柴油機(jī)高壓共軌直噴技術(shù)

1、柴油機(jī)高壓共軌直噴技術(shù)楊鵬發(fā)明人：魯?shù)婪虻胰麪柺状未笠?guī)模應(yīng)用：坦克、船舶、潛艇乘用化：1976年，大眾高爾夫轎車上采用歐洲注重碳排放，乘用車柴油機(jī)應(yīng)用較早日美注重污染物排放，乘用車柴油機(jī)應(yīng)用較晚優(yōu)勢(shì)：高熱效率，大扭矩劣勢(shì)：轉(zhuǎn)速低，工作粗暴，污染物排放重壓燃式內(nèi)燃機(jī)柴油機(jī)簡(jiǎn)介由噴油泵、噴油器和調(diào)速器組成噴油由油泵輸出油壓控制噴油量由柱塞有效行程控制噴油時(shí)刻，供油量均由機(jī)械調(diào)節(jié)控制完全依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械燃油噴射傳統(tǒng)柴油機(jī)高壓油泵共軌管噴油器高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)主要組件提供噴射所必須的燃油壓力結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積緊湊噴油量與供油量同步調(diào)節(jié)，精確平衡，減小驅(qū)動(dòng)功率消耗實(shí)質(zhì)是一個(gè)高壓容器起蓄壓和配油的作用鏈接油

2、泵、汽缸和限壓閥噴射燃油引起的壓力波動(dòng)因?yàn)楣曹壢莘e的補(bǔ)償迅速消失，共軌管內(nèi)部壓力恒定高壓共軌系統(tǒng)中最關(guān)鍵最復(fù)雜的組件將高壓燃油通過(guò)噴油孔迅速噴出形成噴霧針閥開閉由電磁閥控制噴油時(shí)刻及噴油量完全由ECU決定低壓油泵 將燃油從油箱經(jīng)濾清器吸出高壓油泵 將燃油加壓到1000bar以上共軌管 積蓄壓力 分配燃油噴油器 將燃油霧化，送入汽缸高壓共軌工作原理機(jī)械噴射客觀要求高壓共軌噴射系統(tǒng)傳統(tǒng)燃油噴射方式與高壓共軌燃油噴射對(duì)比噴油壓力低，混合氣質(zhì)量差噴油正時(shí)無(wú)法調(diào)節(jié)噴油規(guī)律不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)二次噴射或不噴無(wú)法精確控制噴油量低速易失速，高速易飛車石油危機(jī)：降低油耗，提升效率排放法規(guī)：改善NOx和顆粒物排放工藝

3、改良：柴油機(jī)小型化、輕型化、低成本化技術(shù)革新：實(shí)現(xiàn)新型燃燒自由控制噴油壓力自由控制噴油時(shí)間自由控制噴油率精確控制每循環(huán)噴油量減小排放降低油耗提升輸出高壓共軌優(yōu)勢(shì)噴油壓力高，霧化質(zhì)量好二氧化碳排放低10%噪音下降15%NOx和煙度均下降不需后處理設(shè)備即可達(dá)到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)供油量控制精準(zhǔn)燃燒效率提高8%可實(shí)現(xiàn)新型燃燒廣域轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)峰值扭矩輸出低轉(zhuǎn)速下獲得較優(yōu)秀輸出結(jié)構(gòu)緊湊只需一套油路噴油器、共軌管尺寸小響應(yīng)敏捷可以實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射預(yù)噴射和多次噴射壓電式共軌系統(tǒng)高壓共軌發(fā)展趨勢(shì)在主噴射之前百萬(wàn)分之一秒內(nèi)少量的燃油被噴進(jìn)氣缸壓燃，預(yù)加熱燃燒室。預(yù)熱后的氣缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內(nèi)的壓力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。在膨脹過(guò)程中進(jìn)行后噴射，產(chǎn)生二次燃燒，將缸內(nèi)溫度增加200250，降低了排氣中的碳?xì)浠衔铩弘妶?zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了更加精確的噴射控制。沒(méi)有了回油管，在結(jié)構(gòu)上更簡(jiǎn)單。壓力從20020