武漢至廣州客運專線烏龍泉至花都段初步設(shè)計匯報PPT學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1武漢至廣州客運專線烏龍泉至花都段初武漢至廣州客運專線烏龍泉至花都段初步設(shè)計匯報步設(shè)計匯報一、概述二、運量三、鐵路主要技術(shù)標準四、運輸組織五、線路六、軌道七、路基八、橋涵九、隧道十、站場十一、電氣化十二、動車組運用、維修設(shè)備十三、綜合維修十四、通信十五、信號十六、綜合調(diào)度及信息系統(tǒng)十七、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)十八、給水排水十九、電力二十、房屋建筑二十一、相關(guān)工程二十二、施工組織設(shè)計二十三、總概算第1頁/共210頁一、概述（一）設(shè)計范圍、設(shè)計年度及主要工程內(nèi)容 武漢衡陽烏龍泉花都1設(shè)計范圍 武漢樞紐南端烏龍泉至廣州樞紐北端花都，包括武漢、長沙（株洲）、衡陽樞紐配套工程。長沙 武漢至新烏龍泉42.

2、376km正線列入武漢天興洲公鐵兩用長江大橋工程。 花都至新廣州48.278km正線列入新廣州站及樞紐相關(guān)工程。 第2頁/共210頁2設(shè)計年度近 期2018年遠 期2028年一、概述（一）設(shè)計范圍、設(shè)計年度及主要工程內(nèi)容 第3頁/共210頁3主要工程內(nèi)容 烏龍泉花都一、概述（一）設(shè)計范圍、設(shè)計年度及主要工程內(nèi)容 客運專線正線全長874.350km其中 烏龍泉至韶關(guān)段715.110km韶關(guān)至花都段159.240km聯(lián)絡(luò)線共11條，累計長度為52.484單線公里；動車組走行線5.2雙線公里；既有線改線2.725單線公里。第4頁/共210頁 武漢、廣州（列入新廣州站及樞紐相關(guān)工程）設(shè)動車段；長沙設(shè)動

3、車運用所。 武漢、長沙、廣州（列入新廣州站及樞紐相關(guān)工程）設(shè)綜合維修段；武漢設(shè)綜合檢測中心、綜合調(diào)度中心。 沿線各車站及綜合工區(qū)等設(shè)施。 一、概述（一）設(shè)計范圍、設(shè)計年度及主要工程內(nèi)容 3主要工程內(nèi)容 第5頁/共210頁1自然特征 線路南北兩端分屬江漢平原、珠江三角洲平原，地勢平緩開闊。湘鄂的五尖大山、湘粵交界的南嶺瑤山山脈為中、低山區(qū)，山勢陡峻，其余地段為丘陵區(qū)。中、低山區(qū)低山區(qū)平原區(qū)平原區(qū)丘陵區(qū)一、概述（二）線路概況 第6頁/共210頁 從元古界至新生界第四系地層出露齊全。耒陽以北以軟質(zhì)巖為主，耒陽以南以沉積巖為主，碳酸鹽巖大面積出露，郴州地區(qū)及韶關(guān)地區(qū)二迭系及石炭系含煤地層廣泛分布。一、

4、概述（二）線路概況 1自然特征第7頁/共210頁 全線跨越兩個一級構(gòu)造單元：長沙以北屬楊子準地臺，長沙以南屬南華后加里東準地臺。先后通過山字型弧型構(gòu)造、華夏系構(gòu)造體系、新華夏構(gòu)造體系、緯向及經(jīng)向構(gòu)造體系 。郴州至樂昌段線路穿越南嶺緯向構(gòu)造及粵北山字型構(gòu)造，構(gòu)成復(fù)雜的地質(zhì)背景，褶皺強烈、區(qū)域性大斷裂及富水性構(gòu)造發(fā)育，巖溶等不良地質(zhì)普遍，分布廣泛而復(fù)雜。 一、概述（二）線路概況 1自然特征第8頁/共210頁 沿線不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)以采空區(qū)、巖溶，軟土及松軟土，膨脹土及網(wǎng)紋狀紅土等為主，危巖落石、堆積體、塌岸、滑坡、地震區(qū)、巖鹽等沿線零星分布。一、概述（二）線路概況 1自然特征不良地質(zhì)及特殊地質(zhì) 全

5、線巖溶地段長度約312km，主要分布在南嶺一帶。第9頁/共210頁 本線水文地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水類型有松散巖類孔隙水、紅層裂隙孔隙溶洞水、碳酸鹽巖類巖溶水、基巖裂隙水四大類。巖溶水、溶洞水局部具侵蝕性 。一、概述（二）線路概況 1自然特征水文地質(zhì)概況 第10頁/共210頁樂昌以北地區(qū)屬亞熱帶季風氣候一、概述（二）線路概況 1自然特征氣象特征 樂昌至花都段屬熱帶、亞熱帶季風氣候第11頁/共210頁 岳陽至汨羅地震動峰值加速度為0.1g，其余地段均不大于0.05 g，地震動反應(yīng)譜特征周期均為0.35s 。一、概述（二）線路概況 1自然特征地震動參數(shù) 第12頁/共210頁線路主要穿越湘江、北江干流及

6、其支流。一、概述（二）線路概況 1自然特征河流水系 第13頁/共210頁二、運量（一）武廣客運專線客運量預(yù)測及旅客列車對數(shù)區(qū)段通道總運量既有線運量專線運量其中本線及A類跨線車客流B類跨線客流2018年2028年2018年2028年2018年2028年2018年2028年2018年武昌蒲圻419951006004803599462031704620429蒲圻岳陽415050005604603590454031604540430岳陽長沙450054006205103880489034404890440長沙株洲575067509407404810601041906010620株洲衡陽62007500

7、12009505000655044306550570衡陽郴州560065009208004680570043605700320郴州韶關(guān)560065009107804690572043705720320韶關(guān)廣州600070509808005020625047006250320第14頁/共210頁二、運量（二）武廣客運專線客運量預(yù)測及旅客列車對數(shù)區(qū)段名通道客車總對數(shù)既有線客車對數(shù)專線客車對數(shù)其中本線及A類跨線車B類跨線車對數(shù)2018年2028年2018年2028年2018年2028年2018年2028年2018年武昌蒲圻140178181512216310716315蒲圻岳/p>

8、2216310716315岳陽長沙148186181613017011517015長沙株洲169215272214219312419318株洲衡陽188230342715420313820316衡陽郴州167198252214217613217610郴州韶關(guān)167198252214217613217610韶關(guān)廣州178211282315018814018810第15頁/共210頁二、運量（三）武廣通道貨運量預(yù)測區(qū)段名2018年2028年武昌蒲圻54406400蒲圻岳陽54805450岳陽長沙58706800長沙株洲61807450株洲衡陽65747800衡陽郴州50456000郴州韶關(guān)5268

9、6000韶關(guān)廣州59907000第16頁/共210頁二、運量（四）主要客運站旅客發(fā)送量、最高聚集人數(shù) 車站名各站旅客發(fā)送量（萬人）最高聚集人數(shù)2018年2028年新咸寧150257800新岳陽5381031000新長沙240435913000新株洲86912411500新衡陽 7459801000新郴州124169800新韶關(guān)72010331000第17頁/共210頁二、運量（五）遠景年輸送能力的建議意見 武廣客運專線遠景年輸送能力為單向客流密度8000 萬人。第18頁/共210頁三、主要技術(shù)標準（一）武廣客運專線主要技術(shù)標準（6）到發(fā)線有效長度（7）牽引種類（8）列車運行控制方式（9）調(diào)度指

10、揮方式700m電力自動控制綜合調(diào)度（1）鐵路等級（2）正線數(shù)目客運專線雙線（3）正線線間距（4）最小曲線半徑一般9000m，困難7000m5m （5）最大坡度12 第19頁/共210頁三、主要技術(shù)標準（二）其他線路主要技術(shù)標準本次設(shè)計所涉及的跨線列車聯(lián)絡(luò)線按以下速度標準設(shè)計：武漢南聯(lián)絡(luò)線：160200km/h；株洲北聯(lián)絡(luò)線：140200km/h；株洲南聯(lián)絡(luò)線：120200km/h；株洲十里沖西南（南西）聯(lián)絡(luò)線：120200km/h；長沙（株洲）樞紐西北聯(lián)絡(luò)線：140km/h；衡陽北聯(lián)絡(luò)線：140200km/h。1跨線列車聯(lián)絡(luò)線 跨線列車聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計標準，系根據(jù)所確定的設(shè)計速度，按相應(yīng)速度標準的

11、設(shè)計規(guī)范或規(guī)定執(zhí)行。第20頁/共210頁三、主要技術(shù)標準（二）其他線路主要技術(shù)標準 動車組走行線的平面標準，根據(jù)走行線的長度、所經(jīng)地區(qū)的地形地質(zhì)條件等，按不大于120km/h的速度標準設(shè)計；其縱斷面標準根據(jù)動車組（空車）的牽引特性確定；其它專業(yè)的設(shè)計標準按現(xiàn)行鐵路有關(guān)設(shè)計規(guī)范執(zhí)行，并滿足一次鋪設(shè)無縫線路的有關(guān)技術(shù)要求。2動車組走行線3養(yǎng)護維修列車走行線 按行車速度小于100km/h考慮，參照現(xiàn)行鐵路有關(guān)設(shè)計規(guī)范確定技術(shù)標準。 第21頁/共210頁四、運輸組織（一）運輸組織模式本線設(shè)計年度全線采用本線列車和跨線列車混合運行的運輸組織模式。（二）客車開行方案由A、B類跨線列車共同完成跨線旅客運輸任

12、務(wù)的方案。 快速客運網(wǎng)將逐步形成、客流量急劇增加，由A類跨線列車完成跨線旅客運輸任務(wù)的方案(全高速)。 第22頁/共210頁四、運輸組織（三）車站分布概況 全線設(shè) 22個車站，平均站間距離39.404km，最大站間距離為新英德站至新清遠站間56.073km，最小站間距離為新岳陽站至新榮家灣站間28.300km。 新英德新清遠最大站間56.073km新岳陽新榮家灣最小站間28.300km第23頁/共210頁四、運輸組織（四）天窗設(shè)置方式 根據(jù)鑒定意見，本次設(shè)計武廣客運專線“矩形垂直”天窗時間為0：005：00 第24頁/共210頁四、運輸組織（五）行政區(qū)及調(diào)度區(qū)劃分 根據(jù)“建設(shè)及運營管理模式”設(shè)

13、計結(jié)論，本線建成后由武廣客運專線公司管理。1行政區(qū)劃分2調(diào)度區(qū)劃分 廣州至郴州、郴州至長沙（株洲）、長沙（株洲）至武漢各設(shè)一個調(diào)度臺。第25頁/共210頁五、線路（一）線路平、縱斷面特征 全線共設(shè)計有曲線110個，曲線總長307.702km，占線路全長的35.19%；直線地段總長566.648km，占線路總長的64.81%。 1平面設(shè)計說明廣州武漢第26頁/共210頁五、線路（一）線路平、縱斷面特征 受長沙市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)城市規(guī)劃建設(shè)的影響在新長沙站北端連續(xù)使用了3個半徑為7000m的曲線，受天子嶺暗河的影響使用了1個半徑為8000m的曲線外，其余地段曲線半徑均在9000m及以上。天子嶺廣州武漢1

14、平面設(shè)計說明第27頁/共210頁五、線路（一）線路平、縱斷面特征 全線共設(shè)計有466個坡段，平均坡段長度1876.29m，最小坡段長度為900m。采用12的坡段長度共計193.745km，使用率22.16%。2縱斷面設(shè)計說明廣州武漢第28頁/共210頁五、線路（二）道路交叉設(shè)計原則1采用全立交方式。 2客運專線跨越其它鐵路、公（道）路時滿足規(guī)范規(guī)定的凈空要求，跨越既有京廣線、湘黔線時滿足其開行雙層集裝箱的要求；跨越客運專線的立交凈空一般不小于7.0m，困難條件下不得小于6.70m。3對密集的公（道）路考慮適當改移、合并后設(shè)置立交。不滿足立交條件的地方進行公（道）路改移以實現(xiàn)立交。第29頁/共2

15、10頁五、線路（二）道路交叉設(shè)計原則4改移公（道）路按不低于原有道路標準，有協(xié)議時按協(xié)議要求設(shè)計。5設(shè)置立體交叉時，按（81）建發(fā)交字532號文確定投資劃分原則。 第30頁/共210頁五、線路（三）全線拆遷工程概況武廣客運專線全線拆遷房屋2169816m2第31頁/共210頁六、軌道（一）客運專線正線軌道設(shè)計原則 客運專線正線軌道按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。 路基地段鋪設(shè)有碴軌道；長度2000m及以上的特大橋、長度大于1000m的隧道等地段，有條件時鋪設(shè)無碴軌道。有碴軌道與無碴軌道集中鋪設(shè)。 正線鋼軌采用60kg/m無螺栓孔客運專線用100m長定尺新鋼軌，緩沖軌采用60kg/m長度為25m的

16、客運專線用新鋼軌 。第32頁/共210頁六、軌道（一）客運專線正線軌道設(shè)計原則 有碴軌道地段采用2.6m長III型無擋肩混凝土枕，配套彈條III型扣件 ，采用特級碎石道碴。 無碴軌道根據(jù)鋪設(shè)區(qū)段的具體情況采用板式和長枕埋入式軌道結(jié)構(gòu) 。 有碴軌道與無碴軌道之間設(shè)置過渡段。第33頁/共210頁六、軌道（二）正線軌道工程概況 全線無碴軌道鋪設(shè)總長度為155.337km（雙線），占正線長度的17.77%。均鋪設(shè)有碴軌道。第34頁/共210頁六、軌道（三）站線、聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線及其他線路軌道 的設(shè)計原則和設(shè)計概況 車站到發(fā)線、聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線按一次鋪設(shè)無縫線路設(shè)計，采用60kg/m鋼軌；其它站

17、線、次要站線采用50kg/m鋼軌。第35頁/共210頁七、路基 全線正線路基長度448.259km，占正線長度51.27%。 （一）路基工程概況 聯(lián)絡(luò)線、動車走行線及改建既有線等路基工程長約39.26km 。 路基設(shè)計工點主要有：深路塹545-104.5km、陡坡路基123-14.5km、軟土及松軟土地基路基584-105.3km、順層路塹163-30.4km、巖溶地段路基451-116.0km。 路基支擋、加固防護工程總圬工量為548.55104m3（含長沙動車段，不含聯(lián)絡(luò)線）。 第36頁/共210頁七、路基 （一）路基工程概況全線路基土石方共11672.43104m3，其中級配碎石973.

18、55104m3。 按區(qū)間和站場劃分：全線區(qū)間路基土石方為8804.49104m3，站場（含聯(lián)絡(luò)線等）路基土石方為2867.94104m3。第37頁/共210頁七、路基 （二）路基設(shè)計原則正線基床表層厚 0.7m，基床底層厚 2.3m?；部偤穸?3m。聯(lián)絡(luò)線基床表層厚 0.6m，基床底層厚 1.9m。基床總厚度 2.5m。基床表層主要采用級配砂礫石或級配碎石填筑，基床底層采用A、B組填料或改良土填筑。客運專線正線區(qū)間直線地段路基面寬度13.8m。路堤與橋梁、橫向結(jié)構(gòu)物聯(lián)結(jié)處以及路堤與路塹聯(lián)結(jié)處設(shè)置過渡段；當橋隧間距小于150m，以及隧道洞口土質(zhì)為黏性土、易風化軟巖、強風化硬質(zhì)巖時，設(shè)置剛性過渡

19、段。第38頁/共210頁七、路基 （三）重點路基工程概述 主要處于株洲、衡陽紅層盆地低緩丘陵區(qū)以及耒陽至韶關(guān)的軟硬巖互層地層以及煤系地層地段。全線共有163-30.4km。加固措施主要有：抗滑擋墻或抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索加固、順層刷坡等。部分地段采用加強施工監(jiān)測、信息化施工的方法。 主要處于烏龍泉至臨湘、長沙蘆狄塘、株洲中路鋪及馬家堰，耒陽至英德以及花都一帶 。全線共有451-116.0km。整治措施主要有：巖溶注漿、灌砂、回填片石、嵌補等。 1順層路塹及軟巖、軟硬巖互層高邊坡2巖溶路基第39頁/共210頁七、路基 （四）路基附屬工程全線采用全封閉，共設(shè)置防護柵欄1145.928單側(cè)公里 。 客運

20、專線路基內(nèi)及路肩上各設(shè)備（包括電纜槽、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、聲屏障、綜合接地線、信號電纜過軌鋼管、防災(zāi)安全監(jiān)控等設(shè)備），應(yīng)與路基本體工程同步施工，在鋪軌以前全部完成。 用地設(shè)計原則：防護柵欄外1m為用地界；橋梁用地按左、右線中心外各8m計算；綠化用地按排水溝外5m考慮，其中基本農(nóng)田及水塘、橋、隧地段兩側(cè)不考慮綠化；取、棄土場用地根據(jù)?。墸┩翑?shù)量、?。墸┩粮叨群铜h(huán)保等因素確定。第40頁/共210頁七、路基 （五）全線用地概況全線共征用土地51134畝。取棄土場用地13358畝。綠化用地3732畝。第41頁/共210頁八、橋涵（一）主要設(shè)計原則 采用洪水頻率： 橋梁 1/100，涵洞 1/100。 設(shè)計

21、荷載： 采用ZK荷載。 涵洞頂至軌底的填土高度H1.5m；特別困難并采取相應(yīng)工程措施時，不得小于1.2m。 橋臺尾至涵洞及兩涵間距離不應(yīng)小于30m，路堤段兩橋臺臺尾間距離小于 150m 時，則連成一座橋，為路塹相連時，則兩橋分建，并采取工程措施增加路基剛度，保持線路的連續(xù)性。第42頁/共210頁八、橋涵（二）沿線橋涵分布概況正線橋梁工程統(tǒng)計表區(qū)段區(qū)段座數(shù)座數(shù)長度長度占線路長度比例占線路長度比例烏韶段烏韶段489489225758.55225758.55雙延長米雙延長米31.5731.57韶花段韶花段858551972.4351972.43雙延長米雙延長米32.6432.64合計合計574574

22、277730.98277730.98雙延長米雙延長米31.7631.76涵洞 2283 座，扣除橋隧長度后，每公里涵洞 5 座。 聯(lián)絡(luò)線、動車走行線等其他線路橋梁共40座18946.13延長米。 第43頁/共210頁八、橋涵（三）重點橋渡工程說明 位于長沙市東北側(cè)，跨越了開元路、牛角沖互通立交匝道、長永高速、大眾汽車銷售部展銷廳、漓湘路、遠大路、人民東路、京珠高速公路、瀏陽河、雨花大道機場高速。橋全長9359.19m。 1、瀏陽河特大橋第44頁/共210頁八、橋涵（三）重點橋渡工程說明1、瀏陽河特大橋 本橋跨京珠高速公路，其交叉角度僅有26, 采用（86+140+86）m 系桿拱方案 ；跨瀏陽

23、河主槽夾角為53，采用（110+160+110）m連續(xù)剛構(gòu)方案。 第45頁/共210頁八、橋涵（三）重點橋渡工程說明1、瀏陽河特大橋 本橋橋臺采用矩形空心臺，引橋采用矩形空心墩，160m剛構(gòu)主墩采用雙薄壁實體墩，140鋼箱系桿拱主墩采用雙線圓端形實體墩，全橋基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，160m剛構(gòu)主墩基礎(chǔ)采用鋼板樁圍堰施工。 160m剛構(gòu)采用懸灌施工，140鋼箱系桿拱采用拖拉法就位主拱，現(xiàn)澆混凝土橋面板的施工方法。 第46頁/共210頁八、橋涵（三）重點橋渡工程說明2株洲西湘江特大橋 在京珠高速公路馬家河大橋上游2.8km處跨越湘江，橋址位于湘潭縣與株洲交界的馬家河鎮(zhèn)東北約4.8km，在株洲市西約10km

24、。橋梁全長1612.70m 。第47頁/共210頁八、橋涵（三）重點橋渡工程說明2株洲西湘江特大橋 橋址所在的湘江河段通航等級為III（2）級，河寬660m，橋位與河道主流向夾角為88。主橋布置為（60+3100+60）m連續(xù)梁 。第48頁/共210頁八、橋涵（三）重點橋渡工程說明2株洲西湘江特大橋 橋臺采用雙線矩形空心臺，引橋采用雙線矩形空心墩，主橋采用園端形實體墩?；A(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，主橋橋墩根據(jù)墩位處施工水深不同分別采用鋼套箱圍堰、鋼板樁圍堰及草袋圍堰施工。 主橋連續(xù)箱梁采用懸灌施工。第49頁/共210頁八、橋涵（三）重點橋渡工程說明3衡陽湘江特大橋 衡陽湘江特大橋在衡陽市以北15km跨越湘

25、江，距上游湘桂鐵路湘江特大橋26.8km，距下游大源渡航電樞紐工程36km。橋梁全長2407.66m。 第50頁/共210頁八、橋涵（三）重點橋渡工程說明3衡陽湘江特大橋 橋址所在的湘江河段通航等級為III（2）級，河寬675m，橋位與河道主流向夾角為78。主橋采用（64+4116+64）m連續(xù)梁 。第51頁/共210頁八、橋涵（三）重點橋渡工程說明3衡陽湘江特大橋 本橋橋臺采用雙線矩形空心臺，引橋采用雙線矩形空心墩，主橋采用園端形實體墩。全橋基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，主橋橋墩墩位處最大施工水深13.6m，主墩深水基礎(chǔ)采用鋼吊箱圍堰施工。 主橋連續(xù)箱梁采用懸灌施工。 第52頁/共210頁九、隧道（一）沿

26、線隧道分布概況 正線共有隧道（含明洞）152座，總長148.362km，占線路總長16.97%。全線最長隧道為大瑤山一號隧道，位于廣東省樂昌縣境內(nèi)，全長10331m。聯(lián)絡(luò)線隧道12座，總長3.802km。 項項 目目單位單位烏龍泉至韶關(guān)段烏龍泉至韶關(guān)段韶關(guān)至花都段韶關(guān)至花都段合計合計L1000mL1000m座座- -延米延米90-3284190-3284130-1322230-13222120-46063120-460631000m1000mL3000mL3000m座座- -延米延米15-2494615-249465-96715-967120-3461720-34617L L3000m3000

27、m座座- -延米延米6-382286-382286-294546-2945412-6768212-67682合計（座合計（座米）米）座座- -延米延米101-96015101-9601541-5234741-52347152-148362152-148362第53頁/共210頁九、隧道（二）隧道主要設(shè)計原則 正線雙線隧道凈空有效面積100m2，聯(lián)絡(luò)線單線隧道凈空有效面積50.2m2。運營通風與防災(zāi)通風 除大瑤山一號、三號隧道需設(shè)置運營機械通風外，五尖大山隧道、大瑤山二號隧道考慮防災(zāi)通風，仙殿嶺、煤隆嶺兩座隧道穿越煤系地層，設(shè)計預(yù)留運營通風條件。其余隧道不設(shè)運營機械通風。 全線均采用復(fù)合式襯砌，

28、洞口、淺埋段采用復(fù)合式加強襯砌。 第54頁/共210頁九、隧道（三）重點隧道工程概述五尖大山隧道 五尖大山隧道位于岳陽市，隧道全長 6.861 km。 測區(qū)內(nèi)表層為粉質(zhì)黏土夾碎石，下伏基巖為變質(zhì)巖及淺變質(zhì)巖。 隧址區(qū)屬臨湘倒轉(zhuǎn)向斜南翼，巖層走向近東西，傾向近南，巖層倒轉(zhuǎn)。受區(qū)域斷裂的影響，隧道范圍有小褶皺與次生斷層產(chǎn)生。第55頁/共210頁九、隧道（三）重點隧道工程概述五尖大山隧道 隧道進出口洞門采用斜切式，全隧道采用曲墻式復(fù)合襯砌。隧道設(shè)置雙側(cè)高式側(cè)溝，拱墻敷設(shè)防水板加土工布。隧道進口端地下水發(fā)育地段二次襯砌采用防水混凝土。第56頁/共210頁九、隧道（三）重點隧道工程概述五尖大山隧道 本隧

29、道按新奧法原理組織施工 ，隧道出口端左側(cè)35m設(shè)置平行導(dǎo)坑，平導(dǎo)設(shè)計長度2900m，隧道按進出口及平導(dǎo)三個工區(qū)組織施工， 總工期為34個月。第57頁/共210頁九、隧道（三）重點隧道工程概述大瑤山一號隧道本隧道地層巖性由碳酸鹽巖、碎屑巖、淺變質(zhì)巖三段巖性組成 。測區(qū)發(fā)育有泗公坑倒轉(zhuǎn)背斜、獅子山背斜等次級褶皺和F1F13共13條斷裂。 大瑤山一號隧道位于廣東省樂昌市境內(nèi)，隧道全長 10.331 km。為全線最長隧道。第58頁/共210頁九、隧道（三）重點隧道工程概述大瑤山一號隧道 隧道進口洞門采用斜切式，出口洞門采用柱式。全隧道采用曲墻式復(fù)合襯砌，高地應(yīng)力段支護結(jié)構(gòu)采用加強襯砌。隧道地下水發(fā)育地

30、段設(shè)計采用襯砌背后圍巖注漿堵水、全隧道二次襯砌采用防水混凝土等措施。 本隧道按新奧法原理組織施工，按進出口、斜井、橫洞、出口明挖段五個工區(qū)組織施工 ，總工期為36個月。第59頁/共210頁九、隧道（三）重點隧道工程概述大瑤山二號隧道大瑤山二號隧道位于廣東省樂昌市境內(nèi)，隧道全長 6.04 km。本隧道地層巖性由碎屑巖、淺變質(zhì)巖二段巖性組成 。隧道區(qū)發(fā)育有班古坳向斜、大源倒轉(zhuǎn)向斜及湖洞、九峰河兩條斷裂。 第60頁/共210頁九、隧道（三）重點隧道工程概述大瑤山二號隧道 隧道進口位于九峰河南岸，地面橫坡陡峭，隧道洞口為橋隧相連型式，洞口右側(cè)邊坡高度達43m，為避免隧道洞口邊坡過高造成安全隱患，設(shè)計隧

31、道進口段采用門式棚洞結(jié)構(gòu)，棚洞右側(cè)壁采用人工挖孔灌注樁與線路右側(cè)20m錨洞以錨索對拉；出口洞門型式采用柱式。第61頁/共210頁九、隧道（三）重點隧道工程概述大瑤山二號隧道 本隧道按新奧法原理組織施工，按進出口、兩個橫洞四個工區(qū)組織施工 ，總工期為33.8個月。第62頁/共210頁九、隧道（三）重點隧道工程概述大瑤山三號隧道大瑤山三號隧道位于廣東省樂昌市境內(nèi)，隧道全長 8.394 km。 隧道通過的地層主要有震旦系、寒武系、泥盆系及第四系殘坡積層。 隧道區(qū)發(fā)育有大源倒轉(zhuǎn)向斜、干溪倒轉(zhuǎn)背斜，其次為次級褶皺及F1F8共8條斷裂。 第63頁/共210頁九、隧道（三）重點隧道工程概述大瑤山三號隧道 隧

32、道進口位于大源河南岸，地面橫坡較陡，采用臺階式洞門。出口采用斜切式洞門。全隧道采用曲墻式復(fù)合襯砌。高地應(yīng)力段支護結(jié)構(gòu)采用加強襯砌，硬巖段初期支護根據(jù)實際情況增設(shè)鋼筋網(wǎng)片，軟巖段采用長錨桿加強初期支護。 第64頁/共210頁九、隧道（三）重點隧道工程概述大瑤山三號隧道 本隧道按新奧法原理組織施工，按進出口、兩個斜井四個工區(qū)組織施工 ，總工期為34個月。第65頁/共210頁九、隧道（三）重點隧道工程概述牛嶺隧道牛嶺隧道位于廣東省韶關(guān)市至清遠市之間，全長7.59k m 。 隧道通過巖層主要為泥盆系中、下統(tǒng)桂頭群上亞群含礫砂巖、石英砂巖夾頁巖、下亞群石英砂巖夾頁巖、燕山期三期花崗巖。上覆第四系全新統(tǒng)崩

33、、坡積層碎石土、塊石土，坡、殘積層粉質(zhì)粘土。測段范圍，構(gòu)造簡單 。 第66頁/共210頁九、隧道（三）重點隧道工程概述牛嶺隧道進口采用斜切式洞門，進口段采用大管棚超前支護；出口采用IV式明洞門。 本隧道按新奧法原理組織施工，進口端線路左側(cè)30m設(shè)平導(dǎo)1座，長2635m。按進口、平導(dǎo)、橫洞三個工區(qū)組織施工，總工期為35.6個月。 第67頁/共210頁全線共設(shè)22個車站，均采用橫列式布置圖型十、站場（一）全線車站概況新長沙始發(fā)站有新長沙站1個第68頁/共210頁全線共設(shè)22個車站，均采用橫列式布置圖型十、站場（一）全線車站概況辦理部分始發(fā)終旅客列車作業(yè)的中間站有新岳陽、新衡陽、新郴州、新韶關(guān)共4個

34、新岳陽新衡陽新郴州新韶關(guān)第69頁/共210頁全線共設(shè)22個車站，均采用橫列式布置圖型十、站場（一）全線車站概況一般中間站有新咸寧、新赤壁、新臨湘、新榮家灣、新汨羅、新株洲、新衡山、新耒陽、新樂昌、新英德、新清遠共11個第70頁/共210頁全線共設(shè)22個車站，均采用橫列式布置圖型十、站場（一）全線車站概況越行站有新烏龍泉、牌樓、中路鋪、高亭、楊梅山、新沙口6個第71頁/共210頁十、站場（二）主要客運站概述1新長沙站 第72頁/共210頁十、站場（二）主要客運站概述1新長沙站 （4）新長沙站設(shè)計說明新長沙站共設(shè)到發(fā)線9條， 站臺5座， 進出站地道各1座。動車運用維修所及綜合維修段與車站正線立交疏

35、解后引出設(shè)于車站東南方向的侯照村，距車站約2.5km。動車運用檢查所設(shè)動車組出入線2條，與車站正線立交疏解，動車所內(nèi)共設(shè)動車組存放線16條、檢修庫線2條、外皮清洗線、不落輪鏇線各1條，預(yù)留動車組存放線16條，檢修庫線2條。第73頁/共210頁十、站場（二）主要客運站概述1新長沙站 （4）新長沙站設(shè)計說明綜合維修段設(shè)于動車運用所的東側(cè)，共設(shè)各類庫線5條、大機停放線2條、走行線1條。第74頁/共210頁十、站場（二）主要客運站概述2新衡陽站第75頁/共210頁十、站場（二）主要客運站概述2新衡陽站（4）新衡陽站設(shè)計說明新衡陽站設(shè)到發(fā)線5條、預(yù)留1條，中間站臺2座、基本站臺1座、預(yù)留站臺1座，進出站

36、地道各1座，車站南咽喉預(yù)留樞紐南環(huán)線（湘桂客車聯(lián)絡(luò)線）引入條件。綜合工區(qū)及動車組存車場位于站房一側(cè)的武漢端，與車站縱列布置，設(shè)1條走行線，預(yù)留1條走行線與武廣客運專線立交疏解。綜合工區(qū)設(shè)大機停放線2條，機走線兼材料線1條，接觸網(wǎng)搶修車組停放線、線路軌道車庫線、橋梁檢修車及軌道車庫線各1條。存車場預(yù)留動車組存放線5條。第76頁/共210頁十一、電氣化采用AT供電方式。全線新建 17座牽引變電所、 16 座分區(qū)所、33座AT所、2 座開閉所。暫采用220/227.5kV單相變壓器。與武漢綜合調(diào)度中心合建牽引供電調(diào)度所。全線設(shè)置5個電調(diào)臺，即3個牽引供電調(diào)度臺、1個電力調(diào)度臺、1個調(diào)度長臺。 牽引供

37、電方式牽引變壓器第77頁/共210頁十一、電氣化聯(lián)絡(luò)線、正線間渡線、站線、動車段線路及既有電化車站改造部分采用全補償簡單鏈型懸掛。正線區(qū)間露天地段采用全補償彈性鏈型懸掛。隧道內(nèi)采用全補償簡單鏈型懸掛。第78頁/共210頁十二、動車組運用、維修設(shè)備 本線動車組交路由武漢、廣州動車段及長沙運用所擔當其始發(fā)至沿線各站間的動車組交路。 （一）動車組運行交路武漢長沙廣州第79頁/共210頁十二、動車組運用、維修設(shè)備 武廣客運專線 沿線設(shè)武漢動車段、新廣州動車段、新長沙動車運用所、新衡陽、新岳陽遠期預(yù)留新建動車組存放場條件，其它各站均不設(shè)動車組設(shè)施。 （二）動車組運用、維修設(shè)備1段（所）的分布、性質(zhì)及規(guī)模

38、 武漢岳陽長沙衡陽廣州第80頁/共210頁十二、動車組運用、維修設(shè)備 承擔新長沙、新衡陽、新岳陽動車組的運用、客運整備以及日檢作業(yè)，一、二、三級修送武漢動車段，運用所規(guī)模為檢修庫線2條，存車線16條。遠期擴建為動車運用檢查所。 1段（所）的分布、性質(zhì)及規(guī)模 長沙（二）動車組運用、維修設(shè)備第81頁/共210頁十二、動車組運用、維修設(shè)備 近期不單設(shè)存車場（線），動車組的夜間存放利用車站到發(fā)線，遠期預(yù)留新建存車場條件。動車組的日檢作業(yè)由長沙運用所承擔。 1段（所）的分布、性質(zhì)及規(guī)模 衡陽岳陽（二）動車組運用、維修設(shè)備第82頁/共210頁十二、動車組運用、維修設(shè)備 兩處始發(fā)終到的列車均是武廣本線短途車

39、，由外段擔當立即折返交路，故不單設(shè)動車組的存放線，需待班的動車組可利用車站到發(fā)線停放。1段（所）的分布、性質(zhì)及規(guī)模 郴州韶關(guān)（二）動車組運用、維修設(shè)備第83頁/共210頁十二、動車組運用、維修設(shè)備 作為全國動車組檢修基地之一，除考慮本段產(chǎn)生的動車組運用檢修任務(wù)量外，還結(jié)合路網(wǎng)綜合考慮了武廣客運專線、合武鐵路、鄭西客運專線等所產(chǎn)生的動車組檢修任務(wù)。1段（所）的分布、性質(zhì)及規(guī)模 武漢（二）動車組運用、維修設(shè)備第84頁/共210頁十二、動車組運用、維修設(shè)備具體包含：1段（所）的分布、性質(zhì)及規(guī)模 武漢（二）動車組運用、維修設(shè)備漢口動車組的一、二、三級修；鄭州、西安動車組的三級修；長沙動車組一、二、三級

40、修（遠期不含一級修）。第85頁/共210頁十二、動車組運用、維修設(shè)備2018年規(guī)模為1段（所）的分布、性質(zhì)及規(guī)模 武漢（二）動車組運用、維修設(shè)備存車線 為15條存車線 36條（遠期42條，段平面按60條規(guī)模預(yù)留）檢修庫線 12條（遠期增加4條）武廣段引入近期所需檢修庫線 5條第86頁/共210頁十二、動車組運用、維修設(shè)備 配備動車組外皮洗刷、輪對踏面診斷、受電弓檢測、不落輪鏇輪等生產(chǎn)辦公設(shè)施。2動車組運用、維修設(shè)備長沙（二）動車組運用、維修設(shè)備洗車機不落輪鏇 長沙動車運用所第87頁/共210頁十二、動車組運用、維修設(shè)備2動車組運用、維修設(shè)備武漢除上述運用設(shè)備外，還配備有（二）動車組運用、維修設(shè)

41、備各種零部件清洗設(shè)備專用檢修測試設(shè)備起重運輸設(shè)備運輸工具智能化管理的高層貨架立體倉庫監(jiān)控設(shè)備及計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)股道自動化管理系統(tǒng)武漢動車段第88頁/共210頁十三、綜合維修 采用在 同一維修“天窗”下“綜合維修” 的作業(yè)形式。 其維修體系由綜合檢測和綜合維修兩部分組成。 （一）綜合維修方案在武漢設(shè)立綜合檢測中心，承擔全線綜合檢測工作。 全線設(shè)立綜合維修段及其下屬綜合工區(qū)。 在武漢設(shè)立大型養(yǎng)路機械段，承擔線路等固定設(shè)施的維修養(yǎng)護工作。 第89頁/共210頁十三、綜合維修（二）綜合維修機構(gòu)分布、規(guī)模及主要設(shè)備配置1綜合檢測中心 武漢綜合檢測中心配置電氣軌道綜合檢測車，負責全線線路、通信信號、牽引供電

42、等設(shè)備狀態(tài)的綜合質(zhì)量檢測、監(jiān)督等職能管理； 在檢測中心設(shè)計算機局域網(wǎng)，并與綜合調(diào)度中心主干網(wǎng)連接，負責將采集的信息進行分析處理、存儲，并將信息傳輸?shù)较嚓P(guān)業(yè)務(wù)部門，提出維修、保養(yǎng)工作的計劃建議。 配置鋼軌探傷車組進行客運專線鋼軌的定期探傷。第90頁/共210頁十三、綜合維修2綜合維修段、綜合工區(qū)、大型養(yǎng)路機械段 全線設(shè)立武漢、長沙、廣州三個綜合維修段 。管轄正線長度約108.628km，待鄭武客運專線實施后，其管轄范圍向北延伸。（二）綜合維修機構(gòu)分布、規(guī)模及主要設(shè)備配置武漢綜合維修段管轄正線長度為248.575km（不含新花都、新廣州綜合工區(qū)）。長沙綜合維修段管轄正線長度約517.148km。廣

43、州綜合維修段第91頁/共210頁十三、綜合維修2綜合維修段、綜合工區(qū)、大型養(yǎng)路機械段 全線設(shè)13個綜合工區(qū)，8個保養(yǎng)點。（二）綜合維修機構(gòu)分布、規(guī)模及主要設(shè)備配置綜合工區(qū)的平均管轄范圍約為79.5km。 第92頁/共210頁十三、綜合維修2綜合維修段、綜合工區(qū)、大型養(yǎng)路機械段 2個線路維修機組（二）綜合維修機構(gòu)分布、規(guī)模及主要設(shè)備配置武漢大機段規(guī)模為近期設(shè)2個鋼軌打磨車組一個道岔搗固車組第93頁/共210頁十四、通信通信承載網(wǎng)通信業(yè)務(wù)網(wǎng)通信支撐網(wǎng)第94頁/共210頁十四、通信采用預(yù)留電纜槽道方式 埋設(shè)長途通信線路，沿正線兩側(cè)槽道分別敷設(shè)20芯光纜各1條，沿跨線列車聯(lián)絡(luò)線兩側(cè)各敷設(shè)8芯聯(lián)絡(luò)光纜1

44、條，并引入既有京廣線、湘黔線車站通信機械室，分別構(gòu)成不同物理徑路的光纜環(huán)。 第95頁/共210頁十五、信號 信號系統(tǒng)由列車運行調(diào)度子系統(tǒng)（CTC）、列車運行控制子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、信號設(shè)備集中監(jiān)測維護子系統(tǒng)構(gòu)成。 （一）信號系統(tǒng)構(gòu)成中繼站通信廣域網(wǎng)區(qū)段控制中心區(qū)段控制中心綜合調(diào)度中心（CTC）維修中心中繼站中繼站中繼站車站車站第96頁/共210頁十五、信號（二）信號設(shè)備的選型無線閉塞中心地面控制中心GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)軌道電路應(yīng)答器車載ATP設(shè)備列車運行控制系統(tǒng) 第97頁/共210頁十五、信號（二）信號設(shè)備的選型本線列車和A類跨線列車均裝設(shè)符合ETCS-2級技術(shù)規(guī)范的車載設(shè)備；B類跨線列車裝

45、設(shè)符合CTCS-2級技術(shù)規(guī)范的車載設(shè)備。 跨線列車如果經(jīng)由或到達沒有配置CTCS-2級地面設(shè)備的線路，其車載設(shè)備應(yīng)能兼容既有線地面信號系統(tǒng)。第98頁/共210頁十五、信號（二）信號設(shè)備的選型 軌道電路 采用與鄰線相同制式的具有列控信息傳輸功能的軌道電路，軌道電路信息量不足時另加點式設(shè)備補充。 第99頁/共210頁十五、信號 正線車站及段所聯(lián)鎖系統(tǒng)均采用計算機聯(lián)鎖。為保證客運專線車站聯(lián)鎖設(shè)備的安全、可靠，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用硬件多重冗余結(jié)構(gòu)。 （二）信號設(shè)備的選型第100頁/共210頁十五、信號 各車站、區(qū)間中繼站均設(shè)計監(jiān)測設(shè)備，對包括列控設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備在內(nèi)的各種信號設(shè)備進行實時監(jiān)測。 （二）信號

46、設(shè)備的選型第101頁/共210頁十六、綜合調(diào)度及信息系統(tǒng)（一）綜合調(diào)度系統(tǒng) 綜合調(diào)度系統(tǒng)包括 ：計劃調(diào)度、列車運行調(diào)度、牽引供電及電力供電調(diào)度、動車底調(diào)度、防災(zāi)安全監(jiān)控、綜合維修調(diào)度、客服調(diào)度等子系統(tǒng)。第102頁/共210頁十六、綜合調(diào)度及信息系統(tǒng)（一）綜合調(diào)度系統(tǒng)綜合調(diào)度系統(tǒng)由上層管理機關(guān)、綜合調(diào)度中心、基層站、段及現(xiàn)場設(shè)備四層組成。本線的綜合調(diào)度中心設(shè)在武漢。 上層管理機構(gòu) 綜合調(diào)度中心 綜合調(diào)度系統(tǒng) 現(xiàn)場設(shè)備 綜合調(diào)度的結(jié)構(gòu) 基層站、段 第103頁/共210頁十六、綜合調(diào)度及信息系統(tǒng)（二）綜合信息系統(tǒng)綜合信息系統(tǒng)的 總體網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 按照三層結(jié)構(gòu)核心業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)絡(luò)外部網(wǎng)絡(luò)第104頁/共

47、210頁十六、綜合調(diào)度及信息系統(tǒng)（二）綜合信息系統(tǒng)資源調(diào)配系統(tǒng)(ERP)綜合調(diào)度系統(tǒng)(IDMIS)票務(wù)管理信息系統(tǒng)（PMIS）覆蓋旅客服務(wù)信息系統(tǒng)（PSIS）營銷管理系統(tǒng)(EMM)辦公自動化系統(tǒng)(OAS)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)(CRM)覆蓋第105頁/共210頁十六、綜合調(diào)度及信息系統(tǒng)（二）綜合信息系統(tǒng)企業(yè)門戶網(wǎng)站(EIP)覆蓋呼叫中心(CC)內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)絡(luò)訪問INTERNET的代理服務(wù)部分第106頁/共210頁十七、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)風監(jiān)測系統(tǒng)地震監(jiān)測系統(tǒng)突發(fā)事故異物侵限及非法侵入防護系統(tǒng)雨量及洪水監(jiān)測系統(tǒng)軌溫及火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)第107頁/共210頁十八、給水排水 共設(shè)武漢動車段、新咸寧、新岳陽、新株洲、

48、新長沙、新衡陽、新郴州、新韶關(guān) 8 個給水站。其余 15 個車站為生活供水站。生活供水點99處，其中橋隧守護40處牽引變電所17處AT分區(qū)所13處AT所27處開閉所1處線路所1處第108頁/共210頁十八、給水排水 在武漢動車段、新長沙車站、長沙動車運用所、新衡陽、新郴州、新韶關(guān)站設(shè)置客車上水設(shè)施。 在武漢動車段、長沙動車運用維修所設(shè)專線旅客列車卸污點。均采用固定式卸污方式。第109頁/共210頁十八、給水排水武漢動車段、新岳陽、新長沙、新英德、新清遠等30個站、點采用城、鎮(zhèn)自來水新咸寧、新衡陽、新耒陽站采用既有鐵路水源新烏龍泉、楊梅山、新沙口等58個站、點采用地下水連江大橋等8處橋隧守護點采

49、用地表水汨水橋守護點等26個點采用相鄰站、點水源采用低壓式，消防與生產(chǎn)、生活共用同一給水系統(tǒng)。第110頁/共210頁十九、電力全線設(shè) 18座10kV變配電所，除新烏龍泉、新赤壁、楊梅山站10kV變配電所接取一路電源外，其它10kV變配電所均接取兩路電源。設(shè)一條10kV綜合貫通線， 導(dǎo)線截面為95mm2、一條10kV一級負荷貫通線，導(dǎo)線截面為70mm2。 無配電所的中間站、越行站接引一路地方10kV電源，供車站綜合負荷。第111頁/共210頁十九、電力全線設(shè)在武漢、長沙、廣州三個綜合維修段內(nèi)設(shè)電力遠動監(jiān)控主站 。在牽引供電調(diào)度子系統(tǒng)下設(shè)電力遠動調(diào)度臺。牽引供電調(diào)度子系統(tǒng)綜合維修段監(jiān)控主站終端設(shè)備

50、和通信系統(tǒng)電力遠動監(jiān)控系統(tǒng)全線設(shè)站、段機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 。第112頁/共210頁二十、房屋建筑全線新增定員共計6086人，平均每公里定員為6.7人。全線需新建房屋建筑面積總計472707m2，其中生產(chǎn)房屋435529m2生活房屋37178m2平均每公里房屋面積為540.6m2第113頁/共210頁二十一、相關(guān)工程 武廣客運專線在武漢新建動車段、大機段、綜合維修段、檢測中心、衛(wèi)生防疫站、武廣客運專線公司辦公大樓及綜合調(diào)度中心等工程，以上工程需在天興洲公鐵兩用長江大橋工程項目做總圖布置，故將其列為武廣客運專線烏龍泉至花都段的相關(guān)工程。 相關(guān)工程的征地、拆遷及線下工程投資列入武漢天興洲公鐵兩用長江大

51、橋項目，其他投資列入武廣客運專線烏龍泉至花都段。另根據(jù)武漢天興洲公鐵兩用長江大橋修改初步設(shè)計預(yù)審意見，將其與客運專線有關(guān)的通信、信號、綜合調(diào)度等工程投資納入武廣客運專線烏龍泉至花都段內(nèi)。第114頁/共210頁二十二、施工組織設(shè)計 貫徹“整體設(shè)計、系統(tǒng)建設(shè)、優(yōu)質(zhì)高效、一次建成”的建設(shè)方針，全線按同期開工、同期建成設(shè)計。全線工程施工總工期為54個月（含調(diào)試期6個月）。2004年12月開工，2008年12月全線建成，達到聯(lián)合試運轉(zhuǎn)要求，并于2009年6月底交付運營。第115頁/共210頁二十二、施工組織設(shè)計 施工準備于2005年1月開始，作為控制工期的大瑤山1#、3#隧道、五尖大山隧道和瀏陽河特大橋

52、應(yīng)爭取盡早開工。路基工程于2005年3月陸續(xù)開工，在26個月的總工期內(nèi)完工；橋梁下部應(yīng)以預(yù)制梁場為中心，于2005年3月陸續(xù)開工，在33個月的總工期內(nèi)完工；架梁工程在橋梁下部工程開工后15個月即可陸續(xù)開始，在24個月的總工期內(nèi)完工；軌道工程于2007年7月初分區(qū)段開始，陸續(xù)組織好五個鋪軌基地的鋪軌，鋪軌總工期安排為15個月；站后四電工程及各系統(tǒng)工程在18個月內(nèi)完成；聯(lián)合調(diào)試及試運行安排6個月。第116頁/共210頁二十三、總概算 全線共編制十一套總概算 ，分別為正線四套，即烏龍泉至鄂湘省界、湖南省范圍、湘粵省界至韶關(guān)（含）、韶關(guān)（不含）至花都（不含）；聯(lián)絡(luò)線五套；武漢相關(guān)工程；天興洲公鐵兩用長

53、江大橋中與客運專線有關(guān)的通信信號等。 概算總額為6909767.9萬元，經(jīng)濟技術(shù)指標為7902.75萬元/正線公里，其中：靜態(tài)投資為6613405.28萬元，建設(shè)期投資貸款利息為285848.18萬元，鋪底流動資金為10514.44萬元。 另動車組購置費為1500000萬元。 總概算中未含武漢檢測中心檢測設(shè)備共計4.3億元。 第117頁/共210頁第118頁/共210頁目 錄 一、概述 二、經(jīng)濟與運量 三、鐵路主要技術(shù)標準 四、運輸組織 五、線路 六、軌道 七、路基 八、橋涵 九、隧道 十、站場 十一、電氣化 十二、動車組運用檢修設(shè)備 十三、綜合維修 十四、給水排水 十五、 通信 十六、信號

54、十七、綜合調(diào)度及信息系統(tǒng) 十八、 電力 十九、房屋建筑 二十、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng) 二十一、環(huán)境保護與水土保持 二十二、施工組織設(shè)計 二十三、總概算第119頁/共210頁一、概述 （一） 設(shè)計范圍及設(shè)計年度（1） 設(shè)計范圍 鄭州至西安客運專線，正線全長458.886km，包括鄭州、西安樞紐配套工程。鄭州西安（2） 設(shè)計年度 近期：2018年； 遠期：2028年。 全長458.886km第120頁/共210頁一、概述 （二）線路概況 線路位于豫西山地和渭河沖積平原，南倚秦嶺及其東枝余脈，北臨黃河及其支流，總體地勢南高北低，西高東低。自東向西大致經(jīng)過低山丘陵區(qū)、黃土臺塬區(qū)、黃土丘陵區(qū)、山前（塬前）平原

55、區(qū)、河流沖積平原區(qū)五個地貌單元。 1.自然特征（1）地形地貌第121頁/共210頁一、概述 （二）線路概況 本線80為黃土覆蓋,僅中部三門峽地區(qū)出露有太元古代地層的變質(zhì)巖和古生代寒武系至新生代的沉積巖，沉積巖地段有含煤地層，煤質(zhì)較好。 1.自然特征（2）工程地質(zhì) 地層巖性第122頁/共210頁一、概述 項目主要受秦嶺東西向構(gòu)造帶控制，主要以斷裂構(gòu)造為主，褶皺構(gòu)造不甚發(fā)育。沿線構(gòu)造除西安、渭南地裂縫外大部分被第四系覆蓋，斷裂多為隱伏斷裂，對工程的影響較小。1.自然特征（2）工程地質(zhì) 地質(zhì)構(gòu)造（二）線路概況第123頁/共210頁一、概述 1.自然特征（2）工程地質(zhì) 主要工程地質(zhì)問題 本線特殊巖土主

56、要為濕陷性黃土、松軟土、膨脹土、人工填土、飽和軟黃土等。 滑坡和錯落、順層、人為坑洞、及地震區(qū)為本線四大不良地質(zhì)現(xiàn)象。（二）線路概況第124頁/共210頁一、概述 （3） 水文地質(zhì)沿線地下水主要類型有：松散堆積層孔隙水及基巖裂隙水。（二）線路概況1.自然特征第125頁/共210頁一、概述 1.自然特征（4） 地震動峰值加速度 鄭州市、三門峽至潼關(guān)段為0.15g；鄭州至洛陽、澠池至三門峽段為0.1g；洛陽至澠池為0.05g；潼關(guān)至西安段為0.2g。 （二）線路概況第126頁/共210頁一、概述 （4） 地震動峰值加速度 鄭州市、三門峽至潼關(guān)段為0.15g；鄭州至洛陽、澠池至三門峽段為0.1g；洛

57、陽至澠池為0.05g；潼關(guān)至西安段為0.2g。 （二）線路概況1.自然特征第127頁/共210頁一、概述 （4） 地震動峰值加速度 鄭州市、三門峽至潼關(guān)段為0.15g；鄭州至洛陽、澠池至三門峽段為0.1g；洛陽至澠池為0.05g；潼關(guān)至西安段為0.2g。 （二）線路概況1.自然特征第128頁/共210頁一、概述 1.自然特征（4） 地震動峰值加速度 鄭州市、三門峽至潼關(guān)段為0.15g；鄭州至洛陽、澠池至三門峽段為0.1g；洛陽至澠池為0.05g；潼關(guān)至西安段為0.2g。 （二）線路概況第129頁/共210頁一、概述 1.自然特征（5） 水文、氣象 主要經(jīng)過黃河流域的伊洛河水系和渭河水系，沿線經(jīng)

58、過的主要河流有伊河、洛河、渭河、灞河等。 （二）線路概況第130頁/共210頁二、運量 （一）設(shè)計年度客貨運量及旅客列車對數(shù) 區(qū)區(qū) 段段通道總運量通道總運量既有線運量既有線運量客運專線運量客運專線運量20182018年年20282028年年20182018年年20282028年年20182018年年20282028年年鄭州洛陽鄭州洛陽42004200580058005005005005003700370053005300洛陽三門峽洛陽三門峽36603660500050003203202902903340334047104710三門峽華山三門峽華山350035004900490031031029

59、02903190319046104610華山西安華山西安40004000550055006806808408403320332046604660第131頁/共210頁二、運量 （二）設(shè)計年度客貨運量及旅客列車對數(shù) 區(qū)區(qū) 段段通道客車總對數(shù)通道客車總對數(shù)既有線客車對數(shù)既有線客車對數(shù)客運專線客車對數(shù)客運專線客車對數(shù)20182018年年20282028年年20182018年年20282028年年20182018年年20282028年年鄭州洛陽鄭州洛陽14014019319316161616124124177177洛陽三門峽洛陽三門峽12012016516510109 9110110156156三門峽

60、華山三門峽華山11711716116110109 9107107152152華山西安華山西安13313318518522222727111111158158第132頁/共210頁二、運量 （三）設(shè)計年度客貨運量及旅客列車對數(shù) 區(qū)段區(qū)段20182018年年20282028年年上行上行下行下行上行上行下行下行鄭州鄭州洛陽洛陽8862886243474347106641066457345734洛陽洛陽三門峽三門峽76867686429742979624962458405840三門峽三門峽華山華山62866286413641368110811056705670華山華山西安西安6403640346734