路基路面工程考試題簡(jiǎn)答題

1、三、問(wèn)答題1、半剛性基層材料的特點(diǎn)如何及其種類(lèi)1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性2）環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng)4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料；5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯7）半剛性材料的垂直變形明顯小于柔性材料8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫。種類(lèi)：水泥，石灰-粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。2、簡(jiǎn)述邊坡防護(hù)與加固的區(qū)別，并說(shuō)明邊坡防護(hù)有哪些類(lèi)型及適應(yīng)條件：防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不

2、承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。邊坡防護(hù)：1）植物防護(hù)，以土質(zhì)邊坡為主2）工程防護(hù)，以石質(zhì)路塹邊坡為主。3、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些： 1水硬性2緩凝性3抗裂性好，抗磨性差4溫度影響大5板體性 通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類(lèi)及其他廢渣類(lèi)等。4、瀝青路面產(chǎn)生車(chē)轍的原因是什么？如何采取措施減小車(chē)轍：車(chē)轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車(chē)荷載重復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。路面的車(chē)轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。5、試述我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)：我國(guó)

3、剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開(kāi)裂作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。6、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？常見(jiàn)的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應(yīng)力過(guò)大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；穩(wěn)定性驗(yàn)算項(xiàng)目：1抗滑 2抗傾覆。7、浸水路基設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意哪些問(wèn)題？與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進(jìn)行滲透動(dòng)水壓的計(jì)算，8、剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么： 有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地

4、基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)；半無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體，9. 剛性路面設(shè)計(jì)主要采用哪兩種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用什么理論與方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)， ；半無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體。我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚。10、簡(jiǎn)述

5、瀝青路面的損壞類(lèi)型及產(chǎn)生的原因。損壞類(lèi)型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車(chē)轍，主要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充壓實(shí)有關(guān)；疲勞開(kāi)裂，和復(fù)應(yīng)力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車(chē)輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過(guò)材料抗剪強(qiáng)度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過(guò)材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生開(kāi)裂11、砌石路基和擋土墻路基有何不同？砌石路基不承受其他荷載，亦不可承受墻背土壓力，砌石路基適用于邊坡防護(hù)；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結(jié)構(gòu)。12、邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)方法有哪幾種？各適合什么條件？方法有：直線法和圓弧法。直線法適

6、用于砂土和砂性土圓弧法適用于粘性土。13、簡(jiǎn)述道路工程中為何要進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)？排水設(shè)計(jì)是為了保持路基處于干燥和中濕狀態(tài)，維持路基路面的強(qiáng)度和剛度，使之處于穩(wěn)定穩(wěn)定狀態(tài)。15簡(jiǎn)述路基施工的基本方法有哪幾類(lèi)？施工前的準(zhǔn)備工作主要包括哪三個(gè)方面？ (1)人工及簡(jiǎn)易機(jī)械化，綜合機(jī)械化，水利機(jī)械化，爆破方法（2組織準(zhǔn)備，技術(shù)準(zhǔn)備，物質(zhì)準(zhǔn)備16對(duì)路面有哪些基本要求？強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性17. 路基防護(hù)工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護(hù)措施？防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保

7、持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。常用得防護(hù)措施：種草，鋪草皮，植樹(shù)，砂漿抹面，勾縫，護(hù)面墻等。18簡(jiǎn)述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點(diǎn)。半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴(kuò)散應(yīng)力強(qiáng)，且具有一定的抗拉強(qiáng)度，抗疲勞性強(qiáng)度，具有良好的水穩(wěn)性特點(diǎn)。它的缺點(diǎn)：1）不耐磨，不能作面層2）抗變形能力低，因干、溫縮全開(kāi)裂3）強(qiáng)度增長(zhǎng)需要一定齡期。19路基干濕類(lèi)型分為哪幾類(lèi)，如何確定？ 干燥、中濕、潮濕、過(guò)濕。 用土的稠度Wc確定。20路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應(yīng)什么場(chǎng)合？穩(wěn)定系數(shù)K的含義？力學(xué)分析法和工程地質(zhì)法。一力學(xué)分析法直線法適用砂類(lèi)土，土的抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，

8、土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似圓弧形。二工程地質(zhì)法根據(jù)不同土類(lèi)及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)時(shí)，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類(lèi)似條件下的穩(wěn)定邊坡值。直線法中 KF/T圓弧法中 K=Mr/Ms21路面有哪些類(lèi)型？分別說(shuō)明其特點(diǎn)：路面類(lèi)型可以從不同角度來(lái)劃分，但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設(shè)計(jì)中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類(lèi)。柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低。 剛性路

9、面抗彎拉強(qiáng)度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。23試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類(lèi)？半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強(qiáng)，結(jié)構(gòu)本身自成板體，強(qiáng)度和模量隨齡期的增長(zhǎng)而不斷增長(zhǎng)，抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于抗壓強(qiáng)度，具有溫縮和干縮性。通常的種類(lèi)：水泥穩(wěn)定類(lèi)材料，石灰穩(wěn)定類(lèi)材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類(lèi)。24.簡(jiǎn)述高速公路的特點(diǎn)？高速公路的特點(diǎn)：設(shè)計(jì)指標(biāo)高，交通全封閉，行車(chē)速度高。25瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對(duì)應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)？我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用那些指標(biāo)？瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車(chē)轍，疲勞開(kāi)裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包

10、括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過(guò)相應(yīng)的容許值控制設(shè)計(jì)；面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力； 我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用的控制指標(biāo)：設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力。26純碎石材料強(qiáng)度構(gòu)成及其原則，影響強(qiáng)度的主要因素？純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。27. 瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同? 瀝青碎石中礦料中細(xì)顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開(kāi)級(jí)配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。28試從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。1）設(shè)計(jì)：滿足設(shè)計(jì)級(jí)配要求

11、，優(yōu)良的材料2）施工：合理的施工工藝，達(dá)到壓實(shí)度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3）養(yǎng)護(hù)：路基路面在行車(chē)荷載和自然因素的長(zhǎng)期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)、維修、恢復(fù)路用性能。29試述路基工程的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo)。機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。因素：含水量，有效土層厚度，壓實(shí)功。指標(biāo)：壓實(shí)度。30我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)各結(jié)構(gòu)層采用何種模量和層間接觸條件？各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料

12、的抗拉強(qiáng)度采用劈裂強(qiáng)度。兩種指標(biāo)計(jì)算均采用層間完全連續(xù)的條件。31. 重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗(yàn)算包括哪些項(xiàng)目？當(dāng)抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時(shí)，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？常見(jiàn)的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應(yīng)力過(guò)大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類(lèi)型。32. 簡(jiǎn)述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計(jì)步驟？ 1根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，確定路面等級(jí)和面層等級(jí)和面層類(lèi)型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量

13、軸次和設(shè)計(jì)彎沉值2）按路基土類(lèi)與干濕類(lèi)型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值3）根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算路面厚度。33. 畫(huà)圖表示路基的典型斷面形式，并分別說(shuō)出它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題？（1）圖略。路堤；路塹；半填半挖。（2）路堤：設(shè)計(jì)線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時(shí)應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意

14、邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。半填半挖：工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開(kāi)裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。35. 什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基填挖超過(guò)規(guī)范的要求，水文地質(zhì)條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質(zhì)為膨脹土，地下水位很高。37. 試從氣候分區(qū)來(lái)探討不同的地區(qū)對(duì)瀝青混合料的基本要求? 答：在高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的南方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗車(chē)轍，高溫穩(wěn)定性的能力。在低溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的北方地區(qū)，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。在潮濕區(qū)、濕潤(rùn)區(qū)，雨水、冰雪融化對(duì)路面有嚴(yán)重危害的地區(qū)，在要求具有抗車(chē)轍能力的同時(shí)，還要滿足泌水性的要

15、求。氣候分區(qū)的主要指標(biāo)是：高溫指標(biāo)、低溫指標(biāo)和雨量指標(biāo)，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對(duì)瀝青混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū)（1-2-2）就要綜合考慮抗車(chē)轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。38、水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類(lèi)？試分別簡(jiǎn)述它們的作用、布設(shè)位置及畫(huà)出基本構(gòu)造。答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重、車(chē)輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置

16、許多接縫，把路面分割成許多板塊。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫?？s縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫?？s縫的間距一般為46米，晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應(yīng)取低限值，反之取高限值。脹縫的作用是保證板在溫度升高時(shí)能部分伸長(zhǎng)，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類(lèi)型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在脹縫處，如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮縫處。39. 今在南方多雨地區(qū)修筑一條高速

17、公路，條件如圖1所示，試布置排水結(jié)構(gòu)物（畫(huà)在圖上并說(shuō)明）。在路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設(shè)置邊溝以排除路面水。在路塹邊坡上方要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。在超高地段的中央分隔帶處要設(shè)置暗溝。在挖方路基處要根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置盲溝以降低地下水。每隔200300米，并且是填方路段設(shè)置涵洞將路面匯水從一側(cè)流向另一側(cè)40. 試述公路自然區(qū)劃與氣候分區(qū)的原則有什么相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。道路工程特征相似的原則;即在同一區(qū)劃內(nèi)，在同樣的自然因素下筑路具有相似性地表其后區(qū)劃差異性原則;即地表其后是地帶性差異與地帶性差異的綜合結(jié)果自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則：及自然氣候的變化是各種因素綜合作用的結(jié)果，但

18、其中又有某種因素起著主導(dǎo)作用。41. 簡(jiǎn)述路面設(shè)計(jì)的內(nèi)容，并分別闡述每一部分的基本原則或設(shè)計(jì)要點(diǎn)：路面上設(shè)計(jì)應(yīng)包括;原材料的選擇，混合料配合比設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試和確定，路面結(jié)構(gòu)層組合和厚度的計(jì)算。42. 路面材料分為哪幾類(lèi)？不同類(lèi)型中分別列舉一種常用的材料來(lái)說(shuō)明其力學(xué)性質(zhì)。路面材料主要分為：（1）碎，礫石路面材料2）塊料路面材料3）無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面材料4）瀝青路面材料5）水泥混凝土路面材料。碎，礫石路面是按嵌擠原理產(chǎn)生強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要決定于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。材料的粘結(jié)強(qiáng)度一般都要比礦料顆粒本身的強(qiáng)度小的多，在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動(dòng)和位移，使其失去承

19、載能力而遭致破壞。其常用的材料有純碎石材料，土碎石材料等。塊料路面材料的強(qiáng)度主要由接觸的承載力和塊石之間的摩擦力所構(gòu)成。其常用的材料有拳石，粗琢，塊石，條石等。43.擬在5的如下圖2路基地段修筑一條高速公路，由路線設(shè)計(jì)知此段的平均開(kāi)挖深度為6.8m，最大凍深為70cm，且為粘性土，試分析下面的路面結(jié)構(gòu)的合理性，并論述其理由。要點(diǎn)：在路塹邊坡上要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。面層整體結(jié)構(gòu)偏薄，上面層偏薄，中面層AC-10偏細(xì)。水泥穩(wěn)定土不適宜作為高速公路基層，建議水泥穩(wěn)定土與水泥穩(wěn)定碎石材料調(diào)換。路面結(jié)構(gòu)整體厚度偏薄，由于最大凍深為70cm,且為粘性土，因此不利于保持路基的干燥。建議設(shè)置砂墊層

20、等排水措施。44在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，如何考慮交通荷載的影響？不同重力的軸載給路面結(jié)構(gòu)帶來(lái)的損傷程度是不同的。對(duì)于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，除了設(shè)計(jì)期限的累計(jì)交通量之外，另一個(gè)重要的交通因素便是各級(jí)軸載所占的比例，即軸載組成或軸載譜。把不同軸載的作用次數(shù)按等效換算的原則換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)。45路基的幾何三要素是什么？在工程設(shè)計(jì)中應(yīng)如何確定？（1）高度、寬度、邊坡坡度。 （2）寬度由公路技術(shù)等級(jí)與實(shí)際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計(jì)拉破確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件、坡高、坡體土的性質(zhì)，在確定坡率時(shí)既要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟(jì)性。46試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使

21、用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？工業(yè)廢渣的基本特性工業(yè)廢渣種含有較多的 活性物質(zhì)，能在氫氧化鈣溶液中產(chǎn)生火山灰反應(yīng)，把顆粒膠凝在一起，產(chǎn)生結(jié)晶硬化，具有水硬性。常用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣有：粉煤灰，高爐渣，鋼渣，電石渣，煤纖石等47水泥混凝土路面損壞的形式與原因? 水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類(lèi)：橫向、縱向裂縫、斜的裂縫等，板的強(qiáng)度不夠，路基脫空等；變形類(lèi)：沉陷、脹裂等，路基壓實(shí)度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應(yīng)力過(guò)大等；接縫損壞類(lèi)：錯(cuò)臺(tái)、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產(chǎn)生較大的應(yīng)力；表面損壞類(lèi)：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過(guò)少，水灰比不大。49水泥混凝土路面有哪些類(lèi)型？各類(lèi)

22、型具有什么特點(diǎn)？水泥混凝土路面的類(lèi)型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預(yù)應(yīng)力混凝土路面等。普通混凝土路面特點(diǎn)：板間要設(shè)置接縫，只在接縫處和板邊設(shè)置鋼筋。鋼筋混凝土路面特點(diǎn)：路面結(jié)構(gòu)中配置鋼筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，裂縫寬度不會(huì)擴(kuò)張。連續(xù)配筋混凝土路面特點(diǎn)：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，路面不設(shè)橫向脹縫和縮縫。預(yù)應(yīng)力混凝土路面特點(diǎn)：改善結(jié)構(gòu)的使用性能，延緩裂縫的出現(xiàn)，減小裂縫寬度；截面剛度顯著提高，撓度減小，可建造大跨度結(jié)構(gòu)。受剪承載力提高：施加縱向預(yù)應(yīng)力可延緩斜裂縫的形成，使受剪承載力得到提高。 卸載后的結(jié)構(gòu)變形或裂縫可

23、得到恢復(fù)：由于預(yù)應(yīng)力的作用，使用活荷載移去后，裂縫會(huì)閉合，結(jié)構(gòu)變形也會(huì)得到復(fù)位。 提高構(gòu)件的疲勞承載力：預(yù)應(yīng)力可降低鋼筋的疲勞應(yīng)力比，增加鋼筋的疲勞強(qiáng)度。50影響路堤邊坡穩(wěn)定性的主要因素有哪些？主要因素有：流水沖刷邊坡或施工不當(dāng)引起的溜方邊坡坡變過(guò)陡或邊坡坡腳被沖刷掏空引起的滑坡流水沖刷，邊坡過(guò)陡或地基承載力過(guò)低。51路面按其使用性能分為哪幾級(jí)?路面按其力學(xué)特點(diǎn)又分為哪幾類(lèi)?路面按其使用性能分為：高級(jí)路面次高級(jí)路面中級(jí)路面低級(jí)路面。按力學(xué)特點(diǎn)分為：柔性路面剛性路面半剛性路面52路面排水的方式有哪幾種？路面表面排水中央分隔帶排水路面內(nèi)部排水53什么是半剛性基層，半剛性基層有何優(yōu)缺點(diǎn)？用水泥、石灰

24、等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱(chēng)為半剛性基層。半剛性基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體等優(yōu)點(diǎn)，但其耐磨性和抗沖刷性能差。54試述水泥混凝土路面與瀝青路面的力學(xué)特點(diǎn)、種類(lèi)與二者的區(qū)別。（1）水泥混凝土路面：剛性路面，強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好等。普通，連續(xù)配筋，預(yù)應(yīng)力，鋼纖維等。（2）瀝青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行車(chē)舒適，易養(yǎng)護(hù)維修等。瀝青砼，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石，瀝青貫入式，瀝青表處治等。55如何初步判定危險(xiǎn)滑動(dòng)面的位置以及如何確定土工參數(shù)？對(duì)于砂類(lèi)土，采用直線法，土以抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。圓弧法主要用于粘性土，通過(guò)4.5H定圓心后進(jìn)行滑動(dòng)

25、面驗(yàn)算，確定最小穩(wěn)定系數(shù)，即為最危險(xiǎn)滑動(dòng)面?？紤]到滑動(dòng)面的近似假設(shè)，土工試驗(yàn)所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及環(huán)境條件的變異性的影響，為保證邊坡穩(wěn)定性有足夠的完全儲(chǔ)備，穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)控制在一定的范圍內(nèi)。56、公路的技術(shù)分級(jí)是如何劃分的?公路的技術(shù)等級(jí)是按其任務(wù)，性質(zhì)和交通量分為五個(gè)技術(shù)等級(jí)；各等級(jí)又根據(jù)地形規(guī)定了不同的計(jì)算行車(chē)速度及其相應(yīng)的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。57、試述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟。1)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，確定路面等級(jí)和面層類(lèi)型，計(jì)算年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值2)按路基土類(lèi)與干濕類(lèi)型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值3)根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可

26、能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案4)根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。58. 影響路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的因素有哪些? 影響路基強(qiáng)度的因素有:土基回彈模量，路基路面結(jié)構(gòu)整體性影響。穩(wěn)定性有大氣溫度，降水與溫度變化以及地表上的開(kāi)挖或填筑等因素。59、試述土質(zhì)路基的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo)。路基工程的壓實(shí)機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間孔隙為水和氣體所占據(jù)，通過(guò)壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質(zhì)量提高，形成密實(shí)整體，最終使強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。影響因素：1)內(nèi)因：土質(zhì)和濕度2)外因：壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他的因素。指標(biāo)：最大干容重 及相應(yīng)的最佳含水量60.試述水泥混凝土

27、路面接縫分類(lèi)及其作用?？p主要分為縮縫、脹縫和施工縫。縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，是沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。脹縫的作用是保證板在溫度升高是能部分伸長(zhǎng)，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮縫的作用。施工縫每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。61畫(huà)圖示意路基的典型斷面，簡(jiǎn)述各自的特點(diǎn)。畫(huà)出路基的基本典型斷面形式，并分別說(shuō)明他們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)該注的問(wèn)題。（1）圖略。路堤；路塹；半填半挖。（2）路堤：設(shè)計(jì)線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時(shí)應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面，排水通風(fēng)條件

28、差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。半填半挖：工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開(kāi)裂，此處要注意填方與山坡結(jié)合處的處治技術(shù)。62擋土墻排水設(shè)計(jì)的目的是什么？如何進(jìn)行擋土墻排水設(shè)計(jì)? 擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引出地面水，夯實(shí)回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時(shí)可加設(shè)鋪砌；對(duì)路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，以及防邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。63、路基由哪幾個(gè)要素構(gòu)成？它們是如

29、何確定的？路基由高度，寬度，邊坡坡度三個(gè)要素組成；寬度由公路技術(shù)等級(jí)與實(shí)際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計(jì)拉坡確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)，水文條件，坡高。坡堤土的性質(zhì)，在確定坡率時(shí)即要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟(jì)性。64、邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算的方法有哪些？各種類(lèi)型的使用范圍如何？力學(xué)分析法（數(shù)解法，圖解法或表解法）和工程地質(zhì)法。直線法適用于砂類(lèi)土，土的抗力以內(nèi)磨擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)磨擦力甚小，破裂面近似圓弧。數(shù)解法計(jì)算精確，但是計(jì)算繁唆。表解法計(jì)算簡(jiǎn)單但是計(jì)算不如數(shù)解法精確。65、瀝青路面的設(shè)計(jì)理

30、論和設(shè)計(jì)指標(biāo)是什么？設(shè)計(jì)理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)所需要的厚度。68、如何提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性？根據(jù)；增加粗礦料，提高稠度，控制瀝青用量，摻外加劑。69、表征土基承載能力的參數(shù)指標(biāo)有哪些？如何確定？指標(biāo)有：回彈模量，地基反應(yīng)模量，加州承載比等。確定方法：土基回彈模量柔性承載板和剛性承載板確定；地基反應(yīng)模量KP/L； CBR100*P/Ps70、與一般路基相比，浸水路基穩(wěn)定性驗(yàn)算有何不同？由于浸水路基存在水的壓力，因而需進(jìn)行滲透動(dòng)水壓力的計(jì)算。 71、簡(jiǎn)述半剛性材料的特點(diǎn)、種類(lèi)及適用情況。用水泥，石灰，粉煤

31、灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石（礫石）及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學(xué)性能，后期的強(qiáng)度和剛度均有大幅度的增長(zhǎng)，材料的剛性介于柔性和剛性路面之間。水泥穩(wěn)定土或碎石，石灰粉煤灰穩(wěn)定土，一般用于高速公路，一級(jí)公路的基層與底基層。72、擋土墻的埋置深度如何確定？無(wú)沖刷時(shí)，應(yīng)在天然路面以下至少1m；有沖刷時(shí)，應(yīng)在沖刷線以下至少1m；受凍脹影響時(shí)，應(yīng)在凍結(jié)線以下不少于0.25m；碎石，礫石和砂類(lèi)地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于1m。73、水泥混凝土路面基層設(shè)置的目的是什么？防止或減輕唧泥，錯(cuò)臺(tái)和斷裂病害的出現(xiàn)；改善接縫的傳荷能力及耐久性，提高抗沖刷能力；緩解土基不均勻

32、凍脹或不均勻體積變形對(duì)面層的不利影響；為面層施工提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)和工作面。74試述瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則。1)保證路面表面使用品質(zhì)長(zhǎng)期穩(wěn)定2)路面各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)相匹配3)直接經(jīng)受溫度等自然因素變化而造成強(qiáng)度，穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力4)充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，?jié)約外運(yùn)材料，作好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。75簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)理論和方法？設(shè)計(jì)指標(biāo)？層間接觸條件？設(shè)計(jì)理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)所需的厚度。設(shè)計(jì)指標(biāo)：采用層間完全連續(xù)的條件76、路基設(shè)計(jì)的主要類(lèi)容有哪些？

33、 （1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；（2）選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；（3）確定邊坡形狀與坡度；（4）路基排水系統(tǒng)布設(shè)與排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；（5）坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)；（6）附屬設(shè)施設(shè)計(jì)77、水泥混凝土的優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)有哪些？ 優(yōu)點(diǎn)：（1）強(qiáng)度高；（2）穩(wěn)定性好，混凝土的水穩(wěn)性和高溫穩(wěn)定性都很好；（3）耐久性好，水泥混凝土一般能使用2040年；（4）有利于夜間行車(chē)。 缺點(diǎn)：（1）對(duì)水泥和誰(shuí)的需求量大；（2）有接縫；（3）開(kāi)放交通遲；（4）修復(fù)困難。78、什么叫做墊層，墊層的功能有哪些？ 墊層是位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。79、

34、簡(jiǎn)述瀝青路面結(jié)構(gòu)層的層位和功能 從上之下依次為：面層、基層、底基層、墊層。1、 面層主要是經(jīng)受車(chē)輪荷載反復(fù)作用和各種自然因素影響，并且將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構(gòu)層2、 基層承擔(dān)著瀝青面層向下傳遞的全部負(fù)荷，支撐著面板，確保面層發(fā)揮各項(xiàng)重要的路面性能3、 底基層和基層作用一樣4、 墊層是位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。80、濕軟地基加工得常用方法有哪些？砂墊層法、換填法、反壓護(hù)道法、超載預(yù)壓法、豎向排水法、擠密樁法和加固土樁法81、為保證車(chē)輛的安全，快速的行駛對(duì)路基路面有哪些要求？有足夠的承載力和穩(wěn)定性，耐久性，表面平整度，表面

35、抗滑性能。路堤：全部用巖土填筑的路基。路塹：全部在天然路面開(kāi)挖而成的路基。路肩:道路行車(chē)道兩側(cè)，承受車(chē)輛偶然停留作用，并對(duì)路面結(jié)構(gòu)起側(cè)向支承作用。路基：在地表按照道路路線位置和一定的技術(shù)要求開(kāi)挖或填筑而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路拱：為保證路面上的雨水及時(shí)排除，減少雨水對(duì)路面的浸濕和滲透，路面表面應(yīng)做成兩邊低、中間高的路拱。路面：一種由多層次結(jié)構(gòu)層組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)物，是在路基頂面的行車(chē)部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。平均稠度： 用以判別路基干濕類(lèi)型的路槽地面以下一定深度范圍內(nèi)（80cm）各分層土樣稠度的算術(shù)平均值。一般路堤：填土高度在1.518m范圍內(nèi)的路堤浸水路堤:建筑在橋頭引道、河灘及河流沿岸，

36、受到季節(jié)性或長(zhǎng)期浸水的路堤陡坡路堤：修筑于地面橫坡度大于1：2.0的陡峻山坡上的路堤。一般路基：指在良好的地質(zhì)和水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。高路堤：填土高度高于18m的土質(zhì)路堤和大于20m的石質(zhì)路堤。回彈模量：反映土基在瞬時(shí)荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)路基工作區(qū):把車(chē)輛荷載在土基中產(chǎn)生力作用的這一深度范圍叫路基工作區(qū)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高:路基標(biāo)高通常以路基邊緣為準(zhǔn)，即路基邊緣標(biāo)高。路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開(kāi)挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與路面標(biāo)高之差。路基臨界高度：與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度稱(chēng)為路基臨界高度h.臨界高度：指土基在不理季節(jié)，分別處于干燥、中濕或潮

37、濕狀態(tài)時(shí)，路床表面距地下水位或積水水位的最小高度。路面回彈彎沉:是指在垂直荷載作用下，產(chǎn)生的屬相彈性變形。路面設(shè)計(jì)彎沉值：根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)每個(gè)車(chē)道通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量軸次、道路等級(jí)、面層和基層類(lèi)型確定的，相當(dāng)于路面完工后第一年不利季節(jié)、溫度為20、路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載100kN作用下，測(cè)得的最大回彈彎沉值。彎沉綜合修正系數(shù):在采用彈性層狀體系理論進(jìn)行瀝青路面彎沉計(jì)算和厚度設(shè)計(jì)時(shí)，由于力學(xué)計(jì)算模型、土基模量、材料特性和參數(shù)方面在理論假設(shè)和實(shí)際狀態(tài)之間存在一定的差異，理論彎沉值與實(shí)測(cè)彎沉值之間有一定誤差，因此需要對(duì)理論彎沉值進(jìn)行修正，修正系數(shù)即彎沉綜合修正系數(shù)。路基邊坡坡度：邊坡坡度H與邊坡寬度b之比。通常高度

38、取值為H=1，邊坡坡率表達(dá)為1：n(路塹)或1:m(路堤)。路基穩(wěn)定性:指路基在外界因素的作用下保持其強(qiáng)度的性質(zhì)。地基反應(yīng)模量：WINKLER地基模型描述土基工作狀態(tài)時(shí)壓力P與彎沉L之比。土基回彈模量：用以反映土基在瞬時(shí)荷載作用下可恢復(fù)變形性質(zhì)的物理參數(shù)。抗剪強(qiáng)度:指材料受剪切時(shí)的極限或最大應(yīng)力。強(qiáng)度：指材料達(dá)到極限狀態(tài)或出現(xiàn)破壞時(shí)所能承受的最大荷載。水穩(wěn)定性：因水的影響，促使瀝青從集料表面剝離而降低瀝青混合料的粘結(jié)強(qiáng)度，最終造成混合料松散被車(chē)輪帶走，形成大小不等的坑槽等水損害現(xiàn)象。擋土墻:擋土墻是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，用來(lái)支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩(wěn)定的建筑物。錨定板擋土墻:由鋼筋混

39、凝土墻面，鋼拉桿，錨定板以及其間的填土共同組成的一種組合擋土結(jié)構(gòu)。主動(dòng)土壓力:當(dāng)擋土墻向外移動(dòng)（位移或傾覆）時(shí)，墻后土壓力隨之減小，直到墻后土體沿破裂面下滑而處于極限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用于墻背的土壓力稱(chēng)為主動(dòng)土壓力。被動(dòng)土壓力：當(dāng)擋土墻土體擠壓移動(dòng)時(shí)，土壓力隨之增大，土體被推移向上滑動(dòng)處于極限平衡狀態(tài)，作用于土體對(duì)強(qiáng)背的抗力稱(chēng)為被動(dòng)如壓力。當(dāng)量軸次:將交通量中各級(jí)軸載換算為BZZ100后得到的軸載作用次數(shù)。當(dāng)量土柱高：在邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)，以相等壓力等效替代車(chē)輛設(shè)計(jì)荷載的土層厚度當(dāng)量高度:在邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)需要按車(chē)輛最不利情況排列，把車(chē)輛荷載換算成當(dāng)量土柱高，即以相等壓力的土層厚度來(lái)代替荷載，叫當(dāng)

40、量高度，用h。表示。標(biāo)準(zhǔn)軸載：我國(guó)路面設(shè)計(jì)用單軸雙輪組100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ-100表示。交通量:指一定時(shí)間間隔內(nèi)各類(lèi)車(chē)輛通過(guò)道路某一斷面的車(chē)輛總數(shù)。軸載換算:由于路面上行駛的車(chē)輛類(lèi)型很多，軸載也不相同，對(duì)路面的損壞程度也不同，因此選擇一種標(biāo)準(zhǔn)軸載，并將各級(jí)軸載作用次數(shù)換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)，稱(chēng)為軸載換算。累計(jì)當(dāng)量軸次：基于現(xiàn)有交通量，軸載組成以及增長(zhǎng)規(guī)律的調(diào)查和估計(jì)，將道路上行駛的汽車(chē)軸載與通行次數(shù)按照等效原則換算為當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計(jì)作用次數(shù)。邊溝：邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或矮路堤的坡腳外側(cè)，走向多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。截水溝：一般設(shè)置在

41、挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，盡量與大多數(shù)水流方向垂直，用以攔截路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷。排水溝：主要用于排除來(lái)自邊溝、截水溝或其他水源的水流，并將其引至橋涵或路基范圍以外的指定地點(diǎn)。沉陷：指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落?；拢阂徊糠滞馏w在重力作用下沿某一滑動(dòng)面滑動(dòng)。車(chē)轍：路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車(chē)重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。車(chē)轍試驗(yàn):車(chē)轍試驗(yàn)是在規(guī)定尺寸的板塊壓實(shí)瀝青混合料試件上，用固定荷載的橡膠輪反復(fù)行走后，測(cè)定其變形穩(wěn)定期每增加變形1mm的碾壓次數(shù)，即動(dòng)穩(wěn)定度，以次/m

42、m表示。凍脹：在正溫度區(qū)內(nèi)，因零度等溫線附近土中自由水和毛細(xì)水的凍結(jié)，形成了同較深土層之間的濕度坡差，從而促使下面的水分向零溫度等溫線附近移動(dòng)，而這些過(guò)量的水分凍結(jié)后體積膨脹，使路基隆起和路面開(kāi)裂，發(fā)生凍脹。翻漿：春融時(shí)，路基上層的土首先化凍，應(yīng)水分過(guò)多而變得極為濕軟，在行車(chē)作用下泥漿就沿路面裂縫冒出，形成翻漿。公路自然區(qū)劃：將自然條件大致相近并且從事公路規(guī)劃，設(shè)計(jì)，施工，管理時(shí)有許多共性因素可以相互參考者劃分為同一區(qū)劃。工程地質(zhì)法：通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐和大量的資料調(diào)查，擬定不同的土質(zhì)類(lèi)別及其所處狀態(tài)下的邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在實(shí)際工程邊坡設(shè)計(jì)時(shí)，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類(lèi)似條件下的邊坡穩(wěn)定值

43、作為設(shè)計(jì)值的邊坡穩(wěn)定分析方法。半剛性基層：主要使用水泥，石灰或工業(yè)廢渣等無(wú)機(jī)結(jié)合料，對(duì)級(jí)配集料做穩(wěn)定處理的基層結(jié)構(gòu)。剛性基層：采用低強(qiáng)度等級(jí)的混凝土修筑基層混凝土板而形成的瀝青路面基層結(jié)構(gòu)。柔性基層：主要采用瀝青處置的級(jí)配碎石和無(wú)結(jié)合料的級(jí)配碎石修筑的基層結(jié)構(gòu)。剛性路面：主要只用水泥混凝土做面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。主要靠水泥混凝土板的抗彎拉強(qiáng)度承受車(chē)輛荷載的作用。柔性路面：包括各種未經(jīng)處理的粒料基層和各種瀝青面層，碎石面層或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。主要靠抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度承受車(chē)輛荷載的作用。瀝青路面：用瀝青材料做結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑各類(lèi)基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)石灰穩(wěn)定類(lèi)基層：在粉碎的土中摻入適量

44、的石灰和水，按照一定的技術(shù)要求，經(jīng)拌合，在最佳含水量下攤鋪、壓實(shí)及養(yǎng)生的路面基層。水泥穩(wěn)定類(lèi)基層：在粉碎的或原狀松散土中，朝如適當(dāng)?shù)乃嗪退?，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水量時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層。石灰穩(wěn)定土:在粉碎的或遠(yuǎn)離松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中，參入足量的石灰和水，經(jīng)拌合，壓實(shí)機(jī)及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，稱(chēng)為石灰穩(wěn)定土。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土:一定數(shù)量的石灰和粉煤灰，或石灰和煤渣與其他集料相配合，加入適量的水（通常為最佳含水量），經(jīng)拌合、壓實(shí)和養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合一定要求時(shí)，稱(chēng)為石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土

45、。普通水泥混凝土面層：指除接縫處和一些局部范圍（如角隅和邊緣）外板內(nèi)不配置鋼筋的水泥混凝土面層。瀝青路面墊層：位于基層以下主要用于路基狀況不良路段確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留自由水浸蝕以及凍融危害的瀝青路面結(jié)構(gòu)層。上封層：鋪設(shè)在瀝青層上面，起封閉水分及抵抗車(chē)輪磨耗作用的層次，實(shí)際上也是表面處治的一種。透層：透層是為了使路面瀝青層與非瀝青材料層結(jié)合良好而在非瀝青材料層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體石油瀝青形成的透入基層表面的薄瀝青層。堤岸防護(hù)：針對(duì)沿河濱海，河灘路堤擠水澤路堤而采取的防止水流破壞和加固堤岸的防護(hù)措施。坡面防護(hù)：主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境?；瘜W(xué)加固法：利用化學(xué)溶液或膠結(jié)劑，采用壓力灌注或攪拌混合等措施，使土顆粒膠結(jié)起來(lái)，達(dá)到加固目的。換填土層法：將基底下一定深度范圍的濕軟土層挖去，然后回填以砂，碎石，灰土或素土等以及其他性能穩(wěn)定，無(wú)侵蝕的材料，并予以壓實(shí)的地基處理方法。排水固結(jié)法：利用地基排水固結(jié)規(guī)律，采用各種排水技術(shù)措施處理飽和軟弱