路基路面試題09

1、路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題（第09卷）單位 姓名 準(zhǔn)考證號(hào) 成績(jī) 一、填空題（20分）1、公路工程評(píng)定分為優(yōu)良、合格、不合格三個(gè)等級(jí)，并按 、 、 和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定。 2、路面砼劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)，芯樣檢查包括 、 和 。3、水泥混凝土路面實(shí)測(cè)項(xiàng)目有 、 、 、 、相鄰板高差、縱橫縫順直度、縱斷高程、中線偏位、路面寬度、橫坡等十項(xiàng)。 4、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定采用 和 雙指標(biāo)控制。5、公路縱斷面是由縱斷面線反映的，設(shè)計(jì)線由 和 組成。 6、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)特征量分為 和 等兩類。 7、核子密度儀測(cè)定壓實(shí)度有 和 等兩種方法。 8、路面表面特征包括 和細(xì)構(gòu)造。 9、公路工程質(zhì)量評(píng)定的依據(jù)是 。二、單項(xiàng)選擇（10

2、分） 1、水泥砼路面抗滑性能應(yīng)采用 進(jìn)行檢測(cè)。 A、橫向系數(shù)測(cè)試車 B、擺式儀 C、鋪砂法 D、制動(dòng)距離法 2、正態(tài)分布函數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)偏差越小，表示隨機(jī)變量在總體平均值附近出現(xiàn)的密度 。 A、越大 B、越小 C、一樣 D、越大越小不一定 3、需配BZZ-100測(cè)試車，并優(yōu)先采用 檢測(cè)高速公路半剛性基層瀝青路面的彎沉。 A、3.6m貝克曼梁法 B、5.4m貝克曼梁法 C、自動(dòng)彎沉儀 D、落垂式彎沉儀 4、測(cè)定土基回彈模量時(shí)，分級(jí)影響量與 無關(guān)。 A、測(cè)試車后軸重 B、承載板直徑 C、測(cè)試車前軸重 D、對(duì)應(yīng)的該級(jí)承載板壓力 5、通過鉆芯取樣得到的水泥砼圓柱體試件，可測(cè)定用于評(píng)定水泥砼路面質(zhì)量的 強(qiáng)度。

3、 A、抗彎拉 B、抗壓 C、抗剪 D、抗拉 6、將28.15、28.25修約到一位小數(shù)，其修約值分別為 。 A、28.1、28.2 B、28.1、28.3 C、28.2、28.2 D、28.2、28.3 7、對(duì)于3、3、4、和5這四個(gè)數(shù)，則中位數(shù)為 。 A、3 B、3.5 C、3.75 D、4.0 8、角度檢測(cè)儀器主要是 。 A、水準(zhǔn)儀 B、經(jīng)緯儀 C、全站儀 D、測(cè)距儀 9、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定， 不是瀝青貫入式面層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目。 A、瀝青總用量 B、壓實(shí)度 C、彎沉 D、厚度 10、根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，填隙碎石基層固體體積率采用 測(cè)定。 A、環(huán)刀法 B、灌砂法 C、核子密

4、度儀法 D、鉆芯法 11、測(cè)定路段彎沉的代表值為 (符號(hào)含義同教材)。 A、LL+ZaS B、LL-ZaS C、 D、 12、進(jìn)行水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)前，如果不在水中浸泡足夠時(shí)間，一般情況測(cè)定的強(qiáng)度會(huì) 。 A、偏大 B、偏小 C、或大或小 D、離散性大 13、如果隨機(jī)變量服從標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布 ，則其平均和標(biāo)準(zhǔn)偏差分別為 。 A、1，0 B、0，1 C、0，0 D、1，1 14、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，水泥混凝土面層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目中 的規(guī)定分最高。 A、彎拉強(qiáng)度 B、平整度 C、中線偏位 D、縱、橫縫順直度 15、石方路基和土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目比較，項(xiàng)目相同但檢測(cè)方法和頻率不同的是 。

5、 A、壓實(shí)度 B、平整度 C、中線偏位 D、橫坡 16、水泥穩(wěn)定粒料基層檢查項(xiàng)目中，“強(qiáng)度”檢查項(xiàng)目齡期為 。 A、7天 B、28天 C、30天 D、90天 17、鋪砂法測(cè)定路面的 。 A、粗構(gòu)造 B、細(xì)構(gòu)造 C、粗、細(xì)構(gòu)造 D、摩擦系數(shù) 18、可直接用于高速公路路面面層平整度驗(yàn)收的方法是 。 A、三米直尺 B、連續(xù)式平整度儀 C、顛簸累積儀 D、水準(zhǔn)儀 19、彎沉評(píng)定中，最合理的合格標(biāo)準(zhǔn)為 （為彎沉代表值，為設(shè)計(jì)彎沉值）。 A、d B、d C、d D、d 20、對(duì)于齡期較長(zhǎng)的水泥穩(wěn)定粒料基層，其壓實(shí)度檢測(cè)應(yīng)采用 。 A、灌砂法 B、環(huán)刀法 C、鉆芯法 D、核子密度儀法三、多項(xiàng)選擇（10分）

6、1、 為相對(duì)誤差的性質(zhì)。 A、無單位的 B、表示數(shù)值的偏離程度 C、表示誤差的大小和方向 D、表示數(shù)據(jù)的精確程度 2、鉆芯法適用于測(cè)定 壓實(shí)度。 A、瀝青混凝土面層 B、齡期不超過2天水泥穩(wěn)定土 C、齡期超過28水泥穩(wěn)定碎石基層 D、級(jí)配碎石基層 3、關(guān)于連續(xù)式平整儀法檢測(cè)的說法中，正確的是 。 A、連續(xù)式平整儀是反應(yīng)類測(cè)試設(shè)備 B、連續(xù)式平整儀的技術(shù)指標(biāo)是標(biāo)準(zhǔn)偏差 C、連續(xù)式平整儀可以用于瀝青面層的檢測(cè) D、連續(xù)式平整儀檢測(cè)速度快 4、公路橫斷面設(shè)計(jì)線元素是由 構(gòu)成。 A、路面 B、路肩 C、邊坡 D、中間帶 5、高速公路和二級(jí)公路瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收都需檢測(cè) 項(xiàng)目 A、壓實(shí)度 B、彎沉

7、C、抗滑 D、平整度 6、貝克曼梁法適用于測(cè)定 回彈模量。 A、土基 B、舊路面綜合 C、厚度不小于1m半剛性材料整層 D、厚度不小于1m粒料整層 7、灌砂法適用于測(cè)定 壓實(shí)度。 A、瀝青表處 B、砂石路面 C、填石路基 D、級(jí)配碎石基層 8、半剛性基層的 項(xiàng)目應(yīng)按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定計(jì)分。 A、壓實(shí)度 B、平整度 C、厚度 D、強(qiáng)度 9、采用馬歇爾擊實(shí)試驗(yàn)確定瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)， 會(huì)導(dǎo)致其確定的密度偏大。 A、提高擊實(shí)溫度 B、加快擊實(shí)頻率 C、降低擊實(shí)高度 D、增加擊實(shí)次數(shù) 10、 宜作為高速公路的底基層。 A、級(jí)配碎石 B、水泥土 C、石灰土 D、二灰土四、判斷題（10分）1、 標(biāo)準(zhǔn)偏差

8、反映的是數(shù)據(jù)的絕對(duì)波動(dòng)狀況。 （ ）2、 橫向力系數(shù)是測(cè)試輪側(cè)面測(cè)得的橫向力與測(cè)試車重量之比。（ ） 3、檢測(cè)路段的彎沉平均值大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)得滿分，否則為0分。 （ ） 4、瀝青路面的溫度修正系數(shù)是根據(jù)瀝青面層的平均溫度、瀝青層厚和基層類型確定的。 （ ）5、當(dāng)瀝青路面溫度為20C時(shí)，瀝青路面的溫度修正系數(shù)為1。 （ ） 6、計(jì)算彎沉的代表值時(shí)，應(yīng)將超過平均值23倍標(biāo)準(zhǔn)偏差的彎沉特異值舍棄。并對(duì)彎沉過大的點(diǎn)，找出周圍界限進(jìn)行處理。 （ ） 7、對(duì)同一點(diǎn)進(jìn)行彎沉檢測(cè)時(shí)，采用5.4m的彎沉儀測(cè)得的彎沉值有可能比3.6m測(cè)得的小。 （ ） 8、對(duì)同一測(cè)點(diǎn)采用承載板法和貝克曼梁法測(cè)得土基模量一

9、般是不一致的。 （ ） 9、回彈模量反映了材料的彈性特性。 （ ）10、當(dāng)檢測(cè)次數(shù)n較小時(shí)，如果某數(shù)據(jù)用肖維納特法判別，可以舍去，則用拉依達(dá)法判別也一定能舍去。 （ ）11、如果彎沉的代表值取為平均值，則表示保證率（或置信度）為50%。（ ）12、當(dāng)路面厚度代表值小于設(shè)計(jì)值時(shí)，厚度指標(biāo)評(píng)為0分。 （ ） 13、隨機(jī)抽樣的目的是為了使樣本的特性反映總體的性質(zhì)。 （ ）14、對(duì)于連續(xù)配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因收縮產(chǎn)生的裂縫，應(yīng)扣分。 （ ）15、落錘式彎沉儀測(cè)定的是動(dòng)態(tài)總彎沉。 （ ） 16、公路橫斷面在直線段是垂直于中心線方向的斷面。 （ ）17、當(dāng)其他條件不變的情況下，用彎沉儀測(cè)得瀝青

10、路面的彎沉值隨氣溫的增高而增長(zhǎng)。 （ ）18、土方路基的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路與其他公路兩擋設(shè)定。 （ ）19、各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整情況將反應(yīng)到路面表面，因此應(yīng)逐層控制。 （ ）20、級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，既要檢驗(yàn)壓實(shí)度，還應(yīng)檢驗(yàn)固體體積率 。 （ ）五、簡(jiǎn)答題（20分）1、何謂瀝青面層壓實(shí)度？瀝青混凝土面層壓實(shí)度可采用什么方法測(cè)定？瀝青混合料密度又如何測(cè)定？2、半剛性基層瀝青面層當(dāng)采用3.6m貝克梁測(cè)定彎沉?xí)r，為什么要進(jìn)行支點(diǎn)變形修正？并試述支點(diǎn)變形修正方法。3、試述目前路面平整度測(cè)試方法及其相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)。 4、試述分項(xiàng)工程的評(píng)分方法。5、試述水泥穩(wěn)定粒料基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目及相應(yīng)檢測(cè)方法。六

11、、實(shí)例計(jì)算題（15分）1、在某一路段上共測(cè)得27個(gè)彎沉值：60, 52, 104, 90, 110, 156, 224, 70, 140, 130, 70, 100, 210, 104, 170, 80, 86, 74, 54, 60, 104, 70, 218, 100, 110, 50, 40(0.01mm), 試采用3S法檢驗(yàn)是否有需要舍棄的特異值？2、對(duì)某一級(jí)公路水泥穩(wěn)定砂礫基層49個(gè)點(diǎn)隨機(jī)抽樣進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量檢查，其檢測(cè)結(jié)果為：壓實(shí)度平均值為97.3%，變異系數(shù)為4.2%，試推算具有95%單邊置信水平的置信下限。（已知；t0.95/7=0.240, t0.975/7=0.281）七、分析評(píng)定題（15分）1、某一級(jí)公路水泥穩(wěn)定砂礫基層壓實(shí)厚度檢測(cè)值分別為21.5、22.6、20.8、19.8、18.2、21.6、21.3、21.8、22.5、2