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1、項(xiàng)目八項(xiàng)目八 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配與調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配與調(diào)試知識(shí)目標(biāo):知識(shí)目標(biāo):1了解發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的一般原則;2了解發(fā)動(dòng)的磨合工藝;3掌握發(fā)動(dòng)機(jī)竣工驗(yàn)收的內(nèi)容。能力目標(biāo):能力目標(biāo):掌握典型發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配工藝。 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配是把合格的零件、組合件、總成按一定的技術(shù)要求和工藝順序組裝成發(fā)動(dòng)機(jī)。組裝質(zhì)量的好壞,直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的修理質(zhì)量;大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)需進(jìn)行磨合,磨合包括冷磨合和熱磨合2個(gè)階段。 發(fā)動(dòng)機(jī)大修后經(jīng)裝合、調(diào)整和試驗(yàn),技術(shù)部門根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收、簽發(fā)合格證,并提供用戶必要的技術(shù)資料,給予質(zhì)量保證。 活動(dòng)一活動(dòng)一 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配與調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配與調(diào)試一、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的一般原則一、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的一般原則 ( (

2、一一) )發(fā)動(dòng)機(jī)裝配前準(zhǔn)備工作發(fā)動(dòng)機(jī)裝配前準(zhǔn)備工作 1發(fā)動(dòng)機(jī)裝配前必須認(rèn)真清洗零件和工具,保持裝配場(chǎng)所的清潔。 2待裝零件、組合件、總成件應(yīng)備齊全。 3工作臺(tái)、機(jī)件應(yīng)擺放有序,并按規(guī)定配齊襯墊、螺栓、螺母、墊圈、開口銷,并準(zhǔn)備適量的密封膠及機(jī)油、潤(rùn)滑脂等常用潤(rùn)滑材料。 ( (二二) )發(fā)功機(jī)裝配的一般原則和要求發(fā)功機(jī)裝配的一般原則和要求 1發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的一般原則是以氣缸體為基礎(chǔ)上,分別進(jìn)行安裝。 2裝配過程中,應(yīng)盡多使用專用工具。 3有裝配記號(hào)的零件,必須按記號(hào)裝配不得互換。 4配合的零件表面,在裝配時(shí)必須涂上潤(rùn)滑油。 5緊配合零件裝配時(shí),應(yīng)使用壓床或?qū)S玫膲喝牍ぞ摺H缧柙诹慵砻媸┮詨毫蝈N擊

3、時(shí),必須墊以軟金屬塊或使用銅銑頭。 8各鎖止裝置要安裝牢靠。 9保證各密封部位的嚴(yán)密性,無漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象。 10零件的清洗 汽車和總成拆散以后,應(yīng)進(jìn)行清洗。零件表面的污垢有油污、積炭、水垢和銹蝕等,對(duì)于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除。所以,把零件清洗工作分為清除油污、清除積炭、清除水垢和清除銹蝕等。零件清洗后,采用檢視法、測(cè)量法和探傷法等方法,按照維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,將零件分為可用零件、需修零件和報(bào)廢零件三類,然后把具有修復(fù)價(jià)值的需修零件修理好,備好需用新零件,為發(fā)動(dòng)機(jī)總裝做好準(zhǔn)備。二、油污的清除二、油污的清除 汽車用潤(rùn)滑油主要是礦物油,其油污在酸液中是不可溶的,只能形成乳濁液

4、,且又是不可皂化的,一般采用堿溶液進(jìn)行清洗。 1鋼鐵零件的清洗 鋼鐵零件清洗對(duì)象主要是礦物油類的油污,屬非水溶性的,可采用堿溶液中加入少量乳化劑,經(jīng)加溫后清洗零件。油對(duì)金屬的附著力很大,當(dāng)油污接觸堿溶液后生成乳濁液,降低了附著能力。當(dāng)零件加溫后,這種乳濁液內(nèi)分子運(yùn)動(dòng)加快,容易在金屬表面分解,達(dá)到清除油污的目的。溶液的循環(huán)流動(dòng)也加快除油過程,如采用壓力噴射可增加運(yùn)動(dòng)能量,除油效果更佳。 為了防止和減少堿溶液對(duì)金屬零件的腐蝕,還需用加熱的清水噴射,以沖洗金屬表面殘留的堿溶液。鋼鐵零件常用清洗劑配方:配方一配方一苛性鈉(Na) 0.75 K碳酸鈉(NaCO) 5 K磷酸三鈉(NaPO4) 1 K液態(tài)

5、肥皂 0.15 K水 100 K配方二配方二苛性鈉(Na) 2 K磷酸三鈉(NaPO4) 5 K硅酸鈉(NaSiO) 3 K水 100 K使用堿溶液的清洗設(shè)備一般是采用煮水池和噴洗機(jī)2種。 (1)煮水池 煮水池是用耐腐蝕鋼板焊接而成。堿液一般用蒸汽或爐火加熱。 零件清洗時(shí),大型零件可以吊入;小零件可置于網(wǎng)柵欄中,便于清洗后提取。為了清洗零件表面的有害液體,從堿水池中提出的零件必須用清水沖洗一遍,然后吹干。為了保證操作工人的安全,在堿水池的上方應(yīng)有起重設(shè)備、通風(fēng)裝置,還應(yīng)考慮廢水污物處理等問題。 (2)清洗機(jī) 為了提高清洗效果和減少清洗時(shí)間,大、中型企業(yè)都采用噴洗方法。 如單室旋轉(zhuǎn)式清洗機(jī)就是一

6、種常用的清洗機(jī)。這種清洗機(jī)的噴嘴是固定不動(dòng)的,而清洗的零件盛放在旋轉(zhuǎn)盤上,隨旋轉(zhuǎn)盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)。鋼鐵零件還可以用有機(jī)溶劑清洗,清洗的效果比堿溶液強(qiáng),它可以除去零件表面的各種油污。常用的有機(jī)溶劑有工業(yè)汽油、煤油和柴油等。其優(yōu)點(diǎn)是使用簡(jiǎn)便,對(duì)金屬無蝕損,但清洗成本高且易燃,一般用于較精密零件的清洗,如高壓油泵噴油器和液壓挺柱等。 2鋁合金零件的清洗 現(xiàn)代汽車為了減輕車輛的自重而廣泛采用鋁合金零件。油污對(duì)鋁合金的黏附力比鋼鐵件要小,相對(duì)來說鋁合金零件較易清洗。目前,堿溶液的主要成分是苛性鈉,它對(duì)鋁合金有強(qiáng)烈的腐蝕作用。汽車零件中,如汽油泵、活塞和鋁合金氣缸蓋等均不得在堿溶液中清洗。這些零件,一般可采用有

7、機(jī)溶液,如煤油、柴油、工業(yè)汽油或工業(yè)清洗劑來清洗。對(duì)于修理鋁合金零件較多的企業(yè),應(yīng)專門配制鋁合金清洗液。一般可以采用硅酸鈉或碳酸鈉溶液加少量重鉻酸鉀來配制。清洗時(shí),同樣也應(yīng)加溫到6070,以便獲得最佳效果。 鋁合金零件常用清洗劑配方: 配方一配方一 碳酸鈉(NaCO) 1 k 重鉻酸鉀(KCrO) 0.05 k 水 100 k 配方二配方二 碳酸鈉(NaCO) 0.4 k 硅酸鈉(NaSi) 0.15 k 水 100 k 3其他零件的清洗 (1)橡膠類零件的清洗。如制動(dòng)皮碗、皮圈等,應(yīng)用酒精或制動(dòng)液清洗,不得用煤油、汽油、柴油等有機(jī)溶劑或堿溶液清洗,以防發(fā)脹變形。 (2)離合器摩擦片和制動(dòng)蹄摩

8、擦片,不能用堿溶液煮洗,應(yīng)用少許汽油擦洗后,再用砂紙擦干凈。 (3)皮質(zhì)零件。一般先用肥皂水擦洗,再用清水沖洗,最后用干布擦干。亦可用皮件清潔劑清除污物。三、積炭的清除三、積炭的清除 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋、活塞頂、活塞環(huán)、氣門頭部和火花塞等零件表面,在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中,會(huì)牢固地粘著一層積炭。積炭減少了燃燒室的容積,并在燃燒過程中形成許多熾熱點(diǎn),易發(fā)生早燃現(xiàn)象,破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。此外,積炭可以粘結(jié)在活塞頂形成新的磨料,影響潤(rùn)滑作用。積炭是燃料和潤(rùn)滑油在高溫和氧的作用下形成的產(chǎn)物。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),燃油和竄入燃燒室中的潤(rùn)滑油,以及未燃燒部分在氧和高溫的作用下,形成樹脂狀膠質(zhì)粘附在零件表面,又經(jīng)過高溫的作用

9、,進(jìn)一步縮聚成瀝青質(zhì)、油焦質(zhì)和炭青質(zhì)的復(fù)雜混合物,即積炭。 積炭的清除通常用機(jī)械方法和化學(xué)方法,或二者并用。 (1)機(jī)械法清除積炭。根據(jù)零件的形狀和部位,利用專用的金屬絲刷裝在手電鉆上進(jìn)行刷洗,或用刮刀直接刮除。 (2)化學(xué)法清除積炭。利用化學(xué)溶劑與積炭發(fā)生化學(xué)和物理作用,使積炭層結(jié)構(gòu)逐漸松弛變軟,軟化的積炭容易用擦洗或刷洗方法清除掉。清洗用的化學(xué)溶液與除油所用的堿溶液作用原理基本相同。四、發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配程序和主要技術(shù)要求四、發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配程序和主要技術(shù)要求 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配程序和技術(shù)要求隨發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不同而有所差異,現(xiàn)將其共性的內(nèi)容敘述如下。 1曲軸與軸承的安裝 (1)將氣缸體倒置在工作臺(tái)或裝配架上,

10、用壓縮空氣將氣缸體和曲軸上的油道反復(fù)吹通。 (2)把軸承按編號(hào)裝入軸承座中,軸承應(yīng)與軸承座和軸承蓋密合,定位凸榫完整。軸承兩端面應(yīng)高出軸承座及蓋的接合面0.030.06mm。在軸承內(nèi)表面上稍涂潤(rùn)滑油。 (3)將曲軸置于氣缸體軸承座孔內(nèi),軸承蓋按原來的位置裝在氣缸體上。各道軸承蓋螺栓分23次由中間向兩端擰緊,最后一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊,待全部軸承蓋螺栓擰緊后,用一只手扳動(dòng)曲軸,曲軸應(yīng)以能轉(zhuǎn)動(dòng)為宜,否則應(yīng)查明原因并予修復(fù)。 (4)檢查曲軸軸向間隙,看其是否符合規(guī)定。如不符合規(guī)定,應(yīng)予以調(diào)整。 (5)安裝飛輪時(shí),應(yīng)對(duì)準(zhǔn)定位孔。曲軸凸緣與飛輪的配合應(yīng)符合規(guī)定,應(yīng)交叉均勻地?cái)Q緊緊固螺栓。緊固后檢查飛輪工作表

11、面的端面跳動(dòng),在最外端測(cè)量時(shí),其值應(yīng)不超過0.20mm。 (6)正確安裝曲軸油封,對(duì)整體式后油封,應(yīng)裝入曲軸后端油封座內(nèi);對(duì)分開式后油封,應(yīng)裝入后軸承座槽內(nèi)。曲軸前端一般采用整體油封,應(yīng)將油封裝入發(fā)動(dòng)機(jī)前端的正時(shí)齒輪蓋內(nèi),保證油封與曲軸同心且松緊度適宜。 2活塞連桿組件的安裝 (1)將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組件按缸號(hào)裝入相應(yīng)的氣缸內(nèi),活塞頂?shù)难b配標(biāo)記朝向發(fā)動(dòng)機(jī)前方,按規(guī)定力矩?cái)Q緊連桿螺栓。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,活塞在上、下止點(diǎn)和氣缸中部3個(gè)位置上,活塞頭部前、后兩方向與氣缸的間隙值之差應(yīng)不大于0.10mm,可用厚薄規(guī)進(jìn)行測(cè)量。超過時(shí),應(yīng)查明原因予以消除。當(dāng)活塞在運(yùn)動(dòng)中始終偏向一方時(shí),多為連桿彎曲所致,應(yīng)予校

12、正。當(dāng)活塞在運(yùn)動(dòng)中的偏斜方向變化時(shí),應(yīng)重新磨光連桿軸頸,并校正連桿扭曲,重新選配連桿軸承予以糾正。連桿大頭兩側(cè)面在連桿軸頸上的端隙,轎車發(fā)動(dòng)機(jī)為0.150.30mm,載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為0.200.25mm。 上述項(xiàng)目檢查合格后,拆下活塞連桿組。 (2)用專用工具將活塞環(huán)裝到活塞上。安裝活塞環(huán)時(shí)要注意活塞環(huán)的安裝方向。 (3)在活塞、活塞環(huán)及連桿軸承上涂上適量潤(rùn)滑油,使活塞環(huán)開口錯(cuò)開。將活塞連桿組裝入氣缸內(nèi),連桿螺栓用規(guī)定力矩?cái)Q緊。 3.凸輪軸的安裝 (1)下置式凸輪軸的安裝 在凸輪軸軸頸和軸承處涂上少許潤(rùn)滑油,將凸輪軸插入凸輪軸軸承中,安裝時(shí)不要將軸承碰壞。對(duì)用止推凸緣來定位的凸輪軸,凸緣面應(yīng)朝

13、前。 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,使第一缸活塞處于上止點(diǎn),轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸至合適位置。對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記,將正時(shí)齒輪或鏈條、鏈輪按正確的位置裝入。 氣門挺柱涂上潤(rùn)滑油后,按記號(hào)順序插入導(dǎo)孔內(nèi),用拇指輕輕推入導(dǎo)孔后能轉(zhuǎn)動(dòng)自如,徑向推拉挺柱無明顯間隙感。 復(fù)查凸輪軸軸向間隙,如不符合規(guī)定,應(yīng)予以調(diào)整。 安裝正時(shí)齒輪蓋。將正時(shí)齒輪蓋的襯墊貼在缸體上,套上正時(shí)齒輪蓋,壓上皮帶輪,再均勻?qū)ΨQ地?cái)Q緊正時(shí)齒輪蓋的固定螺栓,以保證油封與油封軸頸的配合。 (2)上置式凸輪軸的安裝 挺柱式。將傳動(dòng)件挺柱裝入后再裝凸輪軸。 搖臂式。先裝凸輪軸,再裝搖臂。 齒形帶的張緊。轉(zhuǎn)動(dòng)張緊輪,調(diào)整齒形帶的松緊度,在凸輪軸正時(shí)皮帶輪和曲軸正時(shí)帶輪之間用拇指和食指

14、捏住齒形帶剛好能扭轉(zhuǎn)90,其張緊度即合適。 4氣門組件的安裝 (1)將氣門油封壓裝于氣門導(dǎo)管上,安裝時(shí)油封一定要壓到位,防止油封變形與損壞。 (2)裝上氣門及氣門彈簧和彈簧座。 5.氣缸蓋、推桿、氣門搖臂組件的安裝 (1)安裝氣缸蓋襯墊時(shí),有標(biāo)記一面應(yīng)朝向氣缸蓋。擰緊氣缸蓋螺栓(母)時(shí),應(yīng)從中央向兩邊按規(guī)定順序和力矩分?jǐn)?shù)次擰緊。 (2)將推桿插入挺柱孔內(nèi)定位,再裝搖臂組件,按規(guī)定的順序和力矩固定搖臂組件。 (3)按規(guī)定數(shù)據(jù)調(diào)整各缸氣門間隙。 6.油底殼及附件的安裝 (1)安裝機(jī)油泵和機(jī)油集濾器。 (2)安裝油底殼。裝上密封墊,涂上密封膠后再裝上油底殼,對(duì)稱均勻地?cái)Q緊油底殼緊固螺釘。 (3)安裝

15、分電器。對(duì)觸點(diǎn)式分電器,先將觸點(diǎn)間隙調(diào)到0.350.45mm,再按規(guī)定位置把分電器軸準(zhǔn)確地裝入傳動(dòng)軸槽內(nèi),旋緊分電器外殼固定螺釘。 (4)安裝進(jìn)、排氣歧管。 (5)安裝機(jī)油濾清器、機(jī)油管、曲軸箱通風(fēng)管、水泵、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、化油器及汽油泵等,如有空調(diào)壓縮機(jī)也應(yīng)裝上,并加注合潤(rùn)滑油及冷卻液等。活動(dòng)二活動(dòng)二 發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合規(guī)范發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合規(guī)范一、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的意義一、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的意義 總成修理的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的零件有新有舊,零件的技術(shù)狀況相差較大,修理工藝裝備和企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平又存在著很大的差異。有些總成修理發(fā)動(dòng)機(jī)在磨合中就出現(xiàn)拉缸、燒瓦等嚴(yán)重故障。因此,總成修理的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行科學(xué)的磨合就更為必要。 1形成

16、適應(yīng)工作條件的配合性質(zhì) (1)擴(kuò)大配合表面的實(shí)際接觸面積。新零件和經(jīng)過修理的零件,由于表面微觀粗糙和各種誤差,裝配后配合副的實(shí)際接觸面積僅為設(shè)計(jì)面積的0.0010.01 ,配合表面上單位實(shí)際接觸面積的載荷就會(huì)超過設(shè)計(jì)值的百倍乃至千倍。微觀接觸面在高應(yīng)力、高摩擦熱作用下就容易產(chǎn)生塑性變形和粘著磨損,引起咬粘等破壞性故障。因此,使新零件在特定的磨合規(guī)范下運(yùn)動(dòng),粗糙表面的微觀凸點(diǎn)鑲嵌并產(chǎn)生微觀機(jī)械切削現(xiàn)象,使實(shí)際接觸面積不斷擴(kuò)大,在短期內(nèi)形成適應(yīng)正常工作條件的配合表面。 (2)形成適應(yīng)工作條件的表面粗糙度。每一種工作條件均有其相應(yīng)的表面粗糙度,零件加工的表面粗。 (3)改善配合性質(zhì)。由于磨合磨損形成

17、了適應(yīng)工作條件的實(shí)際接觸面積和表面粗糙度以及配合間隙,不但顯著地提高了零件綜合抗磨損性能,也減少了其摩擦阻力與摩擦熱,故障率降低,提高了大修發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與耐久性。 2改善配合副的潤(rùn)滑效能 磨合使配合間隙增大到適應(yīng)正常工作條件的配合間隙,改善了潤(rùn)滑油的泵送性能,增大了配合副潤(rùn)滑油流量,不但改善了配合副的潤(rùn)滑效能,也有利于保持正常的工作溫度和配合表面的清潔。 3提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與耐久性 金屬在低于或近于疲勞極限下,磨合一定的時(shí)間,“實(shí)現(xiàn)次負(fù)荷鍛練”,可以明顯的提高金屬零件的抗磨損能力和抗疲勞破壞能力,從而提高機(jī)械的可靠性與耐久性。 發(fā)動(dòng)機(jī)全部磨合過程由微觀幾何形狀磨合期、宏觀幾何形狀磨合期、適

18、應(yīng)最大載荷表面準(zhǔn)備期三個(gè)時(shí)期組成。微觀幾何形狀磨合期內(nèi)(第一時(shí)期),微觀粗糙表面因微觀機(jī)械加工作用逐漸展平,表面金屬被強(qiáng)化,顯微硬度成倍地提高,產(chǎn)生劇烈的磨損,增大配合間隙,形成適應(yīng)摩擦狀態(tài)下的工作表面質(zhì)量。宏觀幾何形狀磨合期內(nèi)(第二時(shí)期),零件表面形位誤差部分得以消除,磨損量逐漸減小,機(jī)械損失減弱。適應(yīng)最大載荷表面準(zhǔn)備期內(nèi)(第三時(shí)期),零件磨損率和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性逐漸穩(wěn)定,故障率降低,可靠性提高。后兩個(gè)磨合時(shí)期發(fā)動(dòng)機(jī)裝限速片裝車,在限速限載條件下的運(yùn)行過程中完成,稱為“汽車走合”。第一時(shí)期磨合于出廠前在臺(tái)架上完成,稱之為“發(fā)動(dòng)機(jī)磨合”。二、磨合規(guī)范二、磨合規(guī)范 發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的磨合包括冷磨

19、合和熱磨合2個(gè)階段。 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷磨合,是依靠外力帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)做不同轉(zhuǎn)速的運(yùn)轉(zhuǎn)過程。通過冷磨合可使零件表面的微小不平得到改善,表面金屬被強(qiáng)化,逐漸形成一個(gè)適合實(shí)際摩擦條件的工作表面,有利于延長(zhǎng)零件的使用壽命。 冷磨合是氣缸與活塞環(huán)、曲軸與軸承等關(guān)鍵配合表面的磨合,因此冷磨合時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)一般僅裝合曲軸、凸輪軸和活塞連桿組。 (一)磨合用潤(rùn)滑油的選用(一)磨合用潤(rùn)滑油的選用 冷磨合用的潤(rùn)滑油應(yīng)采用低粘度潤(rùn)滑油,如2號(hào)錠子油,或在原機(jī)油中加入一定量的柴油。 (二)發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合規(guī)范(二)發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合規(guī)范 1冷磨合規(guī)范 (1)冷磨合轉(zhuǎn)速 起始轉(zhuǎn)速400500(/min),終止轉(zhuǎn)速12001400(

20、r/min)起始轉(zhuǎn)速過低,尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)自潤(rùn)滑磨合,曲軸濺油能力不足,機(jī)油泵輸油壓力過低,不能滿足配合副很大摩擦阻力和摩擦熱對(duì)潤(rùn)滑、冷卻、清潔能力的需求,勢(shì)必引起配合副破壞性耗損。由于高摩擦阻力和高摩擦熱的限制,起始轉(zhuǎn)速亦不能過高。發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的關(guān)鍵是氣缸、活塞環(huán)、活塞和曲軸與軸承等配合副的磨合,配合面上的載荷主要由連桿活塞組的質(zhì)量和離心力形成的。資料介紹,在范圍12001400(/min)內(nèi)單位面積上的載荷最大,超過或低于此轉(zhuǎn)速,反而減小,影響磨合效率,如圖8-1所示。 圖圖8-1 連桿軸頸上的總壓力與轉(zhuǎn)速的關(guān)系圖連桿軸頸上的總壓力與轉(zhuǎn)速的關(guān)系圖 磨合轉(zhuǎn)速采取四級(jí)調(diào)速。無級(jí)調(diào)速磨合效率低,在每級(jí)

21、轉(zhuǎn)速下,隨著表面質(zhì)量的改善,磨損率逐漸下降至平衡狀態(tài)。為了提高磨合效率,故采用有級(jí)調(diào)速,如圖8-2所示。圖圖8-2 冷磨磨損特性冷磨磨損特性 (2)冷磨合載荷 單靠活塞連桿組所產(chǎn)生的載荷顯然不夠,磨合效率低。實(shí)踐證明,裝好氣缸蓋,堵死火花塞螺孔,借助氣缸的壓縮壓力來增加冷磨載荷是極為有益的。 (3)冷磨合的潤(rùn)滑 現(xiàn)行的潤(rùn)滑方式有自潤(rùn)滑、油浴式潤(rùn)滑和機(jī)外潤(rùn)滑。實(shí)踐證明,機(jī)外潤(rùn)滑方式效果最佳,對(duì)提高磨合效率極為有利。所謂機(jī)外潤(rùn)滑是指由專門的泵送系統(tǒng),將專門配制的粘度較低,硫化極性添加劑含量高的專用發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油,以較大的流量送入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行潤(rùn)滑的潤(rùn)滑方式。不但使摩擦表面松軟,加速磨合過程,而且潤(rùn)滑、散

22、熱以及清潔能力很強(qiáng),還可以提高磨合過程的可靠性。 (4)磨合時(shí)間 各級(jí)轉(zhuǎn)速的冷磨合時(shí)間約15min ,共60min. 2發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合時(shí)的檢查 (1)冷磨合時(shí)要注意機(jī)油壓力表指示情況,如發(fā)生異常,應(yīng)立即停機(jī)檢查,排除故障后再磨合。 (2)觀察各機(jī)件工作是否正常,如摩擦表面附件過熱或有異響等異常情況時(shí),應(yīng)立即停機(jī),查明原因并予以排除。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合后的拆檢 冷磨后,將發(fā)動(dòng)機(jī)分解,檢查活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的接觸情況,檢查曲軸、凸輪軸與其軸承的磨合情況。排除發(fā)現(xiàn)的故障,然后將發(fā)動(dòng)機(jī)的全部零件清洗干凈,按要求裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī),準(zhǔn)備進(jìn)行熱磨合。 (三)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱磨合(三)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱磨合 熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)利用

23、自身產(chǎn)生的動(dòng)力進(jìn)行磨合。熱磨合分為無負(fù)荷熱磨合和有負(fù)荷熱磨合2個(gè)階段。 1發(fā)動(dòng)機(jī)的無負(fù)荷熱磨合 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷熱磨合的目的在于進(jìn)一步使摩擦副磨合,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油路和電路作必要的調(diào)整,檢查和排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障。 (1)無負(fù)荷熱磨合規(guī)范 無負(fù)荷熱磨合規(guī)范是按規(guī)定程序起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),以6001000/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)1。 (2)熱磨合中的檢查 檢查機(jī)油壓力,應(yīng)符合各機(jī)型要求。 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、機(jī)油溫度是否正常。 檢查并校正點(diǎn)火提前角。 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)有無異響。如有異響,應(yīng)立即停機(jī)檢查并予以排除。 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)有無漏油、漏水、漏氣和漏電現(xiàn)象。 檢查電流表讀數(shù)是否正常。 用斷缸法檢查各缸工作是否良好,測(cè)聽發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部是否有

24、異響(對(duì)一些具有電控裝置的發(fā)動(dòng)機(jī),不要輕易斷開點(diǎn)火高壓線)。 測(cè)量氣缸壓力是否正常。一些發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的規(guī)定見表8-1。表表8-1 氣缸壓力范圍氣缸壓力范圍發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)壓縮比氣缸壓力 測(cè)量時(shí)的轉(zhuǎn)速(min)桑塔納.8L9.51000-1300桑塔納JV.8L8.51090200-250奧迪100JW1.88.51250200-250462Q8.71323300康明斯6BTA5.917.52412 (3)氣缸壓力表及其使用 作用。氣缸壓力表是測(cè)量氣缸壓力的儀器,由測(cè)量結(jié)果可以了解氣缸、活塞、氣門、活塞環(huán)是否良好,以及各氣缸間的壓縮壓力差,它是判斷發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要儀器。 由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的壓縮壓力

25、有非常顯著的差異,所以氣缸壓力表可分為汽油機(jī)用和柴油機(jī)用2種,本書只介紹汽油機(jī)用的壓力表,如圖8-3所示。圖圖8-3 汽油機(jī)用氣缸壓力表汽油機(jī)用氣缸壓力表 使用方法。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用壓力表測(cè)試接頭套管采用導(dǎo)管式和橡膠接頭,可以直接抵住缸蓋上的火花塞孔進(jìn)行測(cè)試。在檢測(cè)氣缸壓力時(shí),應(yīng)先將發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī),使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各部件充滿機(jī)油,接著拆下全部火花塞,并從點(diǎn)火線圈上卸下次級(jí)線圈接頭,節(jié)氣門全開,將壓力表的連接頭頂住火花塞孔,然后使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng),儀表上的指針會(huì)逐漸上升,到達(dá)一數(shù)值即會(huì)停止,此時(shí)的指示值就是氣缸的壓縮壓力,但此數(shù)值應(yīng)該經(jīng)多次測(cè)試后才算準(zhǔn)確。當(dāng)測(cè)定完一個(gè)氣缸之后,按一下按鈕,指針歸零后

26、,即能測(cè)試下一個(gè)氣缸。 2發(fā)動(dòng)機(jī)的有負(fù)荷熱磨合 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過無負(fù)荷熱磨合之后,還須進(jìn)行有負(fù)荷熱磨合。有負(fù)荷熱磨合必須在有加載設(shè)備的專用試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。有負(fù)荷熱磨合分為一般磨合和完全磨合2種。對(duì)于大修的發(fā)動(dòng)機(jī),進(jìn)行一般磨合就可以了。 (1)有負(fù)荷一般磨合規(guī)范 有負(fù)荷一般磨合規(guī)范:磨合起始轉(zhuǎn)速一般為8001000/min,終止轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的60(一般載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī))或50(輕型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)),其級(jí)間轉(zhuǎn)速差為200400/min;起始負(fù)荷約為額定功率的1020,終止負(fù)荷為額定功率的80,其級(jí)間負(fù)荷的額定功率差為3.68,每級(jí)磨合時(shí)間3045min,總磨合時(shí)間不少于3。 (2)有負(fù)荷熱磨合時(shí)的檢查 檢查水

27、溫、機(jī)油壓力和機(jī)油溫度應(yīng)符合規(guī)定。 發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),應(yīng)無異響。否則,應(yīng)停機(jī)排除。 校準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)。 3發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合后的拆檢 為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的修理質(zhì)量,熱磨合后應(yīng)拆檢主要機(jī)件。一般拆檢項(xiàng)目如下: (1)活塞。接觸面是否正常,有無拉毛、起槽等現(xiàn)象。 (2)氣缸。應(yīng)無拉痕及起槽等現(xiàn)象。 (3)活塞環(huán)。接觸面應(yīng)不小于90,開口間隙不大于原間隙的125。 (4)主軸承和連桿軸承接觸面應(yīng)比磨合前有所增加,但無起槽和燒結(jié)現(xiàn)象。 (5)氣缸襯墊無漏水、漏氣現(xiàn)象。三、發(fā)動(dòng)機(jī)性能的測(cè)試三、發(fā)動(dòng)機(jī)性能的測(cè)試 大修的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過磨合運(yùn)行以后,有條件的修理廠還需進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)性能的測(cè)試,用加載的方法測(cè)量出反映發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)

28、力性和經(jīng)濟(jì)性的幾項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),包括發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率、最大轉(zhuǎn)矩和最低燃油消耗率,以及它們的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速,用以鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的性能是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。 (一)水力測(cè)功器(一)水力測(cè)功器 功率是發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)綜合性指標(biāo),通過檢測(cè),可掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況,確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修或鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)的保修質(zhì)量。 1發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)功試驗(yàn) 測(cè)試設(shè)備有轉(zhuǎn)速儀、水溫表、機(jī)油壓力表、機(jī)油溫度表、氣象儀器(濕度計(jì)、大氣壓力計(jì)、溫度計(jì))、計(jì)時(shí)器、燃料測(cè)量?jī)x及測(cè)功器等。 測(cè)功器是發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試的重要設(shè)備,有水力式和電力式兩種. (1)水力測(cè)功器的構(gòu)造與工作原理 水力測(cè)功器的構(gòu)造 水力測(cè)功器的基本構(gòu)造如圖8-4所示,由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)盤、蝸桿輪、測(cè)力機(jī)

29、構(gòu)、轉(zhuǎn)速表、排水管、進(jìn)水管、分水管、水閥、殼體等組成。轉(zhuǎn)盤做成多孔形,外殼內(nèi)壁制有筋條,以提高轉(zhuǎn)盤、外殼及水之間的運(yùn)動(dòng)摩擦阻力。 圖圖8-4 水力測(cè)功器的基本構(gòu)造水力測(cè)功器的基本構(gòu)造 工作原理 當(dāng)被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸送給水力測(cè)功器的轉(zhuǎn)軸時(shí),帶動(dòng)測(cè)功器的轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng),轉(zhuǎn)盤與殼內(nèi)的水產(chǎn)生摩擦對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生阻力矩,傳到平衡機(jī)構(gòu)秤上顯示出來。 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩帶動(dòng)測(cè)功器轉(zhuǎn)盤在殼內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),水在離心力作用下甩向邊緣,經(jīng)分水管流經(jīng)排水管排出,同時(shí)在轉(zhuǎn)盤中心產(chǎn)生真空度,水從進(jìn)水管不斷補(bǔ)充進(jìn)入轉(zhuǎn)盤中心。 通過蝸桿輪可以改變分水管的高度,轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿輪時(shí),分水管繞排水管轉(zhuǎn),即改變放水半徑,借此調(diào)整外殼內(nèi)的水層厚度,改變轉(zhuǎn)盤運(yùn)動(dòng)

30、阻力。轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)水流動(dòng),水通過摩擦力帶動(dòng)外殼轉(zhuǎn)動(dòng)。水帶動(dòng)外殼轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩大小是由發(fā)動(dòng)機(jī)傳給轉(zhuǎn)軸的力矩大小來決定的。發(fā)動(dòng)機(jī)傳給轉(zhuǎn)軸的力矩越大,則水帶動(dòng)外殼的力矩也越大。調(diào)整水層厚度即改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。 測(cè)量轉(zhuǎn)矩時(shí),在外殼上置一適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)臂,臂的另一端壓在測(cè)功器(秤)上,當(dāng)外殼被水帶動(dòng)將要旋轉(zhuǎn)時(shí)的力矩由長(zhǎng)臂支撐平衡,此時(shí)帶動(dòng)外殼的力矩(發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力矩)即可將臂長(zhǎng)和通過臂壓在壓力器上的壓力計(jì)算出來。如臂長(zhǎng)為L(zhǎng)(m),測(cè)力器顯式質(zhì)量為G(Lg),則發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩為: Me9.8LG(Nm) PeMen/9550(KW) 式中:Pe發(fā)動(dòng)機(jī)功率 n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 Me發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)短,Nm。 (2)測(cè)試過程 將經(jīng)

31、過磨合的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在測(cè)功器臺(tái)架上,便發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線與測(cè)功器轉(zhuǎn)軸中心線重臺(tái)。 安裝儀表并接上電器線路及接通各種管路。 檢查調(diào)整氣門間隙、分電器的斷電器觸點(diǎn)間隙、火花塞電極間隙、點(diǎn) 火提前角及測(cè)量氣缸壓力,緊固各部螺栓螺母。 柴油機(jī)要檢查調(diào)整:噴油器的噴油提前角、噴油壓力、噴油錐角及噴霧情況。 記錄當(dāng)時(shí)氣壓和氣溫。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),操縱試驗(yàn)儀器觀察儀表工作情況,記錄下數(shù)據(jù),根據(jù)記錄數(shù)據(jù)繪制出Pe、Me、 ge曲線。 (二)無負(fù)荷測(cè)功儀器(二)無負(fù)荷測(cè)功儀器 在用發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功,可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下快速測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率從而決定發(fā)動(dòng)機(jī)是繼續(xù)運(yùn)行使用還是需要調(diào)整或維修,如圖8-5所示。因?yàn)閺墓こ虣C(jī)

32、械上卸下發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),將耗費(fèi)時(shí)間和勞力,并增加機(jī)械的停歇對(duì)間。另外,配合件的拆裝,不僅導(dǎo)致原走合面的改變,并且會(huì)造成密封件(襯墊、密封圈)和連接件(特別是螺紋和鍵連接件)的損壞,同時(shí)大大縮短機(jī)構(gòu)的工作壽命。圖圖8-5 無負(fù)荷測(cè)功儀無負(fù)荷測(cè)功儀 1發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功原理 工程機(jī)械使用過程中,為診斷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況而進(jìn)行功率測(cè)定時(shí),一般采用滾筒測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)或無負(fù)荷測(cè)功儀進(jìn)行就車測(cè)試。發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功儀不需外加載裝置,能在短時(shí)間內(nèi)測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)功率。其測(cè)量原理是:對(duì)于某一結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī),它的運(yùn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以認(rèn)為是一定值,這就是發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)的慣性負(fù)載。因此,只要測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度,即可

33、得知發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能?;蛘哒f通過測(cè)量某一定轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度,就可以確定出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大小。瞬時(shí)加速度愈大,則發(fā)動(dòng)機(jī)功率愈大。 2發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功方法 進(jìn)行無負(fù)荷測(cè)功時(shí),首先讓發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開,并使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度與轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值,然后把傳感器裝入離合器殼的專用孔中,快速打開節(jié)氣門(汽油機(jī)),使發(fā)動(dòng)機(jī)加速,此時(shí)功率表使可顯示被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。為了取得較準(zhǔn)確的測(cè)量值,可重復(fù)試驗(yàn)幾次,取平均值。 測(cè)試時(shí)的加速方法,對(duì)汽油機(jī)有兩種,一種是通過快速打開節(jié)氣門加速;另一種是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)切斷點(diǎn)火電路,待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降后再接通點(diǎn)火電路加速。后一種加速方法排除了化油器加速泵的附加供油作用,因而可以檢查化油器的

34、調(diào)整質(zhì)量。無負(fù)荷測(cè)功儀可以測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的全功率,也可測(cè)定某一氣缸的功率(斷開某缸的點(diǎn)火或高壓油路測(cè)得的功率和全功率比較,二者之差即為該缸的單缸功率)。各單缸功率進(jìn)行對(duì)比,可判斷各缸技術(shù)狀況(主要是磨損情況)。 3無負(fù)荷測(cè)功儀的使用方法 無負(fù)荷測(cè)功儀既可以制成單一功能的便攜式測(cè)功儀又可以和其它測(cè)試表組合成為臺(tái)式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀,儀器的使用方法如下: (1)儀器自校、預(yù)熱 按使用說明書,儀器預(yù)熱0.5h,然后進(jìn)行自校。把計(jì)數(shù)檢查旋鈕1撥向檢查位置,左邊時(shí)間(T)表頭指針1s擺動(dòng)一次。把旋鈕1撥向測(cè)試位置,把旋鈕3撥向自校位置,再緩慢旋轉(zhuǎn)模擬轉(zhuǎn)速旋鈕2,注意轉(zhuǎn)速(n)表頭指針慢慢向右偏轉(zhuǎn)(模擬增加轉(zhuǎn)速

35、)。當(dāng)指針偏轉(zhuǎn)至起始轉(zhuǎn)速n1=1000r/min位置時(shí),門控指示燈即亮。繼續(xù)增加模擬轉(zhuǎn)速至n2=2800r/min,T表即指示出加速時(shí)間,以表示模擬速度的快慢,按下復(fù)零按鈕,儀器表針回零,門控指示燈熄滅,表示儀器調(diào)整正常。否則,微調(diào)n1 、n2電位器。 (2)預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī),安裝轉(zhuǎn)速傳感器 預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度(8595),并使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常。變速器空檔,然后把儀器轉(zhuǎn)速傳感器二接線卡分別接在分電器低壓接柱和撘鐵線路上。 (3)測(cè)加速時(shí)間 操作者在駕駛室內(nèi)迅速地把加速踏板踩到底,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速猛然上升,當(dāng)T表指針顯示出加速時(shí)間(或功率時(shí),應(yīng)立即松開加速踏板,切忌發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速空轉(zhuǎn)。記下讀數(shù),儀器復(fù)

36、零。重復(fù)操作三次,讀數(shù)取平均值。 袖珍式無負(fù)荷測(cè)功儀,帶有伸縮天線可收取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火脈沖信號(hào),而不必與發(fā)動(dòng)機(jī)采取任何有線聯(lián)接。使用時(shí),用手拿著該測(cè)功儀,只要面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面拉出伸縮天線,發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速運(yùn)轉(zhuǎn),即可檢測(cè)到加速時(shí)間和轉(zhuǎn)速。然后翻轉(zhuǎn)測(cè)功儀,查看殼體背面印制的主要機(jī)型的功率、時(shí)間對(duì)照表,便可得知發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小。 不少無負(fù)荷測(cè)功儀還配備有檢測(cè)柴油機(jī)的傳感器,以便對(duì)柴油機(jī)的功率進(jìn)行檢測(cè)。 (4)檢測(cè)結(jié)果分析 根據(jù)測(cè)定結(jié)果進(jìn)行分析,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況柞出判斷。 在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功宰的75,大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90。 若發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低,系燃料供給系調(diào)整狀況不佳,

37、點(diǎn)火系技術(shù)狀況不佳,應(yīng)對(duì)油、電路進(jìn)行調(diào)整。若調(diào)整后功率仍低時(shí),應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進(jìn)氣歧管真空度的檢查,判斷是否是機(jī)械部分故障。 對(duì)個(gè)別氣缸技術(shù)狀況有懷疑時(shí),可對(duì)其進(jìn)行斷火后再測(cè)功,從功率下降的大小來診斷該缸的工作情況。 另外,也可利用在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值,以評(píng)價(jià)各缸的工作情況。工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī),在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定空轉(zhuǎn)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率與摩擦功率是平衡的。此時(shí),若取消任一氣缸的工作,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)有相同的下降值。要求最高與最低下降之差不大于平均下降值的30。如果轉(zhuǎn)速下降值低于一定規(guī)定值,說明斷火之缸工作不良。轉(zhuǎn)速下降值愈小,則單缸功率愈小,當(dāng)下降值等于零時(shí),單缸功率也等于零,即該

38、缸不工作。 發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率偏低,一般系該缸高壓分火線或火花塞技術(shù)狀況不佳、氣缸密封性不良、氣缸上油(機(jī)油)等原因造成,應(yīng)調(diào)整或檢修。 發(fā)動(dòng)機(jī)功率與拔海高度有密切關(guān)系,無負(fù)荷測(cè)功儀所測(cè)結(jié)果是實(shí)際大氣壓力下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率,如果要校正到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的功率,尚應(yīng)乘以校正系數(shù)。四、幾種發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的主要技術(shù)性能要求四、幾種發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的主要技術(shù)性能要求表表8-2 8-2 幾種發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的主要技術(shù)性能要求幾種發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的主要技術(shù)性能要求發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)A61.8TB51.8LF23A3AJR6BTA5.9依維柯8140.47大宇轉(zhuǎn)速(rmin)5770580057005200260038002200最大功率(

39、)原廠設(shè)計(jì)92921107414085142.5大修出廠82.882.89966.612676.5128.3轉(zhuǎn)速()3500350049003800160019001400最大轉(zhuǎn)矩原廠設(shè)計(jì)168168206155638245695.8大修出廠151151185.4139.5574221626.2最低燃油消耗率g(kw.)不得高于設(shè)計(jì)要求278.5204195五、真空壓力表及其使用五、真空壓力表及其使用 1作用 真空壓力表可以測(cè)定運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中的真空度,由指針的擺動(dòng)狀態(tài)能夠判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是否正常。此外,還可應(yīng)用于輸油吸力或輸出壓力的測(cè)定。 真空壓力表的主體結(jié)構(gòu)和氣缸壓力表一樣,也是

40、使用波登管,單位用mmHg(毫米汞柱)或cmg(厘米汞柱)表示,而正常壓力測(cè)試端是用kgf/cm2 表示。真空壓力表附有各項(xiàng)連接套管,利用進(jìn)氣歧管裝設(shè)的螺旋接頭或橡膠接頭連接進(jìn)行測(cè)試,如圖8-6所示。 2使用方法 使用真空壓力表測(cè)定時(shí),只要用合適的連接套管裝接即可測(cè)定。為了避免損壞儀表和影響測(cè)定精度,應(yīng)使高壓氣體緩緩?fù)ㄈ雰x表。此外,在高山等地測(cè)定時(shí),這一點(diǎn)更要注意。圖圖8-6真空壓力表及連接套管真空壓力表及連接套管六、汽車磨合期的注意事項(xiàng)六、汽車磨合期的注意事項(xiàng) 磨合的第一步就是讓車子走合。走合,是指讓新的車子行走一段時(shí)間,讓引擎的各個(gè)部分磨合順暢。新車出廠,開始行駛的時(shí)期,由于車子各部分的運(yùn)

41、動(dòng)部件還沒有磨合,因此,必須謹(jǐn)慎使用,否則將會(huì)加劇零部件的損傷。所以一般都規(guī)定在一定的初始里程內(nèi),譬如15002000公里內(nèi)汽車行駛要嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行,這段時(shí)間稱之為汽車的走合期,或磨合期。當(dāng)然,這并不是說沒有走合,汽車就必然會(huì)損壞。但為了使汽車長(zhǎng)期地保持良好的性能,必須進(jìn)行走合,如果能正確地進(jìn)行走合,也能較大地提高駕車時(shí)的良好感受。 汽車的磨合期如同運(yùn)動(dòng)員在參賽前的熱身運(yùn)動(dòng),目的是使機(jī)體各部件機(jī)能適應(yīng)環(huán)境的能力得以調(diào)整提升。“良好的開始,是成功的一半”,汽車磨合的優(yōu)劣,會(huì)對(duì)汽車壽命、安全性和經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生重要影響,實(shí)在不可小看。因此,做好檢查維護(hù),提高磨合質(zhì)量應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問題。 在汽車磨合

42、期的使用中,應(yīng)遵循以下基本原則,這是磨合期維護(hù)的基本要求: 1減載:汽車在磨合期內(nèi)裝載量不能超過額定載荷的75%。新車在裝 載時(shí)應(yīng)低于規(guī)定的載重量或人數(shù),更不能超載,因?yàn)槌d會(huì)加重發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等部件的負(fù)擔(dān),加重磨損,對(duì)車輛造成損害。 2選擇優(yōu)質(zhì)潤(rùn)滑油:選擇低粘度和優(yōu)質(zhì)潤(rùn)滑油,能使摩擦表面得到良好的潤(rùn)滑,減緩機(jī)件磨損。 3合理使用油料:一般來講,汽油機(jī)應(yīng)選用SE級(jí),要盡量添加質(zhì)量比較好的汽油(汽油標(biāo)號(hào)不一定非常高,但一定要清潔)。另外,盡量選擇質(zhì)量比較好的行車路面,來減少車身和動(dòng)力系統(tǒng)的負(fù)荷。 4正確調(diào)整點(diǎn)火系和供油系:正確調(diào)整點(diǎn)火系和供油系,可以解決因安裝了限速片造成的真

43、空省油器產(chǎn)生的變化,提高磨合期的經(jīng)濟(jì)性。 由于機(jī)件之間尚屬于磨合期,過大的負(fù)荷和過高的速度,都會(huì)加劇對(duì)零件的沖擊。那樣不僅無法降低粗糙度,還會(huì)對(duì)零件造成損傷。大力踩油門急加速,實(shí)際上是讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在瞬間大負(fù)荷下,如果零件表面嚙合不好,很容易由于沖擊造成磨損。如果長(zhǎng)時(shí)間以某個(gè)速度行駛,也要力求避免高速和大負(fù)荷。 新車的磨合期駕駛中,車主對(duì)待新車要十分小心,細(xì)心呵護(hù),對(duì)它愛護(hù)有加,才能使你的新寵順利過渡到正常階段。這是新車磨合期最重要也是要時(shí)刻注意的方面,要跑足2000公里磨合期,這是保證機(jī)件充分接觸、摩擦、適應(yīng)、定型的基本里程,但注意不要跑長(zhǎng)途。 新車出廠前已經(jīng)過冷磨合處理,但為了日后機(jī)械系統(tǒng)保

44、持最佳狀態(tài)以及延長(zhǎng)使用壽命, 建議前1500公里必須謹(jǐn)慎駕駛您的愛車,分階段進(jìn)行維護(hù)。 1100公里,新的摩擦制動(dòng)片尚未達(dá)到100%的制動(dòng)效果,剎車應(yīng)有提前量,特別是在前200公里內(nèi),輪胎摩擦力不夠,因此在剎車時(shí)要比正常情況下多用些力。這也包括在剛換新輪胎或新剎車踏板時(shí)。 2在前500公里,新輪胎尚未達(dá)到最佳附著力,應(yīng)盡量避免快速轉(zhuǎn)彎時(shí)緊急剎車。 3在前2500公里,應(yīng)溫和駕駛,時(shí)速不超過100公里,轉(zhuǎn)速不超過2500轉(zhuǎn)。 4在前25003500公里,水溫已達(dá)工作溫度(水溫指針到刻度一半),可循序漸進(jìn)地提高到最高車速或發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速。 53000公里作一次常規(guī)維護(hù)后(使用原廠機(jī)油),車內(nèi)所有運(yùn)

45、動(dòng)部件之間的配合達(dá)到運(yùn)動(dòng)順暢狀態(tài),可以發(fā)揮車輛最佳性能行駛。 高速度同樣能使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)件的負(fù)荷增多。因此車速應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)。在10001500公里,可逐漸將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及車速提高到最高允許速度。不允許長(zhǎng)久地用第一擋或高速擋行駛;在各個(gè)擋位都不要使車速達(dá)到極限,各擋位每小時(shí)的車速要控制在頂速的四分之三范圍內(nèi),大體上為:1擋25公里,2 擋40公里,3擋60公里,4擋90公里,5擋100公里。切不可在此時(shí)演練車技,狂奔猛跑。 除了在速度上要限制之外,還須嚴(yán)格執(zhí)行駕駛損傷規(guī)程,一是要避免節(jié)氣門全開;二是要保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。同時(shí)新車不宜勞頓,承載率應(yīng)低于90%,并選擇平坦道路行駛。 由于

46、機(jī)件之間尚屬于磨合期,過大的負(fù)荷和過高的速度,都會(huì)加劇對(duì)零件的沖擊。此外,新車在磨合期還應(yīng)注意盡量不做緊急剎車,冷車起動(dòng)注意預(yù)熱。力爭(zhēng)做到慢起動(dòng),緩?fù)\嚒?1起步先預(yù)熱,制動(dòng)分離合。盡量避免緊急制動(dòng),否則不僅會(huì)使磨合中的制動(dòng)系統(tǒng)受到重創(chuàng)而且會(huì)加大底盤對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊負(fù)荷。制動(dòng)器的使用也很重要,要避免急剎車,且行駛中手制動(dòng)一定要完全松開,因?yàn)樾萝嚨闹苿?dòng)片較厚,與制動(dòng)鼓之間的間隙較小,如沒完全松開將造成制動(dòng)片與制動(dòng)鼓長(zhǎng)時(shí)間磨擦而損壞,甚至造成事故。 2需要聲明的是,“先離后剎”的做法是在磨合非常時(shí)期,并且在非常狀況(緊急剎車)時(shí)采取的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的措施,切不能作為好習(xí)慣長(zhǎng)期使用。當(dāng)車輛度過了 “保育”期,從離合器維護(hù)方面講,就應(yīng)是“先剎后離”,有不少新手在學(xué)車時(shí),因害怕熄火,念念不忘腳踏離合器,要減速就先踩下離合器,即使是掛了高擋或低擋行駛,也為了換擋方便,離合不離腳。這樣剎車、換擋,對(duì)于新手可能會(huì)使車子開得平穩(wěn)些,但對(duì)離合器卻會(huì)造成不小的傷害。 3還有人習(xí)慣在停車時(shí),掛一擋踩離合等候,

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