點火波形分析——點火次級波形分析(1)ppt課件

1、點火波形分析 點火次級波形分析李東江一、分電器點火次級陳列波形 經(jīng)過測試點火次級陳列波形，可以有效地檢查車輛的行駛性能。 該波形主要是用來檢查短路或開路的火花塞高壓線以及由于積碳而引起的點火不良的火花塞。 由于點火次級波形明顯地遭到各種不同發(fā)動機、燃油系統(tǒng)和點火條件的影響，所以它可以有效地檢測出發(fā)動機機械部件和燃油系統(tǒng)部件以及點火系統(tǒng)部件的缺點。 并且，一個波形的不同部分還分別可以指明在發(fā)動機一切氣缸中的哪個部件或哪個系統(tǒng)存在缺點。1.波形測試方法 按照波形測試設備運用闡明銜接好波形測試設備。 啟動發(fā)動機或路試車輛，使車輛行駛性能缺點或點火不良缺點等情況出現(xiàn)。 調(diào)整觸發(fā)電平直到波形穩(wěn)定，是發(fā)動

2、機的轉(zhuǎn)速數(shù)值可以清楚地顯示在波形測試設備的顯示屏上。 分電器點火次級陳列波形如圖，第一缸的點火峰值顯示在最左邊，其他的點火波形顯示按照發(fā)動機點火順序依次從左到右陳列。分電器點火次級陳列波形2.波形分析方法 確認幅值、頻率、外形和脈沖寬度等斷定性尺度，在各缸的點火波形上能否一致。 各缸的點火峰值電壓高度應該相對一致，根本相等，相互之間任何的差別都闡明能夠存在缺點。 假設有一個氣缸的點火波形峰值電壓明顯比其他缸高出許多，那么闡明該缸的點火次級系統(tǒng)中存在著較高的電阻。這意味著點火高壓線能夠開路或電阻太大。 反之，假設有一個缸的點火波形峰值電壓比較低，那么能夠是點火高壓線短路或火花塞間隙過小、火花塞受

3、污損或破裂。二、分電器點火次級急加速陳列波形 點火次級急加速高壓測試是為了測定最大電壓或確定在一組氣缸中某一確定氣缸的點火電壓，從而可以協(xié)助查出在重負荷或急加速時的點火不良缺點。 由于點火次級波形明顯地遭到各種不同發(fā)動機、燃油系統(tǒng)和點火條件的影響，所以它可以有效地檢測出發(fā)動機機械部件和燃油系統(tǒng)部件以及點火系統(tǒng)部件的缺點。 并且，波形之間的不同亦可以闡明相對應氣缸中確實定部件或系統(tǒng)的缺點1.波形測試方法 按照波形測試設備運用闡明銜接好波形測試設備。 啟動發(fā)動機或路試車輛，使車輛行駛性能缺點或點火不良缺點等情況出現(xiàn)。 分電器點火次級急加速陳列波形如圖分電器點火次級急加速陳列波形2.波形分析方法 確

4、認幅值、頻率、外形和脈沖寬度等斷定性尺度，在各缸的點火波形上是一致的。特別是在急加速或高負荷時。 各缸之間的點火峰值電壓高度應根本相等，在急加速或高負荷條件下由于氣缸壓力的添加，一切缸的點火峰值電壓高度都應該添加。任何峰值電壓高度與實踐的偏向都意味著能夠存在缺點。 假設有一個氣缸的點火波形峰值電壓明顯比其他缸高出許多，那么闡明該缸的點火次級電路中電阻過大。這能夠是點火高壓線能夠開路或電阻太大。 反之，假設有一個缸的點火波形峰值電壓比較低，那么能夠是點火高壓線短路或火花塞間隙過小、火花塞受污損或破裂。 該項測試是檢查發(fā)動機帶負荷的情況下點火的斷火情況，當急加速時一切氣缸的擊穿電壓應該均勻地提高，

5、假設某個氣缸的擊穿電壓升高過大，那么闡明該氣缸有問題。 在有負荷或急加速時點火不良，并且同時還出現(xiàn)一切氣缸的點火峰值電壓都低的情況，這就能夠意味著點火線圈的性能變差了。三、分電器點火次級單缸波形 點火次級單缸波形測試主要用來: 分析單缸的點火閉合角 (點火線圈充電時間)； 分析點火線圈和次級高壓電路的性能 (從熄滅線或點火擊穿電壓； 檢查單缸混合氣空燃比能否正常(從熄滅線)； 分析電容性能 (白金或點火系統(tǒng))； 查出呵斥氣缸斷火的緣由 (從熄滅線，如：污濁或破裂的火花塞) 單缸次級點火波形可以使您察看每個氣缸繼續(xù)熄滅時間的變化以及電壓和閉合角。 這個測試能為他提供有關各缸點火和熄滅質(zhì)量非常有價

6、值的資料。 假設有必要甚至可以在行駛條件下進展此項測試。 由于點火次級波形明顯遭到不同發(fā)動機、燃油系統(tǒng)和點火條件影響，所以它對檢測發(fā)動機機械部分和燃油系統(tǒng)部件及點火系統(tǒng)部件的缺點很有用。 同時每個點火波形的不同部分還能分別闡明其相應氣缸點火系統(tǒng)的相應部件和系統(tǒng)的缺點。 這一點可以經(jīng)過參照波形圖的指示點及觀看波形特定段相應的變化來斷定。 汽車示波器在顯示屏上用數(shù)字的方式顯示波形各部分的斷定參數(shù)。1.實驗方法 按照波形測試設備運用闡明銜接好波形測試設備。 按照行駛性能缺點或點火不良等情況出現(xiàn)的要求來啟動發(fā)動機或駕駛汽車。 獲得分電器點火次級單缸波形，如下圖。注:FIRE擊穿電壓，BURN熄滅電壓，

7、DUR閉合時間2.波形分析 點火線圈充電點火線圈充電: : 察看點火線圈察看點火線圈在開場充電時，在開場充電時，堅持相對一致堅持相對一致的波形下降沿，的波形下降沿，這闡明各缸閉這闡明各缸閉合角一樣以及合角一樣以及點火正時準確。點火正時準確。 注:FIRE擊穿電壓，BURN熄滅電壓，DUR閉合時間 點火線：點火線： 察看擊穿電壓高度察看擊穿電壓高度的一致性，假設擊的一致性，假設擊穿電壓太高穿電壓太高(甚至超甚至超越了示波器的顯示越了示波器的顯示屏屏)，闡明在點火次，闡明在點火次級電路中電阻值過級電路中電阻值過高高(如開路或損壞的如開路或損壞的火花塞、高壓線或火花塞、高壓線或是火花塞間隙過大是火花

8、塞間隙過大)，假設擊穿電壓太低，假設擊穿電壓太低，闡明點火次級電路闡明點火次級電路電阻低于正常值電阻低于正常值(污污濁和破裂的火花塞濁和破裂的火花塞或漏電的高壓線等或漏電的高壓線等)。注:FIRE擊穿電壓，BURN熄滅電壓，DUR閉合時間 跳火或熄滅電壓：跳火或熄滅電壓： 察看跳火或熄滅察看跳火或熄滅電壓的相對一致電壓的相對一致性，它闡明的是性，它闡明的是火花塞任務和各火花塞任務和各缸空燃比正常與缸空燃比正常與否，假設混合氣否，假設混合氣太稀，熄滅電壓太稀，熄滅電壓就比正常值低一就比正常值低一些。些。注:FIRE擊穿電壓，BURN熄滅電壓，DUR閉合時間 熄滅線：熄滅線： 察看跳火或熄滅線應非

9、常察看跳火或熄滅線應非?！案蓛?，即熄滅線上應干凈，即熄滅線上應沒有過多的雜波。沒有過多的雜波。 過多的雜波闡明氣缸點火過多的雜波闡明氣缸點火不良，或由于點火過早、不良，或由于點火過早、噴油器損壞、污濁的火花噴油器損壞、污濁的火花塞以及其它等緣由。塞以及其它等緣由。 熄滅線的繼續(xù)時間長度與熄滅線的繼續(xù)時間長度與氣缸內(nèi)混合氣濃或稀有關。氣缸內(nèi)混合氣濃或稀有關。 熄滅線太長熄滅線太長(通常超越通常超越2ms)表示混合氣濃，熄滅線太表示混合氣濃，熄滅線太短短 (通常少于通常少于075ms)表示表示混合氣稀?；旌蠚庀　Ｗ?FIRE擊穿電壓，BURN熄滅電壓，DUR閉合時間 點火線圈振蕩點火線圈振蕩: :

10、 察看在熄滅線后察看在熄滅線后面最少面最少2 2個個( (普通普通多于多于3 3個個) )的振蕩的振蕩波，這闡明點火波，這闡明點火線 圈 和 電 容 器線 圈 和 電 容 器 ( (在白金點火系統(tǒng)在白金點火系統(tǒng)中中) )是好的。是好的。 總而言之總而言之 動態(tài)峰值檢測顯動態(tài)峰值檢測顯示方式對發(fā)現(xiàn)各示方式對發(fā)現(xiàn)各缸點火過程中的缸點火過程中的間歇性缺點非常間歇性缺點非常有用。有用。注:FIRE擊穿電壓，BURN熄滅電壓，DUR閉合時間四、電子點火(EI)次級單缸波形 點火次級單缸顯示波形主要用來: 分析單缸的點火閉合角(點火線圈充電時間)； 分析點火線圈和次級高壓電路性能(從熄滅線或點火擊穿電壓)

11、； 檢查單缸混合氣空燃比能否正常 (從熄滅線)； 分析電容性能 (白金或點火系統(tǒng))； 查出呵斥氣缸斷火的緣由(污濁或破裂的火花塞，從熄滅線)。 單缸次級點火波形可以使他一缸一缸地察看其不同點，進而協(xié)助您確定混合氣的空燃比、發(fā)動機機械部分或次級點火的缺點 這個測試能為他提供有關各缸點火和熄滅質(zhì)量非常有價值的資料。 假設有必要甚至可以在行駛條件下進展此項測試。 由于點火次級波形明顯受不同發(fā)動機、燃油系統(tǒng)和點火條件的影響，所以它對檢測發(fā)動機機械部分和燃油系統(tǒng)部件及點火系統(tǒng)部件的缺點很有用。 同時每個點火波形的不同部分還能分別闡明其相應氣缸點火系統(tǒng)的某些部件和系統(tǒng)的缺點。 這一點可以經(jīng)過參照波形圖的指

12、示點看波形特定段相應的變化來斷定。 汽車示波器在顯示屏上用數(shù)字的方式顯示出波形各部分斷定參數(shù)。1.波形測試方法 按照波形測試設備運用闡明銜接波形測試設備. 按照行駛性能缺點或點火不良等情況出現(xiàn)的要求來啟動發(fā)動機或路試汽車。 電子點火(EI)次級單缸波形如下圖. 在無分電器的點火系統(tǒng)中應調(diào)整示波器電壓比例在5kV10kV/格之間，這樣可以保證發(fā)動機氣缸作功行程點火的正常顯示。 確認各缸幅值、頻率、外形和脈沖寬度等斷定性尺度的一致性，在加速或高負荷下檢查對應特定部件的波形部分的缺點。 察看各缸跳火電壓高度的一致性，在急加速或高負荷時，由于混合氣熄滅壓力的添加，跳火峰值電壓將會增高，任何與其它擊穿電

13、壓峰值高度的實踐偏向都能夠意味著有缺點存在。 假設一個缸的點火峰值波形明顯比其它缸高出很多，那么闡明這個汽缸的點火次級線路中電阻過高，這能夠是點火高壓線開路、阻值過大或者火花塞間隙不正確。 假設一個缸的點火峰值波形比其它缸低，那么闡明點火高壓線短路或火花塞間隙過小、火花塞受污損或破裂。 在有負荷或急加速時點火不良還能夠表現(xiàn)出一切氣缸的點火峰值都低的情況，這時闡明點火線圈性能變差了。五、電子點火次級單缸急加速波形 加速波形的測試可以協(xié)助確定一缸或多缸中的斷火景象 電子點火次級單缸急加速波形如下圖。 點火線圈充電: 在點火線圈開場充電時，正好是波形下降的地方圖，且應波形堅持延續(xù)，從而闡明各缸一致的

14、白金閉合角和準確的點火正時。 點火線點火線: : 察看擊穿電壓高度的察看擊穿電壓高度的一致性，假設擊穿電一致性，假設擊穿電壓太高壓太高( (甚至超越了示甚至超越了示波器的顯示屏波器的顯示屏) )，闡明，闡明在點火次級電路中電在點火次級電路中電阻值過高阻值過高 ( (如開路或如開路或損壞火花塞、高壓線損壞火花塞、高壓線或是火花塞間隙過大或是火花塞間隙過大) )，假設擊穿電壓太低，假設擊穿電壓太低，闡明點火次級電路電闡明點火次級電路電阻低于正常值阻低于正常值 ( (受污受污損或破裂的火花塞或損或破裂的火花塞或高壓線漏電等高壓線漏電等) )。 跳火或熄滅電壓跳火或熄滅電壓: : 察看跳火或熄滅電察看

15、跳火或熄滅電壓堅持相對一致性，壓堅持相對一致性，它闡明的是火花塞它闡明的是火花塞任務和各缸空燃比任務和各缸空燃比正常與否，假設混正常與否，假設混合氣太稀，熄滅電合氣太稀，熄滅電壓就比正常值低一壓就比正常值低一些。些。 熄滅線熄滅線: : 察看火花或熄滅線應非常察看火花或熄滅線應非?！案蓛艏礇]有過多的雜波干凈即沒有過多的雜波在熄滅線上，過多的雜波闡在熄滅線上，過多的雜波闡明汽缸點火不良或由于點火明汽缸點火不良或由于點火過早噴油器損壞、污濁火花過早噴油器損壞、污濁火花塞以及其它緣由。塞以及其它緣由。 熄滅線的繼續(xù)時間長度與氣熄滅線的繼續(xù)時間長度與氣缸內(nèi)混合氣濃或稀有關。缸內(nèi)混合氣濃或稀有關。 熄滅

16、線太長熄滅線太長( (通常超越通常超越2ms)2ms)闡明混合氣濃，熄滅線太短闡明混合氣濃，熄滅線太短( (通常少于通常少于075ms)075ms)表示混表示混合氣稀。合氣稀。 點火線圈振蕩：點火線圈振蕩： 察看在熄滅線后察看在熄滅線后面最少面最少2個，普個，普通多于通多于3個的振個的振蕩波，這闡明點蕩波，這闡明點火線圈和電容器火線圈和電容器 (在白金或點火在白金或點火系統(tǒng)系統(tǒng))是好的。是好的。六、無分電器/電子點火線圈高壓實驗 這個實驗要求測試條件比較特殊啟動發(fā)動機但需斷油，同時測試點火線圈最大輸出。 要求在不同工況和壓力條件下(混合比變化、熄滅室紊流、極大的熄滅壓力等)，點火線圈都必需有才

17、干提供必要的點火電壓。 由于點火線圈已被設計成在任何正常發(fā)動機任務方式下，都有才干提供超出所需求的最大電壓。 然而，由于振動、熱疲勞、點火高壓線圈的高電阻和其它要素能夠?qū)е曼c火線圈早期損壞，這個實驗對發(fā)現(xiàn)點火線圈在有負荷的情況下(例如加速)出現(xiàn)的間歇性斷火或啟動困難及無法啟動都是很有用的。 本實驗既可在分電器點火系統(tǒng)又可在無分電器點火系統(tǒng)中運用，在分電器點火系統(tǒng)中只需求用汽車示波器的一個通道。 而對于無分電器點火系統(tǒng)(1個點火線圈給2個氣缸點火或1個點火線圈對應1個氣缸點火 (1個火花塞)，那么汽車示波器上的2個通道都要用，一個用于作功行程火花塞上，另一個用于排氣行程火花塞上。 當啟動時，火花

18、塞無噴油的情況下點火時，點火電壓(即擊穿電壓)力最大，并同時會顯示在示波器上。1.1.實驗方法實驗方法 按照波形測試設備運用闡明銜接波形測試設備。 令噴油器不任務或切斷燃油保送系統(tǒng)(燃油泵等)，從而防止發(fā)動機著車。 然后啟動發(fā)動機，察看示波器波形(圖)。 這個波形闡明的是點火線圈多做功氣缸和排氣氣缸兩者不同的點火電壓輸出，從波形中可以看出由于緊縮壓力的不同，做功的氣缸所需求的點火電壓較高。2.波形分析 確定波形上點火峰值電壓，通常在新式或高能點火系統(tǒng)中，擊穿電壓大約在15kV左右甚至超越30kV。 擊穿電壓因火花塞間隙、發(fā)動機氣缸緊縮比和混合氣空燃比不同而有所差別，如在雙火花塞(El)系統(tǒng)中，在排氣行程的火花塞峰值電壓要比在作功行程的火花塞峰值電壓低接近5kV。 留意在判別擊穿峰值電壓較低的點火線圈能否可用時，首先應確認火花塞和高壓線能否完好，由于在測試時，假設次級高壓線短路或火花塞電阻過小(如間隙小、受污損等)，能夠?qū)е曼c火線圈輸出電壓低。七、電子點火“作功及排氣點火測試 作 功 及 排 氣