無(wú)砟軌道養(yǎng)護(hù)維修

1、無(wú)砟軌道養(yǎng)護(hù)維修無(wú)砟軌道養(yǎng)護(hù)維修北京交通大學(xué)2013年3月主要特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定性好、軌道幾何尺寸保持持久、優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定性好、軌道幾何尺寸保持持久、維修工作量少、耐久性好，橋梁二期恒載維修工作量少、耐久性好，橋梁二期恒載小，可降低隧道凈空減少開(kāi)挖面積，綜合小，可降低隧道凈空減少開(kāi)挖面積，綜合經(jīng)濟(jì)效益高；經(jīng)濟(jì)效益高； 缺點(diǎn)：維修工作量大，難維修，初期投資缺點(diǎn)：維修工作量大，難維修，初期投資大，建設(shè)工期較長(zhǎng)。大，建設(shè)工期較長(zhǎng)。CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道 CRTSII型雙塊式無(wú)砟軌道型雙塊式無(wú)砟軌道 CRTS型板式無(wú)砟軌道 CRTSII型板式無(wú)砟軌道 一、概述 隨著高速鐵路的發(fā)展，無(wú)砟軌道在我國(guó)也得到了廣

2、泛的研究應(yīng)用，雖然無(wú)砟軌道與有砟軌道比較有維修量少的特點(diǎn)，但對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，無(wú)砟軌道的應(yīng)用時(shí)間較短，技術(shù)還不成熟，生產(chǎn)工藝較為落后。 部分生產(chǎn)企業(yè)責(zé)任心不強(qiáng)，材料存在缺陷，以及意外事故的發(fā)生，使得無(wú)砟軌道存在著部分的損壞現(xiàn)象。因此，無(wú)砟軌道的維修也就成了關(guān)注的焦點(diǎn)。 損壞現(xiàn)象大體上可劃分為兩種情形：損壞現(xiàn)象大體上可劃分為兩種情形：1、無(wú)砟軌道上部范圍受到損壞：包括扣件的損壞、錨固件的損壞、支承點(diǎn)或承軌臺(tái)的損壞以及支承層表面軌枕，軌枕承軌臺(tái)側(cè)面隆起處的點(diǎn)狀失效。2、較長(zhǎng)范圍內(nèi)的支承層以上無(wú)砟軌道全面損壞或系統(tǒng)無(wú)效；軌道或無(wú)砟軌道發(fā)生沉降和位置變化，而且在鋼軌扣件調(diào)整量范圍內(nèi)無(wú)法修正。 一般來(lái)說(shuō)無(wú)砟軌

3、道的維修標(biāo)準(zhǔn)與新建標(biāo)準(zhǔn)相同。有混凝土支承層的無(wú)砟軌道的修復(fù)包括替換有缺陷和損壞的混凝土構(gòu)件（出現(xiàn)沉降時(shí)除外），修復(fù)時(shí)可以使用下列重要材料和方法：（1） 就地澆注混凝土/水泥砂漿；（2） 采用合成材料調(diào)配的水泥粘結(jié)物（PCC聚合物水泥混凝土）；（3） 采用反應(yīng)樹(shù)脂系統(tǒng)（PC聚合物混凝土）。（4）在對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)物裂紋進(jìn)行修復(fù)時(shí)，可以按照修復(fù)目的和裂紋情況使用下列方法和材料：灌注環(huán)氧樹(shù)脂、壓注環(huán)氧樹(shù)脂、壓注水泥漿、水泥懸膠液）以及壓注聚氨脂。近幾年來(lái)，隨著我國(guó)客運(yùn)專線的快速發(fā)展，已修建近幾年來(lái)，隨著我國(guó)客運(yùn)專線的快速發(fā)展，已修建了多條了多條CRTS型板式無(wú)砟軌道：如秦沈客運(yùn)專線型板式無(wú)砟軌道：如秦沈

4、客運(yùn)專線試驗(yàn)段、遂渝線試驗(yàn)段、武廣客運(yùn)專線試驗(yàn)段、哈試驗(yàn)段、遂渝線試驗(yàn)段、武廣客運(yùn)專線試驗(yàn)段、哈大線成高子試驗(yàn)段以及石太客運(yùn)專線等，正在建設(shè)大線成高子試驗(yàn)段以及石太客運(yùn)專線等，正在建設(shè)的有哈大、廣深港、廣珠等。的有哈大、廣深港、廣珠等。 CRTS型板式無(wú)砟軌道是少維修、而不是免維型板式無(wú)砟軌道是少維修、而不是免維修的軌道軌道結(jié)構(gòu)型式，當(dāng)長(zhǎng)年運(yùn)營(yíng)后充填層（砂修的軌道軌道結(jié)構(gòu)型式，當(dāng)長(zhǎng)年運(yùn)營(yíng)后充填層（砂漿和凸臺(tái)樹(shù)脂）出現(xiàn)損壞時(shí)，應(yīng)根據(jù)情況及時(shí)進(jìn)行漿和凸臺(tái)樹(shù)脂）出現(xiàn)損壞時(shí)，應(yīng)根據(jù)情況及時(shí)進(jìn)行維修，從而保證行車(chē)安全，延長(zhǎng)板式無(wú)砟軌道的使維修，從而保證行車(chē)安全，延長(zhǎng)板式無(wú)砟軌道的使用壽命用壽命 CRTS

5、型維修（預(yù)制式）型維修（預(yù)制式） 日本在日本在4040多年的板式軌道研究和應(yīng)用過(guò)程中，建多年的板式軌道研究和應(yīng)用過(guò)程中，建立了完善的維修技術(shù)體系，我國(guó)由于立了完善的維修技術(shù)體系，我國(guó)由于CRTSCRTS型板式無(wú)型板式無(wú)砟軌道應(yīng)用時(shí)間較短，維修技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)正在深入研究砟軌道應(yīng)用時(shí)間較短，維修技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)正在深入研究中。中。 砂漿墊層傷損的類型砂漿墊層傷損的類型 模板施工：模板施工： 碎裂、剝落（粉化）、砂漿墊層與軌道板間的裂碎裂、剝落（粉化）、砂漿墊層與軌道板間的裂縫、砂漿墊層上的裂紋等?？p、砂漿墊層上的裂紋等。 灌注袋施工：灌注袋施工： 主要是砂漿墊層與軌道板間的縫隙，其它現(xiàn)象需主要是砂漿墊層與軌

6、道板間的縫隙，其它現(xiàn)象需切割灌注袋后進(jìn)行觀察。切割灌注袋后進(jìn)行觀察。秦沈線砂漿使用情況調(diào)查秦沈線砂漿使用情況調(diào)查a) 碎裂碎裂b)b)剝落（粉化）剝落（粉化）c)c)砂漿墊層與軌道板間的裂縫砂漿墊層與軌道板間的裂縫 d) d) 砂漿墊層上的裂紋砂漿墊層上的裂紋 與與20062006年年1212月第一次調(diào)研相比，月第一次調(diào)研相比，20092009年年7 7月月調(diào)研的結(jié)果表明：隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的延長(zhǎng)，砂漿調(diào)研的結(jié)果表明：隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的延長(zhǎng)，砂漿墊層的傷損有加劇的趨勢(shì)。墊層的傷損有加劇的趨勢(shì)。遂渝線砂漿的破損情況遂渝線砂漿的破損情況武廣客運(yùn)專線試驗(yàn)段武廣客運(yùn)專線試驗(yàn)段尚未發(fā)現(xiàn)明顯的傷損現(xiàn)象，個(gè)別的有砂漿

7、層四個(gè)角軌尚未發(fā)現(xiàn)明顯的傷損現(xiàn)象，個(gè)別的有砂漿層四個(gè)角軌道板出現(xiàn)縫隙的情況。道板出現(xiàn)縫隙的情況。 傷損等級(jí)的劃分傷損等級(jí)的劃分 修補(bǔ)材料的研發(fā)修補(bǔ)材料的研發(fā) 修補(bǔ)工藝的研究修補(bǔ)工藝的研究 修補(bǔ)試驗(yàn)修補(bǔ)試驗(yàn)國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的研究成果國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的研究成果砂漿墊層砂漿墊層根據(jù)砂漿層的缺損、裂紋及砂漿層與軌道板之根據(jù)砂漿層的缺損、裂紋及砂漿層與軌道板之間的縫隙情況進(jìn)行傷損等級(jí)的劃分，見(jiàn)表間的縫隙情況進(jìn)行傷損等級(jí)的劃分，見(jiàn)表1。傷損部位傷損部位程度程度判定指標(biāo)判定指標(biāo)缺損缺損( (砂漿層縱向）砂漿層縱向）（建議沿軌道版長(zhǎng)（建議沿軌道版長(zhǎng)度達(dá)到度達(dá)到50cm50cm時(shí)）時(shí)）A A缺損缺損10cm10cmB B5

8、cm5cm缺損缺損10cm10cmC C2cm2cm缺損缺損5cm5cm縫隙縫隙（水泥砂漿與軌道（水泥砂漿與軌道板之間的縫隙）板之間的縫隙）A A縫隙縫隙2mm2mmB B1mm1mm縫隙縫隙2 mm2 mmC C0.5mm0.5mm縫隙縫隙1 mm1 mm表表1 1 砂漿層傷損等級(jí)的劃分依據(jù)砂漿層傷損等級(jí)的劃分依據(jù)傷損等級(jí)的劃分傷損等級(jí)的劃分傷損部位傷損部位程度程度判定指標(biāo)判定指標(biāo)縫隙縫隙（凸形擋臺(tái)樹(shù)脂與軌道凸形擋臺(tái)樹(shù)脂與軌道版之間的縫隙）版之間的縫隙）A A縫隙縫隙5mm5mmB B3mm3mm縫隙縫隙5mm5mmC C2mm2mm縫隙縫隙3mm3mm缺損（折損）缺損（折損）A A高度高度

9、5cm5cmB B3cm3cm高度高度5cm5cmC C1cm1cm高度高度3cmm3cmm表表2 2 砂漿層傷損等級(jí)的劃分依據(jù)砂漿層傷損等級(jí)的劃分依據(jù)凸臺(tái)樹(shù)脂凸臺(tái)樹(shù)脂 根據(jù)凸形擋臺(tái)樹(shù)脂的缺損、凸形擋臺(tái)樹(shù)脂與軌道版之間的根據(jù)凸形擋臺(tái)樹(shù)脂的缺損、凸形擋臺(tái)樹(shù)脂與軌道版之間的縫隙進(jìn)行傷損等級(jí)的劃分，見(jiàn)表縫隙進(jìn)行傷損等級(jí)的劃分，見(jiàn)表2 2。傷損等級(jí)的劃分傷損等級(jí)的劃分 在借鑒國(guó)外無(wú)砟軌道修補(bǔ)技術(shù)的基礎(chǔ)上，研究在借鑒國(guó)外無(wú)砟軌道修補(bǔ)技術(shù)的基礎(chǔ)上，研究確定了砂漿層及凸形擋臺(tái)樹(shù)脂的修補(bǔ)材料如下：確定了砂漿層及凸形擋臺(tái)樹(shù)脂的修補(bǔ)材料如下：丙烯酸樹(shù)脂丙烯酸樹(shù)脂聚氨酯樹(shù)脂聚氨酯樹(shù)脂乙烯基樹(shù)脂乙烯基樹(shù)脂環(huán)氧樹(shù)脂環(huán)氧

10、樹(shù)脂修補(bǔ)材料的研發(fā)修補(bǔ)材料的研發(fā)丙烯酸樹(shù)脂丙烯酸樹(shù)脂p性能：低溫流動(dòng)性好，固化速度快，粘接強(qiáng)度高性能：低溫流動(dòng)性好，固化速度快，粘接強(qiáng)度高, ,耐久耐久 性好，耐酸堿性良好性好，耐酸堿性良好p發(fā)熱量大、樹(shù)脂固化后收縮率較大發(fā)熱量大、樹(shù)脂固化后收縮率較大p應(yīng)用范圍：用于微小縫隙的填充，縫隙一般應(yīng)在應(yīng)用范圍：用于微小縫隙的填充，縫隙一般應(yīng)在5mm5mm以下以下修補(bǔ)材料的研發(fā)修補(bǔ)材料的研發(fā)聚氨酯樹(shù)脂聚氨酯樹(shù)脂p性能：常溫固化、耐久性好、可提供彈性、耐疲勞性好性能：常溫固化、耐久性好、可提供彈性、耐疲勞性好p兩種剛度：兩種剛度：10KN/mm10KN/mm和和20KN/mm20KN/mmp應(yīng)用范圍：應(yīng)

11、用范圍： 大于大于5mm5mm砂漿層與軌道板的縫隙的修補(bǔ)砂漿層與軌道板的縫隙的修補(bǔ) 凸形擋臺(tái)樹(shù)脂的修補(bǔ)凸形擋臺(tái)樹(shù)脂的修補(bǔ)乙烯基樹(shù)脂乙烯基樹(shù)脂p性能：固化速度快，填料的加入可提供一定的彈性，強(qiáng)性能：固化速度快，填料的加入可提供一定的彈性，強(qiáng)度高度高p應(yīng)用范圍：主要用于砂漿層較大破損的修補(bǔ)應(yīng)用范圍：主要用于砂漿層較大破損的修補(bǔ)修補(bǔ)材料的研發(fā)修補(bǔ)材料的研發(fā)環(huán)氧樹(shù)脂環(huán)氧樹(shù)脂p性能：力學(xué)性能高，粘接性能優(yōu)，異固化收縮率小，穩(wěn)性能：力學(xué)性能高，粘接性能優(yōu)，異固化收縮率小，穩(wěn)定性好，固化情況受環(huán)境影響較大。定性好，固化情況受環(huán)境影響較大。p應(yīng)用范圍：細(xì)小裂縫的修補(bǔ)應(yīng)用范圍：細(xì)小裂縫的修補(bǔ) 修補(bǔ)材料的選擇修補(bǔ)

12、材料的選擇 根據(jù)判定的傷損等級(jí)，針對(duì)實(shí)際情況選擇合適的修補(bǔ)材料。根據(jù)判定的傷損等級(jí)，針對(duì)實(shí)際情況選擇合適的修補(bǔ)材料。 傷損部位的預(yù)處理傷損部位的預(yù)處理 環(huán)境溫度對(duì)修補(bǔ)工藝的影響環(huán)境溫度對(duì)修補(bǔ)工藝的影響 修補(bǔ)器具及工藝修補(bǔ)器具及工藝 修補(bǔ)效果的評(píng)價(jià)修補(bǔ)效果的評(píng)價(jià)修補(bǔ)工藝的研究修補(bǔ)工藝的研究修補(bǔ)試驗(yàn)修補(bǔ)試驗(yàn)武廣客?；ǘ荚囼?yàn)段裂縫修補(bǔ)武廣客專花都試驗(yàn)段裂縫修補(bǔ)修補(bǔ)前情況修補(bǔ)前情況傷損部位預(yù)處理傷損部位預(yù)處理6.6. 維修技術(shù)簡(jiǎn)介維修技術(shù)簡(jiǎn)介修補(bǔ)樹(shù)脂準(zhǔn)備及灌注修補(bǔ)樹(shù)脂準(zhǔn)備及灌注 經(jīng)日方專家確認(rèn)，修補(bǔ)效果良好，與經(jīng)日方專家確認(rèn)，修補(bǔ)效果良好，與日本修補(bǔ)效果一致，可用于縫隙維修。日本修補(bǔ)效果一致，可用于縫

13、隙維修。修補(bǔ)后效果修補(bǔ)后效果武廣客專花都試驗(yàn)段碎裂修補(bǔ)武廣客?；ǘ荚囼?yàn)段碎裂修補(bǔ)修補(bǔ)前準(zhǔn)備情況修補(bǔ)前準(zhǔn)備情況修補(bǔ)樹(shù)脂制備及充填修補(bǔ)樹(shù)脂制備及充填修補(bǔ)后效果修補(bǔ)后效果6.6. 維修技術(shù)簡(jiǎn)介維修技術(shù)簡(jiǎn)介 板式無(wú)砟軌道技術(shù)是我國(guó)高速鐵路和客運(yùn)專線建板式無(wú)砟軌道技術(shù)是我國(guó)高速鐵路和客運(yùn)專線建設(shè)中采用的主要技術(shù)，軌道結(jié)構(gòu)的耐久性、列車(chē)運(yùn)行中設(shè)中采用的主要技術(shù)，軌道結(jié)構(gòu)的耐久性、列車(chē)運(yùn)行中的平順性、安全性和運(yùn)營(yíng)成本等不僅取決于軌道結(jié)構(gòu)中的平順性、安全性和運(yùn)營(yíng)成本等不僅取決于軌道結(jié)構(gòu)中乳化瀝青水泥砂漿充填層的施工質(zhì)量，同時(shí)還與運(yùn)營(yíng)后乳化瀝青水泥砂漿充填層的施工質(zhì)量，同時(shí)還與運(yùn)營(yíng)后的定期檢查和適時(shí)維修密切相關(guān)

14、。的定期檢查和適時(shí)維修密切相關(guān)。 所以，建設(shè)單位、施工企業(yè)和路局接收單位應(yīng)有所以，建設(shè)單位、施工企業(yè)和路局接收單位應(yīng)有針對(duì)性地認(rèn)識(shí)和了解針對(duì)性地認(rèn)識(shí)和了解CRTS CRTS 型水泥乳化瀝青砂漿的特型水泥乳化瀝青砂漿的特性、施工方法和運(yùn)營(yíng)后的維護(hù)工作，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，性、施工方法和運(yùn)營(yíng)后的維護(hù)工作，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，適時(shí)適當(dāng)進(jìn)行維修保養(yǎng)，以確保新建客運(yùn)專線達(dá)到設(shè)計(jì)適時(shí)適當(dāng)進(jìn)行維修保養(yǎng)，以確保新建客運(yùn)專線達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)。使用壽命，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)。小結(jié)小結(jié) 中中 南南 大大 學(xué)學(xué) 102 下面根據(jù)可能出現(xiàn)的損壞現(xiàn)象和修復(fù)方法簡(jiǎn)單概述無(wú)砟軌道維修方法”。以傳統(tǒng)的Rh

15、eda式無(wú)砟軌道為例進(jìn)行說(shuō)明。希望同時(shí)也對(duì)板式無(wú)砟軌道維修起到一定借鑒參考作用。二、埋入式軌枕的維修 通常軌枕的損壞形式有軌枕的松動(dòng)、軌枕裂紋、由于外力作用產(chǎn)生的混凝土枕枕肩的碎裂、軌枕鋼軌墊板損壞以及嚴(yán)重的鋼軌墊板和軌枕的損傷，這些問(wèn)題都給行車(chē)帶來(lái)了安全隱患。因此，必須采取辦法對(duì)其進(jìn)行維修。（1）軌枕松動(dòng)采用的修復(fù)方法）軌枕松動(dòng)采用的修復(fù)方法 軌枕的松動(dòng)是由于預(yù)制軌枕和新充填混凝土的生產(chǎn)過(guò)程和變形可能不同，導(dǎo)致在接縫處的混凝土粘合性比較差，因此動(dòng)力荷載能夠?qū)е萝壵砼c混凝土支承層分離。 若損傷進(jìn)一步發(fā)展下去，對(duì)軌枕的松動(dòng)大多可從軌枕周區(qū)的白色邊緣和棱角毀損現(xiàn)象辯認(rèn)出來(lái)。 軌道和支承層之間要邊接

16、結(jié)合，同時(shí)要滿足60年的使用壽命。鑒于對(duì)穩(wěn)定性的考慮，對(duì)迄今發(fā)現(xiàn)的所有損壞都進(jìn)行了修復(fù)整治。 雙塊軌枕由于晶格桁架的固化作用，能夠良好的錨固于混凝土板中。因此，對(duì)軌枕松動(dòng)的錨固，可以使用注漿材料加以恢復(fù)。這種維修方法必須由有自己的材料技術(shù)和裝備的有相應(yīng)實(shí)力的公司擔(dān)任。 首先必須在軌枕的側(cè)邊為封隔器鉆一與垂直軸線方向成45的注漿孔，這個(gè)注漿孔必須與軌道平面交叉 。 灌注孔封隔器 在插入孔封隔器后注漿必須沿著一個(gè)方向進(jìn)行，以確保完全填滿混凝土板與軌枕間的空隙。 插入孔封隔器插入孔封隔器如果注漿材料不能在軌枕周?chē)@得均勻流動(dòng)，則在軌枕的四周填加孔封隔器。注射環(huán)氧樹(shù)脂注射環(huán)氧樹(shù)脂 注漿壓力不得超過(guò)受壓

17、強(qiáng)度的1/3 ：對(duì)B35混凝土（相當(dāng)于C40），注漿壓力不得超過(guò)12 MPa以避免損壞混凝土板或使裂縫加大。 環(huán)境溫度必須保持在8-30之間，以確保使用環(huán)氧樹(shù)脂適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。 在灌漿完成后（大約12小時(shí)）軌道位置必須通過(guò)測(cè)量檢查，并在必要的情況下，對(duì)可能使用的鋼軌扣件進(jìn)行精確調(diào)節(jié)。 工作步驟 （1） 清掃松動(dòng)軌枕與混凝土板間的連接部位； （2） 鉆封隔器進(jìn)氣孔并清潔封隔器進(jìn)氣孔和安裝孔封隔器； （3） 準(zhǔn)備注漿設(shè)備和注漿材料； （4） 對(duì)松動(dòng)的軌枕進(jìn)行注漿； （5） 去除封隔器并清潔混凝土枕表面； （6） 清洗工具（機(jī)器設(shè)備）； （7） 注漿材料的硬化。（2）單根軌枕的更換單根軌枕的更換 如果損

18、壞的軌枕無(wú)法修復(fù)，那么就需要更換整個(gè)損壞的軌枕。此外，也可以在修復(fù)松動(dòng)時(shí)更換軌枕，或在工后修正單根軌枕高度時(shí)更換軌枕。 應(yīng)先在無(wú)砟軌道與應(yīng)更換軌枕相連的部位用垂直設(shè)置的鋼筋連接。在把鋼軌松開(kāi)和提升后，通過(guò)切割和抬升把損壞的軌枕從充填混凝土或混凝土支承層中挖出。 對(duì)于縱向鋼筋穿過(guò)軌枕或穿過(guò)軌枕鋼筋桁架的無(wú)砟軌道型式，應(yīng)切斷該鋼筋并使伸到相鄰軌枕盒去的連接鋼筋裸露出來(lái)。 抽出損壞的軌枕后，把軌枕盒中裸露的混凝土表面清掃干凈，然后鋪入新軌枕，并將直徑適宜穿入新軌枕的鋼筋焊接到裸露的鋼筋上。 對(duì)于軌枕無(wú)鋼筋連接的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式，應(yīng)通過(guò)配筋混凝土組成的錨件加固新澆筑充填混凝土的配筋連接。 對(duì)鋪入的新軌

19、枕進(jìn)行調(diào)整以及對(duì)裸露混凝土表面進(jìn)行適當(dāng)預(yù)處理之后，可以使用適合的材料澆注軌枕盒。應(yīng)使用收縮性盡可能小的混凝土或以水泥為基礎(chǔ)的高流動(dòng)性和高早強(qiáng)性的灰漿。 （3）混凝土軌枕裂紋的修復(fù)混凝土軌枕裂紋的修復(fù) 對(duì)在混凝土板內(nèi)有裂紋的軌枕不準(zhǔn)進(jìn)行修理，而且在安裝上層軌道板結(jié)構(gòu)之前要清理出來(lái)； 對(duì)于已經(jīng)安裝了的混凝土板外部有裂紋的軌枕，則無(wú)論其寬度如何，都必須進(jìn)行裂紋修復(fù)。 唯一修復(fù)混凝土軌枕裂紋的方法是灌漿。使用的灌漿材料是環(huán)氧樹(shù)脂或聚氨脂，這種方法必須由有材料技術(shù)和裝備的有能力或?qū)I(yè)化的公司擔(dān)任。 首先，必須由有經(jīng)驗(yàn)的人自覺(jué)的進(jìn)行軌道結(jié)構(gòu)分析。要求受損壞的表面必須干凈和干燥（使用打磨機(jī)、真空凈化器、空氣

20、噴嘴、水進(jìn)行表面清潔）。膠粘劑封隔器須固定在距裂紋上面大約20-30厘米處。 全部裂縫（寬度大約10cm ）必須用適當(dāng)?shù)墓酀{化合物密封以免從軌枕表面流出灌漿材料。僅在裂縫末端必須保留一個(gè)通氣孔。同時(shí)，必須準(zhǔn)備速凝材料以便修復(fù)在灌漿過(guò)程中可能發(fā)生的泄漏點(diǎn)。灌漿壓力必須向一個(gè)方向推進(jìn)。注漿必須從最外的封隔器開(kāi)始。如果灌漿材料從下一個(gè)封隔器流出，則必須對(duì)前一個(gè)封隔器進(jìn)行封閉。這個(gè)過(guò)程將一直持續(xù)到末端的裂紋處，以確保完全填充。 灌漿壓力不得超過(guò)6MPa以免損害到封隔器的固定和裂縫的密封。環(huán)境溫度必須保持在8-30，以確保所使用環(huán)氧樹(shù)脂的能進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。 具體工作步驟： （1）清洗混凝土枕裂縫周?chē)砻?/p>

21、（使用混凝土打磨機(jī)、真空清潔機(jī)和水）； （2）準(zhǔn)備灌漿材料（膠粘劑封隔器），根據(jù)灌漿需求分析固定膠粘劑封隔器； （3）用灌漿化合物密封裂縫； （4）膠粘劑封隔器和灌漿化合物的硬化密封； （5）準(zhǔn)備灌漿材料（環(huán)氧樹(shù)脂或聚氨脂），進(jìn)行裂縫灌漿； （6）灌漿完畢后，清洗工具（機(jī)器設(shè)備），等待灌漿材料硬化，適時(shí)拆除封隔器并清潔混凝土枕表面。（4）混凝土枕枕肩碎裂混凝土枕枕肩碎裂 由于意外事故上部結(jié)構(gòu)的整體混凝土枕身通常會(huì)被擠碎，例如列車(chē)脫軌事故等。較為典型的輕度損害首先是部分枕肩被擠碎，如最大的損壞面積規(guī)定為80cm，擠碎的最大深度為5cm，同時(shí)要求枕肩承力功能的減少不能超過(guò)50%。 在這種情況下，使

22、用適當(dāng)?shù)牟牧虾湍＞呔湍苤匦滦拚砑?。?duì)于這部分枕肩損壞的修復(fù)是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的枕肩模具以供使用的，主要是因?yàn)檎砑绲男螤罡鶕?jù)所采用的混凝土枕的類型不同而有所差異。因此，根據(jù)維修需要設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備適當(dāng)?shù)哪＞呦到y(tǒng)將是有必要的。 具體工作步驟：（1）松開(kāi)受損和相鄰部分的鋼軌扣件，然后提升起鋼軌（在需要的情況下）；（2）在需要的情況下去除掉鋼軌扣件；（3）清除松散的混凝土枕部分，然后將受損壞的混凝土表面部分用鐵錘、鋼絲刷和空氣噴嘴清理干凈；（4）將受損混凝土表面部分潤(rùn)濕；（5）在受損混凝土表面涂抹上一層粘結(jié)材料層；（6）安裝軌枕模具；（7）配制適當(dāng)?shù)腜CC砂漿（最低環(huán)境溫度為5）并將PCC砂漿灌入軌枕模具；（8）

23、清洗工具，同時(shí)等待PCC砂漿的硬化（最低環(huán)境溫度為5），包括處理后的蒸發(fā)保護(hù)；（9）安裝新的鋼軌扣件或扣件組件并放低還原鋼軌，最后用適當(dāng)?shù)呐ぞ劓i緊固定住鋼軌扣件。需要注意的是，對(duì)于混凝土枕身嚴(yán)重的碎裂損壞（枕肩承力功能減少超過(guò)了50%，裂縫深度超過(guò)了5cm，損壞面積超過(guò)了80cm）必須更換軌枕。（5）損傷后補(bǔ)裝單獨(dú)支承點(diǎn)）損傷后補(bǔ)裝單獨(dú)支承點(diǎn) 當(dāng)軌枕或鋼軌墊板上出現(xiàn)損傷時(shí)，作為軌枕更換的一種可選方案是安裝單獨(dú)支承點(diǎn)。新的支承點(diǎn)安裝在與損壞軌枕相鄰的軌枕盒中，在修復(fù)措施結(jié)束后用它承受全部荷載。采用這種方式可重新恢復(fù)無(wú)砟軌道系統(tǒng)的使用性。損壞的軌枕連同舊的鋼軌支承點(diǎn)留在原處，以節(jié)省時(shí)間并避免出現(xiàn)其

24、他損壞現(xiàn)象。 為了補(bǔ)償鋼軌支承點(diǎn)底面與混凝土支承層面頂面之間的高度差，必須在軌枕盒中采取調(diào)節(jié)高度的輔助措施，例如可以用相應(yīng)的灰漿或合成樹(shù)脂進(jìn)行高度補(bǔ)償。 對(duì)支承點(diǎn)用灌注在鉆孔洞中的錨栓或套管來(lái)固定，由于迄今為止尚未用這種方式對(duì)無(wú)砟軌道進(jìn)行維修，因此，這種維修方法有待進(jìn)一步的實(shí)驗(yàn)證明。三、混凝土支撐層的損壞 （1）支承層或表層上有微小裂紋的修復(fù)）支承層或表層上有微小裂紋的修復(fù) 在混凝土支承層上裂紋寬度不超過(guò)0.5 mm是可以接受的，不需要進(jìn)行任何維修工作。 如果裂紋的寬度超過(guò)了0.5 mm將被認(rèn)為需要用飽和的環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行修理。 （2）混凝土支承層上較寬或較深裂紋的修復(fù)）混凝土支承層上較寬或較深裂

25、紋的修復(fù)混凝土支承層裂紋的修復(fù)方法：修復(fù)混凝土板上述寬度裂紋合適的方法就是使用環(huán)氧樹(shù)脂或聚氨脂灌漿。首先必須進(jìn)行自覺(jué)的裂紋結(jié)構(gòu)分析，其次受侵襲的混凝土板表面必須干凈和干燥。接下來(lái)進(jìn)行膠粘劑封隔器的固定，固定位置在裂紋上面大約20cm30cm處。 全部裂紋必須用合適的注漿化合物密封起來(lái)（寬度大約為10cm）以避免灌漿材料從混凝土板表面流出。僅在裂紋末端留一個(gè)通氣孔。另外，需要準(zhǔn)備速凝材料去修復(fù)可能在灌漿過(guò)程中發(fā)生的泄漏點(diǎn)。 灌漿壓力必須沿一個(gè)方向進(jìn)行，注漿必須從外層封隔器開(kāi)始（與開(kāi)的通氣孔相反的末端）。如果灌漿材料從下一個(gè)封隔器流出，則前一個(gè)封隔器必須封閉，注漿能夠在上述封隔器繼續(xù)進(jìn)行。這個(gè)過(guò)程

26、將一直持續(xù)到末端的裂紋處，以確保完全填充。 灌漿壓力不得超過(guò)6MPa以免損害到封隔器的固定和裂縫的密封。環(huán)境溫度必須保持在8-30以確保使用環(huán)氧樹(shù)脂的適當(dāng)反應(yīng)。如果溫度低于8，必須通過(guò)適當(dāng)?shù)难b置如加熱裝置和帳蓬去提升到這個(gè)最低溫度。因此和環(huán)氧樹(shù)脂接觸的材料溫度必須通過(guò)適當(dāng)?shù)姆椒訜帷?修復(fù)的具體操作步驟：（1）清洗混凝土板表面裂紋周?chē)鷧^(qū)域（使用角磨機(jī)、真空凈化器和水）；（2）準(zhǔn)備灌漿化合物（膠粘劑封隔器）并根據(jù)分析要求固定膠粘劑封隔器；（3）用灌漿化合物密封裂紋，實(shí)現(xiàn)膠粘劑和灌漿化合物的硬化密封；（4）配制灌漿材料（混合物）并進(jìn)行裂紋灌漿；（5）清洗工具或機(jī)器設(shè)備同時(shí)等待灌漿材料的硬化；（6）

27、去除封隔器并清洗混凝土板表面。（3）混凝土支承層淺表層損害修復(fù)）混凝土支承層淺表層損害修復(fù) 修復(fù)損壞的具體方法：所有松散的混凝土部分必須去除掉（用鐵錘、鋼絲刷或無(wú)油空氣噴嘴）保證缺陷的表面必須被清掃干凈和適當(dāng)?shù)臐?rùn)濕。選擇粘結(jié)層材料涂刷在表面，之后立即用各自的修復(fù)用砂漿填入缺陷的孔洞中。如果是需要修復(fù)的孔洞較小，它可以選擇灌漿化合物和浮筒。 在修復(fù)工作完成后要保證適當(dāng)?shù)谋匾挠蠒r(shí)間并應(yīng)采取一定保護(hù)措施以確保能達(dá)到所要求的修復(fù)質(zhì)量（這將依據(jù)所使用的材料）。例如使用PCC砂漿的環(huán)境溫度超過(guò)5時(shí)需采取適當(dāng)?shù)恼舭l(fā)保護(hù)措施。（4）大面積更換混凝土支承層）大面積更換混凝土支承層 如果由于混凝土支承層的損壞

28、而無(wú)法保證軌枕或鋼軌支承點(diǎn)的荷載的均勻分布和位置的穩(wěn)定性，并且采用其他措施也不能修復(fù)時(shí)，則必須一段一段地完全更換混凝土支承層。在這種修復(fù)方式下，無(wú)論在何種情況下我們都應(yīng)最大程度地保證水硬性支承層的完好性。導(dǎo)致需大面積更換混凝土支承層的病害形式可大體分為以下兩種。 第一種：混凝土支承層較深的缺陷（類型A） 第二種：混凝土支承層較深的缺陷（類型B） 軌道類型A：6.5m（1）切掉鋼軌末端，放松有缺陷部分的鋼軌扣件；（2）移去有缺陷的支承層部分上的鋼軌并將損壞的混凝土支承層部分全部切割成可進(jìn)行整體運(yùn)輸混凝土板；（3）移去已損壞的混凝土支承層部分，同時(shí)清掃水硬性支承層；（4）中間粘結(jié)材料層定位；（5）

29、去掉損壞的榫釘（在需要的情況下，鉆取芯孔）；（6） 安裝新的榫釘（在需要的情況下）、安裝軌道模板、安裝軌道側(cè)面和間隙處的模板、澆注新的支承層部分的混凝土，而后安裝新軌道部分的鋼軌及扣件（根據(jù)需要，在混凝土充分硬化后）；（7）根據(jù)所采用的安裝方法對(duì)軌道位置進(jìn)行定位；（8）等待新澆注的混凝土硬化，然后用適當(dāng)?shù)呐ぞ毓潭ㄤ撥壙奂?；?）最后檢查軌道部位并在鋼軌扣件內(nèi)校正軌道位置。軌道類型B:連續(xù)道床板 首先毗鄰的沒(méi)有損壞的混凝土支承層末端必須錨固在水硬性支承層去防止由于溫度導(dǎo)致的壓力產(chǎn)生的任何連續(xù)形狀的混凝土支承層的移動(dòng)。每一塊混凝土支承層末端上鉆有28個(gè)孔（50 mm)，每個(gè)孔必須穿過(guò)混凝土支承層進(jìn)

30、入水硬性支承層（大約25cm深）?？锥床贾帽仨毑贾脼?列，每列4孔（第一列被布置在第二個(gè)完整的軌枕間距內(nèi)。每列被定位于軌枕間距的中間。為防止由于鉆孔所產(chǎn)生對(duì)混凝土支承層的損壞，需要對(duì)支承層的強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)。 在所鉆孔中打入榫釘（最小25 mm，l450mm）并注入適宜的砂漿。缺陷部份的鋼軌必須放松、切斷并移走。切斷必須定位在第一個(gè)完好的軌枕和第一個(gè)去掉的軌枕的中間，完整的軌道區(qū)域能夠接近軌道機(jī)的施工位置以方便新鋼軌的焊接。 在有缺陷區(qū)域的混凝土支承層的兩端必須用適當(dāng)?shù)慕狱c(diǎn)切割機(jī)沿軌道的垂直軸線切斷。第一個(gè)切點(diǎn)必須位于最后的缺陷間距內(nèi)盡可能接近（大約5cm）第二個(gè)將被移除的軌枕。切除工作必須完全穿

31、過(guò)混凝土支承層達(dá)到水硬性支承層表面。 第二個(gè)切口布置在第一個(gè)留下的軌枕旁邊大約5cm6cm。深度必須是2cm 到3cm（根據(jù)混凝土的覆蓋厚度），不要損害到上層的強(qiáng)化層。 為了能夠沒(méi)有碎裂的去除整個(gè)混凝土支承層，必須破壞它們與水硬性支承層間的連接。最好的方法是用液壓力進(jìn)行剪切，必須在混凝土板的每一個(gè)切口中間位置布置取芯孔（大約=30cm。 剪切必須從損壞的軌道部位一邊或兩邊開(kāi)始，且僅沿一個(gè)方向進(jìn)行。在第一個(gè)完整的軌道和有損壞的軌道間的取芯孔中安放一個(gè)液壓柱塞，液壓柱塞的壓力方向平行于軌道軸線。以軌道的完整或固定邊是支承邊，因此連接部位的混凝土支承層從水硬性支承層處剪切開(kāi)。這個(gè)過(guò)程將沿著缺陷軌道部

32、份的相反方向連續(xù)進(jìn)行。 在缺陷軌道部分的末端保留著的軌枕和混凝土支承層必須移走（到切口處），使例如用不損壞現(xiàn)有加固作用的氣動(dòng)錘（大約70cm長(zhǎng)度。）進(jìn)行此步操作。 利用鐵錘、鋼絲刷、壓縮空氣等進(jìn)行混凝土支承層垂直加固和水硬性支承層潔凈處理，必須認(rèn)真的清掃加固，并清除掉任何銹蝕，接下來(lái)安裝新的軌道模具。注意，新的縱向加固必須與現(xiàn)存的伸出混凝土板具有足夠長(zhǎng)度的搭接筋的縱向加固件焊接在一起。 重新安裝定位所有的軌道框架結(jié)構(gòu)，并將新的原位混凝土填充到新的軌道區(qū)域（圖4-20）。如果環(huán)境溫度低于5，那就必須使用適當(dāng)?shù)臒嵫b置和帳蓬去升溫實(shí)現(xiàn)需要的最低溫度。因此，替換（維修）材料（砂漿）必須通過(guò)適當(dāng)?shù)姆绞郊?/p>

33、熱，這個(gè)過(guò)程也是混凝土的硬化過(guò)程。為了確保適當(dāng)?shù)能壍蕾|(zhì)量，在處理后必須立即用蒸發(fā)保護(hù)材料覆蓋。 最后，將舊鋼軌和新鋼軌（在拆除魚(yú)尾板后）焊接在一起并打磨。四、軌道整體結(jié)構(gòu)損壞的修復(fù)軌道整體結(jié)構(gòu)損壞的修復(fù)（1）軌道輕微的水平位移修復(fù)）軌道輕微的水平位移修復(fù)在采取修復(fù)措施前必須進(jìn)行軌道位移分析并且必須將結(jié)果編在采取修復(fù)措施前必須進(jìn)行軌道位移分析并且必須將結(jié)果編制在目錄表中。水平校正定位需要安如下步驟進(jìn)行：制在目錄表中。水平校正定位需要安如下步驟進(jìn)行：1）去掉各軌枕螺釘之后將鋼軌提升起；）去掉各軌枕螺釘之后將鋼軌提升起；2）去掉各標(biāo)準(zhǔn)軌距板并根據(jù)校正要求安裝各不對(duì)稱的軌距）去掉各標(biāo)準(zhǔn)軌距板并根據(jù)校正要求安裝各不對(duì)稱的軌距板；板；3）安裝軌枕螺釘并放下軌道；）安裝軌枕螺釘并放下軌道；4）用適當(dāng)?shù)呐ぞ毓潭ń?jīng)校正后鋼軌扣件；）用適當(dāng)?shù)呐ぞ毓潭ń?jīng)校正后鋼軌扣件；5）在必要的情況下，修復(fù)工作的結(jié)果應(yīng)通過(guò)適當(dāng)方法進(jìn)行）在必要的情況下，修復(fù)工作的結(jié)果應(yīng)通過(guò)適當(dāng)方法進(jìn)行測(cè)試和檢測(cè)。測(cè)試和檢測(cè)。 維修操作步驟如