上海輪胎載重廠

1、一 生產(chǎn)實習(xí)地點及目的上海載重輪胎橡膠公司Ø 了解輪胎工藝過程并畫出流程圖Ø 分析各工序的生產(chǎn)工藝條件及原理Ø 了解各工序的設(shè)備Ø 了解輪胎質(zhì)量要求二 公司背景上海輪胎橡膠（集團(tuán)）股份有限公司始創(chuàng)于 1990年，由國內(nèi)最早生產(chǎn)輪胎的原國家一級企業(yè)上海大中華橡膠廠和上海正泰橡膠廠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合組建，是國內(nèi)知名的輪胎制造、輪胎研究、輪胎出口的綜合性大型企業(yè)。1992年改制為股份制企業(yè)，成為我國輪胎行業(yè)首家國有資產(chǎn)控股發(fā)行A、B股的上市公司。公司為汽車工業(yè)和交通運輸業(yè)的重要配套企業(yè)， 2004年被上海市科學(xué)技術(shù)委員會評定為上海市高新技術(shù)企業(yè)。主要

2、產(chǎn)品有全鋼子午線載重汽車輪胎、全鋼子午線工程輪胎、全鋼子午線工業(yè)輪胎、斜交載重汽車輪胎、斜交輕型卡車輪胎、農(nóng)用胎等。公司核心產(chǎn)品為全鋼載重子午胎，是國家鼓勵發(fā)展的高新技術(shù)產(chǎn)品。  公司的創(chuàng)業(yè)者于1929年和1935年分別創(chuàng)立了我國橡膠行業(yè)民族工業(yè)的“雙錢”、“回力”品牌，將引進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，研發(fā)制造了中國輪胎行業(yè)的多個第一：第一條“雙錢牌”汽車輪胎（1935年）、第一條全鋼載重子午胎（1964年）、第一條轎車子午胎（1982年）、第一條全鋼工程子午胎（2002年）、第一條全鋼工業(yè)子午胎（2003年），培育和帶動了中國輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。   

3、;     近年來，公司加大企業(yè)改革、對外開放、結(jié)構(gòu)調(diào)整和資產(chǎn)重組的力度，形成了以輪胎為主業(yè)，制皂、電池、油墨多元發(fā)展的格局。 公司為國家大型工業(yè)企業(yè)500強(qiáng)企業(yè)；中國石油和化學(xué)工業(yè)百強(qiáng)企業(yè)；上海市百強(qiáng)企業(yè)；全國外商投資雙優(yōu)企業(yè)；世界輪胎企業(yè)75強(qiáng)等。        三 實驗內(nèi)容1. 輪胎的一般分類汽車輪胎一般分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎。1) 有內(nèi)胎輪胎：在外胎的里面還有一個充有壓縮空氣的內(nèi)胎。其主要缺點是行駛溫度高， 不適應(yīng)高速行駛，不能充分保證行駛的安全性，使用時內(nèi)胎在輪

4、胎中處于伸張狀態(tài)，略受穿刺便形成小孔，而使輪胎迅速降壓。2) 無內(nèi)胎輪胎：不使用內(nèi)胎，空氣直接充入外胎內(nèi)腔。這樣消除了內(nèi)外胎之間的磨擦，并使熱量直接從輪輞散出，比普通輪胎降溫20%以上。無內(nèi)胎輪胎提高了行駛安全性，在穿孔較小時能夠繼續(xù)行駛，中途修理比有內(nèi)胎輪胎容易，不需拆卸輪輞，因為有較好的柔軟性，所以可改善輪胎的緩沖性能，提高輪胎的使用壽命。2. 輪胎按結(jié)構(gòu)分類輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計上可分為：斜交輪胎和子午線輪胎。1) 斜交輪胎的簾線按斜線交叉排列，故而得名。特點是胎面和胎側(cè)的強(qiáng)度大，但胎側(cè)剛度較大，舒適性差，由于高速時簾布層間移動與磨擦大，并不適合高速行駛。隨著子午線輪胎的不斷改進(jìn)，斜交輪胎將基本

5、上被淘汰。2) 子午線輪胎的簾布層相當(dāng)于輪胎的基本骨架，由鋼絲制成。分為全鋼（鋼絲骨架）和半鋼（鋼絲加聚酯骨架）。其排列方向與輪胎子午斷面一致。由于行駛時輪胎要承受較大的切向作用力，為保證簾線的穩(wěn)固，在其外部又有若干層由高強(qiáng)度、不易拉伸的材料制成的帶束層(又稱箍緊層)，其簾線方向與子午斷面呈較大的交角。Ø 子午線輪胎與普通斜線輪胎相比，彈性大，耐磨性好，滾動阻力小、節(jié)油，附著性能好，高速性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易刺穿，牽引性能和通過性能好；缺點是胎側(cè)易裂口，由于側(cè)向變形大，導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性稍差，制造技術(shù)要求高，成本高。3. 輪胎的用途分類轎車輪胎、載重輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎、工程

6、輪胎、航空輪胎、摩托輪胎、自行車輪胎4. 子午輪胎的結(jié)構(gòu)1) 主要結(jié)構(gòu)部件：既具有地面?zhèn)鬟f動力、支撐車體重量所需的強(qiáng)度、保持輪胎形狀、賦予輪胎四大功能的部件Ø 胎面：1 個厚厚的橡膠層，提供了與地面的接觸界面，具有應(yīng)對剪切沖擊、保護(hù)胎體及帶束層的作用，還具有排水和耐舊的性能。要求耐磨耗、奶切割、耐沖擊、低生熱、低滾動阻力等符合輪胎使用要求的橡膠。Ø 帶束層：在子午線輪胎中，具有保持輪胎形狀、增加強(qiáng)度的重要作用，要求具有足夠的強(qiáng)度和剛性。雙層或3層加強(qiáng)帶束層具有垂直方向上的柔韌度和極高的橫向剛性，提供了轉(zhuǎn)向力。Ø 胎體層：輪胎骨架。具有支撐負(fù)荷、承受行駛中動態(tài)負(fù)荷的

7、功能，胎體必須具有足夠的強(qiáng)度和優(yōu)越的黏著性、抗疲勞性。Ø 胎圈鋼絲：用硬質(zhì)橡膠固定鋼絲束而形成的環(huán)形部件，具有使輪胎固定于輪輞上和承受胎體簾線因內(nèi)壓產(chǎn)生的張力的作用。2) 輔助結(jié)構(gòu)部件：既具有可應(yīng)對行駛中遇到的各種力學(xué)、熱學(xué)、光學(xué)作用，起到保護(hù)上述主要結(jié)構(gòu)部件作用的部件Ø 胎側(cè)膠：位于輪胎胎側(cè)的最外層，用于防止來自外部的傷害，在子午線輪胎中還具有向路面輔助傳遞驅(qū)動力矩的作用，要求具有較高的抗屈繞、耐老化性能。并容納并保護(hù)胎體簾布層，而胎體簾布層的功能是將輪胎的胎面固定在輪輞上。Ø 內(nèi)襯層：在有內(nèi)胎時可防止胎體簾線對內(nèi)胎的磨損；在無內(nèi)胎時可防止充入輪胎內(nèi)的壓力空氣的

8、滲漏。Ø 胎肩墊膠：填充帶束層端部與胎體之間斷面為三角形的空隙。5. 輪胎的四大基本功能：負(fù)荷功能；制動、驅(qū)動功能；緩沖功能；牽引功能6. 輪胎的基本組成：膠料（7590%）、骨架材料Ø 配方：1) 生膠的基本分?jǐn)?shù)為100，其他統(tǒng)稱配合劑2) 補(bǔ)強(qiáng)填充體系：炭黑、白炭黑、碳酸鈣、陶土、偶聯(lián)劑3) 防護(hù)體系：抗氧劑、抗臭氧劑（物理、化學(xué)）4) 硫化體系：硫化劑、促進(jìn)劑、硫化活性劑5) 工藝操作系統(tǒng)：填充油、塑解劑、防焦劑6) 粘合體系：間苯二酚、鈷鹽四 生產(chǎn)工藝流程及設(shè)備壓延簾布鋼絲壓延機(jī)裁斷胎面簾布筒粘合胎面壓出膠料擠出機(jī)鋼絲壓出胎圈制造成型成型機(jī)硫化過熱水硫化成品輪胎輪胎

9、的生產(chǎn)可分為輪胎成型和硫化兩個主要的工藝過程。1. 成型：檢驗半制品尺寸半制品轉(zhuǎn)移根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查機(jī)臺參數(shù)貼合部件充氣定型生胎檢驗（稱重、表面氣泡）合格送硫化不合格生胎返修生胎返修再檢2. 硫化開模自檢修邊進(jìn)模生胎內(nèi)噴涂定型硫化入廠檢驗原材料儲存?zhèn)淞纤責(zé)捊K煉3. 混煉工藝流程膠料使用停放壓出壓延半制品收取半制品檢驗?zāi)z料檢驗?zāi)z料停放4. 壓出、壓延工藝流程5. 鋼絲壓延工藝流程鋼絲檢驗鋼絲進(jìn)廠鋼絲在錠子房內(nèi)預(yù)熱裝錠子、排線、引頭主機(jī)壓延測厚冷卻卷取簾布取樣簾布性能檢驗全息X光外觀不園度靜平衡均勻性打包運輸入庫五 成品檢驗1. 流程2. 項目1) 耐久性試驗2) 高速性能試驗3) 胎園疲勞試驗4)

10、 壓穿強(qiáng)度試驗5) 外援尺寸試驗6) 靜負(fù)荷性能測試六 產(chǎn)品應(yīng)用1. 主要產(chǎn)品全鋼子午線載重汽車輪胎、全鋼子午線工程輪胎、全鋼子午線工業(yè)輪胎、全鋼子午線輕卡輪胎、斜交載重汽車輪胎、斜交輕型卡車輪胎、農(nóng)用胎等。 全鋼載重子午胎現(xiàn)有60多種規(guī)格、近500個品種，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠；全鋼工程子午胎、全鋼工業(yè)子午胎是國內(nèi)首創(chuàng)、最早投入研發(fā)、規(guī)格花紋較全和規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)品，在國內(nèi)外市場上具有較強(qiáng)的競爭力，得到了中外客戶的廣為青睞。集團(tuán)已分別通過了國際權(quán)威機(jī)構(gòu)美國交通運輸部（DOT）、歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE）及巴西INMETRO的質(zhì)量認(rèn)證，在國內(nèi)通過了ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證、國家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（“CCC”

11、認(rèn)證）、ISO14001環(huán)境體系認(rèn)證和ISO/TS16949體系認(rèn)證。2. 品牌：集團(tuán)的創(chuàng)業(yè)者于1929年和1935年分別創(chuàng)立了我國輪胎橡膠民族工業(yè)的“雙錢”、“回力”品牌，將引進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，研發(fā)制造了中國輪胎行業(yè)的多個第一：第一條汽車輪胎（1934年）、第一條全鋼載重子午線輪胎（1964年）、第一條轎車子午線輪胎（1982年）、第一條全鋼工程子午線輪胎（2002年）、第一條全鋼工業(yè)子午線輪胎（2003年），培育和帶動了中國輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。七 思考題1. 組成輪胎的原材料有哪幾種，各起什么作用？答：1）生膠：（天然橡膠或者合成橡膠）：橡膠的摩擦系數(shù)較大，這樣它的最大靜摩擦力就可以很大

12、，車輪不易打滑，橡膠耐磨，可以提供較大摩擦力供汽車前進(jìn)， 橡膠對聲音及振動和傳播有緩和作用，可利用這一特點來防除噪音和振動、緩沖減震作用。2）添加劑：抗氧化劑、防老劑、強(qiáng)化劑、硫化加速劑、硫化減速劑等，下面舉例：炭黑：是一種很重要的補(bǔ)強(qiáng)劑，具有特別的吸附性，碳粒子與橡膠分子的粘結(jié)非常好，使得橡膠增強(qiáng)了硬度，強(qiáng)度和耐磨性。白炭黑（即二氧化硅）：提高防滑性能，在卡車輪胎中起到耐切割的性能。硫化劑：使橡膠的塑性改變成橡膠的彈性,提高橡膠物理機(jī)械性能。3）簾線： 鋼絲、人造絲（尼龍）。簾線起到加強(qiáng)胎體強(qiáng)度和定型的作用.傳統(tǒng)的斜交胎是用纖維（如聚酯簾線、尼龍簾線）作為骨架材料的，而新型的子午線輪胎則選用

13、鋼簾線作為骨架材料。4）油：亞麻油、合成油等提高膠面漆膜性能 2. 胎面壓出用的膠料要經(jīng)過怎樣的處理，生膠可直接用嗎？答：不可直接用，做胎面的生膠有天然橡膠、丁苯橡膠、順式異戊橡膠和順丁橡膠等，要在生膠里加入大量炭黑，以提高其物理機(jī)械性能，另外還要加入添加劑、促進(jìn)劑等，在密煉機(jī)中加工，使配合劑均勻地分散于生膠中，以得質(zhì)量均勻一致并且具有適合的可塑性的混合膠，即胎面壓出用的膠料，在進(jìn)行胎面壓出之前所有的膠料都要經(jīng)過測試，然后才能將膠料用螺桿壓出機(jī)壓出或用壓延機(jī)壓延。3. 胎面壓出用什么設(shè)備？ 答：三復(fù)合擠出機(jī)。其優(yōu)點是可根據(jù)制品的不同性能要求，采用不同配方和性能的膠料， 通過復(fù)合擠出設(shè)備生產(chǎn)出既

14、能節(jié)省材料， 又能滿足多種性能需求的制品。4. 壓延簾布裁斷時對角度有何要求，為什么？（這個角度也不太確定，是參照上一屆的）答：70度，因為簾布的寬度和角度的變化主要取決于輪胎的規(guī)格以及輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求。5. 成型輪胎的設(shè)備是什么類型？ 答：四轂成型機(jī) 、三轂成型機(jī)、二轂成型機(jī)。6. 什么是硫化？為什么要硫化？硫化的工藝參數(shù)？答：硫化就是線性高分子通過交聯(lián)作用而形成的三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)高分子的工藝過程，把塑性橡膠轉(zhuǎn)化為彈性橡膠的過程。硫化早期指的是橡膠和硫磺共熱相互作用的過程，隨著合成橡膠品種的增加和生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，硫化方法和硫化劑的范圍已經(jīng)大大擴(kuò)充擴(kuò)充了，所以硫化的內(nèi)涵不僅僅是橡膠和硫磺共熱。硫

15、化的目的：橡膠在未硫化之前，分子之間沒有產(chǎn)生交聯(lián)，因此缺乏良好的物理機(jī)械性能，實用價值不大。當(dāng)橡膠加入硫化劑以后，經(jīng)熱處理或其他方式能使橡膠分子之間產(chǎn)生交聯(lián)，形成三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，立體結(jié)構(gòu)的形式從而使性能大大改善，成為具有寶貴作用價值的硫化膠。從而使其性能大大改善，增加彈性，減少塑性，尤其是橡膠的定伸應(yīng)力、彈性、硬度、拉伸強(qiáng)度等一系列物理機(jī)械性能都會大大提高。硫化的工藝參數(shù)：硫化的溫度、時間、硫化壓力溫度：橡膠硫化溫度是硫化三大要素之一，是橡膠進(jìn)行硫化反應(yīng)（交聯(lián)反應(yīng)）的基本條件，直接影響橡膠硫化速度和制品的質(zhì)量。與所有化學(xué)反應(yīng)一樣，硫化反應(yīng)隨著溫度升高而加快，易于生成較多的低硫交聯(lián)鍵；硫化溫度低，

16、則速度慢，生成效率低，生成較多的多硫交聯(lián)鍵。溫度每上升810，其反應(yīng)速度約增加一倍；或者說，反應(yīng)時間約減少一半。硫化時間：在一定的硫化溫度和壓力條件下，有一個最適宜的硫化時間，時間過長則過硫化，過短則欠硫。硫化壓力：防止膠料產(chǎn)生氣泡，提高膠料的致密性；使膠料流動，充滿模具；提高膠料與金屬或織物的粘合力；隨著硫化壓力的增加，硫化膠的許多機(jī)械性能得到提高；可塑性大，壓力宜小些，產(chǎn)品厚，層數(shù)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，壓力宜大些。7. 輪胎硫化有哪幾種不同的設(shè)備？答： 輪胎硫化分為N2硫化和過熱水硫化。橡膠通用的硫化設(shè)備一般可分為硫化罐、平板硫化機(jī)、個體硫化機(jī)、注壓硫化機(jī)四大類。硫化罐有立式及臥式之分，前者多用于輪胎外胎的硫化，后者多用于膠管、電纜、膠鞋的硫化;平板硫化機(jī)用于膠板、膠帶及部分模型制品的硫化；個體硫化機(jī)多用于汽車輪胎及力車胎的硫化;注壓硫化機(jī)在膠鞋及密封件生產(chǎn)中應(yīng)用。對于橡膠模型制品而言，它們的模壓、定型及硫化是結(jié)合在一起同時進(jìn)行的。至于長度不限的制品（如膠帶、膠布等）,可用連續(xù)硫化機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)。八 感想及總結(jié)雙錢輪胎公司的生產(chǎn)車間很大，讓我們看到