2014年質(zhì)量月隧道與軌道交通設(shè)計(jì)院質(zhì)量管理工作總結(jié)

1、2014年“質(zhì)量月”活動(dòng)隧道與軌道交通設(shè)計(jì)院質(zhì)量管理工作總結(jié)一、2014年分院正在進(jìn)行的項(xiàng)目及質(zhì)量管理概況隧道與軌道交通設(shè)計(jì)院2014年正在執(zhí)行的項(xiàng)目40余個(gè)，其中涉及隧道的國內(nèi)公路及石油天然氣項(xiàng)目30余個(gè)，主要為配合主體分院完成的項(xiàng)目及部分自主經(jīng)營的小型項(xiàng)目；海外項(xiàng)目7個(gè)，分別為阿爾及利亞2個(gè)項(xiàng)目、塔吉克斯坦2個(gè)項(xiàng)目、巴基斯坦2個(gè)項(xiàng)目、黑山共和國1個(gè)項(xiàng)目；地鐵項(xiàng)目6個(gè)，分別為西安地鐵四、五號(hào)線、西安市域快速軌道交通臨潼線，蘇州城市軌道交通5號(hào)線，哈爾濱市軌道3號(hào)線，佛山市軌道交通2號(hào)線等項(xiàng)目的設(shè)計(jì)任務(wù)。2014年以來，隧道與軌道交通設(shè)計(jì)院嚴(yán)格執(zhí)行公司質(zhì)量管理辦法，在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心指導(dǎo)下，經(jīng)全

2、體員工的共同努力，在人力資源相對緊張的情況下，分院質(zhì)量管理工作取得了較好成績，通過此次“質(zhì)量月”活動(dòng)，也發(fā)現(xiàn)并解決了一些問題。二、質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)及人員配備隧道軌道交通院現(xiàn)有人員123人，其中技術(shù)人員118人，根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)設(shè)置了三個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)所，分別為隧道主體所、隧道機(jī)電所、地鐵所，人員配備符合質(zhì)量管理體系要求。隧道軌道交通院技術(shù)質(zhì)量部共27人，其中教授級(jí)高工5人，高級(jí)工程師20人,工程師2人；總院安全質(zhì)量部批復(fù)的A級(jí)審查人員11人。隧道與軌道交通設(shè)計(jì)院安全質(zhì)量部人員名單表1序號(hào)姓名職務(wù)職稱專業(yè)職責(zé)審查級(jí)別1部長曹校勇分院副院長兼總工高工隧道主體負(fù)責(zé)全面工作B2副部長楊彥民分院副院長（院副總）教

3、高隧道主體負(fù)責(zé)安全、質(zhì)量管理A3胡蔓寧分院副院長高工工程經(jīng)濟(jì)負(fù)責(zé)質(zhì)量管理A4樊紅衛(wèi)分院副總工教高地鐵負(fù)責(zé)質(zhì)量管理A5張武祥分院院長（院副總）教高隧道主體負(fù)責(zé)全面管理A6盧曉玲分院副院長教高隧道主體負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理A7王萬平分院副院長高工隧道主體負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理B8徐智分院副總工教高隧道主體A9史彥文分院副總工高工隧道主體B10張曉榮分院副總工高工隧道主體B11顧博淵分院副總工高工隧道主體B12王雪霽分院副總工高工隧道主體B13潘屹高工隧道主體B14趙紅高工隧道主體B15徐平高工工程地質(zhì)B1/616黃尚錦高工工程地質(zhì)B17李廣華高工隧道機(jī)電B18陳海洋工程師隧道機(jī)電B19徐寧高工工程經(jīng)濟(jì)A20曾東洋分院

4、副院長高工地鐵負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理B21黃鋒分院副總工高工結(jié)構(gòu)A22張麗英分院副總工高工結(jié)構(gòu)B23李俊分院副總工高工結(jié)構(gòu)B24孫立冬分院副總工高工結(jié)構(gòu)B25李英工程師建筑A26胡學(xué)富高工給排水A27王軍高工機(jī)電A三、“三標(biāo)”管理體系運(yùn)行及“三環(huán)節(jié)管理”、“兩校三審制”執(zhí)行情況3.1 “三標(biāo)”管理體系運(yùn)行情況隧道軌道交通院嚴(yán)格落實(shí)公司質(zhì)量環(huán)境職業(yè)健康安全“三標(biāo)”管理體系，并制定了分院的“三標(biāo)”管理目標(biāo)。分院領(lǐng)導(dǎo)高度重視貫標(biāo)工作，帶頭學(xué)習(xí)法律法規(guī)等有關(guān)知識(shí)，鼓勵(lì)干部職工踴躍參加公司組織的各類技術(shù)培訓(xùn)活動(dòng)，對滿足顧客和法律法規(guī)要求的重要性具有明確的認(rèn)識(shí)，管理職責(zé)明確，重視并參與“三標(biāo)”管理體系的建立、保持和

5、持續(xù)改進(jìn)活動(dòng)。分院將環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排、職業(yè)健康安全理念貫穿于勘察設(shè)計(jì)全過程。總之，隧道軌道交通院“三標(biāo)”管理體系運(yùn)行正常，產(chǎn)品質(zhì)量滿足顧客要求，符合國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)技術(shù)規(guī)范，文件合格率100%,合同履約率100%,無重大質(zhì)量事故。3.2 “三環(huán)節(jié)管理”、“兩校三審制”執(zhí)行情況3.2.1 公路項(xiàng)目對公路項(xiàng)目，隧道軌道交通院均嚴(yán)格落實(shí)公司“三環(huán)節(jié)管理”、“兩校三審制”，做好出發(fā)前驗(yàn)收、外業(yè)檢查驗(yàn)收和最后圖紙審查工作，杜絕出現(xiàn)重復(fù)性錯(cuò)誤；設(shè)計(jì)審查注重項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的全過程質(zhì)量管理。始終堅(jiān)持：任何項(xiàng)目任務(wù)再急、情況再特殊、工期再緊，都必須嚴(yán)格按審查程序辦事，資料應(yīng)齊全，設(shè)計(jì)文件應(yīng)進(jìn)行“兩校三審”并留有記

6、錄，并且各專業(yè)審查負(fù)責(zé)人應(yīng)簽字確認(rèn)，否則，設(shè)計(jì)文件不得出院。由于嚴(yán)格落實(shí)了公司質(zhì)量管理辦法、制度，使得設(shè)計(jì)文件質(zhì)量得到了較好的控制。3.2.2 地鐵軌道項(xiàng)目相對于我院的傳統(tǒng)公路業(yè)務(wù)，城市軌道設(shè)計(jì)具有涉及專業(yè)多、周期長、沿線風(fēng)險(xiǎn)源多、與周邊建筑產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)多，變更多、出圖過程中審查程序多等特點(diǎn)，同時(shí)我院該項(xiàng)業(yè)務(wù)開展時(shí)間較短，設(shè)計(jì)人員年紀(jì)輕，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)相對缺乏。鑒于地鐵項(xiàng)目的上述特點(diǎn)，“三環(huán)節(jié)管理”在地鐵項(xiàng)目上執(zhí)行存在一定難度，反過來也更容易造成變更增加，并增加設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，今后分院將逐步完善過程管理的相關(guān)辦法。截至目前，公司層面的地鐵、軌道業(yè)務(wù)技術(shù)質(zhì)量管理辦法尚未正式頒布實(shí)施，處于征求意見階段。201

7、3年船級(jí)社進(jìn)行例行審查時(shí)，曾專門提出：文件出版缺少院級(jí)審查意見，將來要么修改質(zhì)量管理辦法，要么必須進(jìn)行院審后才能出版。目前，oa系統(tǒng)上走網(wǎng)上流程時(shí)，已明確地鐵及軌道交通項(xiàng)目為A類項(xiàng)目，項(xiàng)目審查工作由隧道軌道交通院完成；正式的地鐵、軌道業(yè)務(wù)技術(shù)質(zhì)量管理辦法有待公司安質(zhì)部頒布。盡管地鐵項(xiàng)目作為我院的新興業(yè)務(wù)，在質(zhì)量管理上難度較大，但通過分院質(zhì)量部同事及設(shè)計(jì)人員的共同努力，地鐵項(xiàng)目總體質(zhì)量可控，文件質(zhì)量基本都得到了相關(guān)項(xiàng)目業(yè)主的好評(píng)。四、后續(xù)服務(wù)及設(shè)計(jì)回訪4.1 分院領(lǐng)導(dǎo)高度重視后續(xù)服務(wù)工作后續(xù)服務(wù)和設(shè)計(jì)回訪是設(shè)計(jì)過程中不可缺少的組成部分，是對設(shè)計(jì)的重新認(rèn)識(shí)和完善，也是體現(xiàn)設(shè)計(jì)思想、增加設(shè)計(jì)內(nèi)涵的過

8、程，尤其是隧道系地下工程，設(shè)計(jì)和施工中不可預(yù)見的情況較多，而且施工中設(shè)計(jì)變更頻繁，因此，分院十分重視這項(xiàng)工作，并制定了分院后續(xù)服務(wù)管理辦法。隧道軌道交通院目前正在進(jìn)行后續(xù)服務(wù)的公路項(xiàng)目約20個(gè)，派駐現(xiàn)場的專職設(shè)計(jì)代表13人，其中部分設(shè)計(jì)代表同時(shí)兼任2個(gè)項(xiàng)目的后續(xù)服務(wù)工作，基本可以滿足項(xiàng)目業(yè)主要求。設(shè)計(jì)代表人選首先從設(shè)計(jì)項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員中選派，要求有較高的專業(yè)技術(shù)水平和獨(dú)立解決問題的能力，堅(jiān)持原則，責(zé)任心強(qiáng)，有高度的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，勇于奉獻(xiàn)，并有一定溝通協(xié)調(diào)能力。在派出的設(shè)計(jì)代表中，具有大學(xué)本科學(xué)歷且工作經(jīng)驗(yàn)豐富者占100%,高素質(zhì)的人才加有效的管理，確保了工程的順利進(jìn)展，提高了后續(xù)服務(wù)的質(zhì)

9、量。在后續(xù)服務(wù)工作過程中，由分院領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，采取多種形式，對駐地設(shè)計(jì)代表進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)、職業(yè)道德、專業(yè)技術(shù)的教育，并要求每一位設(shè)計(jì)代表定期撰寫技術(shù)和工作總結(jié)，不斷提高駐地設(shè)計(jì)代表的技術(shù)水平和服務(wù)水平。4.2 設(shè)計(jì)回訪情況2014年以來，根據(jù)在建項(xiàng)目進(jìn)展情況，隧道軌道交通院配合主體分院或單獨(dú)組織了多批次的回訪。4.2.1 在建公路項(xiàng)目回訪重點(diǎn)回訪的在建項(xiàng)目有：廣東潮惠高速公路；陜西寶漢高速公路；寧夏東毛高速六盤山隧道；青?；ㄊ瘝{至大武公路；西寧南繞高速公路等項(xiàng)目。其中西寧南繞高速公路為9月份質(zhì)量活動(dòng)月中配合主體分院進(jìn)行的專門回訪?；卦L期間發(fā)現(xiàn)并解決的主要問題為：廣東潮惠高速公路，因前期施工進(jìn)度相對較

10、慢，回訪中確定蓮花山1號(hào)隧道增加長約180m的施工斜井，解決業(yè)主關(guān)心的項(xiàng)目工期問題；陜西寶漢高速公路，部分隧道洞口地質(zhì)條件較差，回訪中主要解決了隧道進(jìn)洞困難的問題；寧夏東毛高速六盤山隧道，施工過程中突遇高瓦斯地層，回訪中主要解決了高瓦斯隧道的設(shè)計(jì)施工問題；青?；ㄊ瘝{至大武公路，回訪中主要解決了防寒泄水洞施工時(shí)機(jī)等問題；西寧南繞高速公路，回訪中主要解決了南酉山隧道塌方冒頂?shù)葐栴}。4.2.2 已通車公路項(xiàng)目回訪重點(diǎn)回訪的已通車項(xiàng)目有：貴州大興至思南高速公路；重慶奉節(jié)至巫溪高速公路。2個(gè)項(xiàng)目均已于2013年年底通車，回訪的共同起因是：當(dāng)?shù)卦庥鰯?shù)十年不遇甚至百年一遇的強(qiáng)降雨，隧址區(qū)為灰?guī)r地層，巖溶發(fā)育

11、，地表巖溶漏斗較多，強(qiáng)降雨導(dǎo)致巖溶管道水直接沖毀隧道內(nèi)路面，大水挾裹泥沙涌入隧道，形成水災(zāi),見下圖：圖4.1貴州大興至思南高速公路隧道涌水現(xiàn)場照片圖4.2重慶奉節(jié)至巫溪高速公路上古隧道涌水現(xiàn)場照片貴州大興至思南高速公路隧道水災(zāi)發(fā)生于7月中旬，因銅仁市印江地區(qū)發(fā)生100年一遇的特大暴雨，共有鵝嶺關(guān)、思塘、周家壩、楊柳塘、茶園等5座隧道發(fā)生水災(zāi)，其中鵝嶺關(guān)隧道水災(zāi)最為嚴(yán)重，直接導(dǎo)致交通中斷。對水災(zāi)最嚴(yán)重的鵝嶺關(guān)隧道，我院提出的治理方案為：1、增設(shè)長約1100m的泄水洞，或改造中心溝，增大過水?dāng)嗝?，并推薦增設(shè)泄水洞方案；2、改造邊溝，增加過水?dāng)嗝婷娣e，增強(qiáng)排水能力；3、打孔排水減壓；4、處理裂縫。治

12、理方案已于8月18日通過業(yè)主評(píng)審，目前正在施工。評(píng)審確定的治理方案為：1、同意改造中心溝方案；2、不再改造邊溝，將電纜槽作為臨時(shí)排水溝；3、同意打孔排水減壓和處理裂縫措施。重慶奉節(jié)至巫溪高速公路隧道水災(zāi)發(fā)生于8月31日至9月1日，當(dāng)時(shí)的強(qiáng)降雨導(dǎo)致巫溪縣城對外交通、通訊全部中斷，17個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)受災(zāi)，水災(zāi)最嚴(yán)重的上古隧道局部段落出現(xiàn)路面底鼓、變形開裂，目前半幅封閉交通。9月2日，業(yè)主組織參建各方在重慶高發(fā)司召開了隧道水災(zāi)治理討論會(huì)，會(huì)上，與會(huì)人員共同分析的主要原因是：由于數(shù)十年不遇的特大暴雨洪災(zāi)，引起巖溶管道水量突增，造成隧道涌水、路面起拱等現(xiàn)象。對此我院提出了延長泄水洞，連通集中出水點(diǎn)的處理方案。由

13、于本項(xiàng)目已嚴(yán)重超概，業(yè)主從工程投資及工期考慮，未采納此意見，并形成如下處理意見：1、泄水洞增加泄水孔、開槽等排水措施；2、路面積水、起拱路段：清理疏通中央排水溝、兩側(cè)邊溝及橫向排水系統(tǒng)，適當(dāng)位置設(shè)置泄壓孔、橫向排水管等，保證排水暢通；3、洞內(nèi)邊墻滲水段落：滲水量較小采用墻腳鉆孔引水；滲水量較大采用開槽埋管排水；4、二襯拱頂及施工縫（沉降縫）滲漏水段落：全環(huán)開槽埋管排水；5、已損壞的路面按水泥混凝土路面實(shí)施，路面增加抗滑措施。目前災(zāi)害調(diào)查正在進(jìn)行，治理方案正在同步進(jìn)行。4.2.3 地鐵軌道項(xiàng)目回訪分院審查部針對近期即將交付的西安市域快速軌道交通臨潼線部分站點(diǎn)施工圖進(jìn)行反復(fù)核查，召開專門會(huì)議針對審圖期間出現(xiàn)的問題認(rèn)真分析，并再一次核查風(fēng)險(xiǎn)源及相關(guān)保護(hù)措施，從源頭上將工程風(fēng)險(xiǎn)降到最低。對在建項(xiàng)目，結(jié)構(gòu)施工配合人員與施工單位一起梳理現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)源及現(xiàn)場工人施工中的不規(guī)范操作，并對施