汽車大賽理論測試

1、汽車大賽理論測試一、判斷（分 ×40）1. 車輪懸空做輪輞的偏擺補償時，對于驅(qū)動軸車輪，左右兩側(cè)車輪的補償需要兩人配合完成。（×）2. 在國產(chǎn)車輪輪輞的標(biāo)注中如 16×6JJ， 16 是代表輪輞的最大直徑而不是名義直徑。（×）3. 對于多軸載重卡車，定位調(diào)整基本不可能，所以就不用做車輪定位了，但是要及時更換輪胎。（×）4. 所有的車輛都是先調(diào)整后軸車輪的角度，再調(diào)整前軸車輪的角度。（×）5. 對于大多數(shù)使用電子傳感器的定位儀，其卡具可以任意安裝在任意車輪上，都能夠靠偏差補償彌補輪胎平面的誤差。（）6. 由于前軸的單輪前束與后軸的單輪前

2、束之間沒有關(guān)系，所以調(diào)整時可按照任意順序進行。（×）7. 做車輪的偏位補償時， 4 個車輪可以同時轉(zhuǎn)動、同時完成。（×）8. 在前軸外傾角檢測時，只要每個車輪的外傾角都在各自的公差范圍即可，不必考慮左右兩側(cè)車輪外傾角的差值。（）9. 空調(diào)系統(tǒng)一經(jīng)開放就必須重新抽真空，以清除可能進入空調(diào)系統(tǒng)的空氣和水分。（）10. 轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路一般由電源控制部分、 空調(diào)壓縮機電磁離合器控制電路部分組成。（×）11. 在維修安全氣囊系統(tǒng)故障時， 必須在拆下蓄電池負(fù)極電纜幾秒后， 再讀取故障代碼，否則會引起氣囊誤展開。（×）12. 電動車窗的操作開關(guān)分為安全開關(guān)和

3、升降開關(guān)， 安全開關(guān)能控制所有車門上的車窗。（×）13. 一般情況下，主轉(zhuǎn)向燈的功率較大，而側(cè)轉(zhuǎn)向燈功率較小。（）14. 汽車行駛記錄儀一般能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛的跟蹤、 監(jiān)控及防盜報警等功能。（）15. 高速數(shù)據(jù)總線及網(wǎng)絡(luò)容易產(chǎn)生電噪聲 （電磁干擾） ，這種電噪聲會導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸出錯。 （）16. 如果空調(diào)壓縮機電磁離合器的銜鐵和轉(zhuǎn)盤間的間隙過大， 那么當(dāng)離合器電源斷開后，銜鐵仍然可能會跟著轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動。（×）17. 爆震傳感器信號波形的峰值和頻率只隨發(fā)動機負(fù)載的增加而增加。（×）18. 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要由控制模塊、 數(shù)據(jù)總線、網(wǎng)絡(luò)、通信協(xié)議和網(wǎng)關(guān)組成。（×）19.

4、 當(dāng)冷卻液溫度傳感器信號線對搭鐵短路時， 冷卻液溫度表會指示到溫度最低位置。（×）20. 如果制冷系統(tǒng)制冷劑中的水分超標(biāo)， 可能會造成系統(tǒng)工作間歇性中斷。（）21. 識讀線圈一般裝在點火開關(guān)的外面， 接通點火開關(guān)后負(fù)責(zé)把脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器中存儲的代碼輸送給防盜控制單元。（×）22. MOST數(shù)據(jù)總線只傳輸控制數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)。（×）23. 發(fā)動機總成修理時，應(yīng)根據(jù)曲軸軸頸的實際測量值，確定修理方案。（×）24. 變速器驅(qū)動橋必須通過帶等角速度萬向節(jié)的半軸總成與車輪連接。（）25. 取樣管插入排氣管的深度對尾氣分析儀測量的排氣濃度準(zhǔn)確性影響不大。 （×）

5、26. 離合器分離軸承為封閉式，一般不能拆卸清洗或加潤滑劑，若損壞應(yīng)換用新件。（）27. 氣缸蓋螺栓的拆裝應(yīng)按順序操作，裝配時由兩端向中間逐個逐次對稱擰緊；拆卸時，則由中間向兩端逐個逐次對稱擰松。（×）28. 在自動變速器換擋時， ECU可通過換擋控制電磁閥調(diào)節(jié)行星齒輪系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的工作壓力，使執(zhí)行元件柔和地接合，進一步提高換擋品質(zhì)。（×）29. 發(fā)動機采用多氣門結(jié)構(gòu)后，排氣門的直徑可適當(dāng)增大，使其工作溫度相應(yīng)降低，從而提高了發(fā)動機的可靠性。（×）30. 在正常情況下，氣缸磨損的特點是沿活塞上下運動方向磨損均勻。（×）31. 為改善氣門與氣門座圈的磨合性

6、能，一般氣門的工作錐面角度比座圈大°1°。（×）32. 氣缸圓柱度誤差是指被測氣缸筒內(nèi)表面任意方向所測得的最大與最小直徑差值。（×）33. 在發(fā)動機大修中安裝曲軸時，應(yīng)在曲軸軸承的正面和背面都涂抹一定量的機油，以保證良好的潤滑性能。（×）34. 車輛靜止時，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸齒輪會以相同的速度和方向旋轉(zhuǎn)。（×）35. 判斷正時鏈條是否可以繼續(xù)使用，可通過檢查正時鏈條的寬度是否在規(guī)定范圍的方法來確定。（×）36. 按照支撐車輪的方式，懸架可分為獨立懸架和非獨立懸架，一般經(jīng)濟型轎車后橋采用的扭矩梁式

7、懸架屬于獨立懸架。（×）37. 如果某個缸的氣缸壓力不足、氣門關(guān)閉不嚴(yán)、噴油霧化不良，或者點火不良等，都會導(dǎo)致發(fā)動機失火。（）38. 大多數(shù)二次空氣噴射系統(tǒng)是在發(fā)動機冷起動過程將定量的新鮮空氣噴入排氣歧管附近，以降低 HC。（）39. 游標(biāo)卡尺、千分尺和百分表作為主要的測量工具， 其測量精度均為 0.01 mm。（×）40. 用量缸表檢測氣缸磨損前，應(yīng)先確定所測缸徑的實際尺寸，然后將量缸表的預(yù)緊量調(diào)整到比該缸級別大 0.05 mm，以保證能測量到缸徑的最大磨損量。 （×）二、單選題（ 1 分×60）1. 壓縮比的定義是 ( A ) 。A 氣缸總?cè)莘e與燃燒

8、室容積之比B氣缸工作容積與氣缸總?cè)莘e之比C 氣缸工作容積與燃燒室容積之比2. 變速器上起動安全開關(guān)的作用是 ( C ) 。A 在車輛發(fā)生碰撞時，切斷起動機和電動燃油泵的電路B 在車輛起動時，確保起動機電路處于接通狀態(tài)C 防止變速器不在 PN 位置時起動車輛3. 點火閉合角的控制主要是通過控制點火線圈的 (B) 。 A 通電電流 B 通電時間 C 通電電壓4. OBD- 系統(tǒng)規(guī)定的 16 針診斷插座中的第 16 號引腳是 (A ) 。A 不受點火開關(guān)控制的電源正極B ISO 資料傳輸 L 線 C ISO 資料傳輸 K 線5. 在電動汽油泵中，用于維持保持壓力的裝置是 ( C ) 。 A 安全閥

9、B 單向閥 C 燃油壓力調(diào)節(jié)器6. 通常情況下，氣缸內(nèi)的混合氣越稀，次級點火波形的點火電壓就越 (A ) 。A平B高C低7. 在四沖程發(fā)動機上，對應(yīng)一個活塞行程，曲軸轉(zhuǎn)角是 ( A) 。8. 對于機械式轉(zhuǎn)向系，不可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的是( B) 。A 轉(zhuǎn)向器的小齒輪與齒條間隙過大B 前輪定位不正確C 轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭銷磨損9. 檢查真空助力器時，在發(fā)動機熄火狀態(tài)下用力踩幾次制動踏板，再踩住制動踏板并保持在一定位置， 接著起動發(fā)動機重新建立起真空。 若制動踏板位置保持不動，則說明 (C ) 。A 正常 B 真空單向閥正常 C 真空助力器或真空單向閥損壞10. 下列選項中，不屬于損壞性故障模式

10、的是 ( C) 。11. 下面選項中屬于 OBD-系統(tǒng)中的監(jiān)測功能是 (C ) 。A 故障代碼監(jiān)測B 數(shù)據(jù)流監(jiān)測C 加熱型氧傳感器（ HO2S）監(jiān)測12. 自動變速器中制動器的作用是 ( B) 。A 連接行星排某一元件B 固定行星排某一元件C 同時固定行星排三元件13. 在電控汽油噴射系統(tǒng)中，一般作為控制基礎(chǔ)的主要輸入?yún)?shù)是( A) 。A 空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速B 空氣流量和節(jié)氣門開度C 發(fā)動機轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度14. 牌號為 10W/30的多級油，其中 10W表示 ( C) 。 A. 質(zhì)量等級 B 溫度等級 C 低溫黏度等級15. 導(dǎo)致起動機空轉(zhuǎn)的常見原因是 ( B) 。16. CAN 的中文定

11、義是 ( C) 。17. 在進、排氣門開閉的過程中，對充氣效率影響最大的因素是 ( B) 。 A 進氣門早開角 B 進氣門遲閉角 C 排氣門遲閉角18. 單個行星排是的組成部件是 ( A) 。A 一個太陽輪、一個齒圈、一個行星架和支承在行星架上的幾個行星齒輪B 一個太陽輪、一個齒圈和幾個行星齒輪19. 一般盤式制動器制動片間隙的自動調(diào)整功能是通過 ( A) 來實現(xiàn)。 A 密封圈的彈性變形 B 制動盤的彈性變形 C 制動鉗的彈性變形20. 廢氣再循環(huán)裝置是在發(fā)動機工作過程中， 將一部分廢氣引入進氣歧管， 返回氣缸內(nèi)進行再循環(huán)，降低發(fā)動機的最高燃燒溫度，以減少 ( C) 。A CO的排放量 B H

12、C 的排放量 C NOx 的排放量21. MOST總線系統(tǒng)的顯著結(jié)構(gòu)特點是它的 ( C) 。22. 轎車上的鼓式制動器常采用的型式是 ( A) 。 A 雙領(lǐng)蹄 B 雙從蹄 C 領(lǐng)從蹄23. 液力變矩器導(dǎo)輪的作用是 (A ) 。24. 手動變速器的嚙合套式換擋裝置用于 (B ) 。A 直齒輪傳動的擋位B 斜齒輪傳動的擋位C 螺旋齒輪傳動的擋位25. 在不同等級的通訊網(wǎng)絡(luò)之間進行數(shù)據(jù)交換必須通過 (A ) 。 A 網(wǎng)關(guān)（ Gateway）實現(xiàn) B 數(shù)據(jù)總線實現(xiàn) C 通訊協(xié)議實現(xiàn)26. 寬量程氧傳感器在從稀到濃的整個區(qū)域輸出特性是 ( A) 。 A 基本線性 B 階躍 C 非線性27. 關(guān)于差速器功

13、能的下述選項中，錯誤的一項是 (A ) 。A 進一步提升轉(zhuǎn)速和扭矩B 在汽車轉(zhuǎn)彎時調(diào)整左、右輪之間的旋轉(zhuǎn)差動C帶有限滑功能的差速器可限制打滑輪滑動，將扭矩傳遞至非打滑輪28. 如果長期燃油修正顯示的是低于 0的負(fù)值，則表明 ( A) 。 A 混合氣過濃， ECM使噴油脈寬減小B 混合氣過稀， ECM使噴油脈寬增大 C 短期燃油修正已經(jīng)失效29. 在增壓發(fā)動機上， 中冷器上的壓力傳感器除了可獲取環(huán)境大氣壓力外， 主要用來監(jiān)測 (B ) 。A 排氣壓力 B 實際增壓壓力 C 進氣歧管壓力30. 電液式自動變速器控制系統(tǒng)中的主油路油壓是由 (A) 。A 主油路調(diào)壓閥調(diào)節(jié)的B 換擋品質(zhì)調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)的C液

14、力變矩器壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)的31. 在測量發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的汽油壓力時， 拔下汽油壓力調(diào)節(jié)器 （該調(diào)節(jié)器性能良好）上的真空軟管后汽油壓力應(yīng) (B ) 。A降低B升高C不變32. 當(dāng)冷卻液溫度過高時，空調(diào) ECU為保護發(fā)動機，將 (A ) 。A 斷開空調(diào)壓縮機離合器B 斷開暖風(fēng)裝置C 降低空調(diào)壓縮機的轉(zhuǎn)速33. 正常使用情況下，氣缸壁最大磨損部位在 (A ) 。 A 活塞在上止點時第一道活塞環(huán)對應(yīng)的位置B 活塞在下止點時第一道活塞環(huán)對應(yīng)的位置C活塞在上、下止點時第一道活塞環(huán)對應(yīng)的位置34. 離合器踏板自由行程過小可能會導(dǎo)致 ( A) 。35. 電子節(jié)氣門系統(tǒng)中控制節(jié)氣門的電動機多采用 (B ) 。

15、A 怠速步進電機 B 直流電機 C 交流電機36. 對于電控發(fā)動機，如果有一缸火花塞不點火，進氣管真空度會 (C ) 。A提升 B 降低 C 上下擺動37. 在 CAN-BUS數(shù)據(jù)總線中，為了防止數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時產(chǎn)生反射波， 必須在網(wǎng)絡(luò)中配置 ( A) 。A 終端電阻 B CAN 發(fā)送器 C CAN 接收器38. 故障樹分析法就是將故障作為一種事件， 按其故障原因進行邏輯分析， 繪出樹枝樣圖形，對故障發(fā)生的機理進行 (C ) 。A 定量分析 B 數(shù)值分析 C 定性分析39.點火開關(guān)接通時，識讀線圈把能量傳送給脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器的方式是（C）。A導(dǎo)線傳輸B電容 C感應(yīng)40. 當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，氣囊控

16、制模塊同時發(fā)出信號給門鎖控制模塊， 以控制（ C ）。 A 車身 B 發(fā)動機 C 門鎖執(zhí)行器41. 空調(diào)系統(tǒng)工作時出風(fēng)口溫度不夠低， 且關(guān)閉空調(diào)壓縮機后出風(fēng)口有熱氣， 可能的原因是（ C ）。A 發(fā)動機過熱 B 制冷劑加得過量 C 暖水閥關(guān)閉不嚴(yán)41.數(shù)字調(diào)節(jié)汽車音響系統(tǒng)中，其微處理器的供電電壓多采用（A ）。A12V B5V C24V42. 觀察 ABS電磁閥的信號波形時，如果發(fā)現(xiàn)波形尖峰高度降低，說明最有可能的是（ B ）。A ABS電磁閥線圈斷路 B ABS 電磁閥線圈短路 C ABS 電磁閥線圈正常43. 下列情況中， ECU可能不產(chǎn)生故障代碼的是（ A ）。A 燃油泵損壞 B 空氣流

17、量傳感器損壞C 節(jié)氣門位置傳感器損壞44. 在安裝停車輔助系統(tǒng)（倒車?yán)走_）傳感器時，為防止誤報警，傳感器的方向不能太偏向（ B ）。A上部 B 下部C左側(cè)45. 后輪單輪前束的定義是（ C）A 車輛的后軸與后輪車輪中心線之間的夾角B 車輛的幾何軸線與后輪車輪中心線之間的夾角C車輛中心線（對稱面）與后軸單側(cè)車輪的車輪中心平面之間的夾角46. 麥弗遜式獨立懸架屬于（ C）A 橫臂式懸架B縱臂式懸架C 車輪沿主銷軸線移動式懸架47.車輛定位檢測之前使用制動踏板鎖頂住制動踏板是為了（C）A 前軸前束測量準(zhǔn)確B 保證檢測安全，防止溜車C防止為測量主銷角度而轉(zhuǎn)動方向盤時，車輪前后滾動造成檢測結(jié)果偏差48.

18、 輪胎提供減振功能的部位是（ A） A 胎邊部 B 胎肩部 C 胎冠部49. 如果車輪的前束調(diào)整不當(dāng)，容易引起輪胎的磨損特征是（ B） A 輪胎單側(cè)胎肩磨損嚴(yán)重 B 輪胎胎冠表面有羽狀橫紋C輪胎兩側(cè)胎肩都磨損嚴(yán)重50. 車輛定位調(diào)整之前需要將轉(zhuǎn)向盤打正后鎖住，是為了（ A）A 在調(diào)整過程中保證檢測基準(zhǔn)不發(fā)生變化 B 在調(diào)整過程中防止車身滑動C在調(diào)整過程中防止車身俯仰51. 輪胎規(guī)格的標(biāo)注 195/65 R15, 其中 R表示（ C） A 無內(nèi)胎輪胎 B 斜交胎 C 子午線胎52. 如果用于定位的舉升機平臺前部的左右水平度差距較大，容易導(dǎo)致（ C） A 前輪單輪前束測量偏差顯著增大B 前輪后傾角

19、測量偏差顯著增大C前輪外傾角測量偏差顯著增大53. 車輛檢測之前，往往需要進行輪輞偏位補償，是為了（ C）A 補償傳感器自身元件的精度誤差B 只補償卡具安裝帶來的安裝誤差C 補償由于輪輞偏擺以及卡具磨損和安裝造成的綜合誤差54. 下面說法正確的是（ B）A 螺旋彈簧需要良好的潤滑，且能量吸收率較差B 扭桿彈簧無明顯減振作用，需要另外加裝減震器C 氣體彈簧有減震作用，且不需要導(dǎo)向裝置55. 單縱臂式獨立懸架一般（ B）A 多用于轉(zhuǎn)向輪B 一般不用于轉(zhuǎn)向輪C 用于重型車56. 發(fā)動 機全 浮式 活塞銷與 活塞 銷座 孔的 配合， 汽油 機要 求在 常溫下有( B )mm的過盈。ABCD57. 發(fā)動

20、機汽缸套進行修理，采用的方法是 ( A ) 。A修理尺寸法B壓力加工法C刷鍍法58. 鋁合金缸體、缸蓋比鑄鐵的更難焊接，最好的焊接方法是( A ) 。A、氬弧焊B、CO2保護焊C、乙炔焊59. 為防止汽車制動跑偏， 要求后軸左右輪制動力之差不大于該軸軸荷的(C) 。A5B6C860. 下圖所示為磁脈沖式曲軸位置傳感器的波形，導(dǎo)致出現(xiàn)該波形的原因是() 。A. 觸發(fā)輪齒槽中有異物B. 觸發(fā)輪缺齒 C. 觸發(fā)輪安裝不當(dāng)三、多選分 ×10)1. 麥弗遜獨立懸架車輛，當(dāng)減震器由于事故變彎，可能會導(dǎo)致（ A、 B、 C、 D） A 轉(zhuǎn)向后不能自動回位 B 車輛行駛跑偏 C 車輛制動跑偏 D 輪胎異常磨損2. 對前輪主銷內(nèi)傾角描述正確的有（ A、B、C）B 主銷內(nèi)傾角會影響方向盤自動回正能力3. 定位檢測之前，應(yīng)該先檢查的項目包括（ A、B、C）A 檢查懸架是否明顯變形或損壞B檢查四輪胎壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)C 檢查輪輞是否嚴(yán)重變形或損壞D檢查輪胎花紋磨損狀況和深度4. 手動變速器變速操縱機構(gòu)中互鎖裝置的功用