油船安全管理概論課件

1、油船安全管理課程安排：27學(xué)時（包括6學(xué)時實驗課）主要內(nèi)容：課堂教學(xué)：油船概論；石油的特性；油船的防火防爆措施；油船靜電及預(yù)防；油船洗艙； 封閉處所與作業(yè)；油船污染海洋的原因、防止措施及船上油污應(yīng)急計劃概述實驗參考文獻：大型油船管理實務(wù)；IACS雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范；原油洗艙；油船安全知識與安全操作；國際油船和油碼頭安全指南；原油海洋運輸業(yè)務(wù)管理實務(wù)。第一章 油船概述第一節(jié) 油船發(fā)展概況第二節(jié) 油船分類第三節(jié) 油船特點第四節(jié) 油船設(shè)備系統(tǒng)第五節(jié) 油船技術(shù)用語第一節(jié) 油船發(fā)展概況一、定義：Ø MARPOL： 建造或改造為主要在其裝貨處所裝運散裝油類（原油或石油產(chǎn)品）的船舶，包括油類/散

2、貨兩用船，以及全部或部分裝運散裝貨油，及符合本公約附則中所規(guī)定的任何“化學(xué)品液貨船”。 Ø 通常理解：散裝運輸各種油類的船。 二、發(fā)展過程：Ø 古希臘：陶罐裝運橄欖油和酒；Ø 1861:ELIZABETH.WATTS木桶運油；Ø 1869：CHALES鐵桶；Ø 1878:英國建造了ZOROASTER(佐羅斯特）號，專門運載油類；Ø 1886：英國為德國建造了早期最著名的蒸汽機油船格魯克福號（GLUCKAUF）蒸汽機船“格魯克?！陛啲F(xiàn)代油船的先驅(qū)： 300ft（91.44m），載重2307噸；以載運油類貨物為主，船體分隔成許多油艙；船殼

3、即為容器；機艙在船艉（艉機型）；考慮了自由液面對穩(wěn)性的影響及膨脹余位問題；增設(shè)了隔離空艙。Ø 第一次世界大戰(zhàn)：改燒煤為燒燃油；Ø 第二次世界大戰(zhàn)：加速了油船的發(fā)展；Ø 20世紀(jì)60年代：中東石油大量開采輸出，導(dǎo)致油船向大型化和超大型化發(fā)展；Ø 70年代末以來，油船在趨于大型化的同時，又加強了安全性和防污染性，采取了一系列的措施：惰性氣體保護系統(tǒng)；原油洗艙；設(shè)置專用壓載艙/清潔壓載艙；雙層底、雙層殼；制定單殼油輪強制淘汰時間表。國際海事組織（IMO）2003年海環(huán)會（MEPC）第50次會議通過的MARPOL公約修正案于2005年4月5日開始生效。確定單殼油

4、船的淘汰時間表為： C1型油輪： 1982年4月5日或早些交付的船舶為2005年4月5日； 1982年4月5日后交付的為2005年。 C2和C3型油輪： 1977年4月5日或早些交付的船舶為2005年4月5日； 1977年4月5日后但在1978年1月1日前交付的為2005年； 1978年和1979年交付的為2006年； 1980年和1981年交付的為2007年； 1982年交付的為2008年； 1983年交付的為2009年； 1984年或晚些交付的為2010年。注： C1類不滿足關(guān)于專用壓載艙和保護位置（SBT/PL）要求的2萬載重噸及以上的單殼原油油輪和3萬載重噸及以上的單殼成品油輪。 C2

5、類滿足SBT/PL要求的與C1類船舶尺度相同的單殼油輪。 C3類船舶尺度小于上述C1或C2類但在600載重噸及以上的現(xiàn)有油輪。 1992年丹麥建造了世界上第一艘雙殼油船，30萬噸的“Eleo Maersk”號。第二節(jié) 油船分類油船種類很多，從不同的角度，可以分為不同的種類。目前，主要有以下幾類：一、按有無自航能力分類 自航油船； 非自航油船：油駁。 浮式生產(chǎn)儲油卸油船浮式生產(chǎn)儲油卸油船（FPSO，F(xiàn)loating Production Storage and Offloading），它兼有生產(chǎn)、儲油和卸油功能，油氣生產(chǎn)裝置系統(tǒng)復(fù)雜程度和價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出同噸位油船，F(xiàn)PSO裝置作為海洋油氣開發(fā)系統(tǒng)的

6、組成部分，一般與水下采油裝置和穿梭油船組成一套完整的生產(chǎn)系統(tǒng)，是目前海洋工程船舶中的高技術(shù)產(chǎn)品。儲油船工作方式 內(nèi)轉(zhuǎn)塔系泊系統(tǒng)的FPSO二、按油船用途的不同分類： 專用油船：專用于載運石油及其產(chǎn)品的船舶。 多用途油船：油/散貨船（O/B Carriers）；油/礦砂船（O/O Carriers）；油/散貨/礦砂船（O/B/O Carriers）。 多用途油船：是既可裝載油類又可裝載散裝干貨，但不同時裝載的船舶，船型肥大，方形系數(shù)Cb一般大于0.8。主要有兩種類型：1.油/礦砂船（O/O船）： 特點：由兩道縱艙壁將整個裝貨區(qū)域分隔成中間艙(約占整個貨艙艙容的40%50%)和左右兩 側(cè)邊艙，雙層底

7、設(shè)于中間艙下部且沒有礦砂船那樣高。船的全部或大部分中間艙用于 裝載礦貨，邊艙和部分中間艙裝載貨油。即單運礦砂時裝在中間艙；運油時則載于兩 側(cè)邊艙和部分中間艙。2.礦砂/散貨/石油三用船（又稱OBO船)：特點：1)貨艙橫剖面形狀與散貨船類似成棱形，但一般為雙層船殼并具有雙層底艙和上、下邊艙；2)中間艙(約占整個貨艙艙容的70%75%)的全部或大部分用來裝載散貨或礦石，兩側(cè)邊艙、上邊艙和部分中間艙用來裝載貨油，下邊艙為壓載艙。三、按所裝油品分類： 原油油船； 成品油油船； 原油/成品油兼運船； 油/化學(xué)品兼運船； 非石油的油類運輸船：如植物油等。四、按載重噸位大小的不同分類： 小型油船（0.6萬載

8、重噸以下），以運載輕質(zhì)油為主。 中型油船（0.63.5載重噸萬噸），以運載成品油為主。 大型油船（3.516載重噸萬噸），以運載原油為主，偶爾載運重油。 巨型、超級油船（16萬載重噸及以上VLCC、30萬載重噸及以上ULCC），專用載運原油。 世界造船業(yè)將油船按載重船型分為以下幾個級別： 通用型油輪：1萬噸以下。 靈便型（Handysize ）：一般稱之為15 萬噸級的油船，分大靈便和小靈便型。 大靈便型載重量45 萬噸靈便型油船特點是靈活性強，吃水淺，船長短（170m180m），艙數(shù)量多，所以需求量很大。 巴拿馬型（Panamax）：船型以巴拿馬運河（Panama Canal）通航條件為上限

9、（譬如運河對船寬、吃水的限制），載重噸（DWT）在68萬噸之間。 阿芙拉型（Aframax）：平均運費指數(shù)AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型，經(jīng)濟性最佳，是適合白令海（Baltic Sea）冰區(qū)航行油船的最佳船型。載重噸在812萬噸之間。 蘇伊士型（Suezmax）：船型以蘇伊士運河（Suez Canal）通航條件為上限，載重噸在1220萬噸之間。 VLCC（Very Large Crude oil Carrier）：巨型原油船，載重噸在2030萬噸之間。 ULCC（Ultra Large Crude oil Carrier）：超巨型原油船，載重

10、噸在30萬噸及以上。 諾克·耐維斯號-曾經(jīng)的最大油輪，后改裝成FSO，現(xiàn)已拆解。排水量 ：81879噸(空載)， 646642噸（滿載） 載重（凈噸 DWT）：564,763噸（經(jīng)重建后） 總注冊噸位（GT）：260,941噸 吃水：24.61米 舷寬：68.86米 船長：458米 航速：13節(jié) 第三節(jié) 油船特點一、采用雙層底及雙層船殼結(jié)構(gòu)；二、無起貨設(shè)備和大艙口，僅有圓形或橢圓形小艙口，用油泵、管路及各種控制閥配合完成裝卸油作業(yè)；三、一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)；四、縱向水密艙壁把油艙劃分為并列的兩列或三列油艙；五、L/B較小、B/d及方形系數(shù)Cb較大，屬肥胖型船，干舷亦??；六、機艙布置在

11、船尾，為尾機型船；七、油艙的前后兩端設(shè)置隔離空艙或用泵艙、壓載艙等代替；八、設(shè)置多道橫艙壁和大型肋骨框架，用以增加橫向強度和適裝不同品種的油類；九、設(shè)有專用壓載艙或清潔壓載艙，并設(shè)有污油水艙。第四節(jié) 油船設(shè)備系統(tǒng)主要內(nèi)容包括：1、油船專用泵2、貨油裝卸系統(tǒng)3、掃艙系統(tǒng)4、加溫系統(tǒng)5、噴灑系統(tǒng)6、透氣系統(tǒng)7、除氣系統(tǒng)8、消防系統(tǒng)9、惰性氣體系統(tǒng)10、洗艙系統(tǒng)11、液艙參數(shù)測量和監(jiān)控系統(tǒng)。一、 油船專用泵 1、貨油泵。 2、掃艙泵。 3、壓載泵。 泵的種類主要有：離心泵、齒輪泵、深井泵及深潛泵。 二、 貨油裝卸系統(tǒng)功能：用于貨油的注入和排出。組成： 貨油泵：位于泵艙。 貨油管系： 油艙管系 泵艙管

12、系 甲板管系 各功能控制閥：主要有截止閥和截止止回閥。 操縱控制系統(tǒng)：位于泵艙上部控制室。（一）泵艙及泵系油船裝油通常都使用岸上的設(shè)備，而卸油、掃艙、打排壓載水及洗艙則使用船上的泵系。每艘油船設(shè)有1-2個泵艙。每個泵艙設(shè)置若干部貨油泵及掃艙泵。大多數(shù)油船都備有3-4臺主貨油泵， 2臺掃艙泵及2臺壓載水泵。貨油泵的性能要求：Ø 防止在運轉(zhuǎn)中發(fā)生火花；Ø 泵的總排量應(yīng)在24h內(nèi)卸完全部貨物Ø 泵的原動機如為蒸汽溫度不超過230的蒸汽機時，可裝設(shè)在泵間內(nèi)。其它各類的原動機均裝設(shè)在泵間以外，如機艙內(nèi)。其傳動軸穿過艙壁或甲板處，有氣密或防爆密封裝置，并有潤滑措施以防過熱或產(chǎn)

13、生火花。常見的貨油泵有：Ø 離心泵Ø 深井泵Ø 蒸汽直動往復(fù)泵Ø 螺桿泵Ø 其它回轉(zhuǎn)泵等（二）貨油管系 主要有直線式和環(huán)形兩種類型管系。 1、直線式管系 2、環(huán)形管系主要設(shè)置在油泵艙位于船舶中部或設(shè)在貨油艙之間的油輪上。環(huán)形管系的油管通過各油艙形成環(huán)形回路。（三）泵艙管系泵艙內(nèi)的貨油泵及掃艙泵都通過泵艙管系與貨油艙內(nèi)的輸油管及掃艙管相連接。任何一個貨油泵都可通過泵艙管系裝卸各貨油艙的貨油，并能在各油艙之間進行調(diào)撥。三、掃艙系統(tǒng)清掃油艙殘油。掃艙系統(tǒng)一般包括：Ø 掃艙泵Ø 掃艙管系掃艙管系主要有兩種型式：一種是在貨油管系的基礎(chǔ)

14、上，在各貨油艙內(nèi)另設(shè)掃艙支管及吸油口（有時統(tǒng)稱掃艙吸入管），掃艙支管接在輸油干管上，并與掃艙泵相連通。另一種是另外鋪設(shè)一套掃艙管系及吸油口，并與活塞往復(fù)式泵連通，但與貨油裝卸系統(tǒng)各自獨立。掃艙系統(tǒng)的工作程序有二類：一類是掃艙系統(tǒng)和貨油裝卸系統(tǒng)同時開始工作，到油位下降到一定高度時貨油裝卸系統(tǒng)停止工作，由掃艙系統(tǒng)將余油抽出；另一類是在貨油裝卸系統(tǒng)停止工作后，由掃艙系統(tǒng)將艙內(nèi)殘油吸盡，或者將各艙底殘油集中到某一艙，然后再用貨油管系卸出四、貨油加溫系統(tǒng)目的：在船舶運輸?shù)氖椭?，某些原油、燃料油和潤滑油等流動點較高，粘度大。為了能使卸貨順利進行，則在裝貨后的航行途中貨油需維持在一定的溫度，或在卸油前要加

15、熱到某一指定的溫度。貨油的加熱系統(tǒng)蒸汽加熱管系來源：蒸汽來源于鍋爐每個油艙的加溫管系各自成一組，各組管系有其獨立的進氣和排氣管，它們分別連接于主 甲板的加溫系統(tǒng)的進氣和排氣總管上。由輔助鍋爐供給蒸汽。在加熱排氣管上裝設(shè)有供檢查加熱管是否滲漏用的檢查旋塞。如有滲漏會使石油進入加熱管內(nèi)，則凝水中必有油花。利用檢查旋塞還可以判斷艙內(nèi)溫度是否已經(jīng)升高或進氣閥開啟是否過大，若氣閥開啟過大，則會有大量蒸汽從旋塞口排出。在冬季加熱貨油后，應(yīng)用壓縮空氣吹出蛇形管內(nèi)的冷凝水，以防止貨油卸空后可能凍破管 系。加熱盤管的類型 貨油艙加熱盤管有兩種：蛇形盤管螺旋形盤管螺旋形加熱盤管，在用法上有兩種：用在貨油吸口處。在

16、貨油艙內(nèi)設(shè)幾個大的螺旋盤管，利用對流的方法對貨油進行加熱。 加熱管在艙內(nèi)布置的特點：在吸油喇叭口裝設(shè)有螺旋盤管。以便使貨油能順利流進吸入管內(nèi)。整個貨油艙加熱管的布置從宏觀上來看是蛇形盤管鋪在艙底，從縱向看，加熱管 是沿船首尾線鋪設(shè)的直管。一般油船加熱管距艙底的高度在1520cm左右。 貨油加溫作業(yè) 1、使用機艙的廢汽進行“暖管”，即使用壓力很低的蒸汽將加熱管系中的剩余殘水頂出。 2、啟動鍋爐，鍋爐正常后開始向貨油艙送蒸汽，但開始時壓力一定要小，不能急劇地向加熱管系通入蒸汽，以避免任何水擊作用造成膨脹接頭、加熱管或閥門等受到損傷。3、當(dāng)加溫管系都充滿蒸汽，不出現(xiàn)任何水擊聲音，一切正常后通知機艙慢

17、慢加壓，開始正常加熱，加熱總管壓力一般在0.00060.0008Mpa（68kg/m2）。4、在加溫過程中，要確認(rèn)閥門的開度符合加熱的要求。要定期測量各艙的溫升情況，若出現(xiàn)不平衡時，應(yīng)予調(diào)整。5、觀察加溫管系的工作情況，必要時可打開回水閥（放殘閥）檢查有無油類混入。6、運輸合同中規(guī)定要保溫承運時，應(yīng)根據(jù)具體情況達到保溫要求的溫度，并做好記錄。但一般情況要避免鍋爐負(fù)荷大幅度的變化。7、冬季或大風(fēng)浪天氣時，應(yīng)注意提前開好加熱或增大鍋爐負(fù)荷。加溫時間與節(jié)能 通常，原油的最低加溫溫度一般為2535，最高不可超過50 。油溫過高的危害：一是油溫過高會使泵殼溫度迅速升高，而泵浦為防止油溫過高，一般都有保護

18、裝置，當(dāng)達到6570時，該裝置即接通，泵浦自動停止運轉(zhuǎn)；二是貨油溫度過高不利于卸貨，因蒸發(fā)汽體較多，因此會更多地產(chǎn)生汽蝕現(xiàn)象；三是浪費燃料。四是油溫過高，輕質(zhì)成份蒸發(fā)過多時對油質(zhì)有影響。五、噴灑（灑水）系統(tǒng)作用是在甲板上灑水降溫，以減少油氣揮發(fā)而造成損失。 油船甲板在陽光照射下，溫度會不斷上升，從而使貨油艙及貨油溫度也隨之升高。在夏季區(qū)帶與熱帶區(qū)帶航行的油輪，甲板的溫度有時會超過 60 。甲板噴灑系統(tǒng)利用消防管系的水泵把水打至壓力水柜，再由壓力水柜連通至噴灑管路，打開旋塞便可將水噴灑在甲板上。根據(jù)實踐經(jīng)驗：氣溫在 28 以上時，就應(yīng)采取灑水降溫措施。 國際航行的油船通過蘇伊士運河及巴拿馬運河時

19、，被日光照射部分的上甲板必須灑水，以保持甲板處于全濕狀態(tài)。六、透氣系統(tǒng)-后續(xù)詳述油船在裝油時，為避免甲板上充滿大量的油氣引起火災(zāi)，一般都應(yīng)關(guān)閉艙蓋、測量孔蓋和觀察孔蓋。為了調(diào)節(jié)貨油艙內(nèi)的壓力及限制油氣的自由外逸，油輪必須設(shè)置通氣系統(tǒng)油艙油氣與艙外大氣相通的透氣管系。在油氣濃度較大的貨油艙內(nèi)裝卸貨油時，必然引起艙內(nèi)氣體體積和壓力的變化。透氣系統(tǒng)基本組成： 1、透氣管 2、呼吸閥（壓力/真空閥） 3、防火網(wǎng)與消焰器在裝有IGS的船上，透氣系統(tǒng)和IGS為一體。IGS另加有P/V呼吸閥，也作為調(diào)節(jié)艙內(nèi)壓力之用。七、液艙參數(shù)遙測及監(jiān)控系統(tǒng)1、功能： 1）對液艙的液位、溫度、氣壓及密度等進行遙測； 2）貨

20、油泵、掃艙泵及其閥位的遙控操縱； 3）船舶裝載的計算； 4）惰性氣體的分配與控制； 5）排油的監(jiān)控等。2、集中于一大系統(tǒng)中，有些系統(tǒng)還設(shè)置有消防系統(tǒng)的聯(lián)動裝置。某油船液艙參數(shù)遙測及監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)具有三大功能：測量顯示監(jiān)視報警裝載計算等其他功能可以通過鍵盤操作，進行船舶受力及穩(wěn)性監(jiān)測計算在駕駛室直接了解船舶的實時裝載、吃水、受力及穩(wěn)性等情況，保證船舶的安全及適航。測量參數(shù)液位溫度氣壓高低位液位高低溫度高低氣壓船舶各部位吃水縱橫傾自動計算液貨的密度體積重量（一）系統(tǒng)控制柜組成：特制船用電子計算機控制板數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換板輸入輸出板等。過程：控制板接收計算機的指令對每一塊輸入板進行掃描，將輸入得到的傳感器信號送

21、到數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換板將信號轉(zhuǎn)變成計算機能接收的數(shù)字信號，并由控制板將信號送到計算機計算機對這些信號進行判別、計算、處理最終得到液位、溫度、壓力、密度、吃水等數(shù)據(jù)并在彩色顯示器上顯示出結(jié)果。（二）鍵盤設(shè)計成標(biāo)準(zhǔn)鍵與指定功能鍵結(jié)合的形式，并通過智能化模塊設(shè)計的軟件支持。通過健盤可輸入操作命令及有關(guān)數(shù)據(jù)。（三）彩色顯示器可顯示系統(tǒng)中所有的圖形、數(shù)據(jù)、表洛及報警。（四）打印機用于打印所需的數(shù)據(jù)表格、各種裝載方案計算結(jié)果及裝卸貨報表等。（五）外接顯示儀表及指示器燈將燃油艙的液位、溫度、容積、重量等信息傳送至機艙集中控制臺，可選用分散式顯示儀表，以便于輪機部門及時了解燃油的消耗情況。也可根據(jù)要求，設(shè)置安裝在甲板上

22、的就地指示器、以便于在裝卸時就地讀出數(shù)據(jù)。就地指示器一般用在沒有閘門遙控系統(tǒng)的中小型舊油船上。2 、雷達測量器一般 10萬載重噸以上的大型原油船使用雷達測量器較多，因油品單一、艙深 20m 以上，較為適用。雷達測量器只能測量液位，現(xiàn)代油輪在艙內(nèi)還要安裝溫度傳感器及壓力傳感器。（七）壓載艙傳感器 在各壓載艙底部安裝一個壓力傳感器，測量各壓載艙的液位。第五節(jié) 油船技術(shù)用語一、接合：為保證電流連續(xù)性而把各金屬部件緊密接牢的作業(yè)。二、接地：設(shè)備與大地主體的電氣連接以確保設(shè)備能夠獲得地電勢。由于海洋的良導(dǎo)電性，船舶能獲得地電勢，因而船上設(shè)備的接地就是與主船體金屬結(jié)構(gòu)的連接。三、合格設(shè)備（認(rèn)可設(shè)備）：經(jīng)主

23、管機關(guān)，如政府部門或船級社試驗和認(rèn)可的型號設(shè)備，并有書面證明該設(shè)備能夠在特定的危險氣體環(huán)境中安全運行。四、絕緣法蘭：裝有絕緣襯片、襯套和墊圈以防止管段間、軟管排列間或輸油臂間有電流通過的那種法蘭接頭。五、本質(zhì)安全如果一組電路或某一部分電路，由于正常作業(yè)(如開關(guān)線路)或由于偶然的因素(如短路或接地故障)產(chǎn)生的火花或溫度效應(yīng)在規(guī)定的試驗條件下，不會引起屬于規(guī)定范圍內(nèi)的混合氣體的燃燒、則稱他們是本質(zhì)性安全的。六、除氣：為了一定的目的，如熱加工、入艙作業(yè)等，把足夠多的新鮮空氣通入油艙、艙間或容器中，把其中原有易燃的、有毒的或情性氣體降低到必要程度，增加氧含量到21%左右，叫除氣。七、除氣證書：由主管負(fù)

24、責(zé)人簽發(fā)的一份證書，確認(rèn)某油艙、艙室或容器經(jīng)過檢驗證明已達到某種目的的除氣標(biāo)準(zhǔn)。八、冷加工：系指不會產(chǎn)生火源、火花或較高的熱能，并避免點燃附近油氣的加工。如錘打、敲銹、設(shè)備的拆裝等。九、熱加工：能夠產(chǎn)生火焰或足夠溫度致使可燃性混合氣體起火的作業(yè)。如電焊等。十、熱加工許可證：由主管負(fù)責(zé)人簽發(fā)的允許在規(guī)定的時間、場合內(nèi)從事特定熱工作業(yè)的證書。十一、惰氣：各種氣體諸如煙道廢氣的混合氣，其中所含的氧氣不足以使烴氣燃燒。十二、陰極保護：用電化法進行防腐蝕的措施。這種措施在油船上可用于船體外部或油船的表面。十三、空檔：貨油艙中液面以上空間的高度。十四、掃艙：最后的卸貨階段用泵或?qū)Ｓ玫膾吲撗b置對油艙、管系等

25、進行清掃的作業(yè)。十五、直接灌裝：通過管路或軟管將貨油或壓載水從艙口或其它甲板開口裝入艙內(nèi)的方式。十六、惰性油艙：油艙內(nèi)部已被含氧量低于5%的惰性氣體完全充滿，并保持一定正壓，使貨油艙含氧量低于8%。十七、驅(qū)氣：為了以下目的而引入惰氣進入油艙，保持惰性狀態(tài)：進一步降低現(xiàn)有含氧量，或/和；減少現(xiàn)有烴氣含量達到即使再向油艙中引入空氣也不燃燒的程度。第4章 、現(xiàn)代油船的設(shè)備系統(tǒng)4.1 現(xiàn)代油船的設(shè)備系統(tǒng)組成1貨油裝卸系統(tǒng)2掃艙系統(tǒng)3加熱系統(tǒng)4噴灑系統(tǒng)5通氣系統(tǒng)6除氣系統(tǒng)7消防系統(tǒng)8惰性氣體系統(tǒng)9洗艙系統(tǒng)10液艙參數(shù)測量和監(jiān)控系統(tǒng)。4.2、貨油裝卸系統(tǒng)功能：供裝卸貨油的注入和排出。組成1油泵2裝卸管系。

26、 貨油艙管系 1泵艙管系 2甲板管系 裝卸管系1貨油艙管系 2泵艙管系3甲板管系（1） 泵艙及泵系油船裝油通常都使用岸上的設(shè)備，而卸油、掃艙、打排壓載水及洗艙則使用船上的泵系。每艘油船設(shè)有 1 -2 個泵艙。每個泵艙設(shè)置若干部貨油泵及掃艙泵。大多數(shù)油輪都備有3-4 臺主貨油泵， 2 臺掃艙泵及1臺壓載水泵。貨油泵的性能要求：防止在運轉(zhuǎn)中發(fā)生火花貨油泵的總排量應(yīng)在24h內(nèi)卸完全部的貨物貨油泵的原動機如為蒸汽溫度不超過230的蒸汽機時，可裝設(shè)在泵間內(nèi)。其它各類的原動機均裝設(shè)在泵間以外，如機艙內(nèi)。其傳動軸穿過艙壁或甲板處，有氣密或防爆密封裝置，并有潤滑措施以防過熱或產(chǎn)生火花。常見的貨油泵有離心泵蒸汽

27、直動往復(fù)泵螺桿泵其它回轉(zhuǎn)泵等離心泵在現(xiàn)代大型油船上裝設(shè)的主貨油泵，大都為離心泵。其原動機可是汽輪機、電動機或柴油機。結(jié)構(gòu)組成工作葉輪泵殼。工作原理：離心泵是利用葉輪旋轉(zhuǎn)時的離心力作用，吸入液體提高液體壓力能獲得壓頭的泵。葉輪流道中的液體隨葉輪轉(zhuǎn)動，因離心力作用而沿流道向外緣流出來，其中心處形成低壓，不斷吸進液體充滿葉輪。液體在葉輪流道中流過時，獲得機械能，使其壓力和速度均得到提高，在蝸旋狀泵殼中或在固定的擴壓流道中，高速液體的動能部分轉(zhuǎn)換為壓力能，連續(xù)排出泵外。蒸汽往復(fù)泵工作原理往復(fù)泵是依靠活塞在泵缸中作往復(fù)運動，使泵缸內(nèi)工作空間容積變化，產(chǎn)生吸排作用，從而實現(xiàn)能量傳遞的一種容積式泵。工作過程

28、在泵缸內(nèi)容積增大時，形成低壓，液體經(jīng)吸入閥吸入，當(dāng)缸內(nèi)容積減小時，壓力提高，關(guān)閉吸入閥而頂開排出閥，排出液體。特點具有自吸能力往復(fù)泵排量不均勻慣性力影響較大受活塞連桿機構(gòu)運動加速度和吸排閥動作延滯的影響，活塞的尺寸、重量以及單位時間里往復(fù)次數(shù)均不宜過大往復(fù)泵適于用作排量相對較小而壓頭較高的掃艙泵，抽吸低位的液體，能將艙底的油泵盡（二）貨油艙管系。 分為兩種類型直線式管系環(huán)形管系1. 直線式管系 2 、環(huán)形管系主要設(shè)置在油泵艙位于船舶中部或設(shè)在貨油艙之間的油輪上。環(huán)形管系的油管通過各油艙形成環(huán)形回路。（三）泵艙管系。泵艙內(nèi)的貨油泵及掃艙泵都通過泵艙管系與貨油艙內(nèi)的輸油干管及掃艙管相連接。任何一個

29、貨油泵都可通過泵艙管系裝卸各貨油艙的貨油，并能在各油艙之間進行調(diào)撥（四）甲板管系。貨油泵的排出管應(yīng)與甲板管系接通，故甲板管系的進出口閥門一般都設(shè)在貨泵艙的上面。油輪裝油時經(jīng)常不用船上的貨油泵，而在船上另設(shè)豎向管系或旁通管，貨油從岸管上船后，繞過泵艙由豎向管或旁通管直接進入貨油艙。甲板管系的進出口閥門處，設(shè)有過濾器，以防雜物進入油艙。4.3、掃艙系統(tǒng)清掃油艙殘油油船上一般的掃艙系統(tǒng)包括 掃艙泵 掃艙管系油船上的掃艙管系有兩種型式：一種是在貨油管系的基礎(chǔ)上，在各貨油艙內(nèi)另設(shè)掃艙支管及吸油口（有時統(tǒng)稱掃艙吸入管），掃艙支管接在輸油干管上，并與掃艙泵相連通。另一種是另外鋪設(shè)一套掃艙管系及吸油口，并與活

30、塞往復(fù)式泵連通，但與貨油裝卸系統(tǒng)各自獨立。 掃艙系統(tǒng)的工作程序可以有二類：一類是掃艙系統(tǒng)和貨油裝卸系統(tǒng)同時開始工作，到油位下降到一定高度時貨油裝卸系統(tǒng)停止工作，由掃艙系統(tǒng)將余油抽出；另一類是在貨油裝卸系統(tǒng)停止工作后，由掃艙系統(tǒng)將艙內(nèi)殘油吸盡，或者將各艙底殘油集中到某一艙，然后再用貨油管系卸出4.4、貨油加熱系統(tǒng)目的：在船舶運輸?shù)氖椭校承┰?、燃料油和潤滑油等流動點較高，粘度大。為了能使卸貨順利進行，則在裝貨后的航行途中貨油需維持在一定的溫度，或在卸油前要加熱到某一指定的溫度。貨油的加熱系統(tǒng)蒸汽加熱管系來源：蒸汽來源于鍋爐每個油艙的加熱管系各自成一組，各組管系有其獨立的進氣和排氣管，它們分別

31、連接于主 甲板的加熱系統(tǒng)的進氣和排氣總管上。由輔助鍋爐供給蒸汽。在加熱排氣管上裝設(shè)有供檢查加熱管是否滲漏用的檢查旋塞。如有滲漏會使石油進入加熱管內(nèi)，則凝水中必有油花。利用檢查旋塞還可以判斷艙內(nèi)溫度是否已經(jīng)升高或進氣閥開啟是否過大，若氣閥開啟過大，則會有大量蒸汽從旋塞口排出。在冬季加熱貨油后，應(yīng)用壓縮空氣吹出蛇形管內(nèi)的冷凝水，以防 止貨油卸空后可能凍破管系艙口貨油艙加熱系統(tǒng)1- 蒸汽閥箱；2-阻汽器；3-截閥；4-放水閥加熱盤管的類型貨油艙加熱盤管有兩種：蛇形盤管螺旋形盤管蛇形加熱盤管1-來自甲板的進氣管；2-通向甲板的排氣管；3-肋片加熱器；4-連接彎管；5-閘閥操縱桿；6-吸油口螺旋形加熱盤

32、管，在用法上有兩種：用在貨油吸入口處在貨油艙內(nèi)設(shè)幾個大的螺旋盤管，利用對流的方法來進行貨油加熱。 加熱管在艙內(nèi)布置的特點：在吸油喇叭口裝設(shè)有螺旋盤管。以便使貨油能順利流進吸入管內(nèi)。整個貨油艙加熱管的布置從宏觀上看來是蛇形盤管鋪在艙底，從縱向看，加熱管是沿船首尾線鋪設(shè)的直管。一般油船加熱管距艙底的高度都在1520cm左右 貨油加熱作業(yè) 1、使用機艙的廢汽進行“暖管”，即使用壓力很低的蒸汽將加熱管系中的剩余殘水頂出。 2、啟動鍋爐，鍋爐正常后開始向貨油艙送蒸汽，但開始時壓力一定要小，不能急劇地向加熱管系通入蒸汽，以避免任何水擊作用造成膨脹接頭、加熱管或閥門等受到損傷。3、當(dāng)加熱管系都充滿蒸汽，不出

33、現(xiàn)任何水擊聲音，一切正常后通知機艙慢慢加壓，開始正常加熱，加熱總管壓力一般在0.00060.0008Mpa（68kg/m2）。4、在加熱過程中，要確認(rèn)閥門的開度符合加熱的要求。要定期測量各艙的溫升情況，若出現(xiàn)不平衡時，應(yīng)予調(diào)整。5、觀察加熱管系的工作情況，必要時可打開回水閥（放殘閥）檢查有無油類混入。6、運輸合同中規(guī)定要保溫承運時，應(yīng)根據(jù)具體情況達到保溫要求的溫度，并做好記錄。但一般情況要避免鍋爐負(fù)荷大幅度的變化。7、冬季或大風(fēng)浪天氣時，應(yīng)注意提前開好加熱或增大鍋爐負(fù)荷。加熱時間與節(jié)能 通常，原油的最低加溫溫度一般為 25 - 35 ，最高不可超過 50 。加熱油溫過高的危害：一是油溫過高會使

34、泵殼溫度迅速升高，而泵浦為防止油溫過高，一般都有保護裝置，當(dāng)達到6570時，該裝置即接通，泵浦自動停止運轉(zhuǎn)；二是貨油溫度過高不利于卸貨，因蒸發(fā)汽體較多，因此會更多地產(chǎn)生汽蝕現(xiàn)象；三是浪費燃料。四是油溫過高，輕質(zhì)成份蒸發(fā)過多時對油質(zhì)有影響。4.5、噴灑系統(tǒng)甲板噴灑系統(tǒng)的作用就是在甲板上灑水降溫，以減少油氣揮發(fā)和損失。油船甲板在陽光照射下，溫度會不斷上升，從而使貨油艙及貨油溫度也隨之升高。在夏季區(qū)帶與熱帶區(qū)帶航行的油輪，甲板的溫度有時會超過 60 。甲板噴灑系統(tǒng)利用消防管系的水泵把水打至壓力水柜，再由壓力水柜連通至噴灑管路，打開旋塞便可將水噴灑在甲板上。根據(jù)實踐經(jīng)驗：氣溫在 28 以上時，就應(yīng)采取

35、灑水降溫措施。國際航行的油輪通過蘇伊士運河及巴拿馬運河時，被日光照射部分的上甲板必須灑水，應(yīng)保持甲板處于全濕狀態(tài)。4.6、通氣系統(tǒng)油船在裝油時，為避免甲板上充滿大量的油氣引起火災(zāi)，一般都應(yīng)關(guān)閉艙蓋、測量孔蓋和觀察孔蓋。為了調(diào)節(jié)貨油艙內(nèi)的壓力及限制油氣的自由外逸，油輪必須設(shè)置通氣系統(tǒng)油艙油氣與艙外大氣相通的通氣管系。在油氣密的貨油艙內(nèi)裝卸貨油時，必然引起艙內(nèi)氣體體積和壓力的變化。通氣系統(tǒng)基本組成通氣管呼吸閥（壓力真空閥）防火網(wǎng)與消焰器此外在裝有IGS的船上，透氣和IGS為一體。IGS另加有P/V呼吸器，也作為調(diào)節(jié)艙內(nèi)壓力之用。4.9、隋性氣體系統(tǒng)IGS 一般油輪上的惰性氣體系統(tǒng)型式：鍋爐廢氣惰性

36、氣體系統(tǒng)獨立惰性氣體發(fā)生器（燃料的燃燒、純氮氣發(fā)生器）輔鍋爐或柴油機排氣再經(jīng)輔助燃燒器燃燒（聯(lián)合式） （一）鍋爐廢氣惰性氣體系統(tǒng)該系統(tǒng)的惰性氣體來自主、輸機排出的廢氣及鍋爐裝置排出的煙氣。該系統(tǒng)包括煙氣供給器煙氣處理裝置惰性氣體分配裝置與控制裝置煙氣經(jīng)煙道送入煙氣處理裝置，經(jīng)吹灰后，送入洗滌塔進行凈化（清除二氧化硫和固體顆粒）及冷卻經(jīng)處理后的惰性氣體送入分配裝置，由鼓風(fēng)機抽出經(jīng)甲板水封器及分配管路送至各貨油艙和污油水艙。燃料油在鍋爐內(nèi)正常燃燒后所產(chǎn)生的廢氣若經(jīng)冷卻除塵、脫硫和除去水蒸汽，即可成為惰性氣體。這是最為經(jīng)濟的來源，一般為較大型油船采用。這種方法獲得的惰性氣體成分大約是：CO213%O

37、234%N277%SO20.3%H2O約5%固體顆粒其余惰性氣體系統(tǒng)的使用1.新接入或剛出塢的油船貨油艙的惰氣充注2.裝貨油不使用3.卸貨4.航行（裝載狀態(tài)）5.壓載6.洗艙7.除氣4.10、洗艙系統(tǒng)洗艙系統(tǒng)包括以下幾種主要設(shè)備 洗艙泵（通常用貨油泵、消防泵代）掃艙泵（往復(fù)泵、噴射）洗艙加熱器：蒸汽加熱的海水加熱器 洗艙機1、移動式洗艙機 2、固定式洗艙機 附屬管路根據(jù)其采用的工質(zhì)洗艙包括海水洗艙（包括實施原油洗艙后的海水洗艙）清洗液洗艙（在海水內(nèi)加入洗滌劑的清洗液）原油洗艙原油洗艙系統(tǒng)的組成應(yīng)包括下列各個系統(tǒng)：1 、貨油裝卸系統(tǒng)：包括貨艙、污油水艙及其油水分離和排油監(jiān)控裝置、貨油泵及其管系。

38、 2 、掃艙系統(tǒng)：包括掃艙管系及掃艙裝置。 1 ）掃艙管系，設(shè)置有原油洗艙系統(tǒng)的掃艙管都采用掃艙的吸入管（掃艙支管及吸油口）與卸貨管系、貨油泵及其吸入管相連，且與海水管路和原油洗艙管路聯(lián)接。此外，為避免卸油與掃艙同時作業(yè)，提高卸油效率，也有單獨裝設(shè)掃艙專用管路。 2 ）掃艙裝置，包括原油噴射裝置、蒸汽噴射裝置和掃艙泵等設(shè)施。設(shè)置專用的掃艙裝置是為了在貨油艙內(nèi)的原油即將卸空時，能及時排除溶解于原油沉渣的高粘度殘油。掃艙裝置的額定排量應(yīng)至少相當(dāng)于在底部清洗的任何階段中需要同時操作的洗艙機總排量的 1 . 25 倍。掃艙裝置應(yīng)能通過專用掃艙管系將艙底、泵和管路中的積油排到某一貨油艙。污油水艙或通過甲

39、板的集合管路閥門向岸上接收設(shè)備排放油類。3 、壓載系統(tǒng)：包括專用壓載艙的壓載系統(tǒng)及額外壓載系統(tǒng)。額外壓載系統(tǒng)是指利用原來的貨油艙，進行原油洗艙及掃艙后并用海水沖洗成為清潔的壓載艙。4 、洗艙系統(tǒng)：包括固定式洗艙機及固定的洗艙管路。為防止原油漏泄和保持艙內(nèi)的氣體密封，必須裝設(shè)固定式甲板洗艙機及與之相連的單獨洗艙管路。洗艙系統(tǒng)一般為原油洗艙與水洗艙兼用。但在用水洗開始之前，應(yīng)能排干管路中的存油。若洗艙系統(tǒng)設(shè)有蒸汽加熱器供水洗時使用，應(yīng)嚴(yán)禁原油經(jīng)過裝在泵浦間的洗艙水加熱器。原油洗艙系統(tǒng)的任何部分都不能進入機艙。如有清洗管路部分進入機艙時，必須插入盲板。5 、惰性氣體系統(tǒng) 第十三章 油船洗艙第一節(jié) 概

40、述一、概述 洗艙介質(zhì) 噴射洗艙： 泵洗艙機油艙內(nèi)壁。 加熱器適當(dāng)加熱 清洗殘留物等洗艙包括水洗艙、清洗液洗艙和原油洗艙。二、洗艙的目的和分類1.目的 以原油、水或清洗液作為清洗劑，通過洗艙機噴射到艙內(nèi)，清洗貨油艙內(nèi)表面及其構(gòu)件的作業(yè)就是油船洗艙。通過洗艙可以將艙內(nèi)的油泥、沉淀物、鐵銹以及其它殘留物清除掉，以便： (1)油船換裝高品質(zhì)油種，達到適裝貨物。提高營運效益和安全適裝。 (2)向油船油艙內(nèi)裝載壓載水。減少和防止對海洋污染。 (3)控制油艙內(nèi)沉積物的堆積，減少貨油艙的腐蝕。減少船體結(jié)構(gòu)的腐蝕。 (4)為油船進塢、進廠修理或其它艙內(nèi)作業(yè)做準(zhǔn)備。保證艙內(nèi)作業(yè)安全。 水洗艙(Sea Water

41、Washing)：是油船上傳統(tǒng)的洗艙方法。它是以海水或在海水中添加一定比例洗滌劑的清洗液作為清洗劑，通過洗艙機噴射到艙內(nèi)對油船進行清洗。包括成品油船水洗、原油艙的水洗和原油洗艙后的水洗。 2. 分類： (1)按裝油性質(zhì)可分為：原油船洗艙、成品油船洗艙、食用油船洗艙。 (2)按采用的洗艙清洗劑可分為：原油洗艙、水洗艙(包括：用潔凈的海水洗艙、用清洗液洗艙)。 (3)按洗艙要求來分：粗洗(同種貨油或由高到低)、普洗(同類不同種貨油)、精洗(不同類貨油或由低到高)。 (4)按洗艙方式分：固定式洗艙、移動式洗艙、封閉式洗艙、開式洗艙。 第二節(jié) 貨油艙清洗系統(tǒng)的組成一、洗艙系統(tǒng)及其組成 貨油艙清洗系統(tǒng)一

42、般由下列部分組成：1供給水泵 2供移動式洗艙機伸入的甲板通口（巴氏孔）3甲板水供給管路 4洗艙機 移動式洗艙機 固定式洗艙機5洗艙水加熱器 6掃艙泵或噴射泵 掃艙泵7與之相關(guān)的其它設(shè)備 第三節(jié) 洗艙類別和所需證書一、預(yù)洗艙檢驗注意：對液貨艙進行檢驗，需進行艙氣測定，確認(rèn)無可燃?xì)怏w、有毒氣體、缺氧氣體，否則應(yīng)提前通風(fēng)清除，達到人員下艙的條件，并使用防護用具。二、船級證書1.級別證書每個周期內(nèi)，船舶的每一個部分都要進行檢驗，如船舶結(jié)構(gòu)、液貨艙等需要通過檢驗。2.除氣證書當(dāng)人員下艙進行作業(yè)時，必須除去可燃?xì)怏w、有毒氣體、缺氧氣體，除氣合格后，頒發(fā)除氣證書。3.涂層相容證書為了避免貨品對涂層的腐蝕，需

43、對涂層對所裝貨品的抗腐蝕能力進行檢測，確保涂層與貨品相容。4.干艙證書（空艙證書）當(dāng)貨物全部卸空后，必須要求商檢人員進行檢驗，以獲取空艙證書，為下一步洗艙工作做準(zhǔn)備。5.當(dāng)?shù)卣男l(wèi)生許可證該證書證明貨艙處于無污染、無異味狀態(tài)，能滿足特殊貨物對清潔的要求。由當(dāng)?shù)卣灠l(fā)。6.獨立檢驗員證書誰檢驗確認(rèn)上航次與本航次貨品是否相容，該檢驗員的證書副本應(yīng)提供給船舶，船舶交貨時，出示給收貨人。 第四節(jié) 液體貨物的種類第五節(jié) 洗艙用化學(xué)劑1常用洗艙介質(zhì)有： (1)水：可以是淡水、海水或蒸餾水。但要求是淡水時，不能用海水代替。 (2)溶劑：是一種能溶解其它材料或化學(xué)物質(zhì)的化學(xué)劑。 (3)表面活性劑(表面劑)

44、：通常指用來減少液體表面張力，增進液體滲透和清潔能力的試劑。 (4)乳化劑：是使兩種液體乳化的表面活性化學(xué)劑，其中一種液體以極小的液滴狀態(tài)擴散和懸浮在另一種液體中。 (5)皂化劑：是堿性化學(xué)劑，這種化學(xué)劑使油和油脂進入皂液從而把脂油的化合物轉(zhuǎn)變?yōu)樗苄晕镔|(zhì)，這種水溶性物質(zhì)對微生物無害且容易從粘附表面沖洗掉。 (6)奧妙能 第六節(jié) 液貨艙涂層一、液貨艙涂層 (一)液貨艙涂層的目的 為了防止船艙腐蝕、貨物污染，以保持設(shè)備的清潔狀況，通常船上的貨艙和壓載艙的艙內(nèi)表面都涂有一種防護層。在原油/油船上，涂層是用來防止腐蝕的。 (二)艙內(nèi)防護涂層的主要成分 任何涂層：包括基本層、主要層、完工層 由四個主要

45、部分組成：顏料、溶劑、添加劑、介質(zhì)。 基本層(底層)必須具有防銹、防滲透和粘附特性。 主要層必須由薄膜建立和彼此親附性。 完工層必須有防退色特性。(三)船舶艙內(nèi)涂層的類型 1.環(huán)氧樹脂(硬化的胺) 2.環(huán)氧樹脂(硬化的聚酰胺) 3.環(huán)氧樹脂 4.聚胺酯 5.聚酯 6.硅酸鋅 7.氯丁橡膠(四)艙內(nèi)涂層的保養(yǎng)與維修 規(guī)則艙室的優(yōu)點之一是清洗容易，且經(jīng)常用水洗即可達到的目的。如果對涂層無損害，也可使用試劑和蒸汽。但若使用蒸汽清除特別有毒的或易燃的殘余物，則必須注意防止蒸汽燙壞涂層或鋼板。對硅酸鋅涂層通常安全的pH值為5.511.0，超出此范圍可能會使涂層從鋼板上軟化或脫落下來。艙內(nèi)涂層最常遭受的損

46、壞是與其接觸的不相容產(chǎn)品的化學(xué)反應(yīng)，通常損壞的涂層是不可修復(fù)的，只有靠將來的噴砂處理和重涂來修復(fù)。(五)不同類型涂層的優(yōu)缺點 1.大眾化環(huán)氧樹脂(非聚酯或乳化液) 優(yōu)點：防護膜好、硬且耐久；抗化學(xué)劑和溶劑性好；防水、防潮性好；易形成薄膜。 缺點：產(chǎn)生兩個覆蓋層；貯存期短；防酸能力差；易風(fēng)化、變黃。 2.聚胺脂 優(yōu)點：防化學(xué)性極佳；防水性極佳；光澤、顏色、粘附性持久；易于建立薄膜。 缺點：兩個覆蓋層；貯存期短；重涂間隔期短。3.聚酰 優(yōu)點：防護膜好、硬、耐久、抗磨；抗化學(xué)劑和溶劑性好；防水、防潮性好；薄膜形成力強；使用期長、光澤和顏色持久。 缺點：分層；貯存期短；防酸能力差。 4.無機鋅 優(yōu)點：

47、耐久性極佳；耐熱性極佳；耐磨性極佳；能滿足許多表面狀況；不溶解烴化合物；有電化防腐性。 缺點：不適于用酸或堿接觸(除非嚴(yán)格包裝)；要仔細(xì)地選擇底層和頂層涂層；使用類別不同，溫濕度的要求也不同。 5.氯丁橡膠 優(yōu)點：抗海水和礦物油性好；抗磨損性好；光澤和顏色持久。 缺點：不適于浸在動植物油里；對濃溶劑無阻抗性。 第七節(jié) 液貨艙清洗過程一、洗艙計劃及洗艙程序 (一)洗艙計劃：洗艙作業(yè)前，大副應(yīng)根據(jù)本船設(shè)備情況，洗艙目的和具體要求制定洗艙計劃，交船長簽字后方可實施。必須注意的是，除原油洗艙是與卸油作業(yè)同時進行外，水洗艙作業(yè)一般在油船前往裝油港途中進行，如要在卸貨港進行，則必須征得港方同意，并與港方協(xié)

48、商確定洗艙計劃。此外，使用移動式洗艙機洗艙時，應(yīng)避免在大風(fēng)浪情況下進行，以防因船舶搖擺造成洗艙機碰撞艙壁或艙內(nèi)骨架產(chǎn)生火花，導(dǎo)致燃燒或爆炸事故。洗艙計劃一般包括以下內(nèi)容： 1管系的布置和選擇合適的洗艙泵； 2污油水艙的有效控制方法和對縱傾值的要求； 3預(yù)定清洗的油艙和洗艙順序； 4洗艙方法及時間； 5洗艙機位置和高度的設(shè)定； 6氧氣濃度的控制、洗艙時艙內(nèi)混合氣體狀態(tài)及其安全防患措施等。(二)洗艙程序 洗艙程序的確定由大副根據(jù)上載貨和下載貨，查洗艙圖表，找出洗艙代碼，再根據(jù)代碼查|洗艙程序代碼對策表，從而確定具體的洗艙程序，通常水洗艙程序包括以下全部步驟或部分步驟：預(yù)洗清洗沖洗噴洗淡化蒸艙排污干

49、燥清艙 1預(yù)洗 預(yù)洗的目的是利用海水或淡水通過洗艙機將艙壁、艙底和艙頂?shù)臍堄秃陀驮宄?，預(yù)洗在整個洗艙作業(yè)中是非常關(guān)鍵的一個步驟，進行得好可以清除大量的殘油和沉積物，從而保證第二階段的順利進行。預(yù)洗作業(yè)在貨物卸空后開始得越早越好。這樣可提高預(yù)洗的效果。 在通常情況下，預(yù)洗要先采用冷水(但至少應(yīng)是20)清洗，然后在必要的情況下再使用溫水或熱水。 預(yù)洗作業(yè)時間的長短取決于被清洗貨物的種類及其特性。一般需要2h/艙，而艙容的大小似乎對預(yù)洗時間的長短沒有多大影響。2清洗 清洗是用水或水加洗滌劑正式洗艙。通常溶液加熱到4090(104F194F)，一般可使用比例為0.05%的像“梯普”一樣的洗滌劑(一

50、種液體陰離子型洗滌劑)。在配制清洗液時，可以是冷水，也可以是熱水。清洗液裝在一個小艙內(nèi)。一個艙容為500立方米的油艙需要要10噸左右的清洗液(10×0.05%=0.005噸=5公斤洗滌劑)。洗艙泵將其打入加熱器進行加熱后，通過洗艙機將其噴射到油艙內(nèi)表面進行清洗。 在洗艙時，十米左右的艙深的油艙，洗艙機至少要分三段進行清洗。即每隔3米做為一段， 首先從艙內(nèi)上部開始，然后中部，最后底部。此外，艙各個部位都要洗到。洗艙機要變換位置。洗艙用過的清洗液要使用掃艙泵掃回儲存艙或SLOP艙中，在整個洗艙期間，艙底要保證連續(xù)不斷的掃艙。如果被清洗的物質(zhì)是輕質(zhì)的石油化工品，清洗液可使用兩至三次。但應(yīng)注

51、意防止靜電荷的蓄積。清洗階段持續(xù)的時間主要被清洗物質(zhì)的特性。一般為14小時。3沖洗 清洗作業(yè)結(jié)束后，要用熱水或冷水通過洗艙機對貨油艙進行沖洗(一般用淡水)。為使沖洗達到良好的效果，應(yīng)在清洗液結(jié)束之前進行沖洗作業(yè)。在一般情況下，沖洗大約需要兩小時。但最后應(yīng)以油艙內(nèi)沒有殘余物為止。4噴洗淡化 要使用淡水將艙表面的鹽份噴洗掉，方法是由泵把淡水從儲存艙內(nèi)打出泵的排出端與一根帶有噴頭的直徑為2英寸的軟管相連接，將淡水噴射到艙內(nèi)壁、艙頂和艙底。通常需要1.5h2h，并且一直到無清洗劑的痕跡為止。 5蒸艙：包括蒸汽清洗和甲苯汽蒸 蒸汽蒸艙(清洗)是直接向艙內(nèi)通入熱蒸汽以融化粘度高、凝固點低的貨物附著物，但蒸汽極易產(chǎn)生靜電，因此，只有在貨艙清洗并在驗查后確認(rèn)無可燃?xì)怏w時，蒸汽方可噴入貨艙。 甲苯汽