第七章發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)故障診斷ppt課件

1、第七章第七章 發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)故障診斷發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)故障診斷 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車保有量急劇增加，汽車排放隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車保有量急劇增加，汽車排放對大氣的污染已成為主要公害，直接危害人類的健康，并破對大氣的污染已成為主要公害，直接危害人類的健康，并破壞著自然界的生態(tài)平衡，已引起各個國家的高度重視。壞著自然界的生態(tài)平衡，已引起各個國家的高度重視。汽車發(fā)動機(jī)排出的廢氣有害成分主要是汽車發(fā)動機(jī)排出的廢氣有害成分主要是COCO、HCHC、NOxNOx、SO2SO2、鉛化合物、炭煙和

2、油霧等。這些有害成分主要是汽車發(fā)動機(jī)鉛化合物、炭煙和油霧等。這些有害成分主要是汽車發(fā)動機(jī)的燃燒產(chǎn)物，此外還有發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)污染，以及燃油箱的燃燒產(chǎn)物，此外還有發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)污染，以及燃油箱和化油器逸出的汽油蒸氣等。和化油器逸出的汽油蒸氣等。下一頁 返回第一節(jié)第一節(jié) 概述概述一、一、 發(fā)動機(jī)排放污染物的主要成分發(fā)動機(jī)排放污染物的主要成分( (一一) ) 汽油機(jī)排放污染物的主要成分及形汽油機(jī)排放污染物的主要成分及形成成汽油機(jī)排放污染物的主要成分是汽油機(jī)排放污染物的主要成分是COCO、HCHC、NOxNOx、SO2SO2、鉛化合物及油霧等。、鉛化合物及油霧等。1 1 一氧化碳一氧化碳(CO)(C

3、O)的形成的形成一氧化碳一氧化碳COCO是在局部缺氧或低溫條件是在局部缺氧或低溫條件下，由于燃料的不完全燃燒產(chǎn)生的。一氧下，由于燃料的不完全燃燒產(chǎn)生的。一氧化碳是碳?xì)淙剂显谌紵^程中的中間產(chǎn)物，化碳是碳?xì)淙剂显谌紵^程中的中間產(chǎn)物，對于汽油機(jī)來說，如果空氣量充分時，理對于汽油機(jī)來說，如果空氣量充分時，理論上不會產(chǎn)生論上不會產(chǎn)生COCO。但實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)的汽油機(jī)排。但實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)的汽油機(jī)排氣中都存在氣中都存在COCO，這是由于在汽油機(jī)燃燒室，這是由于在汽油機(jī)燃燒室內(nèi)的局部地方存在內(nèi)的局部地方存在1 1的過濃區(qū)以及部的過濃區(qū)以及部分未燃碳?xì)浠衔镌谂艢膺^程中發(fā)生不完分未燃碳?xì)浠衔镌谂艢膺^程中發(fā)生不完全燃燒

4、。此外，氣溫低或者滯留時間短暫全燃燒。此外，氣溫低或者滯留時間短暫等使燃燒不完全，也會有等使燃燒不完全，也會有COCO排出。排出。 下一頁上一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 概述概述2 2 碳?xì)浠衔锾細(xì)浠衔?HC)(HC)的形成的形成碳?xì)浠衔锾細(xì)浠衔颒CHC是燃料的不完全燃燒和是燃料的不完全燃燒和缸壁的激冷作用使火焰消失而致。不論汽缸壁的激冷作用使火焰消失而致。不論汽油機(jī)在任何工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，排氣中總會含有油機(jī)在任何工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，排氣中總會含有一定數(shù)量的未燃碳?xì)浠衔镆欢〝?shù)量的未燃碳?xì)浠衔颒CHC。如果混合。如果混合氣過濃，將有部分燃油因得不到氧化而不氣過濃，將有部分燃油因得不到氧化而不能完全燃燒，燃

5、燒后成為多余的能完全燃燒，燃燒后成為多余的HCHC排出。排出。此外，因混合氣是由火焰?zhèn)鞑ト紵模?dāng)此外，因混合氣是由火焰?zhèn)鞑ト紵?，?dāng)火焰?zhèn)鞑ブ粮妆诟浇鼤r，由于缸壁溫度較火焰?zhèn)鞑ブ粮妆诟浇鼤r，由于缸壁溫度較低，在距缸壁面低，在距缸壁面0.5mm0.5mm的小縫隙處的混合的小縫隙處的混合氣將不能著火燃燒，這部分未燃燒的氣將不能著火燃燒，這部分未燃燒的HCHC亦亦隨廢氣排出?？梢姡紵笤谂懦龅膹U氣隨廢氣排出?？梢?，燃燒后在排出的廢氣中將有未燃燒的或燃燒不完全的中將有未燃燒的或燃燒不完全的HCHC。 下一頁上一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 概述概述3 3 氮氧化合物氮氧化合物(NOx)(NOx)的形成的形成

6、氮氧化物氮氧化物NOxNOx是空氣在燃燒室的高溫是空氣在燃燒室的高溫條件下，由氮和氧發(fā)生反應(yīng)而形成的，其條件下，由氮和氧發(fā)生反應(yīng)而形成的，其生成量取決于溫度、反應(yīng)時間及氧的濃度。生成量取決于溫度、反應(yīng)時間及氧的濃度?；旌蠚庵械目諝庥苫旌蠚庵械目諝庥蒓2O2和和N2N2組成，如空氣足組成，如空氣足夠，且氣缸溫度很高時，分子狀態(tài)的夠，且氣缸溫度很高時，分子狀態(tài)的O2O2和和N2N2會分解為原子狀態(tài)的氧和氮。它們相互會分解為原子狀態(tài)的氧和氮。它們相互反應(yīng)，將產(chǎn)各種氮氧化合物，反應(yīng)，將產(chǎn)各種氮氧化合物，NONO、NO2NO2、N2ON2O。燃燒后將有某種。燃燒后將有某種NOxNOx排出。排出。硫的氧化

7、物硫的氧化物SO2SO2是燃料中的硫分燃燒是燃料中的硫分燃燒時產(chǎn)生的；碳煙是不完全燃燒的產(chǎn)物。時產(chǎn)生的；碳煙是不完全燃燒的產(chǎn)物。此外，燃料中的雜質(zhì)和添加劑，燃燒生成此外，燃料中的雜質(zhì)和添加劑，燃燒生成SO2SO2、鉛氧化物等，燃料中的炭在一定高、鉛氧化物等，燃料中的炭在一定高溫下會離解成微小的炭粒，這些物質(zhì)也將溫下會離解成微小的炭粒，這些物質(zhì)也將在排氣行程中排出。在排氣行程中排出。 下一頁上一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 概述概述( (二二) ) 柴油機(jī)排放污染物的主要成分柴油機(jī)排放污染物的主要成分柴油機(jī)排放的廢氣中的有害成分主要有：柴油機(jī)排放的廢氣中的有害成分主要有：一氧化碳一氧化碳(CO)(CO)、

8、氮氧化合物則、氮氧化合物則NOxNOx）、）、碳?xì)浠衔锾細(xì)浠衔?HC)(HC)、硫化物、硫化物SO2SO2）、微粒）、微粒主要是炭煙，還包括油霧、金屬顆粒主要是炭煙，還包括油霧、金屬顆粒等。與同功率的汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的等。與同功率的汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的HCHC和和COCO排放量要比汽油機(jī)少得多，其中排放量要比汽油機(jī)少得多，其中COCO的的排放量只有汽油機(jī)的排放量只有汽油機(jī)的1/101/10，HCHC的排放量僅的排放量僅為汽油機(jī)的為汽油機(jī)的1/31/3，NOxNOx排放量幾乎差不多，排放量幾乎差不多，因而降低柴油機(jī)排放物關(guān)鍵是降低因而降低柴油機(jī)排放物關(guān)鍵是降低NOxNOx、炭煙及顆粒物的含

9、量。炭煙及顆粒物的含量。 下一頁上一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 概述概述二、二、 汽車排氣污染物的檢測標(biāo)準(zhǔn)汽車排氣污染物的檢測標(biāo)準(zhǔn)目前，我國新發(fā)布或修訂了關(guān)于汽車排目前，我國新發(fā)布或修訂了關(guān)于汽車排放污染物國家標(biāo)準(zhǔn)。汽車排氣污染物的放污染物國家標(biāo)準(zhǔn)。汽車排氣污染物的試驗(yàn)項(xiàng)目、限值和測量方法應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)試驗(yàn)項(xiàng)目、限值和測量方法應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。行。 上一頁 返回第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障汽車正常工作時，排氣管排出的廢氣是無色透明的氣體，只汽車正常工作時，排氣管排出的廢氣是無色透明的氣體，只有在短時間內(nèi)接近全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或啟動時，廢氣才呈現(xiàn)灰色或有在短時間內(nèi)接近全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或啟動時，廢

10、氣才呈現(xiàn)灰色或深灰色。所謂汽車異常排煙，指的是排氣的煙色為黑色、藍(lán)深灰色。所謂汽車異常排煙，指的是排氣的煙色為黑色、藍(lán)色或白色。色或白色。一、一、 汽車排黑煙的檢修汽車排黑煙的檢修1 1 汽油機(jī)排黑煙汽油機(jī)排黑煙（1 1） 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)動力不足，混合氣燃燒不完全，排氣管排黑煙、放炮，發(fā)動機(jī)動力不足，混合氣燃燒不完全，排氣管排黑煙、放炮，油耗增加，氣缸內(nèi)大量積炭。油耗增加，氣缸內(nèi)大量積炭。下一頁 返回第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障（2 2） 故障原因故障原因 混合氣過濃。混合氣過濃。 點(diǎn)火系統(tǒng)高壓火花過弱。點(diǎn)火系統(tǒng)高壓火花過弱。 點(diǎn)火時刻過遲。點(diǎn)火時刻過遲。

11、 氣門間隙調(diào)整不當(dāng)。氣門間隙調(diào)整不當(dāng)。 個別氣缸工作不良。個別氣缸工作不良。 空氣過濾器堵塞，造成進(jìn)氣量不足。空氣過濾器堵塞，造成進(jìn)氣量不足。下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障（3 3） 故障診斷故障診斷 拆下空氣濾清器，觀察排氣煙色。若拆下空氣濾清器，觀察排氣煙色。若排黑煙情況好轉(zhuǎn)，則故障是空氣過濾器排黑煙情況好轉(zhuǎn)，則故障是空氣過濾器臟污或堵塞造成的，應(yīng)清洗或更換空氣臟污或堵塞造成的，應(yīng)清洗或更換空氣過濾器濾芯。過濾器濾芯。 拔出中央高壓線試火，若火花弱，則拔出中央高壓線試火，若火花弱，則是點(diǎn)火能量不足導(dǎo)致混合氣不能完全燃是點(diǎn)火能量不足導(dǎo)致混合氣不能完

12、全燃燒而排黑煙，故障在點(diǎn)火系統(tǒng)的低壓電燒而排黑煙，故障在點(diǎn)火系統(tǒng)的低壓電路。路。 下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障 在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，做各缸斷火試驗(yàn)。若拔出某缸高壓分線在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，做各缸斷火試驗(yàn)。若拔出某缸高壓分線后，發(fā)動機(jī)工作無明顯變化，則表明該缸不工作或工作不良。后，發(fā)動機(jī)工作無明顯變化，則表明該缸不工作或工作不良。進(jìn)一步檢查高壓分線的火花是否太弱，若火花弱，應(yīng)檢查分進(jìn)一步檢查高壓分線的火花是否太弱，若火花弱，應(yīng)檢查分電器蓋、分火頭是否擊穿漏電電器蓋、分火頭是否擊穿漏電, ,高壓分線、火花塞是否有故障。高壓分線、火花塞是否有故障。如果火花正常，則

13、應(yīng)觳櫧缸壓力是否過低。導(dǎo)致氣缸壓力如果火花正常，則應(yīng)觳櫧缸壓力是否過低。導(dǎo)致氣缸壓力過低的因素有活塞環(huán)卡滯或磨損、氣缸磨損、氣門磨損、積過低的因素有活塞環(huán)卡滯或磨損、氣缸磨損、氣門磨損、積炭導(dǎo)致關(guān)閉不嚴(yán)等，應(yīng)視情況進(jìn)行修理排除。炭導(dǎo)致關(guān)閉不嚴(yán)等，應(yīng)視情況進(jìn)行修理排除。 檢查點(diǎn)火正時，若過遲應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。檢查點(diǎn)火正時，若過遲應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 若汽車在行駛時，隨著車速的提高，油門開度的加大，排若汽車在行駛時，隨著車速的提高，油門開度的加大，排氣冒黑煙、放炮現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，拆下火花塞檢查，火花塞氣冒黑煙、放炮現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，拆下火花塞檢查，火花塞濕，故障為混合氣過濃。濕，故障為混合氣過濃。 下一頁上一頁返

14、回第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障2 2 柴油機(jī)排黑煙柴油機(jī)排黑煙（1 1） 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)動力不足，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣管排黑發(fā)動機(jī)動力不足，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣管排黑煙，加速時出現(xiàn)敲擊聲。煙，加速時出現(xiàn)敲擊聲。（2 2） 故障原因故障原因 空氣過濾器嚴(yán)重堵塞，造成進(jìn)氣量不空氣過濾器嚴(yán)重堵塞，造成進(jìn)氣量不足。足。 噴油泵供油量過多或各缸供油不均勻噴油泵供油量過多或各缸供油不均勻度過大。度過大。 噴油器噴霧質(zhì)量不佳或噴油器滴油。噴油器噴霧質(zhì)量不佳或噴油器滴油。 供油時間過早。供油時間過早。 氣缸壓縮壓力不足。氣缸壓縮壓力不足。 柴油質(zhì)量低劣。柴油質(zhì)量低劣。 下一頁上一頁返

15、回第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障（3 3） 故障診斷故障診斷柴油機(jī)排氣黑煙多，大多是由各缸供油量柴油機(jī)排氣黑煙多，大多是由各缸供油量不均勻或過多、吸入空氣不足、霧化不良、不均勻或過多、吸入空氣不足、霧化不良、噴射時間過早等原因引起的不完全燃燒造噴射時間過早等原因引起的不完全燃燒造成的。成的。 拆下空氣濾清器，觀察排氣煙色。若拆下空氣濾清器，觀察排氣煙色。若排黑煙情況好轉(zhuǎn)，故障系空氣濾清器臟污排黑煙情況好轉(zhuǎn)，故障系空氣濾清器臟污嚴(yán)重造成的。嚴(yán)重造成的。 檢查供油時間是否過早，若過早應(yīng)調(diào)檢查供油時間是否過早，若過早應(yīng)調(diào)整。整。 下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)排放超

16、標(biāo)常見故障發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障 在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，可逐缸斷油試驗(yàn)。當(dāng)某缸斷油時，若發(fā)在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，可逐缸斷油試驗(yàn)。當(dāng)某缸斷油時，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，黑煙明顯減少，敲擊聲變?nèi)趸蛳?，說明該動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，黑煙明顯減少，敲擊聲變?nèi)趸蛳?，說明該缸供油量過多；若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化小而黑煙消失，說明該缸缸供油量過多；若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化小而黑煙消失，說明該缸噴油器噴霧質(zhì)量差。找出有故障的單缸后，拆檢噴油器。必噴油器噴霧質(zhì)量差。找出有故障的單缸后，拆檢噴油器。必要時，可換裝新噴油器進(jìn)行對比，若用新噴油器時故障消失，要時，可換裝新噴油器進(jìn)行對比，若用新噴油器時故障消失，說明原噴油器有故障。說明原噴油器有故障。 用上

17、述方法仍不能排除故障時，對于噴油泵柱塞挺桿具有用上述方法仍不能排除故障時，對于噴油泵柱塞挺桿具有調(diào)整螺釘?shù)?，?yīng)檢查各缸噴油是否一致，必要時進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整螺釘?shù)?，?yīng)檢查各缸噴油是否一致，必要時進(jìn)行調(diào)整。下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障 檢查噴油泵供油量是否過大和供油不均勻度是否符合標(biāo)準(zhǔn)檢查噴油泵供油量是否過大和供油不均勻度是否符合標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)在試驗(yàn)臺上進(jìn)行。時，應(yīng)在試驗(yàn)臺上進(jìn)行。 若以上各項(xiàng)均無問題，應(yīng)對有故障的單缸測試壓縮壓力，若以上各項(xiàng)均無問題，應(yīng)對有故障的單缸測試壓縮壓力，以判斷是否有氣缸、活塞、活塞環(huán)等磨損、漏氣或氣門密封以判斷是否有氣缸、活塞、活

18、塞環(huán)等磨損、漏氣或氣門密封不良現(xiàn)象。不良現(xiàn)象。二、二、 汽車排白煙的檢修汽車排白煙的檢修1 1 汽油機(jī)排白煙汽油機(jī)排白煙 （1 1） 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管冒白煙。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管冒白煙。 下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障（2 2） 故障原因故障原因 汽油或機(jī)油中含有水。汽油或機(jī)油中含有水。 發(fā)動機(jī)氣缸發(fā)動機(jī)氣缸體或氣缸蓋有裂紋。體或氣缸蓋有裂紋。 氣缸蓋螺栓擰緊力矩不足或扭力不均，氣缸蓋螺栓擰緊力矩不足或扭力不均，氣缸墊損壞使冷卻液進(jìn)入燃燒室。氣缸墊損壞使冷卻液進(jìn)入燃燒室。 天天氣溫度低，燃燒水蒸氣遇冷變白煙。氣溫度低，燃燒

19、水蒸氣遇冷變白煙。（3 3） 故障診斷故障診斷 檢查汽油和機(jī)油是否摻雜有水。檢查汽油和機(jī)油是否摻雜有水。 冷車時取下水箱蓋，啟動發(fā)動機(jī)，若冷車時取下水箱蓋，啟動發(fā)動機(jī)，若水箱口的冷卻液呈沸騰狀態(tài)并排出大量氣水箱口的冷卻液呈沸騰狀態(tài)并排出大量氣泡，故障為氣缸墊損壞，致使水道與氣缸泡，故障為氣缸墊損壞，致使水道與氣缸相通，應(yīng)更換氣缸墊。相通，應(yīng)更換氣缸墊。 若油底殼油平面上升且機(jī)油呈乳狀，若油底殼油平面上升且機(jī)油呈乳狀，說明氣缸蓋或氣缸體有裂紋，拆下氣缸蓋，說明氣缸蓋或氣缸體有裂紋，拆下氣缸蓋，對氣缸蓋與氣缸體進(jìn)行檢修。對氣缸蓋與氣缸體進(jìn)行檢修。下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障

20、發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障2 2 柴油機(jī)排白煙柴油機(jī)排白煙（1 1） 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)動力不足，運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管排發(fā)動機(jī)動力不足，運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管排出大量白煙。出大量白煙。（2 2） 故障原因故障原因 供油時間過遲。供油時間過遲。 柴油中有水或因氣缸墊燒穿、缸套缸柴油中有水或因氣缸墊燒穿、缸套缸蓋破裂漏水等原因造成氣缸進(jìn)水。蓋破裂漏水等原因造成氣缸進(jìn)水。 氣缸溫度過低或氣缸壓縮壓力不足。氣缸溫度過低或氣缸壓縮壓力不足。 噴油器噴霧質(zhì)量不佳等。噴油器噴霧質(zhì)量不佳等。 下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障(3) (3) 故障診斷故障診斷柴油機(jī)排白煙分為灰

21、白煙和水汽白煙兩種。柴油機(jī)排白煙分為灰白煙和水汽白煙兩種。 首先檢查發(fā)動機(jī)溫度，若溫度過低，首先檢查發(fā)動機(jī)溫度，若溫度過低，是由保溫措施不足或百葉窗控制不佳造成。是由保溫措施不足或百葉窗控制不佳造成。在冬季，柴油機(jī)冷啟動后往往冒白煙，但在冬季，柴油機(jī)冷啟動后往往冒白煙，但當(dāng)發(fā)動機(jī)熱機(jī)后白煙能自行消失，這是正當(dāng)發(fā)動機(jī)熱機(jī)后白煙能自行消失，這是正?，F(xiàn)象。?，F(xiàn)象。 若發(fā)動機(jī)溫度正常，排氣管排水蒸氣若發(fā)動機(jī)溫度正常，排氣管排水蒸氣煙霧時，將手靠近排氣管口處，當(dāng)白煙掠煙霧時，將手靠近排氣管口處，當(dāng)白煙掠過，手面留有水珠，則應(yīng)檢查柴油中是否過，手面留有水珠，則應(yīng)檢查柴油中是否有水或缸墊燒穿、缸體缸蓋破裂漏

22、水等。有水或缸墊燒穿、缸體缸蓋破裂漏水等。 下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障 發(fā)動機(jī)動力不足，排氣管排灰白色煙霧時，一般是供油時發(fā)動機(jī)動力不足，排氣管排灰白色煙霧時，一般是供油時間過遲，應(yīng)檢查和調(diào)整供油時間。間過遲，應(yīng)檢查和調(diào)整供油時間。 檢查噴油器的噴霧質(zhì)量。采用單缸斷油的方法，找出工作檢查噴油器的噴霧質(zhì)量。采用單缸斷油的方法，找出工作不良的氣缸。拆下噴油器，在缸外連接到原來的高壓油管上，不良的氣缸。拆下噴油器，在缸外連接到原來的高壓油管上，啟動柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察噴霧質(zhì)量。若噴霧質(zhì)量不佳，應(yīng)檢查、啟動柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察噴霧質(zhì)量。若噴霧質(zhì)量不佳，應(yīng)檢查、調(diào)

23、整，必要時更換噴油器。調(diào)整，必要時更換噴油器。 若發(fā)動機(jī)剛啟動時排白煙，溫度升高后冒黑煙，通常是氣若發(fā)動機(jī)剛啟動時排白煙，溫度升高后冒黑煙，通常是氣缸壓力過低造成的。缸壓力過低造成的。下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)常見故障三、三、 汽車排藍(lán)煙的檢修汽車排藍(lán)煙的檢修汽車排藍(lán)煙，是機(jī)油竄入氣缸燃燒隨廢氣汽車排藍(lán)煙，是機(jī)油竄入氣缸燃燒隨廢氣排出。汽油機(jī)和柴油機(jī)的故障原因及診斷排出。汽油機(jī)和柴油機(jī)的故障原因及診斷方法是一致的。方法是一致的。1 1 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象汽車在運(yùn)行過程中排氣冒藍(lán)煙，機(jī)油量消汽車在運(yùn)行過程中排氣冒藍(lán)煙，機(jī)油量消耗過大。耗過大。2 2 故障原因故障原因 油底殼油面過高或機(jī)油壓力過高。油底殼油面過高或機(jī)油壓力過高。 活塞環(huán)裝錯或磨損、損壞。活塞環(huán)裝錯或磨損