船舶系固設備

1、第7章 船舶系固設備第1節(jié) 定義貨物系固設備 1貨物單元 是指集裝箱、公路車輛、鐵路車輛、公路罐車、鐵路罐車或可移動罐柜，有時稱為貨件。不是永久固定在船上的船舶自帶裝載設備或其他構件，也被視為貨物單元。 2標準貨物 是指針對其特殊形狀，船舶已備有經認可系固索具的貨物。 3半標準貨物 是指針對其特殊形狀，船舶所配備的經認可系固索具只能滿足其中部分貨件系固要求的貨物，如拖車、車輛等。 4非標準貨物 是指需要專門配載并需用特殊系固索具進行系固的貨物。 5半拖車 是指需與拖頭相連接以在公路上行駛的車體，其中包括箱柜型半拖車、集裝箱型半拖車、板架車等。 6滾裝貨車 是指在碼頭區(qū)中利用牽引車牽引的20英尺

2、、30英尺或40英尺的輪式板架車。 7板架箱 是指20英尺或40英尺的板架式集裝箱。 8特種車 是指輪式或履帶式可緩慢行走的車輛，如傾倒車、挖掘車等。 9貨物系固設備 是指所有用于系固和支持貨物單元的設備，有固定式和便攜式兩種。 10最大系固負荷 是指貨物系固索具可承受的最大負荷。在系固作業(yè)中，若索具的安全工作負荷不小于最大系固負荷MSL，則可用安全工作負荷SWL代替最大系固負荷MSL。 11固定式系固裝置 是指焊接在船體構件上的系固用構件。 12便攜式系固設備 是指用于貨物單元系固和支撐的移動式設備。第2節(jié) 非標準貨物和標準貨物的系固設備非標準貨物的設備 1用于系固船舶在裝載集裝箱（無專用系

3、固設備）、鋼卷、重件貨、普通件雜貨及木材（貨艙內）等時所用的設備即為非標準貨物系固設備。 2固定式系固設備：此類船舶的固定式系固設備直接焊接在艙壁、舷側強肋骨、支柱及甲板上，必要時也可直接焊接在艙底及艙蓋上。其主要類型有： （1）眼板：眼板是焊接在舷墻或甲板上的一塊帶眼的鋼板。其作用是主要使便攜式系固設備與船體結構相連。 （2）眼環(huán)：眼環(huán)由一個固定的眼環(huán)和一個活動眼環(huán)組成，其強度小于眼板。其作用是主要使便攜式系固設備與船體結構相連。 （3）地令：為一固定焊接眼環(huán)。其作用是主要使便攜式系固設備與船體結構相連。 3便攜式系固設備 此類船舶的便攜式系固設備主要類型有：系固鏈條、緊鏈器、鋼絲繩、系固鋼

4、帶、卸扣、花籃螺絲、緊索夾等。 4典型非標準化移動式罐柜的系固方法 （1）裝設在非標準的移動式罐柜上和船上的系固設備應能承受會引起滑動和翻倒的橫向力和縱向力。防滑動系索的角度不應大于25°，防翻倒系索的角度不得低于45°60°。 （2）縛在無系固點的罐柜上的系索應繞罐一周，同一系索的兩端應系在罐柜的同一邊。半標準貨物設備 1半標準貨物系固設備主要用于固定滾裝船在裝載車輛（包括公路車輛、滾裝拖車）及鐵路車輛時所用的設備。 2固定式系固設備：系固槽座，可折地令。 3便攜式系固設備：系固鏈條及緊索器，綁扎帶，象腳，拖車支架，拖車千斤頂，輪楔，系固鋼絲，快速釋放緊索器和花

5、籃螺絲。第3節(jié) 標準貨物系固設備固定式系固設備 1底座 直接焊接在艙底、甲板、支柱及艙蓋上，相互之間的間距按集裝箱四角角件孔的尺寸設計，并通過安放在其上的扭鎖、底座扭鎖或定位錐對集裝箱進行定位和固定。主要種類包括：突出式底座、突出式滑移底座、埋入式底座、燕尾底座（又稱燕尾槽）、板式底座和插座。 2固定錐 通過一覆板直接焊接在艙底的前后端導軌底腳處，用于固定艙內最底層集裝箱（固定錐插入集裝箱的角件孔內）。 3可折地令 主要用于艙蓋、甲板、集裝箱支柱及綁扎橋上，多用途船也將其用于艙底。主要作用是作為一個系固點與花籃螺絲、綁扎桿等組成一系固系統(tǒng)固定集裝箱。 4眼板 使用位置同地令，但一般不用于艙內。

6、形式分為：單眼、雙眼、三眼及四眼。 5箱格導軌系統(tǒng) 設置于艙內，也有在甲板上無艙口的位置處設置該系統(tǒng)。箱格導軌系統(tǒng)一般由鋼板和型鋼構成，主要由導軌、橫撐材、導箱構件等組成。導軌從內底延伸至導箱構件的下緣。整個系統(tǒng)的作用是控制集裝箱的歪斜、傾覆與滑移。其中導箱構件又是引導集裝箱進入箱格導軌系統(tǒng)的重要構件，一般安裝在導軌的頂部。 6鋼質海船入級規(guī)范的要求 專用集裝箱船箱格導軌系統(tǒng)應滿足： （1）不應與船體構件形成整體結構，且應不受船體主應力的影響。 （2）應能將因船舶運動時產生的集裝箱負荷傳遞到船體結構，并能承受由集裝箱裝卸時產生負荷及阻止集裝箱移動。 （3）為確保順利吊裝集裝箱，每只集裝箱與導軌

7、之間的橫向間隙之和應不超過25mm，縱向間隙之和應不超過40mm。便攜式系固設備 1扭鎖 主要用于甲板上上下層集裝箱之間的聯(lián)結鎖緊或底層集裝箱與突出式底座之間的聯(lián)結鎖緊，以防集裝箱的傾覆及滑動。扭鎖分左旋與右旋鎖；使用時將操作手柄置于非鎖緊狀態(tài)并將其置放到下層集裝箱頂部的角件孔或突出式底座內，待上層集裝箱堆放妥后，轉動操縱手柄，即可將箱與箱或箱與底座聯(lián)結。卸箱時應首先用扭鎖操作桿將操作手柄扭至扭鎖非鎖緊位置方可卸箱。 2半自動扭鎖 半自動扭鎖是在碼頭上當橋吊將集裝箱吊起至人手臂舉起的高度時，從下向上將其插入集裝箱角件孔內，待吊上船并對準突出式底座或另一集裝箱角件孔時放下，該鎖的自動裝置即起作用

8、并轉動鎖錐將箱與底座或箱與箱連接緊鎖。卸箱時，應首先用操縱桿將鎖銷拉出，從而打開扭鎖與突出式底座或另一集裝箱角件孔的聯(lián)結，吊集裝箱到碼頭，用人工將其卸下。 3底座扭鎖 僅與燕尾底座配套使用。其作用與操作方法同扭鎖。 4堆錐 按其使用位置及功能可分為：中間堆錐、底座堆錐、自動定位錐和高度補償錐。 5橋鎖 用于對相鄰兩列最高層的集裝箱進行橫向聯(lián)結，以分散主綁扎設備的負荷。使用時只需將橋鎖的兩個索鉤分別插入相鄰兩集裝箱的角件孔中，再調整旋轉調節(jié)螺母，即可將集裝箱連接拉緊。 6花籃螺絲（松緊螺旋扣）與綁扎桿（綁扎棒） 該兩種設備通常需組合成一個整體后，方可達到系固集裝箱的目的。綁扎桿由鋼與鋁合金制成，

9、可代替系索使用。用綁扎桿容易操作，也便于收藏，使用較多。使用時先將綁扎桿的一端插入集裝箱的角件孔中，另一端與花籃螺絲相連，再通過花籃螺絲與地令或眼板相連，最后調整花籃螺絲，使整個系統(tǒng)緊固。如綁扎桿長度原因或特殊要求，需加長應使用加長鉤以滿足要求。 7橫向撐柱 用于艙內無箱格導軌或多用途船艙內裝載集裝箱時，對艙內緊靠兩舷舷側的最上層集裝箱進行支撐，以防集裝箱歪斜、傾覆或橫移。使用時，將橫向撐柱的一端插入其專用底座，另一端插入緊鄰的集裝箱角件孔內，再利用調整裝置使其拉緊受力。 8輔助工具 便攜式系固設備所用輔助工具主要有兩類：扭鎖操縱桿和花籃螺絲操作工具。扭鎖操縱桿作用是控制扭鎖的手柄或鎖銷，達到

10、解鎖的目的?；ɑ@螺絲操作工具的作用是將花籃螺絲收緊或松開。第4節(jié) 系固設備的檢查和保養(yǎng)檢查和保養(yǎng) 1對所有零部件的日常外觀檢查和保養(yǎng) （1）系固設備和索具使用前，應予以目視檢查，確保無缺欠；對于活動部件，應保證潤滑充分，活動自如。 （2）系固設備和索具使用后，應予以目視檢查，受到損傷而需修理的索具不得入庫存放。受損設備和索具應進行及時修理。 （3）系固設備和索具上的受損部件，應利用同型號并經認可的部件更換。 （4）可移動索具應用潤滑油潤滑活動部件，加潤滑油的間隔不得超過3個月。 （5）可移動索具應利用專用索具筐存放。 2定期檢修與保養(yǎng) （1）對固定式系固設備與船體間的焊接部位應進行定期檢查，對

11、裂口和裂縫應及時補焊，而且焊接人員應具有相應的資質，按焊接規(guī)則進行操作。 （2）多次使用的系固設備和索具，應進行定期測試。測試時，應按隨機的方式抽選測試的索具，如每50個選測一個。測試時，應使索具的受力達到試驗負荷。 3檢修與保養(yǎng)程序 訂購索具、修理和保養(yǎng)系固設備時，船員應按表7-1規(guī)定決定接收、保養(yǎng)、修理或拒收系固設備和索具。接收、保養(yǎng)、修理或拒收系固設備和索具表7-1 表下注：花藍螺桿、扭鎖和橋接件的檔桿應定期潤滑，間隔不得超過3個月。 4航次中進行的檢修與保養(yǎng) （1）貨件的配裝，應進行仔細設計，作出計劃。系索的布置和系固方案應按船舶系固手冊進行嚴格校核。 （2）航次中，應對貨物的系固狀態(tài)

12、進行定期檢查。 （3）航行中，還應注意貨物變形所致的系索松動，特別是在寒冷地區(qū)裝貨后駛往高溫地區(qū)時，貨物的系索很可能松動。若在惡劣天氣中需對貨物系索進行緊固，則應特別注意采取保證船員安全的措施，應特別注意應用良好船藝。 （4）卸下部分貨物時，很可能使貨堆產生立面，對這種立面在裝貨時就應加以系固，以防卸貨時對工人造成危險。 （5）船舶應配備足夠的備用系固設備和索具，以應萬一。系固設備備品（一般規(guī)定為總數的10%） （6）所有的檢查和緊固作業(yè)，均應作出記錄。船上應有系固設備檢查和維修保養(yǎng)記錄，以證明船舶對系固設備的檢查和維修保養(yǎng)的行動。系固設備記錄簿應由大副記錄與保管。使用注意事項考點2：系固設備

13、的使用注意事項（考試大綱7.4.2） 1所有的系固設備必須具有主管機關簽發(fā)的證書；如沒有相應的證書，使用前必確認系固的可靠性，如不能確認，則不能使用。某些特殊系固索具（如帶有緊固器的纖維系帶、集裝箱的特別系固裝置等）上可能標有許用負荷，此值可作為其可承受的最大負荷。若幾種系固索具配套使用，則總的可承受的最大負荷應取為其中各系索的最小值。 2若無特別規(guī)定，則貨物系固設備和索具可承受的最大負荷按表7-2查取。 貨物系固設備和索具可承受的最大負荷表7-2第5節(jié) 系固設備的檢驗檢驗的種類和一般要求 1初次入級 （1）擬申請“配備集裝箱系固設備”附加標志的船舶，應將下列圖紙資料提交批準： 集裝箱排列和重

14、量布置圖； 箱格導軌結構圖（如有時）； 非箱格導軌集裝箱系固設備布置圖； 系固設備和配件詳圖； 集裝箱系固手冊（船上應配有經CCS批準的集裝箱系固手冊）。 （2）建造中檢驗時，應對系固設備的材料、工藝及其布置作全面的檢驗。 （3）船上應備有隨時可查的系固手冊，其內容至少應包括下述項目： 系固設備簡圖； 系固設備名稱； 系固設備制造廠標志或代號； 系固設備部件的破斷負荷； 各系固設備部件的數量； 原型試驗證書的編號及日期； 船用產品檢驗證書； 集裝箱堆裝和布置圖； 系固設備布置圖。 2年度檢驗 （1）確認集裝箱系固設備和系固手冊的有效性； （2）檢查焊接在船體結構或艙口蓋上的集裝箱角件，核查是否存在裂紋和變形情況； （3）檢查集裝箱導軌和相關構件、檢查是否存在裂紋、變形或腐蝕情況。 3中間檢驗 中間檢驗要求與年度檢驗相同。 4特別檢驗 特別檢驗除上述年度檢驗要求外，尚應包括： （1）對集裝箱系固設備應進行如下檢驗： 對箱格導軌結構應作全面檢查，且應特別注意垂直導軌與橫撐材間的連接節(jié)點，應使導軌及導箱裝置處于良好的技術狀態(tài)； 應全面檢查可拆式框架或其他的約束裝置； 應仔細檢查固定在船體結