第一章-鐵路信號(hào)概述課件

1、陸地運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑?825年世界第一條鐵路至今有170多年歷史。速度快，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)較低，適宜：適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸缺點(diǎn)：短途運(yùn)價(jià)高，貨物易損第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸概述五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式4/25/20222五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式2 2、水路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸 人類(lèi)最早采用的一種運(yùn)輸方式人類(lèi)最早采用的一種運(yùn)輸方式成本低成本低 能力大能力大 運(yùn)量大運(yùn)量大運(yùn)距長(zhǎng)運(yùn)距長(zhǎng)缺點(diǎn)：速度慢，連續(xù)性差，缺點(diǎn)：速度慢，連續(xù)性差， 受自然條件影響大受自然條件影響大適宜：數(shù)量大、距離長(zhǎng)、對(duì)適宜：數(shù)量大、距離長(zhǎng)、對(duì) 時(shí)間要求不急的貨物時(shí)間要求不急的貨物第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸概述4/25/20223五種現(xiàn)代化

2、運(yùn)輸方式五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式3 3、公路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸汽車(chē)運(yùn)輸，近汽車(chē)運(yùn)輸，近100100年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式投資少投資少速度高速度高機(jī)動(dòng)靈活，方便、快捷機(jī)動(dòng)靈活，方便、快捷全世界高速公路全長(zhǎng)全世界高速公路全長(zhǎng) 2020多萬(wàn)公里多萬(wàn)公里缺點(diǎn)：運(yùn)量小缺點(diǎn)：運(yùn)量小適宜于：中短途客貨運(yùn)輸，適宜于：中短途客貨運(yùn)輸， 及遠(yuǎn)離路網(wǎng)的偏遠(yuǎn)地區(qū)及遠(yuǎn)離路網(wǎng)的偏遠(yuǎn)地區(qū)第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸概述4/25/20224五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式4 4、航空運(yùn)輸、航空運(yùn)輸2020世紀(jì)迅速發(fā)展起來(lái)的一種運(yùn)輸方式世紀(jì)迅速發(fā)展起來(lái)的一種運(yùn)輸方式速度高速度高投資少投資少建設(shè)周期短建設(shè)

3、周期短可跨越天然障礙可跨越天然障礙成本高成本高容積和載重量小容積和載重量小受自然氣候條件影響大受自然氣候條件影響大適合運(yùn)送距離長(zhǎng)、貴重、緊急、鮮活品等貨物適合運(yùn)送距離長(zhǎng)、貴重、緊急、鮮活品等貨物第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸概述4/25/20225五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式5 5、管道運(yùn)輸、管道運(yùn)輸運(yùn)輸液體貨物的一種運(yùn)輸形式，伴隨著石油工業(yè)而發(fā)展起來(lái)的。運(yùn)輸液體貨物的一種運(yùn)輸形式，伴隨著石油工業(yè)而發(fā)展起來(lái)的。成本低、能耗小成本低、能耗小運(yùn)量大運(yùn)量大投資小、占地少投資小、占地少受外界影響小受外界影響小可連續(xù)運(yùn)輸可連續(xù)運(yùn)輸目前，我國(guó)運(yùn)輸管道已有目前，我國(guó)運(yùn)輸管道已有1580015800千米，分布在千米

4、，分布在2020個(gè)省區(qū)，我國(guó)生個(gè)省區(qū)，我國(guó)生產(chǎn)的原油產(chǎn)的原油95%95%由管道運(yùn)輸）由管道運(yùn)輸）第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸概述4/25/20226鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)1 1、優(yōu)點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)量大、成本低、速度快、安全可靠、全天候運(yùn)輸運(yùn)量大、成本低、速度快、安全可靠、全天候運(yùn)輸2 2、作用、作用 國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈 全國(guó)溝通聯(lián)系的紐帶全國(guó)溝通聯(lián)系的紐帶 國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行產(chǎn)業(yè)，超前發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行產(chǎn)業(yè)，超前發(fā)展第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸概述4/25/20227鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)3 3、定義、定義 以機(jī)車(chē)車(chē)輛等移動(dòng)設(shè)備和鐵路線路、橋梁、隧道、站場(chǎng)等固以機(jī)車(chē)車(chē)輛等移動(dòng)設(shè)備和鐵路線路、橋梁、隧道、站場(chǎng)等固

5、定設(shè)備為基礎(chǔ)，以車(chē)站為運(yùn)輸生產(chǎn)基地來(lái)實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸?shù)亩ㄔO(shè)備為基礎(chǔ)，以車(chē)站為運(yùn)輸生產(chǎn)基地來(lái)實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸?shù)凝嫶笙到y(tǒng)。龐大系統(tǒng)。 行車(chē)組織系統(tǒng)、通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)、行車(chē)指揮系統(tǒng)等組成。行車(chē)組織系統(tǒng)、通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)、行車(chē)指揮系統(tǒng)等組成。4 4、組成、組成 “車(chē)、機(jī)、工、電、輛車(chē)、機(jī)、工、電、輛”五大部門(mén)協(xié)同工作五大部門(mén)協(xié)同工作 采用鐵道部、鐵路局、站段三級(jí)管理制度采用鐵道部、鐵路局、站段三級(jí)管理制度 “高、大、半高、大、半” 第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸概述4/25/20228改革實(shí)施時(shí)間：改革實(shí)施時(shí)間：2005年年3月月18日日改革主要內(nèi)容：撤消鐵路分局，減少管理層次。由原來(lái)的鐵道部改革主要內(nèi)容：撤消鐵路分局

6、，減少管理層次。由原來(lái)的鐵道部-鐵鐵路局路局-鐵路分局鐵路分局-站段四級(jí)管理體制，改為鐵道部站段四級(jí)管理體制，改為鐵道部-鐵路局鐵路局-站段三級(jí)管理模站段三級(jí)管理模式。此次改革要撤消式。此次改革要撤消10個(gè)鐵路局下屬的個(gè)鐵路局下屬的41個(gè)鐵路分局。個(gè)鐵路分局。改革前改革前n實(shí)行四級(jí)管理（鐵道部鐵路局鐵路分局站段）n41個(gè)鐵路分局n15個(gè)鐵路局（公司）：哈爾濱、沈陽(yáng)、北京、呼和浩特、鄭州、濟(jì)南、上海、南昌、廣鐵、柳州、成都、昆明、蘭州、烏魯木齊、青藏鐵路公司n管理層次多，尤其是鐵路局和鐵路分局都是法人，以同一方式經(jīng)營(yíng)同一資產(chǎn)，職能交叉，管理重疊，相互掣肘，效率不高，對(duì)鐵路發(fā)展形成了不利影響。特別

7、是隨著鐵路技術(shù)裝備水平的提高、運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的調(diào)整，鐵路局和鐵路分局兩級(jí)法人管理體制的弊端越來(lái)越突出。第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸概述4/25/20229改革后改革后n鐵路系統(tǒng)將實(shí)行鐵路局直接管理站段的體制，即實(shí)行鐵道部鐵路局站段三級(jí)管理模式 n撤消所有分局n18個(gè)鐵路局（公司）：哈爾濱、沈陽(yáng)、北京、呼和浩特、鄭州、濟(jì)南、上海、南昌、廣鐵、柳州、成都、昆明、蘭州、烏魯木齊、青藏鐵路公司、太原、西安、武漢n實(shí)行鐵路局直接管理站段的管理體制，減少了運(yùn)力配置的中間層次，有利于提高組織管理效能，優(yōu)化運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率；有利于發(fā)揮鐵路新技術(shù)裝備的作用；有利于減少運(yùn)營(yíng)管理成本；有利于推進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制

8、度，構(gòu)建鐵路新的管理體制；有利于鐵路局更好地履行安全責(zé)任主體的職責(zé)，提高安全管理效率。第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸概述4/25/202210鐵路電務(wù)部門(mén)的管理體制鐵路電務(wù)部門(mén)的管理體制包括：運(yùn)營(yíng)、科研、設(shè)計(jì)、工程、工業(yè)等部門(mén)包括：運(yùn)營(yíng)、科研、設(shè)計(jì)、工程、工業(yè)等部門(mén) 運(yùn)營(yíng)：生產(chǎn)部門(mén)，部運(yùn)營(yíng)：生產(chǎn)部門(mén)，部局局段段科研：鐵科院通號(hào)所，通號(hào)公司設(shè)計(jì)院，局屬科研單位，鐵科研：鐵科院通號(hào)所，通號(hào)公司設(shè)計(jì)院，局屬科研單位，鐵路高校路高校設(shè)計(jì)：通號(hào)公司設(shè)計(jì)院、各勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)：通號(hào)公司設(shè)計(jì)院、各勘測(cè)設(shè)計(jì)院工程：通號(hào)工程公司、電氣化工程局、各工程局的電務(wù)工程工程：通號(hào)工程公司、電氣化工程局、各工程局的電務(wù)工程公司公司工業(yè)：

9、各相關(guān)工業(yè)：各相關(guān)信號(hào)廠、電纜廠、設(shè)備工廠信號(hào)廠、電纜廠、設(shè)備工廠第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸概述4/25/202211第二節(jié) 鐵路信號(hào)的作用“安全”與“效益”的協(xié)調(diào)統(tǒng)一保證行車(chē)安全 提高運(yùn)輸效率 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率 改善運(yùn)輸人員的勞動(dòng)條件 提高現(xiàn)代化程度 鐵路信號(hào)又稱(chēng)鐵道信號(hào)，是鐵路上用的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱(chēng)。4/25/202212下面，概括地?cái)⑹鲆幌轮袊?guó)鐵路信號(hào)發(fā)展的過(guò)程。一、新中國(guó)成立前（18811949）的發(fā)展概況第三節(jié)鐵路信號(hào)概述4/25/202213年代國(guó)家線路信號(hào)顯示區(qū)間閉塞車(chē)站聯(lián)鎖其他1903俄式中東鐵路上向二位式臂板信號(hào)機(jī)線路右側(cè)電氣路簽機(jī)無(wú)車(chē)站聯(lián)鎖1905日式南滿鐵路下向二位式臂板

10、信號(hào)機(jī)線路左側(cè)電氣路牌機(jī)、雙信閉塞機(jī)聯(lián)鎖箱聯(lián)鎖、電鎖器聯(lián)鎖駝峰調(diào)機(jī)械化1912英式京奉鐵路上向二位式臂板信號(hào)機(jī)線路左側(cè)半自動(dòng)閉塞非集中機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)械集中聯(lián)鎖1904德式日式膠濟(jì)鐵路上向二位式臂板信號(hào)機(jī)線路右側(cè)電報(bào)，電話聯(lián)系重錘式扳道機(jī)電氣路牌機(jī)第三節(jié)鐵路信號(hào)概述4/25/202214第三節(jié)鐵路信號(hào)概述 這一時(shí)期的鐵路信號(hào)被打上了殖民地的烙印，以致信號(hào)設(shè)備制式雜亂，信號(hào)顯示不統(tǒng)一，各路采用與自己有關(guān)的國(guó)家的信號(hào)器材，成為各國(guó)鐵路信號(hào)器材的大博覽地。 當(dāng)時(shí)的狀況是制式雜亂，裝備水平低，比較先進(jìn)設(shè)備的裝備水平更低，即使是根據(jù)當(dāng)時(shí)的運(yùn)量來(lái)說(shuō)，也是不能滿足安全要求的。二、新中國(guó)成立后（19491990）的

11、發(fā)展概況 車(chē)站聯(lián)鎖在大站和主要干線上的中間站，已實(shí)現(xiàn)了繼電集中化。微機(jī)繼電式電氣集中聯(lián)鎖已在現(xiàn)場(chǎng)逐步推廣，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出幾種不同型號(hào)的全電子式的微機(jī)聯(lián)鎖，也在現(xiàn)場(chǎng)逐步推廣運(yùn)用中。4/25/202215第三節(jié)鐵路信號(hào)概述 電子調(diào)度集中設(shè)備，已在現(xiàn)場(chǎng)投入使用，電子調(diào)度監(jiān)督設(shè)備已逐漸擴(kuò)大使用面。鐵道部的部中心調(diào)度監(jiān)督微機(jī)實(shí)時(shí)專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已經(jīng)逐步形成。 駝峰調(diào)車(chē)半自動(dòng)化和自動(dòng)化控制系統(tǒng)，已逐漸形成了標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，路網(wǎng)性大駝峰綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，從1989年12月起已正式投入使用。新中國(guó)成立至今，中國(guó)鐵路信號(hào)的面貌已發(fā)生了根本變化，不論從裝備水平上看或從技術(shù)水平上看，都已接近工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，但要想趕上或超

12、過(guò)仍需繼續(xù)作出努力！4/25/202216第三節(jié) 鐵路信號(hào)概述三、今后的發(fā)展趨勢(shì) 傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)一般包括：各種用途的信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器（簡(jiǎn)稱(chēng)為“信號(hào)”）、車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備（簡(jiǎn)稱(chēng)為“聯(lián)鎖”）、區(qū)間閉塞設(shè)備（簡(jiǎn)稱(chēng)為“閉塞”）。 當(dāng)代的鐵路信號(hào)除繼續(xù)發(fā)展上述設(shè)備外，還將大量發(fā)展：駝峰調(diào)車(chē)控制系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)和列車(chē)調(diào)度控制系統(tǒng)等等。4/25/202217鐵路信號(hào)含義 鐵路信號(hào)分為：聽(tīng)覺(jué)信號(hào)；視覺(jué)信號(hào)；手信號(hào)（基本不再使用）；移動(dòng)信號(hào)：（施工、維修臨時(shí)使用）；固定信號(hào)（常用） 鐵路電務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)維護(hù)的信號(hào)只是固定信號(hào)，包括地面固定信號(hào)和機(jī)車(chē)固定信號(hào)。平時(shí)說(shuō)的信號(hào)一半專(zhuān)指固定信號(hào)。第三節(jié)鐵路信號(hào)概述4/2

13、5/202218禁止信號(hào)和進(jìn)行信號(hào) (1)要求停車(chē)的信號(hào)； (2)要求注意或減速運(yùn)行的信號(hào)； (3)準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號(hào)。 禁止信號(hào)：要求停車(chē)的信號(hào)； 進(jìn)行信號(hào)：注意或減速運(yùn)行的以及準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號(hào) 我國(guó)鐵路視覺(jué)信號(hào)的基本顏色是紅、黃、綠。其中紅（停車(chē)）；綠（按規(guī)定速度運(yùn)行）；黃（注意或減速運(yùn)行）第三節(jié)鐵路信號(hào)概述4/25/202219進(jìn)站信號(hào)機(jī)第三節(jié)鐵路信號(hào)概述調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)4/25/202220出站信號(hào)機(jī)第三節(jié)鐵路信號(hào)概述4/25/202221第三節(jié)鐵路信號(hào)概述4/25/202222第四節(jié)鐵路信號(hào)的安全性和可靠性一、影響鐵路運(yùn)輸安全的因素路外因素：人為因素、自然因素 路內(nèi)因素：設(shè)備

14、不良、違章作業(yè) 鐵路信號(hào)的重要作用之一是保證列車(chē)運(yùn)行的安全，而這種安全的實(shí)現(xiàn)總是把“系統(tǒng)故障時(shí)讓列車(chē)停止運(yùn)行”為首要方針。 規(guī)定系統(tǒng)故障時(shí)把信號(hào)顯示變?yōu)樽屃熊?chē)停止運(yùn)行的紅燈作為安全側(cè)，這是傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)安全技術(shù)的一個(gè)重要特點(diǎn)。 4/25/202223二、信號(hào)顯示的作用1、必須反映相應(yīng)線路的狀態(tài)（利用相應(yīng)的檢查設(shè)備） 1872年，W魯濱遜發(fā)明了軌道電路（開(kāi)路式、閉路式）第四節(jié) 鐵路信號(hào)的安全性和可靠性4/25/2022242、必須反映危及行車(chē)安全的因素3、能夠指示列車(chē)的安全運(yùn)行速度 影響列車(chē)運(yùn)行速度的因素：線路狀態(tài)、機(jī)車(chē)車(chē)輛構(gòu)造信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展： 地面信號(hào)機(jī)車(chē)信號(hào)列車(chē)速度控制系統(tǒng)第四節(jié)鐵路信號(hào)的安

15、全性和可靠性4/25/202225三、“故障安全”原則 信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)應(yīng)自動(dòng)顯示停車(chē)信號(hào)。鐵路行車(chē)要求鐵路信號(hào)設(shè)備在發(fā)生障礙、錯(cuò)誤、失效的情況下，應(yīng)具有導(dǎo)致減輕以至避免損失的功能，以確保行車(chē)安全，這一要求被稱(chēng)為鐵路信號(hào)故障安全原則。在繼電信號(hào)設(shè)備中，故障-安全的實(shí)現(xiàn)是以具有非對(duì)稱(chēng)錯(cuò)誤特性的信號(hào)繼電器和閉路原理為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的整體性的故障-安全。這是鐵路信號(hào)安全技術(shù)的第二個(gè)特點(diǎn)。 1841年，英國(guó)人格雷格里 “臂板信號(hào)機(jī)”的故障發(fā)現(xiàn)此原則。 第四節(jié)鐵路信號(hào)的安全性和可靠性4/25/202226 實(shí)現(xiàn)故障安全原則的具體措施主要有：1、防止人的錯(cuò)誤操縱而出現(xiàn)的各種聯(lián)鎖及閉塞技術(shù)等；2、故障

16、后使功能軟化或降級(jí)使用技術(shù)，如自動(dòng)閉塞中綠燈燒壞改亮黃燈的技術(shù)；3、應(yīng)急頂替技術(shù)，如電源故障時(shí)利用蓄電池供電的技術(shù)；4、檢測(cè)、報(bào)警和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)；5、冗余技術(shù)，如多重設(shè)備；6、器件的降額使用技術(shù)，如信號(hào)燈泡的降壓使用等。 電子設(shè)備的故障安全要考慮使用故障-安全邏輯。 第四節(jié)鐵路信號(hào)的安全性和可靠性4/25/202227四、鐵路信號(hào)系統(tǒng)的安全性 功能安全：設(shè)備正常工作時(shí)能保證行車(chē)安全 技術(shù)安全：設(shè)備故障狀態(tài)仍能導(dǎo)向行車(chē)安全五、鐵路信號(hào)系統(tǒng)的可靠性 鐵路信號(hào)系統(tǒng)的可靠性是指鐵路信號(hào)設(shè)備在規(guī)定的時(shí)間和環(huán)境條件下，完成規(guī)定任務(wù)的可能性。評(píng)價(jià)鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性通常以概率來(lái)衡量。第四節(jié)鐵路信號(hào)的安全性

17、和可靠性4/25/202228鐵路信號(hào)系統(tǒng)可靠性的特點(diǎn)有:1、鐵路信號(hào)長(zhǎng)年連續(xù)工作,同時(shí)又處于經(jīng)常的維修監(jiān)護(hù)之下,因此在設(shè)備發(fā)生故障后，只要能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)修復(fù)而不影響行車(chē)指揮工作，即可認(rèn)為設(shè)備功能是完善的。 所以鐵路信號(hào)適用中國(guó)廣義可靠性條件之外，還有一個(gè)特殊的可靠性指標(biāo),其定義為：在故障修復(fù)時(shí)間受到限制條件下,設(shè)備在規(guī)定時(shí)間及規(guī)定環(huán)境條件下完成規(guī)定任務(wù)的概率。第四節(jié)鐵路信號(hào)的安全性和可靠性4/25/2022292、由于鐵路信號(hào)設(shè)備分布地域廣闊，環(huán)境復(fù)雜，所以不能僅以常規(guī)實(shí)驗(yàn)室手段取得的數(shù)據(jù)作為應(yīng)用基礎(chǔ)，而應(yīng)以廣大地域范圍所得的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)為根據(jù)，這就必須要建立可靠性管理組織與制度，健全對(duì)故障統(tǒng)計(jì)

18、和分析的法規(guī)。不但在工程設(shè)計(jì)及工廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)信號(hào)產(chǎn)品過(guò)程中要考慮提高可用性的措施，而且在產(chǎn)品入庫(kù)、驗(yàn)收、貯存、施工到投入使用等過(guò)程中也應(yīng)探索提高信號(hào)設(shè)備可用性的途徑，并把故障情況反饋回去從而修改設(shè)計(jì)。3、必須把提高可靠性與故障后果力求符合“故障安全”原則結(jié)合起來(lái)。 第四節(jié)鐵路信號(hào)的安全性和可靠性4/25/202230 第一次：第一次：9797年年4 4月月1 1日，京滬、京廣、京哈三大干線，列車(chē)開(kāi)行日，京滬、京廣、京哈三大干線，列車(chē)開(kāi)行最高時(shí)速達(dá)最高時(shí)速達(dá)140140公里。公里。 第二次：第二次：9898年年1010月月1 1日，京廣、京滬、京哈三大干線日，京廣、京滬、京哈三大干線, ,區(qū)段最高區(qū)段最高時(shí)速達(dá)到時(shí)速達(dá)到140-160140-160公里，廣深線采用擺式列車(chē)最高時(shí)速達(dá)到公里，廣深線采用擺式列車(chē)最高時(shí)速達(dá)到200200公里。公里。 第三次：第三次：20002000年年1010月月2121日，重點(diǎn)是隴海、蘭新線、京九線和浙日，重點(diǎn)是隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。贛線。 第四次：第四次：20012001年年1010月月2121日，重點(diǎn)是京廣通道（南段）、京九通日，重點(diǎn)是京廣通道（南段）、京九通道、武昌成都、重慶通道、浙贛線、哈大線。道、武昌成都、重慶通道、浙贛線、哈大線