建筑學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi) 題 報(bào) 告 題 目 西安地鐵四號(hào)線(xiàn)文景路站商業(yè)綜合體建筑設(shè)計(jì)學(xué) 院 建筑與土木工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)及班級(jí) 建筑學(xué)1102班 姓 名 支楚凡 學(xué) 號(hào) 指 導(dǎo) 教 師 陸路 日 期 2016年03月 西安科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告題 目西安地鐵四號(hào)線(xiàn)文景路站商業(yè)綜合體建筑設(shè)計(jì)選題類(lèi)型設(shè)計(jì)型一、選題依據(jù)1.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀：隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口的急速膨脹和現(xiàn)代化生活節(jié)奏加快，人們出行次數(shù)增多以及汽車(chē)的普及，相應(yīng)的城市交通量大大增加，解決城市的交通速度問(wèn)題，不能僅僅把希望寄托在無(wú)休止的增加道路上，而軌道交通正是解決長(zhǎng)期交通堵塞的較好方案。近年來(lái)，隨

2、著上海、北京等國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市地鐵體系的日益完善，武漢、哈爾濱、沈陽(yáng)、大連、杭州、成都、西安等22個(gè)二線(xiàn)城市將規(guī)劃新建79條地鐵線(xiàn)路，依托地鐵而形成的商業(yè)項(xiàng)目也日趨增多，而香港、日本等商業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)地鐵對(duì)商業(yè)價(jià)值的提升，也使越來(lái)越多的人群開(kāi)始覬覦地鐵商業(yè)的價(jià)值。從我國(guó)地鐵商業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，由于我國(guó)地鐵商業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)的規(guī)劃，地上、地下商業(yè)之間難以形成有效的聯(lián)動(dòng)，地鐵延伸所帶來(lái)的商業(yè)價(jià)值沒(méi)有得到充分的挖掘，市場(chǎng)盈利水平較低。目前上海地鐵1號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)21.51公里,2號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)27.3公里,兩線(xiàn)總長(zhǎng)度48.81公里，日均客運(yùn)量89萬(wàn)人次。地鐵各站站臺(tái)通常沒(méi)有或僅僅配少量即時(shí)、便捷的自動(dòng)售貨機(jī)和報(bào)刊雜志銷(xiāo)售點(diǎn)。地鐵

3、站廳設(shè)置較多主要經(jīng)營(yíng)書(shū)報(bào)、洗衣、數(shù)碼快照等面積小、服務(wù)即時(shí)、經(jīng)營(yíng)專(zhuān)業(yè)的商鋪。商鋪主要采用各站連鎖的經(jīng)營(yíng)方式。上海的靜安寺伊美時(shí)尚廣場(chǎng)、人民廣場(chǎng)地下香港名店街等地下商場(chǎng)或商業(yè)街多建于客流量較大的站點(diǎn)，主要經(jīng)營(yíng)服裝飾品，目標(biāo)顧客瞄準(zhǔn)時(shí)尚的青年男女。上海地鐵商業(yè)物業(yè)開(kāi)發(fā)的主要經(jīng)驗(yàn)是，地鐵商鋪開(kāi)發(fā)主要采用招商方式，特色化經(jīng)營(yíng)，連鎖經(jīng)營(yíng)，注重地鐵站、地下商場(chǎng)以及地上商業(yè)的銜接。存在的問(wèn)題是很多地鐵商城的規(guī)劃欠合理，經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目雷同，功能定位不明確。運(yùn)營(yíng)中的廣州地鐵一、二號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)41.48公里，日均客運(yùn)量37.5萬(wàn)人次。一號(hào)線(xiàn)各站點(diǎn)站廳大都設(shè)置了商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)，但除天河西站具有一定規(guī)模和比較集中外，其他多為零星

4、分布，主要經(jīng)營(yíng)書(shū)報(bào)、沖印、西餅店、銀行、便利店等，進(jìn)駐地鐵商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的主力商家以連鎖企業(yè)為主。二號(hào)線(xiàn)與一號(hào)線(xiàn)站廳商鋪的經(jīng)營(yíng)模式和業(yè)態(tài)種類(lèi)相近。廣州地鐵商業(yè)物業(yè)的經(jīng)驗(yàn)主要是，引進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)和知名商家，區(qū)分商場(chǎng)、商鋪的不同情況采用分別招商、整體招商相結(jié)合的方式。但地鐵一號(hào)線(xiàn)興建后沿線(xiàn)地下商業(yè)發(fā)展并不興旺，有的業(yè)種如藥店已關(guān)閉，究其原因主要是客流量太小、消費(fèi)者尚未形成逛地鐵站商鋪的習(xí)慣以及商家經(jīng)營(yíng)策略缺乏吸引力。北京地鐵1號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)30.44公里,2號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)23.1公里,兩線(xiàn)總長(zhǎng)度53.54公里，日均客運(yùn)量約130萬(wàn)人次。目前地鐵線(xiàn)各站廳配置了以沖印、西點(diǎn)、便利店等經(jīng)營(yíng)便利性商品和服務(wù)的不同業(yè)種組合的商業(yè)

5、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)基本采用連鎖經(jīng)營(yíng)方式。但與地鐵站連接的地下商場(chǎng)、商業(yè)街的開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)十分滯后。在地鐵西單站站廳與西單商場(chǎng)連接的地下空間設(shè)立的西單站地下商貿(mào)市場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)面積僅558平方米，主要經(jīng)營(yíng)服裝、鞋帽、北京特色食品等中低檔商品，經(jīng)營(yíng)狀況不好。北京地鐵商業(yè)物業(yè)開(kāi)發(fā)的主要經(jīng)驗(yàn)是，盡量引進(jìn)實(shí)力強(qiáng)的連鎖企業(yè)。但是從整體上看，北京地鐵較大規(guī)模的地下商業(yè)物業(yè)發(fā)展比較滯后。但隨著北京地鐵的發(fā)展，2008年前將達(dá)到200公里，奧運(yùn)商機(jī)的帶動(dòng)下，北京的地鐵商業(yè)發(fā)展前景將非常美好。香港地鐵荃灣、港島、觀塘三條主要運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總長(zhǎng)43.2公里，日運(yùn)營(yíng)時(shí)間達(dá)19小時(shí)，日均客運(yùn)量230萬(wàn)人次。站臺(tái)、站廳內(nèi)商業(yè)物業(yè)形態(tài)：站臺(tái)

6、因功能限制基本沒(méi)設(shè)置商業(yè)，但各類(lèi)廣告布滿(mǎn)站臺(tái)通道壁、地鐵隧道壁的有效空間。面積較大的站廳客流旺盛，因此分布著不少滿(mǎn)足即時(shí)性、便捷性需求的商鋪。商鋪的業(yè)態(tài)設(shè)置以銀行、便利店、西餅屋、干洗店等種類(lèi)為主。商鋪裝潢考究，環(huán)境頗好，經(jīng)營(yíng)狀況不錯(cuò)。沿線(xiàn)地下商業(yè)物業(yè)形態(tài)：與站廳連接的地下商場(chǎng)定位明確、經(jīng)營(yíng)靈活，是融購(gòu)物、休閑、娛樂(lè)、觀光為一體的綜合性商城。最具特色的地下商場(chǎng)是銅鑼灣時(shí)代廣場(chǎng)地下一層的“時(shí)代便利集”，主要經(jīng)營(yíng)中西特色餐飲、休閑娛樂(lè)、便民超市、服裝飾品；目標(biāo)顧客瞄準(zhǔn)大眾消費(fèi)者，價(jià)格適中，生意頗好。香港地鐵商業(yè)物業(yè)開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)主要是，各類(lèi)地鐵商場(chǎng)經(jīng)營(yíng)定位明確，實(shí)行特色化經(jīng)營(yíng)和主題經(jīng)營(yíng)；圍繞地鐵經(jīng)營(yíng)進(jìn)

7、行商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式的創(chuàng)新，把商場(chǎng)的客流和經(jīng)營(yíng)與地鐵的客流和進(jìn)行經(jīng)營(yíng)捆綁（如杏花新城）。但是香港地鐵沿線(xiàn)地下商場(chǎng)的燈光亮度不足，影響消費(fèi)。 日本是亞洲最早開(kāi)發(fā)和建設(shè)城市地鐵的國(guó)家，也是亞洲擁有運(yùn)營(yíng)地鐵線(xiàn)路最長(zhǎng)的國(guó)家之一。早在1927年，東京就建成了日本第一條地鐵線(xiàn)路，上世紀(jì)70年代開(kāi)始日本地鐵建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展期，到80年代末，日本的東京、大阪、名古屋等大城市已基本完成了中心城區(qū)地下軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與建設(shè)。目前，日本已有9大城市共建有600多公里地鐵，日客流量達(dá)數(shù)千萬(wàn)人次。日本城市地下空間開(kāi)發(fā)堅(jiān)持以規(guī)劃為先導(dǎo)，非常重視人性化設(shè)計(jì)理念?？v橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的地上地下立體交通，在為居民出行提供方便的同時(shí)，

8、也為城市合理布局、改善城市環(huán)境提供了條件。東京、京都、大阪等城市，都是以地鐵車(chē)站為起點(diǎn)，向空中、地下和周?chē)貐^(qū)輻射發(fā)展，形成較大規(guī)模的地下城，而且各具特色。由于地下商城與地面、地下交通融為一體，為人們購(gòu)物、會(huì)友、娛樂(lè)、休閑、公務(wù)活動(dòng)等提供了保障，因而帶動(dòng)了城市的繁榮。日本擁有世界上數(shù)量最大的地下購(gòu)物中心。在這個(gè)擁擠的島國(guó)，地下購(gòu)物中心發(fā)展得比歐美要快，很重要的一個(gè)原因是這個(gè)國(guó)家高度依賴(lài)地下交通。當(dāng)?shù)罔F站臺(tái)前因?yàn)樵S多上下車(chē)的人們而變得擁擠的時(shí)候，開(kāi)拓大的空間讓人們逗留就顯得非常有必要。于此同時(shí)這種站臺(tái)擺設(shè)的商品吸引了人們的眼球和腰包，所以這些場(chǎng)所就變成了后來(lái)的商業(yè)空間。在地鐵商業(yè)中心里，商店飯館

9、等類(lèi)似場(chǎng)所被限制在一層，一層以下都被用作停車(chē)場(chǎng)等車(chē)站設(shè)施，最底下一層則是地鐵或者鐵路的運(yùn)行軌道和站臺(tái)。日本早期的地鐵商業(yè)空間，商店是一個(gè)挨著一個(gè)的，后來(lái)建成的商業(yè)空間，商店是明顯分離的，這樣是為了防止火災(zāi)發(fā)生時(shí)火勢(shì)的蔓延。日本重視地鐵商業(yè)空間的環(huán)境設(shè)計(jì)，無(wú)論是商業(yè)街還是步行道在空氣質(zhì)量、照明還是建筑小品的設(shè)計(jì)上都達(dá)到了地面空間的環(huán)境質(zhì)量。日本地鐵空間綜合開(kāi)發(fā)的特點(diǎn)是使地鐵站、地下停車(chē)場(chǎng)和地下商業(yè)設(shè)施三者資源共享，并帶動(dòng)地面商業(yè)的發(fā)展。例如新宿地鐵站，地下負(fù)一層設(shè)地下商業(yè)設(shè)施，負(fù)二層作停車(chē)用，地下步行系統(tǒng)與公共停車(chē)場(chǎng)、地下商業(yè)設(shè)施相連通。紐約地鐵擁有27條線(xiàn)路，總長(zhǎng)1162公里，每日客運(yùn)量約為4

10、00萬(wàn)人次。紐約在地鐵樞紐建設(shè)百貨商店或游樂(lè)場(chǎng)，形成了新的商業(yè)聚集區(qū)。每一個(gè)地鐵車(chē)站既是客流的集散地，又是商業(yè)的聚集區(qū)。很多高聳寬敞的地鐵車(chē)站大樓本身就是一個(gè)大型的購(gòu)物中心，匯集了各種各樣的商鋪。地鐵車(chē)站出入口、購(gòu)物商場(chǎng)、地下通道和停車(chē)場(chǎng)聯(lián)成一體。始建于1863年的倫敦地鐵是全世界通車(chē)最早的地鐵，總長(zhǎng)461.6公里，每日客運(yùn)量超過(guò)300萬(wàn)人次。地鐵在規(guī)劃時(shí)考慮主要旅游景點(diǎn)及商業(yè)購(gòu)物中心的位置，使地鐵建成后能夠通過(guò)主要的旅游景點(diǎn)及商業(yè)購(gòu)物中心。無(wú)論是人流量、商業(yè)地位、租金、盈利能力等方面，地鐵商業(yè)區(qū)都一直是倫敦市的商業(yè)主導(dǎo)。巴黎地鐵目前全長(zhǎng)220公里，日載客500萬(wàn)人次。巴黎地鐵猶如“地下超市”

11、，設(shè)有商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)800家，包括百貨店、飲食店、音像中心、書(shū)店、服裝店、鞋帽店、香水店、花店等以及一些名牌商品專(zhuān)賣(mài)店和數(shù)以千計(jì)的各類(lèi)自動(dòng)售貨機(jī)。 地下街的發(fā)展將日益完善，它將從單純的商業(yè)性質(zhì)演變?yōu)榘ǘ喙δ艿?、有交通、商業(yè)及其他設(shè)施共同組成的相互依存的地下綜合體。未來(lái)在大城市的中心區(qū)，將建設(shè)四通八達(dá)不受氣候影響的地下步行道系統(tǒng)，它很好地解決了人、車(chē)分流的問(wèn)題，縮短了地鐵與公共汽車(chē)的換乘距離，同時(shí)把地鐵車(chē)站與大型公共活動(dòng)中心從地下道連接起來(lái)。未來(lái)地下空間的發(fā)展是高效地利用空間，將能源、物流、運(yùn)輸以及排污集中在地下進(jìn)行處理，為城市的地上空間預(yù)留了一片新鮮的天地。目前在我國(guó)地鐵站與商業(yè)建筑的銜接空間設(shè)計(jì)

12、還沒(méi)有得到人們足夠的重視。而國(guó)內(nèi)許多城市都已進(jìn)入到大規(guī)模開(kāi)發(fā)利用城市中心區(qū)地下空間的時(shí)期，適逢城市地鐵交通的大規(guī)模建設(shè)，為了最大程度激發(fā)地鐵商業(yè)的價(jià)值，我們必需要更專(zhuān)業(yè)地去考慮處于不同區(qū)域商業(yè)環(huán)境、不同客群背景下的地鐵商業(yè)定位和業(yè)態(tài)組合，用主題鮮明、有特色吸引的商業(yè)組合來(lái)創(chuàng)造消費(fèi)，在由于地鐵帶來(lái)的商圈格局調(diào)整和消費(fèi)力再分配這個(gè)機(jī)遇中塑造項(xiàng)目的商業(yè)地位。2.選題目的和意義地鐵作為一種快捷、準(zhǔn)時(shí)的城市交通工具，多以居住密集區(qū)和商業(yè)繁華區(qū)為主要深入?yún)^(qū)域,地鐵能夠聚集巨大的客流，很容易在地鐵沿線(xiàn)形成新的商業(yè)區(qū),使商業(yè)空間的單點(diǎn)核心格局向多點(diǎn)區(qū)域中心轉(zhuǎn)變發(fā)展，更合理的將地鐵與商業(yè)結(jié)合，節(jié)省地面資源，擴(kuò)大

13、地下可利用空間。以地鐵車(chē)站為起點(diǎn)，向空中、地下和周?chē)貐^(qū)輻射發(fā)展，形成各具特色較大規(guī)模的地下城。為了最大程度激發(fā)地鐵商業(yè)的價(jià)值，要更專(zhuān)業(yè)地去考慮處于不同區(qū)域商業(yè)環(huán)境、不同客群背景下的地鐵商業(yè)定位和業(yè)態(tài)組合，用主題鮮明、有特色吸引的商業(yè)組合來(lái)創(chuàng)造消費(fèi)，在由于地鐵帶來(lái)的商圈格局調(diào)整和消費(fèi)力再分配這個(gè)機(jī)遇中塑造項(xiàng)目的商業(yè)地位。通過(guò)對(duì)地鐵站域商業(yè)與地鐵站銜接空間的設(shè)計(jì)研究，探索城市-建筑-軌道交通一體化設(shè)計(jì)的方法，在城市建設(shè)的層面，通過(guò)對(duì)地鐵交通與商業(yè)建筑的銜接空間的研究，促進(jìn)城市化進(jìn)程中對(duì)城市中心區(qū)地下空間資源的開(kāi)發(fā)利用；實(shí)現(xiàn)城市交通空間與商業(yè)空間的集約化發(fā)展；探索城市可持續(xù)性發(fā)展的城市建設(shè)模式。二

14、、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容、擬解決問(wèn)題、設(shè)計(jì)思路及工作方法1. 主要設(shè)計(jì)內(nèi)容 項(xiàng)目較為特殊，屬于中等面積部分地下商業(yè)，局部地面建筑 占地面積：16.18畝； 擬建總建筑面積約：39640平方米 地下建筑面積約30000平方米 地上建筑面積約9000平方米 地下車(chē)庫(kù)面積約：10780平方米 地下車(chē)位數(shù)約：350輛 層數(shù)：地下3層。 地鐵與商業(yè)銜接空間的處理，探討商業(yè)空間與地鐵站的銜接模式，銜接空間的流線(xiàn)組織和內(nèi)部空間環(huán)境設(shè)計(jì)。(1)城市功能與空間聯(lián)系方面：加強(qiáng)城市各功能空間之間的聯(lián)系，形成各空間之間的過(guò)渡。交通空間與商業(yè)空間之間的人流、信息交流可以變得更高效，進(jìn)而促進(jìn)城市各功能空間的更新。銜接空間是地鐵站與

15、商業(yè)空間的疊合的部分，因此在功能上銜接空間也具有交通空間和商業(yè)空間的雙重性。通過(guò)地鐵商業(yè)的銜接空間可以實(shí)現(xiàn)地鐵客流與商業(yè)建筑內(nèi)部購(gòu)物人流的轉(zhuǎn)換，同時(shí)二者的功能可以實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)與激發(fā)。(2)城市空間利用率方面：加強(qiáng)城市空間的合理利用，商業(yè)空間和地鐵站的銜接空間有效的疏導(dǎo)人流可以為地鐵站點(diǎn)區(qū)域節(jié)省大量的地面步行空間，而這部分空間可以用來(lái)改善城市環(huán)境或者為區(qū)域再開(kāi)發(fā)建設(shè)提供用地。(3)城市交通和人流集散方面：商業(yè)空間與地鐵交通的銜接空間為出站和過(guò)站人流提供通往商業(yè)建筑安全、便捷的聯(lián)系通道。這種銜接模式不僅利于保持中心商業(yè)區(qū)的繁榮與活力，還有助于地鐵沿線(xiàn)其他區(qū)域的開(kāi)發(fā)和建設(shè)，促進(jìn)新興社區(qū)的發(fā)展。銜接空間還

16、可以合理的組織商業(yè)空間和地鐵交通之間的人流，使它們?cè)诳臻g上取得聯(lián)系，功能上產(chǎn)生互補(bǔ)；城市中很多職能單元具有相似性和互補(bǔ)性，當(dāng)它們之間發(fā)生關(guān)聯(lián)的時(shí)候如果設(shè)計(jì)不合理就會(huì)產(chǎn)生大量效率低下的流線(xiàn)和不需要的轉(zhuǎn)換，如果科學(xué)地設(shè)計(jì)銜接空間，這些功能空間之間的交通將是使用方便的、高效的，這將促進(jìn)各職能單元之間的關(guān)聯(lián)和互動(dòng)，提高功能運(yùn)作效率。(4)新的公共活動(dòng)空間方面：商業(yè)空間與地鐵站的銜接空間設(shè)計(jì)不僅能夠?yàn)槿藗兲峁┍憷牟叫畜w系，銜接空間還可以成為城市公共活動(dòng)和商業(yè)娛樂(lè)的場(chǎng)所。銜接空間所營(yíng)造的便利、輕松的空間環(huán)境對(duì)改善人們的精神生活與社交活動(dòng)起了積極作用。2.擬解決問(wèn)題(1)地下空間與城市環(huán)境聯(lián)系薄弱的問(wèn)題地

17、鐵出站口與地鐵站域商業(yè)建筑缺乏聯(lián)系，地鐵站廳僅僅作為交通空間進(jìn)行使用，沒(méi)有與地面商業(yè)空間相結(jié)合，也沒(méi)有成為地下商業(yè)活動(dòng)的入口。銜接空間大多位于地下，導(dǎo)向性成為影響銜接空間通行度的重要因素。銜接空間往往僅通過(guò)標(biāo)識(shí)來(lái)引導(dǎo)人流，而并不是通過(guò)建筑、室內(nèi)設(shè)計(jì)的手段來(lái)增加空間的可識(shí)別性和引導(dǎo)性，同時(shí)銜接空間內(nèi)的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的設(shè)置也不盡人意。(2)地鐵人流無(wú)法引向商業(yè)空間的問(wèn)題地鐵商業(yè)的不景氣，與地鐵商業(yè)的前期規(guī)劃不成熟有直接關(guān)系。出入口設(shè)計(jì)、人流通道設(shè)計(jì)時(shí)未考慮未來(lái)的地鐵商業(yè)布局。比如在深圳的某些地鐵站，搭乘地鐵的人流可以不經(jīng)過(guò)地鐵商業(yè)直接進(jìn)出地鐵站，無(wú)法實(shí)現(xiàn)“乘客流”向“顧客流”的有效轉(zhuǎn)化。商業(yè)建筑與地鐵出

18、站空間銜接生硬、形式單調(diào)、尺度差別較大，目前很多的銜接空間并未處理好這種從大尺度到小尺度的轉(zhuǎn)換，從地鐵出站口到商業(yè)空間往往顯得突兀。而且銜接空間屬于商業(yè)建筑和地鐵站的結(jié)合空間，需要一種過(guò)渡性的環(huán)境氛圍，而目前很多銜接空間設(shè)計(jì)并未考慮這一點(diǎn)。(3)地下商業(yè)空間感受不佳的問(wèn)題地下空間經(jīng)常面臨的問(wèn)題就是采光和通風(fēng)問(wèn)題，而商業(yè)空間是人流逗留時(shí)間比較長(zhǎng)的空間場(chǎng)所，在內(nèi)部環(huán)境提升方面，在滿(mǎn)足安全要求的前提下，打破地下街原有的封閉性，將自然光與環(huán)境引入地下街，使地下街擁有與地面相同的環(huán)境水平，從而帶動(dòng)空間活力。3.設(shè)計(jì)思路(1)從環(huán)境的角度考慮地鐵站商業(yè)空間與地鐵站的銜接空間一般是地下空間，實(shí)體部分很少，人

19、們幾乎只能通過(guò)對(duì)內(nèi)部空間的體驗(yàn)來(lái)認(rèn)知。因此有必要從環(huán)境與人的行為交互作用等方面對(duì)地鐵站域商業(yè)空間的環(huán)境認(rèn)知進(jìn)行設(shè)計(jì)。(2)從人的心理角度考慮辨別自身在環(huán)境中的位置，對(duì)環(huán)境信息進(jìn)行識(shí)別與把握是人的基本心理需要。一個(gè)信息不明、方向混亂的環(huán)境往往使人感到很大的精神壓力，產(chǎn)生一種情緒上的不安定感。地鐵站商業(yè)空間兼具商業(yè)與城市交通功能，且常常位于地下，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，不僅需要考慮如何與商業(yè)空間銜接，同時(shí)需要關(guān)注內(nèi)部交通流線(xiàn)的清晰化，內(nèi)部空間的易讀性。(3)從商業(yè)建筑的盈利性考慮 商業(yè)建筑講求盈利性，考慮如何將地鐵的人流引入商業(yè)空間從而有效的講過(guò)路人流轉(zhuǎn)化為消費(fèi)人流是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。商業(yè)建筑應(yīng)該具有面向整個(gè)城

20、市的多元性，還需考慮如何將城市人流引向商業(yè)空間。4.工作方法資料收集、文獻(xiàn)研究、案例分析、實(shí)地調(diào)研，首先檢索國(guó)內(nèi)外各種相關(guān)學(xué)術(shù)專(zhuān)著、學(xué)位論文、期刊及研究課題，梳理歸納其中的概念理論、觀點(diǎn)和研究成果。同時(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵商業(yè)實(shí)例進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，通過(guò)實(shí)例調(diào)研搜集和整理國(guó)內(nèi)銜接空間設(shè)計(jì)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)資料。最后是整理研究的成果，通過(guò)歸納的方法總結(jié)出研究的結(jié)論，并且把研究的結(jié)論轉(zhuǎn)化為具有指導(dǎo)意義的理論，得到對(duì)實(shí)際問(wèn)題的解決方法。5. 工作流程 解讀任務(wù)書(shū)實(shí)地調(diào)研、現(xiàn)場(chǎng)踏勘、資料收集繪制一草分析、繪制二草深入設(shè)計(jì)確立方案、完善二草解決有關(guān)問(wèn)題（安全、消防、流線(xiàn)問(wèn)題）總修改、指標(biāo)驗(yàn)算深入設(shè)計(jì)研究完成透視圖稿、工具草圖定稿、繪制全部正式圖紙整理設(shè)計(jì)論文、修改圖紙畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。主要參考文獻(xiàn)1 郁俞. 軌道交通與商業(yè)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)及一體化設(shè)計(jì)初探上海：同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，2008：82-842 黃珂“整合”商業(yè)綜合體設(shè)計(jì)研究重慶：重慶大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院，2010：4-53 高振鐸（譯）. International Railway Journal，2011年（04）4 劉煜.邊緣空間與行為關(guān)系J