第八章發(fā)動機(jī)綜合控制系統(tǒng)-第二節(jié)

1、2022-4-221汽車電器與電子技術(shù)汽車電器與電子技術(shù)第八章第八章 發(fā)動機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動機(jī)綜合控制系統(tǒng)天津科技大學(xué)天津科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車系機(jī)械工程學(xué)院汽車系談炳發(fā)談炳發(fā)2022-4-222第八章第八章 發(fā)動機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動機(jī)綜合控制系統(tǒng)概述概述第一節(jié)第一節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類電控汽油噴射系統(tǒng)的分類第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和發(fā)動機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理工作原理第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動機(jī)怠速控制發(fā)動機(jī)怠速控制第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機(jī)排放控制發(fā)動機(jī)排放控制第五節(jié)第五節(jié) 燃油噴射系統(tǒng)實例燃油噴射系統(tǒng)實例2022-4-223概述概述一、空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)二、燃油供

2、給系統(tǒng)二、燃油供給系統(tǒng)三、控制系統(tǒng)三、控制系統(tǒng)四、汽油噴射控制四、汽油噴射控制第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)電控汽油噴射系發(fā)動機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理統(tǒng)組成和工作原理2022-4-224 以電控單元(ECU)為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分。 相同的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類似的結(jié)構(gòu)。 它主要包括它主要包括空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和和控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)三個部分。三個部分。概概 述述2022-4-225 空氣供給系統(tǒng)又稱進(jìn)氣系統(tǒng)，其功能是空氣供給系統(tǒng)

3、又稱進(jìn)氣系統(tǒng)，其功能是提供、提供、測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量，為發(fā)動機(jī)測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量，為發(fā)動機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣可燃混合氣的形成提供必需的空氣。 在進(jìn)氣支管內(nèi)，噴油器噴出的汽油與空氣混合在進(jìn)氣支管內(nèi)，噴油器噴出的汽油與空氣混合形成混合氣后被吸入氣缸。形成混合氣后被吸入氣缸。 行駛時，空氣量由節(jié)氣門來控制行駛時，空氣量由節(jié)氣門來控制。 怠速時，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣量由旁通氣道或節(jié)怠速時，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣量由旁通氣道或節(jié)氣門間隙控制。氣門間隙控制。1. 1. 空氣供給系統(tǒng)的功能空氣供給系統(tǒng)的功能一、空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)2022-4-2262.空氣供給系統(tǒng)

4、的組成空氣供給系統(tǒng)的組成 空氣供給系統(tǒng)主要由空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量空氣濾清器、空氣流量計計(進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器)、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門體及節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管等體及節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管等組成組成。(如圖如圖) 進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量由節(jié)氣門的開度控制，進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量由節(jié)氣門的開度控制，并由空氣流量計進(jìn)行計量。并由空氣流量計進(jìn)行計量。ECU把空氣流量信號把空氣流量信號作為控制噴油量和點火的主要依據(jù)之一。作為控制噴油量和點火的主要依據(jù)之一。（1）空氣流量計）空氣流量計（2）進(jìn)氣壓力傳感器）進(jìn)氣壓力傳感器（3）節(jié)氣門

5、體）節(jié)氣門體（4）節(jié)氣門位置傳感器）節(jié)氣門位置傳感器2022-4-227 外界空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后流經(jīng)空氣流量計、節(jié)氣門、外界空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后流經(jīng)空氣流量計、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管，當(dāng)某缸進(jìn)氣門打開時進(jìn)入該氣缸。進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管，當(dāng)某缸進(jìn)氣門打開時進(jìn)入該氣缸。返返 回回2.空氣供給系統(tǒng)的組成空氣供給系統(tǒng)的組成2022-4-228 空氣流量計的作用是計量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空空氣流量計的作用是計量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，氣量，用于用于L型型EFI系統(tǒng)系統(tǒng)。 空氣流量計有許多類型，流量型電控汽油空氣流量計有許多類型，流量型電控汽油噴射系統(tǒng)采用葉片式、卡門渦旋式、熱線式和噴射系統(tǒng)采用葉片式、卡門渦

6、旋式、熱線式和熱膜式空氣計量器，直接檢測空氣質(zhì)量流量；熱膜式空氣計量器，直接檢測空氣質(zhì)量流量； D型電控汽油噴射系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)氣管絕對壓力型電控汽油噴射系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)氣管絕對壓力間接測量空氣流量。間接測量空氣流量。（1）空氣流量計）空氣流量計2022-4-2291）葉片式空氣流量計）葉片式空氣流量計 葉片式空氣流量計又稱活門式或翼片式空氣流量葉片式空氣流量計又稱活門式或翼片式空氣流量計。它由葉片、電位計和接線插頭三部分組成。計。它由葉片、電位計和接線插頭三部分組成。工作原理：工作原理： 空氣通過流量計主通空氣通過流量計主通道時，葉片被推開；空氣道時，葉片被推開；空氣流量增大，則氣流壓力增流量增大，則氣

7、流壓力增大，使轉(zhuǎn)角增大。同時，大，使轉(zhuǎn)角增大。同時，電位計中的滑臂與葉片轉(zhuǎn)電位計中的滑臂與葉片轉(zhuǎn)軸同軸偏轉(zhuǎn)，插頭間電阻軸同軸偏轉(zhuǎn)，插頭間電阻減小，輸出電壓降低，減小，輸出電壓降低，ECU感知空氣量的大小。感知空氣量的大小。返返 回回2022-4-22102）卡門渦旋）卡門渦旋式空氣流量計式空氣流量計 卡門渦旋式空氣流量計，它由在空氣通道中的錐狀渦旋發(fā)卡門渦旋式空氣流量計，它由在空氣通道中的錐狀渦旋發(fā)生器、渦旋頻率檢測器和接線插頭三部分組成。生器、渦旋頻率檢測器和接線插頭三部分組成。工作原理：工作原理： 當(dāng)空氣流過卡門渦旋當(dāng)空氣流過卡門渦旋發(fā)生器時，在渦旋發(fā)生器發(fā)生器時，在渦旋發(fā)生器的后部產(chǎn)生卡

8、門渦旋，測的后部產(chǎn)生卡門渦旋，測出卡門渦旋的頻率而感知出卡門渦旋的頻率而感知空氣流量的大小?？諝饬髁康拇笮?。有有反光鏡檢測反光鏡檢測和和超聲波檢超聲波檢測。測。返返 回回2022-4-22113）熱線）熱線式空氣流量計式空氣流量計 熱線式空氣流量計，主要由感知空氣流量的鉑金熱線和對熱線式空氣流量計，主要由感知空氣流量的鉑金熱線和對空氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻（冷線）以及接線插頭空氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻（冷線）以及接線插頭三部分組成。三部分組成。工作原理：工作原理： 利用熱線與空利用熱線與空氣的熱傳遞進(jìn)行空氣的熱傳遞進(jìn)行空氣流量測定。當(dāng)空氣流量測定。當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時，氣質(zhì)量流量增大時

9、，空氣帶走的熱量增空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫多，為保持熱線溫度，控制電路使通度，控制電路使通過熱線過熱線RH的電流增的電流增大，反之減小。大，反之減小。返返 回回2022-4-2212 熱線電流熱線電流IH隨空氣質(zhì)量流量增隨空氣質(zhì)量流量增大而增大，隨空氣質(zhì)量流量減小而大而增大，隨空氣質(zhì)量流量減小而減小。減小。輸出信號是單臂電橋中電阻輸出信號是單臂電橋中電阻R1上的電壓降上的電壓降。 R2是溫度補(bǔ)償電阻，是溫度補(bǔ)償電阻，R3是電橋是電橋電阻，電阻，RH是熱線是熱線。 控制器設(shè)有穩(wěn)壓電路，控制熱控制器設(shè)有穩(wěn)壓電路，控制熱線兩端電壓保持恒定，而不受外部線兩端電壓保持恒定，而不受外部電源變動的影

10、響；熱線電流電源變動的影響；熱線電流IH是空是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù)，在氣質(zhì)量流量的單一函數(shù)，在測量中測量中不需要對進(jìn)氣密度進(jìn)行修正不需要對進(jìn)氣密度進(jìn)行修正。返回返回3）熱線）熱線式空氣流量計式空氣流量計2022-4-22134）熱膜）熱膜式空氣流量計式空氣流量計 熱膜式空氣流量計與熱線式空氣流量計的結(jié)構(gòu)和工熱膜式空氣流量計與熱線式空氣流量計的結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同，只是將發(fā)熱體由作原理基本相同，只是將發(fā)熱體由熱線改為熱膜熱線改為熱膜，即將，即將熱線、補(bǔ)償電阻、精密電阻等鍍在一塊陶瓷片上熱線、補(bǔ)償電阻、精密電阻等鍍在一塊陶瓷片上，或?qū)?，或?qū)l(fā)熱金屬鉑固定在薄的樹脂膜上發(fā)熱金屬鉑固定在薄的樹脂膜

11、上。 發(fā)熱體不直接發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生承受空氣流動產(chǎn)生的作用力的作用力，增加了，增加了強(qiáng)度，提高了流量強(qiáng)度，提高了流量計的可靠性和使用計的可靠性和使用壽命，同時降低了壽命，同時降低了制造成本。制造成本。返返 回回2022-4-2214（2）進(jìn)氣壓力傳感器）進(jìn)氣壓力傳感器 進(jìn)氣壓力傳感器是一種進(jìn)氣壓力傳感器是一種間接檢測空氣流量間接檢測空氣流量是傳是傳感器，用于感器，用于D型型EFI系統(tǒng)中。系統(tǒng)中。 ECU根據(jù)進(jìn)氣管的負(fù)壓值推算空氣密度，然后根據(jù)進(jìn)氣管的負(fù)壓值推算空氣密度，然后再根據(jù)空氣密度和轉(zhuǎn)速計算發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。再根據(jù)空氣密度和轉(zhuǎn)速計算發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。 常用的有常用的有半導(dǎo)體壓敏電阻

12、式半導(dǎo)體壓敏電阻式和和真空膜合式真空膜合式。 主要由硅膜片、主要由硅膜片、集成電路、濾清器、集成電路、濾清器、真空室和殼體組成。真空室和殼體組成。2022-4-2215（3）節(jié)氣門體）節(jié)氣門體 節(jié)氣門體裝在空氣流量計與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣總管之間節(jié)氣門體裝在空氣流量計與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣總管之間的進(jìn)氣管上。的進(jìn)氣管上。 它由它由節(jié)氣門、怠節(jié)氣門、怠速旁通氣道、怠速調(diào)速旁通氣道、怠速調(diào)節(jié)螺釘、附加空氣閥節(jié)螺釘、附加空氣閥組成。組成。 節(jié)氣門與加速踏節(jié)氣門與加速踏板聯(lián)動，由加速踏板板聯(lián)動，由加速踏板控制節(jié)氣門開度，對控制節(jié)氣門開度，對發(fā)動機(jī)的輸出功率進(jìn)發(fā)動機(jī)的輸出功率進(jìn)行控制。行控制。2022-4-2216 怠速旁

13、通氣道和調(diào)節(jié)螺釘?shù)∷倥酝獾篮驼{(diào)節(jié)螺釘 發(fā)動機(jī)怠速時，節(jié)氣發(fā)動機(jī)怠速時，節(jié)氣門處于關(guān)閉位置。門處于關(guān)閉位置。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的空氣量由旁通氣道所需要的空氣量由旁通氣道或節(jié)氣門間隙提供或節(jié)氣門間隙提供。 在旁通氣道中，安裝有在旁通氣道中，安裝有能改變通道截面積的能改變通道截面積的怠速調(diào)怠速調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的怠速節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速。返返 回回怠速旁通氣道怠速旁通氣道2022-4-2217附加空氣閥附加空氣閥 附加空氣閥常用的有雙金屬片式和石蠟式兩種。附加空氣閥常用的有雙金屬片式和石蠟式兩種。 它們都是它們都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度變化根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度變化，自動改變旁通自動改變旁

14、通閥的流通截面大小閥的流通截面大小，調(diào)節(jié)旁通道的附加空氣流量。，調(diào)節(jié)旁通道的附加空氣流量。返返 回回2022-4-2218 雙金屬片式是雙金屬片式是根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度和電熱絲加熱使雙和電熱絲加熱使雙金屬片彎曲的程度金屬片彎曲的程度改變閥板孔位置改變閥板孔位置。返返 回回2022-4-2219 石蠟式是石蠟式是根據(jù)冷卻液溫度根據(jù)冷卻液溫度使恒溫石蠟熱脹冷縮的使恒溫石蠟熱脹冷縮的程度程度改變錐閥的開度改變錐閥的開度。返返 回回2022-4-2220(4)節(jié)氣門位置傳感器（節(jié)氣門位置傳感器（TPS） 安裝在節(jié)氣門體上，是安裝在節(jié)氣門體上，是檢測節(jié)氣門開度檢測節(jié)氣門開度的傳感器。的傳感器。

15、將節(jié)氣門不同開度下的角度信號轉(zhuǎn)換成電信號由將節(jié)氣門不同開度下的角度信號轉(zhuǎn)換成電信號由ECU控制噴油量?？刂茋娪土?。 怠速觸點（怠速觸點（IDL）信號用于斷油控制和點火提前）信號用于斷油控制和點火提前角的修正。角的修正。 有有線性輸出型線性輸出型和和開關(guān)量輸出型開關(guān)量輸出型兩種。兩種。2022-4-22211）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器測量與節(jié)氣門開度相對應(yīng)的線性輸測量與節(jié)氣門開度相對應(yīng)的線性輸出電壓，判斷節(jié)氣門開度大小。出電壓，判斷節(jié)氣門開度大小。怠速觸點，全閉時怠速觸點，全閉時接通，輸出高電壓。接通，輸出高電壓。返返 回回2022-4-22222）開關(guān)量輸出型節(jié)氣

16、門位置傳感器）開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門關(guān)閉，可動觸點與怠節(jié)氣門關(guān)閉，可動觸點與怠速觸點接通，輸出低電壓。速觸點接通，輸出低電壓。節(jié)氣門全開，可動觸點與全節(jié)氣門全開，可動觸點與全開觸點接通，輸出高電壓。開觸點接通，輸出高電壓。返返 回回2022-4-2223二、燃油供給系統(tǒng)二、燃油供給系統(tǒng) 1.燃油供給系統(tǒng)的功能燃油供給系統(tǒng)的功能 燃油供給系統(tǒng)的功能燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動機(jī)精確提供各是向發(fā)動機(jī)精確提供各種工況下所需要的燃油量。種工況下所需要的燃油量。 燃油由燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)過過濾器，燃油由燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)過過濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至燃油脈動阻尼器，以除去雜質(zhì)及水分

17、后，再送至燃油脈動阻尼器，以減少其脈動，由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓。具有一定壓力減少其脈動，由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓。具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸的燃油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。噴油器。2022-4-22242.燃油供給系統(tǒng)的組成燃油供給系統(tǒng)的組成 燃油系統(tǒng)由燃燃油系統(tǒng)由燃油泵、燃油濾清油泵、燃油濾清器、燃油緩沖器、器、燃油緩沖器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動噴油器、冷起動噴油器和溫度噴油器和溫度- -時時間開關(guān)及燃油分間開關(guān)及燃油分配管等組成配管等組成。返返 回回2022-4-2225 燃油泵的功用是從燃油箱吸出燃油，加壓后供給燃油泵的功用是從燃油

18、箱吸出燃油，加壓后供給噴油器。目前普遍使用濕式電動燃油泵。噴油器。目前普遍使用濕式電動燃油泵。 （1 1）電動汽油泵）電動汽油泵 溢流閥溢流閥可避免因油管路阻可避免因油管路阻塞時壓力過高造成油管破裂或塞時壓力過高造成油管破裂或燃油泵損壞。燃油泵損壞。 單向閥單向閥可防止燃油倒流，可防止燃油倒流，使發(fā)動機(jī)熄火后管路內(nèi)仍能保使發(fā)動機(jī)熄火后管路內(nèi)仍能保持油壓力，減少氣阻現(xiàn)象，使持油壓力，減少氣阻現(xiàn)象，使發(fā)動機(jī)高溫起動容易。發(fā)動機(jī)高溫起動容易。 電動汽油泵有滾柱泵、齒電動汽油泵有滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵和側(cè)槽泵等形式。輪泵、渦輪泵和側(cè)槽泵等形式。返返 回回2022-4-2226（2 2）壓力調(diào)節(jié)器）壓力

19、調(diào)節(jié)器 燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配油管的油壓與進(jìn)氣支管壓力之分配油管的油壓與進(jìn)氣支管壓力之差為恒定值。差為恒定值。 當(dāng)進(jìn)氣壓力恒定時，噴油量的多當(dāng)進(jìn)氣壓力恒定時，噴油量的多少主要與噴油持續(xù)時間和噴油壓力少主要與噴油持續(xù)時間和噴油壓力有關(guān)，噴射時間越長、噴油壓力越有關(guān)，噴射時間越長、噴油壓力越大，噴油量就越多。大，噴油量就越多。 返返 回回 現(xiàn)代的電控燃油噴射系統(tǒng)中，一般通過燃油壓力調(diào)節(jié)現(xiàn)代的電控燃油噴射系統(tǒng)中，一般通過燃油壓力調(diào)節(jié)器的控制作用使噴油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)的壓力差為恒定值。器的控制作用使噴油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)的壓力差為恒定值。這樣，這樣，噴油器的噴油量便只與噴油

20、時間有關(guān)，噴油器的噴油量便只與噴油時間有關(guān)，ECUECU就通過就通過控制噴油器的噴油時間來控制噴油量的多少。控制噴油器的噴油時間來控制噴油量的多少。2022-4-2227 彈簧室彈簧室1由真空軟管與進(jìn)氣由真空軟管與進(jìn)氣支管連接彈簧力作用在膜片上。支管連接彈簧力作用在膜片上。 燃油室燃油室4有兩個管口分別與有兩個管口分別與燃油分配管及回油管連接。燃油分配管及回油管連接。 當(dāng)燃油壓力超過預(yù)定的數(shù)值當(dāng)燃油壓力超過預(yù)定的數(shù)值時，燃油將推動膜片，打開回時，燃油將推動膜片，打開回油孔，流回油箱，保持噴油壓油孔，流回油箱，保持噴油壓力恒定。力恒定。 電動燃油泵停止工作時，電動燃油泵停止工作時，膜片在彈簧力作

21、用下將回油孔膜片在彈簧力作用下將回油孔關(guān)閉，使油泵單向閥和燃油壓關(guān)閉，使油泵單向閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器之間的油管路內(nèi)保持力調(diào)節(jié)器之間的油管路內(nèi)保持一定的油壓力。一定的油壓力。返返 回回2022-4-2228(3)噴油器噴油器 噴油器是一種電磁式執(zhí)行器，受噴油器是一種電磁式執(zhí)行器，受ECU的指令，將的指令，將燃油噴入進(jìn)氣歧管使其霧化，并與空氣混合形成可燃燃油噴入進(jìn)氣歧管使其霧化，并與空氣混合形成可燃混合氣?；旌蠚狻；窘Y(jié)構(gòu)如下圖基本結(jié)構(gòu)如下圖 工作原理工作原理 分類分類 返返 回回2022-4-2229 發(fā)動機(jī)工作時，發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)傳感器的輸入信號發(fā)出控根據(jù)傳感器的輸入信號發(fā)出控制信號，使

22、控制電路中的大功率管導(dǎo)通，噴油器電磁線制信號，使控制電路中的大功率管導(dǎo)通，噴油器電磁線圈電路接通產(chǎn)生電磁吸力。圈電路接通產(chǎn)生電磁吸力。 當(dāng)電磁吸力超過閥的彈簧力和燃油壓力的合力時，當(dāng)電磁吸力超過閥的彈簧力和燃油壓力的合力時，鐵心被吸起，噴油器閥打開并開始噴油，當(dāng)大功率管截鐵心被吸起，噴油器閥打開并開始噴油，當(dāng)大功率管截止時，電磁線圈斷電，停止噴油止時，電磁線圈斷電，停止噴油。返返 回回噴油器工作原理噴油器工作原理2022-4-2230噴油器的分類噴油器的分類1）按用途可分為：）按用途可分為：SPI用噴油器和用噴油器和MPI用噴油器用噴油器2）按燃油送入位置分：上部給料式和下部給料式）按燃油送入

23、位置分：上部給料式和下部給料式3）按噴口的形式分：軸針式和孔式（球閥、片閥）按噴口的形式分：軸針式和孔式（球閥、片閥）4）按電磁線圈阻值分：低阻式和高阻式）按電磁線圈阻值分：低阻式和高阻式返返 回回2022-4-2231（4）冷起動噴油器）冷起動噴油器 冷起動噴油器也是一種電磁式噴油器，安裝在進(jìn)氣總冷起動噴油器也是一種電磁式噴油器，安裝在進(jìn)氣總管中部節(jié)氣門前，只在管中部節(jié)氣門前，只在發(fā)動機(jī)低溫起動時工作發(fā)動機(jī)低溫起動時工作，一般根據(jù)，一般根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度由冷起動噴油器發(fā)動機(jī)冷卻液溫度由冷起動噴油器溫度時間開關(guān)控制溫度時間開關(guān)控制。 由于冷起動噴油器安裝在進(jìn)氣總管上，對各缸的供油由于冷起動噴

24、油器安裝在進(jìn)氣總管上，對各缸的供油均勻性較差，因而，有的車已均勻性較差，因而，有的車已取消了冷起動噴油器取消了冷起動噴油器，冷起，冷起動的噴油任務(wù)動的噴油任務(wù)改由各缸的噴油器完成改由各缸的噴油器完成。 冷車起動時，在冷車起動時，在點火開關(guān)和點火開關(guān)和溫度時間開關(guān)均接通溫度時間開關(guān)均接通后，電磁線后，電磁線圈通電，閥打開而噴油。燃油在圈通電，閥打開而噴油。燃油在噴出時具有噴出時具有較大的噴射錐角較大的噴射錐角，且，且在噴嘴處形成在噴嘴處形成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，改善了，改善了燃油的霧化性能。燃油的霧化性能。返返 回回2022-4-2232 功能：是根據(jù)發(fā)動機(jī)工況和車輛運(yùn)行狀況確定汽功能：是根據(jù)發(fā)動機(jī)

25、工況和車輛運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量，使發(fā)動機(jī)既可獲得較大的動力，油的最佳噴射量，使發(fā)動機(jī)既可獲得較大的動力，又可具備良好的經(jīng)濟(jì)性，同時又能滿足對排放的又可具備良好的經(jīng)濟(jì)性，同時又能滿足對排放的要求。要求。 結(jié)構(gòu)組成：由結(jié)構(gòu)組成：由傳感器傳感器、執(zhí)行器、執(zhí)行器、 ECU組成。組成。 ECU是電控汽油噴射系統(tǒng)的核心。是電控汽油噴射系統(tǒng)的核心。 總體結(jié)構(gòu)示意圖總體結(jié)構(gòu)示意圖三、控制系統(tǒng)三、控制系統(tǒng)工作原理圖工作原理圖返返 回回2022-4-2233返返 回回2022-4-2234 ECU是電子控制的中心，具有空燃比控制、點火正是電子控制的中心，具有空燃比控制、點火正時控制、加減速控制、下坡斷油控

26、制、超速控制、怠速時控制、加減速控制、下坡斷油控制、超速控制、怠速控制、空調(diào)控制等功能?？刂啤⒖照{(diào)控制等功能。返返 回回2022-4-22351.傳感器傳感器 （1）溫度傳感器）溫度傳感器 （2）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器 （3）爆燃傳感器）爆燃傳感器 （4）大氣壓力傳感器）大氣壓力傳感器 返返 回回2022-4-2236 冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器的功能是檢測發(fā)動機(jī)冷卻的功能是檢測發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，將信號輸入給液溫度，將信號輸入給ECU。 進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器的功能是檢測發(fā)動機(jī)吸入空的功能是檢測發(fā)動機(jī)吸入空氣的溫度，將信號輸入給氣的溫度，將信號輸入給

27、ECU。一般安裝在空氣。一般安裝在空氣測量部位。測量部位。 溫度傳感器主要有溫度傳感器主要有繞線電阻式繞線電阻式、熱敏電阻式熱敏電阻式、熱電偶式熱電偶式等。等。返返 回回（1）溫度傳感器）溫度傳感器2022-4-2237 熱敏電阻式溫度熱敏電阻式溫度傳感器是利用半導(dǎo)體傳感器是利用半導(dǎo)體的電阻隨溫度變化而的電阻隨溫度變化而改變的特性制成的。改變的特性制成的。有有NTC（負(fù)溫度系數(shù)）（負(fù)溫度系數(shù)）和和PTC（正溫度系數(shù)）（正溫度系數(shù)）兩種。兩種。 使用溫度一般限使用溫度一般限于于300度以內(nèi)。度以內(nèi)。返返 回回?zé)崦綦娮枋綔囟葌鞲衅鳠崦綦娮枋綔囟葌鞲衅?022-4-2238（2）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置

28、傳感器）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器其功能是其功能是檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角位置檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角位置?？煞譃殡姶攀健⒐怆娛?、霍爾式三大類?？煞譃殡姶攀?、光電式、霍爾式三大類。安裝位置有：曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上、分電器內(nèi)。安裝位置有：曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上、分電器內(nèi)。（3）爆燃傳感器）爆燃傳感器功能是功能是檢測發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)檢測發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，將信號傳給，將信號傳給ECU，判斷，判斷發(fā)動機(jī)有無爆燃現(xiàn)象。用于點火閉環(huán)控制。發(fā)動機(jī)有無爆燃現(xiàn)象。用于點火閉環(huán)控制。檢測方法有：檢測方法有：氣缸壓力、氣缸壓力、發(fā)動機(jī)機(jī)體振動發(fā)動機(jī)機(jī)體振動、燃燒噪聲、燃燒噪聲。（4）大氣壓力傳感器）大

29、氣壓力傳感器功能是檢測大氣壓力，將信號輸給功能是檢測大氣壓力，將信號輸給ECU，對燃油噴射量，對燃油噴射量進(jìn)行修正。進(jìn)行修正。當(dāng)采用葉片式和卡門渦旋式空氣流量計時，因吸入空氣當(dāng)采用葉片式和卡門渦旋式空氣流量計時，因吸入空氣的密度隨大氣壓力變化，會影響空燃比。的密度隨大氣壓力變化，會影響空燃比。返返 回回2022-4-22392.執(zhí)行器執(zhí)行器 執(zhí)行器主要使用繼電器。接受執(zhí)行器主要使用繼電器。接受ECU的的指令，執(zhí)行具體動作，完成控制功能。指令，執(zhí)行具體動作，完成控制功能。 包括主繼電器包括主繼電器 和和 斷路繼電器斷路繼電器返返 回回2022-4-2240（1）主繼電器）主繼電器 主繼電器一般采

30、用滑閥型。當(dāng)點火開關(guān)主繼電器一般采用滑閥型。當(dāng)點火開關(guān)ON，電流通過，電流通過主繼電器線圈，滑閥被吸引，觸點閉合，電源向主繼電器線圈，滑閥被吸引，觸點閉合，電源向EFI供電。供電。當(dāng)點火開關(guān)當(dāng)點火開關(guān)OFF，主繼電器斷開，主繼電器斷開，EFI的供電電源被切斷。的供電電源被切斷。返返 回回2022-4-2241（2）斷路繼電器）斷路繼電器 功能是控制電動汽油泵的電源。通常僅在發(fā)功能是控制電動汽油泵的電源。通常僅在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時接通電路。動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時接通電路。接汽油泵接汽油泵發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)信號發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)信號 點火開關(guān)點火開關(guān)STA，線圈，線圈W2通電，觸點閉合，汽油泵通通電，觸點閉合，汽油泵通電泵油。電泵

31、油。 發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時,W2失失電電,FC接通接通,W1通電通電,觸點處觸點處于閉合狀態(tài)于閉合狀態(tài),汽油泵正常供油汽油泵正常供油。返返 回回 電源供給回路電源供給回路 分析分析 2022-4-2242返返 回回電動汽油泵電源供給回路分析電動汽油泵電源供給回路分析2022-4-22433.電子控制單元電子控制單元 電子控制單元（電子控制單元（ECU）是電子控制系統(tǒng)的核心）是電子控制系統(tǒng)的核心部件，部件，基本功能基本功能有：有：（1）接收傳感器或其他裝置輸入的信息）接收傳感器或其他裝置輸入的信息 給傳感器提供參給傳感器提供參考（基準(zhǔn)）電壓，將輸入的信息轉(zhuǎn)變?yōu)榭迹ɑ鶞?zhǔn)）電壓，將輸入的

32、信息轉(zhuǎn)變?yōu)镋CU能接受的信號。能接受的信號。（2）存儲、計算和分析處理信息）存儲、計算和分析處理信息 存儲車型的特點參數(shù)、運(yùn)存儲車型的特點參數(shù)、運(yùn)算數(shù)據(jù)、故障信息。算數(shù)據(jù)、故障信息。（3）運(yùn)算分析）運(yùn)算分析 根據(jù)輸入信息計算執(zhí)行命令的數(shù)值，同時與根據(jù)輸入信息計算執(zhí)行命令的數(shù)值，同時與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，判斷故障。標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，判斷故障。（4）輸出執(zhí)行命令）輸出執(zhí)行命令 向執(zhí)行器輸出執(zhí)行命令、輸出故障信息。向執(zhí)行器輸出執(zhí)行命令、輸出故障信息。（5）自我修正功能）自我修正功能返返 回回2022-4-2244ECU的基本結(jié)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)ECU主要由主要由輸入回路輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器、微型計算機(jī)微

33、型計算機(jī)輸出回路輸出回路四部分組成。四部分組成。2022-4-2245輸入回路輸入回路 輸入回路的作用是將系統(tǒng)中各輸入回路的作用是將系統(tǒng)中各傳感器檢測到傳感器檢測到的信號經(jīng)過的信號經(jīng)過I/O接口送入微型計算機(jī)接口送入微型計算機(jī)，對汽油，對汽油機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行實時檢測和控制。機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行實時檢測和控制。 根據(jù)輸入信號的類型不同，輸入根據(jù)輸入信號的類型不同，輸入ECU后的處后的處理方法也不一樣。理方法也不一樣。 輸入信號有模擬信號和數(shù)字信號。輸入信號有模擬信號和數(shù)字信號。返返 回回2022-4-2246輸入模擬信號輸入模擬信號 輸入的模擬信號有：輸入的模擬信號有：空氣流量空氣流量、空氣溫度空氣溫度

34、、冷卻液溫度冷卻液溫度、發(fā)動機(jī)負(fù)荷發(fā)動機(jī)負(fù)荷、電源電壓電源電壓、氧傳氧傳感器電壓感器電壓等。等。 模擬信號通常是隨時間緩慢變化的連續(xù)信號，模擬信號通常是隨時間緩慢變化的連續(xù)信號，需要需要先轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號后，才能輸入先轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號后，才能輸入ECU進(jìn)進(jìn)行處理行處理。返返 回回2022-4-2247輸入數(shù)字信號輸入數(shù)字信號 輸入的數(shù)字信號有：輸入的數(shù)字信號有：曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器、車速傳車速傳感器等脈沖信號感器等脈沖信號。 傳感器的脈沖信號經(jīng)過輸入回路傳感器的脈沖信號經(jīng)過輸入回路整形成有規(guī)則整形成有規(guī)則的脈沖，通過的脈沖，通過I/O接口直接送入微機(jī)接口直接送入微機(jī)。 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時，

35、輸出電壓的幅值就增大；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時，輸出電壓的幅值就增大；當(dāng)發(fā)動機(jī)低速時，電壓信號顯得較弱，通過整當(dāng)發(fā)動機(jī)低速時，電壓信號顯得較弱，通過整形電路，將其放大和整形成規(guī)則的脈沖，再送形電路，將其放大和整形成規(guī)則的脈沖，再送入微機(jī)。入微機(jī)。返返 回回2022-4-2248 A/D轉(zhuǎn)換器的作用是：將微機(jī)不能直接處理的轉(zhuǎn)換器的作用是：將微機(jī)不能直接處理的模模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，再送入微機(jī)。，再送入微機(jī)。 微機(jī)的作用是：根據(jù)汽車運(yùn)行工況，微機(jī)的作用是：根據(jù)汽車運(yùn)行工況，對傳感器送對傳感器送來的信號進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理的結(jié)果送往輸來的信號進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理的結(jié)果送往輸出回路

36、。出回路。 輸出回路的作用是：把電壓較低的輸出回路的作用是：把電壓較低的微機(jī)輸出信號微機(jī)輸出信號轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動執(zhí)行元件按要求工作的信號執(zhí)行元件按要求工作的信號。如：。如：噴油器驅(qū)動信號、點火控制信號、電動汽油泵驅(qū)噴油器驅(qū)動信號、點火控制信號、電動汽油泵驅(qū)動信號動信號。返返 回回2022-4-2249 ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的根據(jù)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計算出基本噴油脈寬進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計算出基本噴油脈寬（噴（噴油持續(xù)時間）；再根據(jù)油持續(xù)時間）；再根據(jù)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開度等度等與發(fā)動機(jī)工況有關(guān)的參數(shù)，對基本噴油脈寬與發(fā)動機(jī)工況有關(guān)的參數(shù)，對基本噴油脈寬進(jìn)

37、行修正進(jìn)行修正，確定最佳噴油脈寬，獲得該工況下的最佳空燃比。確定最佳噴油脈寬，獲得該工況下的最佳空燃比。 噴油定時噴油定時則是由則是由ECU根據(jù)根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器檢和曲軸位置傳感器檢測到的測到的上止點位置曲軸轉(zhuǎn)角和判缸等信號上止點位置曲軸轉(zhuǎn)角和判缸等信號確定的。確定的。 汽油噴射控制包括三個方面汽油噴射控制包括三個方面 ： 四、汽油噴射控制四、汽油噴射控制返返 回回噴油正時噴油正時、噴油持續(xù)時間噴油持續(xù)時間（噴油量）（噴油量）斷油控制斷油控制2022-4-2250（一）噴油正時控制（一）噴油正時控制 噴油正時噴油正時是噴油器噴油的開始時刻。是噴油器噴油的開始時刻。 異步噴

38、射異步噴射是是ECU根據(jù)傳感器輸入信號控制開始噴根據(jù)傳感器輸入信號控制開始噴油時間，與油時間，與曲軸轉(zhuǎn)角位置無關(guān)曲軸轉(zhuǎn)角位置無關(guān)。 同步噴射同步噴射是指汽油的噴射與是指汽油的噴射與發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)同步發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)同步，ECU根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角位置控制開始噴油時間。根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角位置控制開始噴油時間。 連續(xù)噴射連續(xù)噴射：燃油噴射的時間占有全循環(huán)的時間。：燃油噴射的時間占有全循環(huán)的時間。連續(xù)噴射僅連續(xù)噴射僅限于進(jìn)氣管噴射限于進(jìn)氣管噴射的情況。的情況。 間歇噴射間歇噴射：也叫脈沖噴射，進(jìn)一步可分為：也叫脈沖噴射，進(jìn)一步可分為： 同時噴射、分組噴射、順序噴射三種。同時噴射、分組噴射、順序噴射三種。返返 回回2022-

39、4-22511.同時噴射同時噴射 所有噴油器在所有噴油器在ECU的同一指令下同時開始噴的同一指令下同時開始噴射和停止，其噴油脈寬相等。射和停止，其噴油脈寬相等。 在同時噴射方式中，又有單循環(huán)雙噴油（即在同時噴射方式中，又有單循環(huán)雙噴油（即曲軸每轉(zhuǎn)一圈噴油一次）和單循環(huán)四噴油曲軸每轉(zhuǎn)一圈噴油一次）和單循環(huán)四噴油（即曲軸每轉(zhuǎn)一圈噴油兩次）兩種。（即曲軸每轉(zhuǎn)一圈噴油兩次）兩種。返返 回回同時噴射正時圖同時噴射正時圖同時噴射電路圖同時噴射電路圖2022-4-2252返返 回回 各噴油器電磁線圈電路同時接通和切斷，使各缸各噴油器電磁線圈電路同時接通和切斷，使各缸噴油器同時噴油。噴油器同時噴油。 圖中曲軸

40、每轉(zhuǎn)一周，各缸噴油器同時噴一次油，圖中曲軸每轉(zhuǎn)一周，各缸噴油器同時噴一次油，即在發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)中噴油兩次。兩次噴射即在發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)中噴油兩次。兩次噴射的燃油在進(jìn)氣門打開時一起進(jìn)入氣缸。的燃油在進(jìn)氣門打開時一起進(jìn)入氣缸。多缸同時噴射正時圖多缸同時噴射正時圖2022-4-2253多缸同時噴射電路圖多缸同時噴射電路圖 所有的噴油器并聯(lián)，所有的噴油器并聯(lián)，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器輸根據(jù)曲軸位置傳感器輸入的基準(zhǔn)信號，輸出噴油器控制信號，控制功率三極管入的基準(zhǔn)信號，輸出噴油器控制信號，控制功率三極管的導(dǎo)通和截止。的導(dǎo)通和截止。 同時噴射的方式控制電路簡單，但是各氣缸對應(yīng)的同時噴射的方式控制電

41、路簡單，但是各氣缸對應(yīng)的噴射時間不可能最佳，致使各缸混合氣成分略有不同。噴射時間不可能最佳，致使各缸混合氣成分略有不同。返返 回回2022-4-22542.多缸多缸分組噴射分組噴射 將一臺發(fā)動機(jī)的全部氣缸根據(jù)氣缸總數(shù)的多少分將一臺發(fā)動機(jī)的全部氣缸根據(jù)氣缸總數(shù)的多少分為為24組（一般四缸分組（一般四缸分2組，六缸分組，六缸分2或或3組，八組，八缸分缸分4組），同一組噴油器采用同時噴射方式，組），同一組噴油器采用同時噴射方式，不同組的噴油器進(jìn)行交替噴射。不同組的噴油器進(jìn)行交替噴射。 每個工作循環(huán)每組噴射一次或二次。每個工作循環(huán)每組噴射一次或二次。分組噴射正時圖分組噴射正時圖分組噴射電路圖分組噴射電

42、路圖返返 回回2022-4-2255ECU分別控制兩組噴油器交替噴射在每一工作分別控制兩組噴油器交替噴射在每一工作循環(huán)中，各噴油器均噴油一次。循環(huán)中，各噴油器均噴油一次。多缸分組噴射正時圖多缸分組噴射正時圖2022-4-2256多缸分組噴射電路圖多缸分組噴射電路圖2022-4-22573.各缸順序噴射各缸順序噴射 在發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)內(nèi)，各噴油器按照發(fā)動在發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)內(nèi)，各噴油器按照發(fā)動機(jī)的工作順序，依次在本氣缸排氣行程上止點前機(jī)的工作順序，依次在本氣缸排氣行程上止點前噴油一次。噴油一次。 比如，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為比如，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為4600r/min時，相應(yīng)噴油時，相應(yīng)噴油間隔時間僅為

43、間隔時間僅為0.0065s，所以說，順序噴射方式，所以說，順序噴射方式控制精度高，各缸混合氣均勻性好，提高了發(fā)動控制精度高，各缸混合氣均勻性好，提高了發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性及排放凈化程度。機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性及排放凈化程度。返返 回回順序噴射正時圖順序噴射正時圖順序噴射電路圖順序噴射電路圖2022-4-2258返返 回回噴油正時大多在排氣行程上止點前噴油正時大多在排氣行程上止點前60 70。順序噴射可以根據(jù)發(fā)動機(jī)工況設(shè)定最佳的噴油時刻，順序噴射可以根據(jù)發(fā)動機(jī)工況設(shè)定最佳的噴油時刻，對混合氣形成有利。對混合氣形成有利。各缸順序噴射正時圖各缸順序噴射正時圖2022-4-2259 各噴油路受各噴油路受

44、ECU的單獨控制，且要具有精確的噴的單獨控制，且要具有精確的噴油正時，一般需要正時和缸序兩個信號。油正時，一般需要正時和缸序兩個信號。 由于進(jìn)、排氣存在氣門重疊角問題，如果噴油過由于進(jìn)、排氣存在氣門重疊角問題，如果噴油過早，容易和上一循環(huán)的廢氣相混而排出；過晚將會使早，容易和上一循環(huán)的廢氣相混而排出；過晚將會使噴射的燃油不能全部進(jìn)缸，影響發(fā)動機(jī)的輸出功率。噴射的燃油不能全部進(jìn)缸，影響發(fā)動機(jī)的輸出功率。返返 回回各缸順序噴射電路圖各缸順序噴射電路圖2022-4-2260（二）噴油持續(xù)時間（噴油量）控制（二）噴油持續(xù)時間（噴油量）控制 汽油噴射持續(xù)時間實際上就是由汽油噴射持續(xù)時間實際上就是由ECU

45、運(yùn)算后輸送運(yùn)算后輸送給噴油器的噴油脈沖信號的寬度。給噴油器的噴油脈沖信號的寬度。 EFI系統(tǒng)對噴油量控制的核心是精確地確定和控系統(tǒng)對噴油量控制的核心是精確地確定和控制噴油的持續(xù)時間。制噴油的持續(xù)時間。 根據(jù)發(fā)動機(jī)工況，噴油持續(xù)時間有三類：根據(jù)發(fā)動機(jī)工況，噴油持續(xù)時間有三類： 返返 回回1. 起動時噴油持續(xù)時間起動時噴油持續(xù)時間2. 起動后噴油持續(xù)時間起動后噴油持續(xù)時間3. 起動后異步噴射起動后異步噴射2022-4-2261 發(fā)動機(jī)起動時，轉(zhuǎn)速波動大，無論發(fā)動機(jī)起動時，轉(zhuǎn)速波動大，無論D系統(tǒng)、系統(tǒng)、L系統(tǒng)系統(tǒng)都不能精確地確定進(jìn)氣量，無法計算噴油時間。都不能精確地確定進(jìn)氣量，無法計算噴油時間。 E

46、CU根據(jù)起動工況，依據(jù)存儲的冷卻液溫度根據(jù)起動工況，依據(jù)存儲的冷卻液溫度-噴噴油時間圖中找出相應(yīng)的基本噴油時間，再用進(jìn)氣油時間圖中找出相應(yīng)的基本噴油時間，再用進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓進(jìn)行修正，得到起動時的噴油溫度和蓄電池電壓進(jìn)行修正，得到起動時的噴油持續(xù)時間。持續(xù)時間。 有的有的EFI系統(tǒng)，在起動工況，系統(tǒng)，在起動工況，ECU根據(jù)冷卻液溫根據(jù)冷卻液溫度控制噴油器或冷起動噴油器進(jìn)行異步噴射。度控制噴油器或冷起動噴油器進(jìn)行異步噴射。1. 起動時噴油持續(xù)時間起動時噴油持續(xù)時間返返 回回2022-4-2262（1）基本噴射持續(xù)時間）基本噴射持續(xù)時間 根據(jù)空氣流量和曲軸位置信號確定，對于體積根據(jù)空氣流量和曲軸位置信號確定，對于體積流量，用進(jìn)氣溫度和大氣壓力修正。流量，用進(jìn)氣溫度和大氣壓力修正。（2）溫度修正系數(shù)）溫度修正系數(shù) 冷起動、低溫起動、夏天高溫行駛后熄火冷起動、低溫起動、夏天高溫行駛后熄火1030分鐘后起動，需要增量修正。分鐘后起動，需要增量修正。（3）加減速運(yùn)轉(zhuǎn)時的修