì)提供依據(jù)。5.注意節(jié)省用地。緩坡地段一般都是農(nóng)業(yè)和經(jīng)濟(jì)作物發(fā)到的地區(qū)，線路位置和施工取、棄土要結(jié)合農(nóng)田規(guī)劃、灌溉、交通等情況，盡量做到少占農(nóng)田和經(jīng)濟(jì)作物區(qū)。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線最終目的：線路順直、節(jié)省工程投資、創(chuàng)造良好的運(yùn)營條件。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線（二）緊坡地段定線特點(diǎn)：較大的高程障礙、控制點(diǎn)間的平面坡段大于線路的最大縱坡。為了克服高程障礙和減少工程量，必須有意識的將線路展長，選擇與最大定線坡度相吻合的地面進(jìn)行定線。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線基本要求：1.展線地段適用于用足最大定線坡度，如無充足理由不宜損失

8、高度，更不應(yīng)設(shè)計(jì)反向坡度，以免增大克服高度，引起線路不必要的展長和增加運(yùn)營支出費(fèi)用。同時(shí)避免將坡度拉得更緊，給今后的線路、車站等局部改建增加困難。同時(shí)要結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，在設(shè)計(jì)時(shí)要留有適當(dāng)?shù)挠嗟亍５谄哒?線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線2.緊坡地段定線一般從困難向平易地段引線，因?yàn)樵綆X地段附近通常地形困難，展線不易，從擬定的隧道洞口（深塹）開始向下展線，便于靈活運(yùn)用地形，避開地質(zhì)不良地段。個別情況下，若受到山腳控制點(diǎn)（如高橋）控制時(shí)，也可由山腳向埡口定線。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線埡口：“兩山間的狹窄地方”，即連續(xù)山梁的一塊平坦且相對較低的位置，也可以說是高大

9、山脊的鞍狀坳口。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線3.車站的設(shè)置對展線的布局有很大的影響，必須通過比選，尋找有利設(shè)站的位置。車站應(yīng)盡量避免設(shè)置在高填、深挖、高橋或者隧道內(nèi)，以免引起巨大的工程，增加養(yǎng)護(hù)困難。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線展線方式：根據(jù)所克服的高程大小和地形、地質(zhì)等條件，用直線和曲線組合的各種形式的展線，常用的展線方式有套線，燈泡線，螺旋線等。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線套線 當(dāng)沿河谷定線時(shí)，遇到主河谷自然坡度大于最大定線坡度，而側(cè)谷又比較開闊時(shí)，常在側(cè)谷采用套線的展線方式，簡單套線由三個曲線組成，每個曲線轉(zhuǎn)角均小于180度。 第七章

10、 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線燈泡線 在谷口狹窄的側(cè)谷內(nèi)，采用套線展線在谷口往往需要修筑隧道或者深路塹，造成較大的工程，為了更好的使線路與谷口的狹窄地形相吻合，可以采用燈泡線展線。燈泡線由三個或者三個以上的曲線組成。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線螺旋線 在地形特別困難地帶，又無側(cè)溝可以利用，為了爭取高度，可使線路回轉(zhuǎn)360度以上和本線作立體交叉，形成螺旋線展，采用隧道立交的隧道螺旋線，采用高架橋立交的叫高架橋螺旋線。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線定線方法：1.計(jì)算引線長度，判斷是否需要定線。用某一段坡度 克服某一高差所需要的引線長度 ，可以按照下列估算

11、：第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線高控制點(diǎn)的高程（m）低控制點(diǎn)的高程（m）定線的坡段（）如果引線的長度 短于兩控制點(diǎn)間的直線距離，則說明不需要展線。若 長于兩控制點(diǎn)間的直線距離，則兩者之間的差值為展線所需要的最小距離。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線繪導(dǎo)線線：導(dǎo)線線就是在地形平面圖上，用圓規(guī)找出地面自然縱坡大體等于定線坡度的一條折線。用圓規(guī)從擬定的高程點(diǎn)設(shè)計(jì)高程卡起，向下每卡一次，與相鄰的等高線相交一次，依次進(jìn)行。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線將得到的若干點(diǎn)連成折線，成為導(dǎo)線線。在做導(dǎo)向線時(shí)，不宜機(jī)械的進(jìn)行，要考慮到重點(diǎn)填挖和設(shè)置橋、隧的影響，適當(dāng)偏

12、離等高線，使導(dǎo)向線與定線位置接近，據(jù)以指導(dǎo)定線。圓規(guī)的張開度S為：第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線地形圖等高線間距（m）定線坡度（）地形圖比例尺以導(dǎo)向線作指導(dǎo)，根據(jù)地形、地質(zhì)和水文條件以及路基、橋涵、隧道和車站等的技術(shù)要求，逐段進(jìn)行平面定線，并計(jì)算曲線資料。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線（三）橫斷面定線在困難地區(qū)選線，當(dāng)山坡很陡，線路方向常與等高線相平行，有時(shí)從縱斷面看，填挖方并不大，平面也很合理，但在橫斷面上，卻顯得填挖方很大。定線工作不僅僅是使平面和縱斷面合理，而且使線路在橫斷面也要合理。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線具體步驟：1.找出控制的橫

13、斷面。如：橫坡很陡峻的高填深挖地段，地質(zhì)不良地段，河岸沖刷嚴(yán)重、防護(hù)工程很大等處，測繪其橫斷面。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線2.根據(jù)各橫斷面的施工高程，確定線路的中線可以左右移動的合理范圍。如：教材圖7-23。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線3.將個橫斷面上的線路可能左右移動的控制點(diǎn)在平面圖上繪制出來，即可得到在平面圖上比較合理的中心線位置。4.在平面圖上找出合理的線路位置后，重新設(shè)計(jì)線路的平面圖，并和兩端很好的連接，可以得到平、縱、橫三個面比較合理的線路位置。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線5.將橫斷面的定線資料在現(xiàn)場進(jìn)行核對，必要時(shí)對平面、縱斷

14、面、橫斷面設(shè)計(jì)再進(jìn)行調(diào)整，修改，才能定出比較好的線路位置。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線（四）等高線平面圖定線等高線平面圖定線常稱為紙上定線。優(yōu)點(diǎn)：不遺漏主要方案，能迅速選出最優(yōu)方案。缺點(diǎn)：有時(shí)和現(xiàn)實(shí)的具體情況差別較大（如：原來是空地，現(xiàn)在有高樓等。）第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線具體步驟：1.在綜合研究了線路的基本情況后，即可著手設(shè)計(jì)平面和縱斷面，定線工作一般從接軌站開始，按車站平面及縱斷面要求留出足夠的站坪長度。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線2.在平面圖上定出兩條或者兩條以上的直線后，兩直線交匯處即為交點(diǎn)（JD）的位置，選擇曲線半徑（R），量

15、出轉(zhuǎn)角度數(shù)（ ），選擇緩和曲線的長度（ ），計(jì)算出切線長（T），曲線長（L），繪出曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)。粗略定線時(shí)可以先不繪制緩和曲線，但是必須檢查夾直線是否滿足要求，同時(shí)對線路進(jìn)行里程標(biāo)注。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線3.當(dāng)定出35km長的平面位置后，匯出概略的縱斷面圖，標(biāo)注地面高程，繪出地面線，平面曲線用示意圖繪制在“線路平面”欄內(nèi)。4.在概略縱斷面圖上，設(shè)計(jì)坡度線，反復(fù)修改，使坡段長度、邊坡點(diǎn)位置、坡度代數(shù)差、曲線折減、路肩（軌面）高程滿足相關(guān)規(guī)范要求。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線5.當(dāng)縱斷面上出現(xiàn)較大的填挖方或急劇的起伏等缺點(diǎn)時(shí)，應(yīng)修改平面圖并重新設(shè)計(jì)縱

16、斷面；當(dāng)線路走向與等高線平行時(shí)，線路位置的上坡方向（大高程）平移可以減少填方，下坡方向（小高程）平移可以減少挖方。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線6.當(dāng)?shù)谝欢?5km長的平、縱設(shè)計(jì)完成后可進(jìn)行下一段設(shè)計(jì)。步驟和先前的一樣，如果在設(shè)計(jì)過程中發(fā)現(xiàn)先前設(shè)計(jì)好的前一段并不理想，這時(shí)需要重新改善第一段，直到滿意為止。7.在設(shè)計(jì)達(dá)到810km時(shí)，應(yīng)計(jì)算行車時(shí)分，設(shè)計(jì)第二個車站。依次進(jìn)行，直到定線完畢，最后選出最合理平、縱斷面。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線三、不同自然條件下的定線原則（一）平原地區(qū)定線原則特點(diǎn)：地形平坦，起伏不大，坡度平緩，無集中高程障礙，工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，人口稠密

17、，村莊棋布，河渠縱橫，地質(zhì)條件簡單。要求：克服平面障礙第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線設(shè)計(jì)原則：1.線路應(yīng)盡量順直 對于各種控制線路通過的障礙物，應(yīng)深入調(diào)查其特征及性質(zhì)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，確定是否繞避。要避免穿越集中的居民區(qū)；避免大量的拆遷民房和占用良田，平、縱設(shè)計(jì)要盡量滿足農(nóng)業(yè)灌溉和交通的需要。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線2.當(dāng)線路通過大河或洪水泛濫區(qū)時(shí)，應(yīng)結(jié)合線路的走向，做出不同的方案進(jìn)行比選。對于橋梁、路基應(yīng)根據(jù)水文資料留有足夠的孔徑和高度，以免洪水淹沒村莊和農(nóng)田。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線3.平原地區(qū)橋梁的選擇對于鐵路的造價(jià)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用

18、以及運(yùn)營安全都有巨大的影響，一應(yīng)該選在主流集中、河床固定、河面狹窄的河段。對于控制線路方案的特大橋、高橋和地質(zhì)、水文復(fù)雜的重點(diǎn)橋渡的選擇，應(yīng)注意河岸的穩(wěn)定相和河灘地質(zhì)、河流漫灘、曲折段等自然特征，通過綜合比選，確定橋渡方案。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線（二）丘陵地區(qū)定線原則特點(diǎn)：地形起伏，相對高差不大。要求：調(diào)查地形、地質(zhì)和水文條件主要特征，選出方向順直，工程量少的線路方案。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線設(shè)計(jì)原則：1.除線路的走向的要求必須經(jīng)過整治、經(jīng)濟(jì)控制點(diǎn)外，主要環(huán)節(jié)的選擇好控制點(diǎn)和制高點(diǎn)，即在控制點(diǎn)間由航空線附近的兩側(cè)尋找控制線路走向的可能埡口、山梁、順

19、向河谷，使線路盡量順直。同時(shí)，注意控制點(diǎn)的拔起高度，盡量避免或減少有害地段。選擇線路轉(zhuǎn)折點(diǎn)，應(yīng)結(jié)合線路的走向，充分利用地形、地質(zhì)有利條件，使線路盡量順直。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線2.丘陵地區(qū)由于地形起伏，山坡陡緩多變，線路位置的選擇對土石方的工程量影響很大，采用線路平、縱和橫的密切配合，減少工程數(shù)量。一般要注意填挖平衡及合理規(guī)劃土石方的調(diào)配，取、棄土?xí)r要盡量少占耕地，有條件時(shí)要盡量考慮造地還田。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線3.在地形條件有利時(shí)丘陵地區(qū)的線路要盡量的靠近山坡，盡可能不占良田和減少現(xiàn)有道路、溝渠、電力設(shè)施、管道等的改移。當(dāng)線路通過個別高臺或者

20、山崗時(shí)，應(yīng)根據(jù)各種條件進(jìn)行方案比選。通過寬闊的溝谷或者洼地時(shí)，要結(jié)合橋梁和路基的比選。如果線路影響原有的水流系統(tǒng)，應(yīng)結(jié)合需要修建橋涵設(shè)施。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線（三）河谷地區(qū)定線原則特點(diǎn)：地形開闊，地質(zhì)條件一般較好，土石方及其它工程量小，縱坡均勻，線路易于適應(yīng)，在緊坡地段可以利用側(cè)溝進(jìn)行展線，有利提高線路的利用率。缺點(diǎn)：山區(qū)河谷橫坡過陡、地質(zhì)不良。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線需要解決的問題：1.選擇河谷 根據(jù)線路的走向，優(yōu)先考慮接近線路短、直方向的越嶺埡口和埡口兩側(cè)的河谷，應(yīng)盡量與線路走向一致。要選擇地質(zhì)條件好不受水流影響的河谷。第七章 線路的平面和縱

21、斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線河谷坡度的大小對線路的最大設(shè)計(jì)坡度也有影響，一般來說上游河谷比下游河谷要陡。因此，對于平緩河段選擇的限制坡度可以略大于河谷的縱坡，個別較陡的地段可以采用展線或者加力牽引的辦法解決。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線2.選擇岸側(cè)河谷選定后，需要進(jìn)一步的研究線路設(shè)置在哪一側(cè)。根據(jù)水文、地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、村莊等布置綜合選擇。一般來講線路選擇在山的南岸，水的北岸。（why？）第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線3.線路位置的選擇當(dāng)河谷比較開闊、橫坡教緩且地質(zhì)條件良好時(shí)，理想的線路位置應(yīng)設(shè)置在不受洪水沖刷的臺地上。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線當(dāng)河

22、谷狹窄、橫坡較陡，地質(zhì)不良時(shí)。線路要盡量避開山坡（內(nèi)移改建隧道）與外移建橋（順河橋）的方案進(jìn)行比選。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線當(dāng)河谷十分彎曲時(shí)，根據(jù)山嘴及河灣的實(shí)際情況，線路可采用沿河繞行或截彎取直的方案比較。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線（四）越嶺地區(qū)定線原則越嶺線組成：隧道（或路塹）、分水嶺兩側(cè)引線。特點(diǎn)：高程障礙大（一般需要展線），地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，工程大量集中。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線要求：搜集大面積地形地質(zhì)資料，深入調(diào)查，全面考慮，認(rèn)真解決好越嶺埡口、越嶺隧道和越嶺引線等三個問題。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定

23、線1.越嶺埡口的選擇埡口是越嶺線路的主要控制點(diǎn)，應(yīng)結(jié)合線路走向、地區(qū)工農(nóng)業(yè)的情況，根據(jù)埡口高程、位置、地形和地質(zhì)條件及兩側(cè)的情況進(jìn)行選擇。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線低埡口有利于較緩的限制坡度通過，具有線路短、工程量少和運(yùn)營條件好的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)著重尋找低埡口通過。若位于直短方向的埡口高程較高，兩側(cè)為平緩、開闊的河谷，可考慮增加展線的長度降低線路的高程、采用長隧道的方案進(jìn)行比較。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線當(dāng)線路克服高度不大，不需要展線或者較少展線時(shí)，位于線路方向上及其附近的埡口較為理想。如埡口高差大，與山腳控制點(diǎn)的距離短，需要大量展線時(shí)，位于線路方向的埡口反而不

24、如離開線路方向較遠(yuǎn)，但展線條件較好的埡口。選擇埡口位置時(shí)，還應(yīng)尋選擇山體較薄的埡口，山體較薄的埡口有利于縮短越嶺隧道的長度，或者可以降低線路越嶺高程，縮短線路長度。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線要選擇地質(zhì)條件較好的埡口。埡口往往是地質(zhì)構(gòu)造薄弱的地帶，要充分弄清越嶺地區(qū)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，對地質(zhì)條件惡劣，線路通過困難的埡口要盡量繞避，另選地質(zhì)條件好的埡口。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線要選擇引線條件較好的埡口。選擇埡口時(shí)要充分考慮到兩側(cè)河谷的引線條件。一般要求引線處的河谷開闊、縱坡平緩、方向與線路走向基本一致，地質(zhì)條件較好，不良地質(zhì)易于整治或者繞避等。第七章

25、 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線2.越嶺隧道的選擇越嶺高程的選擇 越嶺高程不僅影響線路的長短，而且影響到兩側(cè)引線的位置、長度、工程造價(jià)和運(yùn)營條件，故應(yīng)認(rèn)真比選。一般情況下，同一埡口的線路越嶺高程高，則克服線路高度大，線路展線長，越嶺隧道短，工程費(fèi)低，但運(yùn)營條件差，運(yùn)量小，具有地方性質(zhì)的鐵路可以采用此法越嶺。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線越嶺設(shè)計(jì)的高程低，則克服線路的高度小，線路展線短，越嶺隧道長，工程費(fèi)較大，但運(yùn)營條件好，運(yùn)量大的、級鐵路宜采用此法越嶺。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線越嶺隧道長度的選擇 越嶺隧道的長度與越嶺高程對越嶺線路的工程費(fèi)、運(yùn)營費(fèi)有

26、重大的關(guān)系。當(dāng)克服高度達(dá)，地形復(fù)雜時(shí)，長隧道能縮短引線長度，改善運(yùn)營條件。但是長隧道中存在著工程集中、造價(jià)高、工期長、施工技術(shù)復(fù)雜等不利因素。因此，在方案選擇時(shí)，要通過比選確定取舍。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線隧道洞口位置的選擇 要根據(jù)地形、地質(zhì)特點(diǎn)選好洞口的位置，洞口位置一般應(yīng)設(shè)在山坡較陡，山脊較薄的適當(dāng)?shù)胤酵ㄟ^，避免將出入口選在溝床上，盡可能使洞口線路與等高線垂直。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線隧道的施工技術(shù)水平是隧道長度、越嶺高程等選擇的重要因素 我國目前已具備修建長大隧道的施工技術(shù)，積累了豐富的隧道施工經(jīng)驗(yàn)，為今后隧道地區(qū)定線采用高程低，坡度緩、運(yùn)營條

27、件好的長隧道創(chuàng)造了條件。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線3.越嶺引線的選擇結(jié)合地形條件，選擇合理的最大坡度（限制坡度或加力牽引坡度）。越嶺地區(qū)高差大，為了避免大量的人工展線，除研究低高程的長隧道越嶺方案外，還應(yīng)與采用較陡坡度（如多機(jī)牽引）的方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線選擇引線時(shí)，要充分利用地形、地質(zhì)有利的條件，使線路盡早落到工程簡易的河谷、盆地或平原地區(qū)，縮短越嶺線的長度，最大限度減少困難工程。對各種可行的線路方案應(yīng)進(jìn)行全面的比較。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線（五）不良地質(zhì)地區(qū)定線原則鐵路行經(jīng)地區(qū)的工程地質(zhì)對線路的路基及建

28、筑物的影響比較大，在鐵路定線方案或者選擇工程設(shè)計(jì)施工中，必須給予足夠的重視，否則將造成嚴(yán)重的后果。不良地質(zhì)的選線可以歸納為以下三個方面：第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線1.深入調(diào)查，弄清地質(zhì)情況定線時(shí)，必須對行進(jìn)地區(qū)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地震等進(jìn)行深入的調(diào)查研究，掌握不良地質(zhì)的分布范圍、類型、規(guī)模和嚴(yán)重程度，及其發(fā)生、發(fā)展的原因和規(guī)律，針對具體情況，提出各種可行的繞避和通過方案。做到繞有依據(jù)、治有辦法，保證鐵路通車后暢通無阻，不留后患。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線地勘地勘火山、地震分布圖地震帶分布圖2.不良地質(zhì)最好繞避對于規(guī)模大、正在活動、政治困難、嚴(yán)重危機(jī)行車

29、安全的不良地質(zhì)地段、最好是繞避。對于規(guī)模不大的不良地質(zhì)段，如繞避投資增加不多，也宜繞避，以利施工、養(yǎng)護(hù)和行車通暢。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線繞避個別的滑坡、巖堆、坍塌、泥石流等不良地段時(shí)，常用的方法是局部改移線路，采用大跨度橋或者長隧道通過，河谷線路可根據(jù)兩岸地質(zhì)情況多次跨河，當(dāng)局部改線不能徹底避開不良地質(zhì)地段而可能留有后患時(shí)，可以考慮大范圍的繞避方案。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線3.地質(zhì)問題不嚴(yán)重而繞避又教困難時(shí)，應(yīng)采取綜合整治措施。線路通過不良地質(zhì)地段時(shí)，對規(guī)模不大、穩(wěn)定性好，整治較易的不良地段宜選擇有利部位和合理高程通過。并針對不良地質(zhì)問題，選用有效

30、的、經(jīng)濟(jì)合理的措施，徹底整治。定線工作和工程措施的制定，均應(yīng)會同有關(guān)專業(yè)人員相互配合完成。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線四、方案比選（一）基本要求原因：關(guān)系到是否滿足國家政治、經(jīng)濟(jì)和國防的要求。影響線路的設(shè)計(jì)質(zhì)量、工程造價(jià)、施工條件和運(yùn)營效果等。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線進(jìn)行時(shí)期：可行性研究、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)。出發(fā)點(diǎn)：國家全局戰(zhàn)略、國民經(jīng)濟(jì)的需要、社會、企業(yè)環(huán)境的綜合效益。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線比選原則：1.必須保證方案的可行性 在同一設(shè)計(jì)階段的各個比較方案，應(yīng)在同等精度的基礎(chǔ)上進(jìn)行比較。如原始數(shù)據(jù)的精度、計(jì)算方法的精度、外業(yè)踏勘的

31、方法及精度、比較的項(xiàng)目、采用的計(jì)算指標(biāo)、不同時(shí)期的投資換算法均需一致。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線2.采用逐步漸進(jìn)的淘汰方法 不得遺漏任何有價(jià)值的方案。根據(jù)各個階段的不同要求，一般由大范圍到局部，由粗到細(xì)，逐步淘汰不利方案，優(yōu)選出推薦方案。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線3.方案比選的要求 線路研究階段的方案比選，應(yīng)根據(jù)工程與運(yùn)營費(fèi)的劃算方法，綜合性分析加以取舍。初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)階段，對主要方案、主要比較方案或地域條件差異比較大的線路局部方案的比選，一般采用工程費(fèi)、運(yùn)營費(fèi)換算辦法，綜合性分析來選定方案。一邊局部方案的必須，可直接采用主要工程數(shù)量和占有農(nóng)田等的費(fèi)

32、用，通過定量分析選定方案。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線（二）常用的經(jīng)濟(jì)比較方法在方案的經(jīng)濟(jì)比較中，主要進(jìn)行工程費(fèi)及運(yùn)營費(fèi)的比較。工程費(fèi)為修建鐵路的投資，而運(yùn)營費(fèi)則是完成一定運(yùn)營任務(wù)所需要的營業(yè)支出。顯然工程費(fèi)少，運(yùn)營費(fèi)低的方案肯定為最佳方案，但是在一般情況下，往往是工程費(fèi)少的方案運(yùn)營費(fèi)大，工程費(fèi)大的方案運(yùn)營費(fèi)小。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線為了比較上述情況的優(yōu)劣，根據(jù)方案的特征性護(hù)規(guī)模，采用以下兩種比較方法。1、投資償還期與年換算工程運(yùn)營費(fèi)法如：有兩個方案，第一個第二兩個方案的工程費(fèi)分別是 和 ，運(yùn)營費(fèi)為 和 。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線

33、 若 , ,第一方案的額外投資可由運(yùn)營支出的節(jié)約 的T年內(nèi)得到補(bǔ)償回來，這個時(shí)期稱為償還期。即：第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線按照不同的項(xiàng)目在國民經(jīng)濟(jì)中的意義，規(guī)定一個年限 作為評價(jià)償還期的依據(jù)，該年限稱為計(jì)算償還期，它隨著不同的經(jīng)濟(jì)部門、建設(shè)項(xiàng)目和勞動生產(chǎn)率的增長速度而變化，依據(jù)多年統(tǒng)計(jì)資料分析，鐵路建設(shè)一般采用 年。若 則第一方案（工程費(fèi)用高，運(yùn)營費(fèi)用低的方案）為經(jīng)濟(jì)方案，否則第二方案為經(jīng)濟(jì)方案。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線2、工程與運(yùn)營支出折現(xiàn)值法鐵路建設(shè)的投資通常是分為若干年實(shí)施的，參與比選的各方案的分年投入的工程費(fèi)不同，運(yùn)營投產(chǎn)后分年的技術(shù)裝備和運(yùn)營

34、費(fèi)也不一樣，因而產(chǎn)生的投資效果也有差異，尤其是分期投資與不分期投資的比較，其效果區(qū)別更為顯著。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線因此，方案比選時(shí)，應(yīng)考慮時(shí)間價(jià)值因素。其辦法是采用復(fù)利計(jì)算公式，將各方案不同時(shí)期的費(fèi)用和效果，向同一基準(zhǔn)換算年度（簡稱基年）進(jìn)行換算，其換算最小值，即為經(jīng)濟(jì)上最有利的方案。由于所選擇的基年不同，其換算系數(shù)和總換算總費(fèi)用也不同，在日常運(yùn)用中一般以施工第一年為基年。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線以施工第一年為基年，采用復(fù)利現(xiàn)值法，將所有不同時(shí)期的費(fèi)用向基年進(jìn)行折現(xiàn)計(jì)算，其換算的折現(xiàn)系數(shù) 為：第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線投資效率

35、（折現(xiàn)）系數(shù)，現(xiàn)階段鐵路設(shè) 計(jì) 值采用0.080.12。計(jì)算期的年序，以施工開始的第一年的 ，以后依次編號至末年 。線路方案換算費(fèi)用的總和（投資及運(yùn)營費(fèi)折現(xiàn)值的總和）的計(jì)算為該方案的全部分年費(fèi)用乘以現(xiàn)值系數(shù)所得積的總和。采用工程與運(yùn)營支出折線值法進(jìn)行方案比較，能正確的反映方案的經(jīng)濟(jì)效益。目前，許多國家采用此法進(jìn)行比較，我國正在推廣和應(yīng)用。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線五、線路平面圖和縱斷面圖線路的平面圖和縱斷面圖是鐵路設(shè)計(jì)的基本文件。在不同的階段，由于要求不同，用途不用，而圖的內(nèi)容、格式和詳細(xì)程度也不同。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線1.線路平面圖圖幅及比例尺采

36、用成卷圖，并加繪封面。比例尺一般為1:2000或1:5000，有時(shí)可根據(jù)具體情況而定。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線繪制內(nèi)容繪出省、縣、鄉(xiāng)界及等高線、地貌地類界、城鎮(zhèn)、道路、湖泊、水庫、礦產(chǎn)資源、房屋及其它建筑物等。等高線一般間隔0.30.4m注一排計(jì)曲線的高程，地形點(diǎn)一般不繪，但在陡峭的崖頂及崖底、沖溝溝底，梯田、陡坎上下，等高線不易表面高程的地方，應(yīng)適當(dāng)加注地形點(diǎn)的高程。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線首曲線，也叫基本等高線，是按基本等高距繪出的等高線。在地形圖上以0.1mm的細(xì)實(shí)線描繪，如1：5萬地形圖上首曲線依次為：10m、20m、30m第七章 線路的平面

37、和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線為了閱讀方便，從起點(diǎn)起，每隔四根等高線加粗描繪一根等高線，這根加粗的等高線就是計(jì)曲線（又叫加粗等高線）。在地形圖上以0.2mm的粗實(shí)線描繪，這樣做便于查算點(diǎn)的高程或者兩點(diǎn)間的高差。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線繪出采用的定測中線，標(biāo)注設(shè)計(jì)起、終點(diǎn)里程、連接關(guān)系、斷鏈及斷高關(guān)系、方位角或方向角。公里標(biāo)的里程前要標(biāo)字母DK（AK/CK/K），百米標(biāo)僅標(biāo)注百米數(shù)字。數(shù)字寫在線路的左側(cè)，并面向線路起點(diǎn)書寫。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線曲線資料繪于曲線的內(nèi)側(cè)，注明交點(diǎn)編號及 的數(shù)值（T和L的數(shù)值取至cm），曲線偏角 應(yīng)加腳注Z或Y，分別表示左

38、偏角或右偏角。曲線起終點(diǎn)和圓緩、緩圓點(diǎn)的里程，并面向線路起點(diǎn)書寫。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線車站繪制圖例，注明中心里程、站名；大中橋繪制圖例，標(biāo)明孔跨、式樣、橋名和中心里程，小橋涵不繪出。隧道繪圖例，注名稱、長度和進(jìn)出口加樁。沿河繪出泛濫線，每隔12km應(yīng)加注設(shè)計(jì)洪水位。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線繪出改移道路的中線。標(biāo)明交叉方式，并注明道口中心加樁和交叉角度。既有公路、橋涵繪圖例。繪出水準(zhǔn)點(diǎn)，注明編號及高層。當(dāng)有詳細(xì)工程地質(zhì)圖時(shí)，平面圖只繪制不良地質(zhì)范圍及性質(zhì)。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線2.線路縱斷面圖圖幅及比例尺采用成卷圖，并加繪封

39、面。比例尺一般橫1:10000；豎1:500或者1:1000，有時(shí)可根據(jù)具體情況而定。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線繪制內(nèi)容連續(xù)里程：貫穿整個線路的累計(jì)里程，一般以線路起點(diǎn)車站中心的零點(diǎn)里程作起算的累計(jì)里程。在整千米處注明里程，并注出與相應(yīng)的百米標(biāo)的距離。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線線路平面：注明曲線起終點(diǎn)的加樁和曲線資料 （T、L標(biāo)注至cm， 標(biāo)注至 ），并注明夾直線的長度（注至cm）。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線里程與加樁：在整百米標(biāo)處標(biāo)注百米標(biāo)數(shù)。加樁處應(yīng)標(biāo)注出至前一百米標(biāo)的距離，兩兩百米標(biāo)之間的距離不等于100m時(shí)，以超欠標(biāo)表示，較100m長者稱為超標(biāo)（長鏈），教100m短者稱為欠標(biāo)（短鏈）。第七章 線路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié) 鐵路定線地面高程：應(yīng)根據(jù)實(shí)測，標(biāo)至cm；各百米標(biāo)、加樁處均應(yīng)填寫地面高程。設(shè)計(jì)坡度：坡度一般為整數(shù)，在坡度減緩地段及困難地段可以用至一位小數(shù)。坡長只有在有超欠標(biāo)處才可以用零數(shù)。路肩（軌面）設(shè)計(jì)高程：首先計(jì)算出變坡點(diǎn)的高程，然后計(jì)算出百米標(biāo)、加樁處的高程，精度