海洋貨物運輸期末考試試題AX

1、海洋貨物運輸A卷姓名成績單項選擇題（每題2分共100分）八，1. 船舶型尺度的用途是作為。A. 計算船舶艙容的主要數據B.計算船舶登記噸位的主要尺度C計算船舶干舷、穩(wěn)性、吃水差等的主要尺度D.作為船舶靠泊時的參考數拯2. 船舶儲備浮力是指：-B.水線以上水密空間D.水密空間的大小B.航次油水儲備A. 所保留的干舷高度值 具有的浮力C.保留的排水體積3. 下列重量屬于船舶常數。A 貨艙內積存的殘留貨物C.船員、行李和備品D.以上均不是4. 艙容系數較大的船，裝載時，可滿載滿艙。A.輕泡貨B.重貨C.積載因數與艙容系數相同的貨D.以上均不能確定5. 在靜水力曲線圖中，哪兩條曲線中査出的數據相互成正

2、比A 淡水排水量曲線和海水排水量曲線B. 水線而而積曲線和厘米吃水噸數曲線C. A、B都對D. A、B都不對6. 少量貨物裝在的垂直軸上，則船舶平均下沉。A漂心B.浮心C.重心 D.穩(wěn)心7. 某輪一處水尺標志的水線位于IX字體髙度一半處，該處的吃水是A. 9. 50 mB. 9 ft 6 inC. 9 ft 3 inD. 11.50 m8. 當時，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。A. 尾傾，漂心在腫前C. 首傾，漂心在腫前9. 載重線海圖中，對海區(qū)的劃分標準是A根據海區(qū)氣溫變化情況C.根據其地理位置B.尾傾，漂心在腫后D.首傾，漂心位于船B根拯日歷上的四季D根據其風浪的大小及頻率10. 國際航行

3、的雜貨船，船側兩舷標繪的有關海水的載重線共有A.六條B.三條C四條D.三條或四條11. 船舶的穩(wěn)心是指船舶傾斜前后：A. 重力和浮力兩作用線的交點C.兩條浮力作用線的交點B 浮心和重心的交點D. 兩條重力作用線的交點12. 船舶不穩(wěn)泄平衡狀態(tài)的主要特征是：A. 重心在浮心之上，產生一個負的復原力矩。B. 重心在穩(wěn)心之上，產生一個復原力矩。C. 浮心在穩(wěn)心之上，產生一個負的復原力矩。D. 重心在穩(wěn)心之上，產生一個負的復原力矩。13. 在下述哪種情況時，船舶橫穩(wěn)心的位置不變。A.少量裝卸B.輕貨下移C.排水量不變 D.B和C14. 已知一箱型船的吃水為d,寬為B,則其穩(wěn)心髙度為：A.B2 d_12

4、J +2B1B.2d礦(0.078 0.083)B3dY2d +215. 利用貨艙艙容中心作為該艙貨載的合重心，所汁算的船舶初穩(wěn)性髙度比船舶實際的初穩(wěn)性高度，偏于。A.要大，安全B.要小，危險C.要大，危險D.要小，安全16. 在靜穩(wěn)性曲線圖上對應角為A.最髙點，穩(wěn)性消失角B.曲線反曲點,C.曲線拐點，靜傾角角17.船舶的形狀穩(wěn)性力臂隨的不同而變化。A.排水量及受風而積C 排水量及船舶浮心甲板浸水角D.最高點，船舶進水B.排水量及船舶重心D.排水量及橫傾角18. 在動穩(wěn)性曲線圖上，其曲線最髙點的對應角是A.甲板浸水角C.極限動傾角19. 船舶橫搖周期T與穩(wěn)性的關系是：A. T越大，穩(wěn)性越好 越

5、小C. T越大，穩(wěn)性越小越好20. 貨船的穩(wěn)性衡準數是。A.穩(wěn)性消失角與動傾角之比傾角之和B.極限靜傾角D.穩(wěn)性消失角B. T越小，穩(wěn)性D. T越小，穩(wěn)性B.穩(wěn)性消失角與動C. 最小傾覆力矩與風壓傾側力矩之比D. 最小傾覆力矩與風壓傾側力矩之和21某輪裝載后其吃水差t二-0. 5m,由此可以得出以下結論:A.船舶重心位于正浮時浮心之后B.船舶重心在船腫之C. 船舶重心在漂心之后D. 船舶重心在穩(wěn)心之22.某輪平均吃水為7. 00m,漂心在船中，當時吃水差為-0. 80mo問該輪能否通過 限制吃水為7. 50m的海區(qū)其首尾吃水各為多少A.能通過,此時& = 6. 60m, d = 7. 40mB

6、. 不能通過，此時& = 7.00m, & = 7.80mC.能通過，此時& 二 7. 40m, d, = 6. 60mD.不能通過，此時& = 7.80m, & = 7.00m23. 吃水差比尺”的制作原理與的吃水差計算原理相同。A.少量改變載荷時B.大疑改變載荷時C. 特定情況下D.保持平吃水24. 某輪航行中油水消耗200t,由吃水差比尺查得在該位置重疑增加100t時首尾吃水改變量分別為+0. 18m和一0.09m,則油水消耗后吃水差改變量為m。A.B. 0.54C. D. +25. 利用吃水差曲線圖可以査取以下資料：A.吃水差和平均吃水的改變量B.平均吃水和首尾吃水C.吃水差和首尾吃水

7、D.平均吃水和首尾吃水改變量26. 中機型船在滿載時，為減緩其縱向變形，在汕水艙柜的安排和使用時，應做 到OA先裝中部，后裝首尾：使用時先用首尾部油水B .先裝首屋部，后裝中部；使用時先用首尾部油水C先裝中部，后裝尾部：使用時先用中部油水D. 先裝首尾部，后裝中部：使用時先用中部油水27. 某輪在甲板上裝載一 t長方體重貨，已知甲板允許的負荷量為kPa。為保證船舶局部強度，甲板上襯墊面積最少應為m2。A B 863. 1C .D.28. 某前四后一型船，在編制積載計劃時，經計算發(fā)現，船舶已達到滿載狀態(tài)，但穩(wěn) 性過大，尾傾過大，船體又呈中垂變形。此時最好的調整方案應是：A. 首尖艙打壓載水B.

8、將No. 5底艙內部分貨物務至No. 1二層艙 內C. 將No. 5底艙內部分貨物移至No. 3二層艙內D. 將No. 3底艙內部分貨物移至No. 1二層艙內29. 海運中若無爆炸、易燃、毒害、腐蝕和放射射線特性的貨物就不屬于左義的危險貨物。A.國際危規(guī)B.水路危規(guī)C. AlOBD. A、B 和 C 均錯30. 現行國際危規(guī)中危險貨物一覽表位于其中。A第1冊B.第2冊C.第2、3和4冊D.補充本31. 裝有危險貨物包件的標志應在海水中至少浸泡多長時間后仍能淸晰可辨A. 1個月B. 2個月C. 3個月D. 15天32. 危險貨物的II類包裝可以盛裝-A.低度危險性貨物B.中等危險性的貨物C.危險

9、性最大的貨物D.危險性中等或更低的貨物33. 測得艙內空氣的溫度為24 C,露點溫度為23 C,大氣的溫度為14 C,露點 溫度為11 C,此時應如何通風A.可以進行旺盛的對流循環(huán)自然通風B.可以進行自然排氣的自然通風C.只能進行用空氣干燥裝宜的機械通風D.不可以進行通風34. 某船裝運機械設備由天津港運往賽得港，途經印度洋時測得艙內溫度28 C,需 點為19 C而艙外為32 C,露點為24 C,為避免艙內產生汗水，可否用機械通風裝置通 風A.可以，應少量通風B.可以，應大量通風C.否，禁止通風D. A. B都可以35. 船舶吊卸一個45 t的重物，懸掛點至貨物重心的垂直距離為22m,排水量為

10、15000t,則GH的改變呈:為A. 0.066D.36某前三后一型船舶裝載大捕裝鹽汁腸衣，以下艙位是合理的：B. No3. No4底艙D. No2. No3二層艙B.二層艙蓋下方的底D.二層艙艙口位四周A. Nol. No2二層艙C. No2底艙37.船舶貨艙的防堵艙容是A.艙口位的艙容 艙艙容C.二層艙艙口四周一米以內艙容 一米以外的艙容貨物積載圖中，某艙底艙圖示如下：38A的貨位是.B.上層中間A.上層艙口位部位C.上層艙口位堆成倒三角形D.上層中間部位堆成倒三角形39. C的貨位是.A.上層前部B 上層丿門部C.卜層左舷D.卜層右舷40.某輪底艙裝有第三個卸貨港的貨，在該艙二層艙裝有第

11、一、笫二和第三個卸港的貨物體積分別為400m3、500m3和600 m3,則該二層艙防堵貨物體積為m3A. 600B. 1500 C 0D. 110041. 1974S0LAS對散裝谷物船舶剩余動穩(wěn)性要求不小于0. 075mrad,它是指A. GZ曲線在040所圍而積B. GZ曲線，谷物傾側力臂曲線在040所圍而積C. GZ曲線，谷物傾側力臂曲線和右邊邊界所用而積D. GZ曲線下的整個而積42. 確定剩余動穩(wěn)性值，貝右邊邊界線的角度應該。A.不超過40 B.小于40C.不超過船舶進水角D.以上都錯43. 對于部分裝載艙，散裝谷物垂向移動體積矩是橫向移動體積矩的oA. 1.06倍 B.倍倍倍44

12、. 部分裝載艙的谷物傾側力矩與艙內谷物有關。A.密度 B.深度C.顆粒大小D.A和B45.在一左條件下.散裝谷物船的剩余動穩(wěn)性值S0. 075m - rad的要求可以由GZg0. 307m來替代，其中GZ J是指、B.橫傾角40時的D.橫傾角40時的V.散鹽II、IV和V DI和A.橫傾角40時的剩余靜穩(wěn)性力臂值 剩余動穩(wěn)性力臂值C.橫傾角40時靜穩(wěn)性力臂值 動穩(wěn)性力臂值46.船舶裝運以下貨物時可以采用水尺計重：。I .散煤 II.散礦砂 III.袋裝化肥 IV.圓木A I V B I 、 II 和 V C. I 、47在進行水尺計重時，為盡可能使結果準確，在汁算吃水和排水量時應進行以下修正:I.拱垂修正II.縱傾修正IV.水密度修正V.首尾垂線修正A. I IVIII.空檔髙度修正B. I VD I、III和 V48. 裝運一級汕的油輪在氣溫超過時需對甲板灑水降溫.A. 25CB. 28CC. 31 C D.34C49. 石油的密度溫度系數是：。B.石油在不同溫度時D