淺析飛行員心理素質(zhì)對(duì)飛行安全的影響及對(duì)策

1、淺析飛行員心理素質(zhì)對(duì)飛行安全的影響及對(duì)策現(xiàn)代飛機(jī)從原始的一桿兩舵走向了智能化，從而對(duì)現(xiàn)代飛行員的素質(zhì)提出了更高的要求。研究表明，在人的因素中，飛行人員的心理因素所造成的飛行事故又占相當(dāng)?shù)谋壤?。因此，探討飛行員的心理品質(zhì)對(duì)飛行安全的影響，有助于提高飛行員的心理素質(zhì)，從而避免不安全飛行事故的發(fā)生。在飛行活動(dòng)中，影響飛行員心理變化的因素主要包括：飛行環(huán)境（自然和人文環(huán)境）、飛行疲勞、特情情況和情緒變化。為了進(jìn)一步提高飛行員的心理素質(zhì)，可采用“提高飛行員的身體素質(zhì)孝搞好特情處置“預(yù)防”心理教育、對(duì)飛行員實(shí)施飛行心理訓(xùn)練”等方法，以便更好地保證飛行安全。關(guān) 鍵 詞 : 人的因素 心理素質(zhì) 心理訓(xùn)練 飛行

2、安全 0 引 言自從人類于1903年有了第一架飛機(jī)后，隨著時(shí)間的推移，飛機(jī)的不斷改進(jìn)世界民航業(yè)也得到了巨大的發(fā)展，進(jìn)入20世紀(jì)50年后，大量的飛機(jī)被投入到了干線運(yùn)輸中，而飛機(jī)的事故率也不斷的增加。在世界范圍內(nèi)造成飛行事故空勤機(jī)組的因素一直保持在80%左右，如果再加上空中交通管制，機(jī)務(wù)維修機(jī)場(chǎng)保障的差錯(cuò)由人為原因造成的飛機(jī)事故率可高達(dá)90%以上。 附：飛行事故中人的因素發(fā)展趨勢(shì)年份事故率人的因素機(jī)械因素1950年33.240%60%1960年6.750%50%1970年3.060%40%1980年2.370%30%1990年1.680%20%從血的教訓(xùn)可以得出的結(jié)論是：無(wú)論是飛行事故，航空地面事

3、故，還是其它事故或事故征候，除少數(shù)由于天氣等不可抗拒的因素外，大多數(shù)都是人為差錯(cuò)埋下的禍根?，F(xiàn)代飛機(jī)從原始的一桿兩舵走向了智能化，從而對(duì)現(xiàn)代飛行員的素質(zhì)提出了更高的要求，從研究飛行人員身體素質(zhì)已轉(zhuǎn)向腦力資源開發(fā)，航空醫(yī)學(xué)的重點(diǎn)也由生理走向心理，我們研究飛行中人的因素更應(yīng)該研究心理與行為的變化。研究表明，在人的因素中，飛行人員的心理因素所造成的飛行事故又占相當(dāng)?shù)谋壤?。因此，探討飛行員的心理品質(zhì)對(duì)飛行安全的影響，有助于提高飛行員的心理素質(zhì)，從而避免不安全飛行事故的發(fā)生。1. 飛行員心理素質(zhì)變化的主要原因和對(duì)飛行安全的影響1.1 在飛行環(huán)境中，環(huán)境對(duì)飛行員心理的影響飛行是一項(xiàng)特殊的勞動(dòng)，航空和地面環(huán)

4、境有很大的差別，人在飛行中受環(huán)境影響之一主要是大氣的變化，大氣隨高度的變化特性是導(dǎo)致高空缺氧癥，高空減壓病等的主要成因。雖然現(xiàn)代飛機(jī)都具有密封座艙和性能比較好的供氧設(shè)備，但實(shí)際的飛行過(guò)程中仍時(shí)有發(fā)生，輕度缺氧對(duì)人的警覺(jué)、記憶、計(jì)算和注意等都有較大的影響，輕度缺氧可使人喪失緊急判斷力、思維意識(shí)緩慢、工作能力下降。在飛行途中噪音和振動(dòng)也是突出的一個(gè)因素，經(jīng)過(guò)有關(guān)人員調(diào)查表明有89.7%的飛行人員都對(duì)噪音和振動(dòng)感到厭煩，噪音和振動(dòng)可使飛行人員的注意力不穩(wěn)定，諸如：敏感性下降、容易疲勞。在陸空對(duì)對(duì)話時(shí)噪音和語(yǔ)音相混雜，難以保持足夠的清晰度，也是影響航空安全的重要因素。在飛行途中，有時(shí)會(huì)遇到特種力環(huán)境，

5、如加速度、失重、沖撞、氣流沖擊等問(wèn)題都會(huì)影響人的心理和行為。駕駛艙是一個(gè)特殊的環(huán)境，每個(gè)機(jī)組人員的配合也對(duì)飛行安全有著巨大的影響，人的情緒也會(huì)相互影響。在飛行過(guò)程中人文環(huán)境對(duì)飛行的影響也是不可忽視的。單就駕駛艙交流而言其范圍就很廣泛，一個(gè)飛行員在飛行過(guò)程中交流對(duì)象主要包括：與中交通管制員之間的交流；與其他飛機(jī)的交流；與客艙乘務(wù)員之間的交流；與乘客之間的交流；與飛機(jī)本身的交流以及與地面人員的交流等。存在有交流就必然會(huì)有交流障礙，所以交流障礙是干擾或阻礙交流以及削弱交流的一切事件。一旦交流被阻礙或者削弱就達(dá)不到交流的真正效果，必然會(huì)影響到飛行的安全性和操作的嚴(yán)謹(jǐn)性。是影響飛行安全的一個(gè)重要因素。根

6、據(jù)辯證唯物主義對(duì)心理的理解，人的心理就其產(chǎn)生的過(guò)程來(lái)說(shuō)，都是物質(zhì)生理變化過(guò)程的產(chǎn)物，就其產(chǎn)生的內(nèi)容源泉來(lái)講都是客觀環(huán)境對(duì)人的心理的影響，尤其是在我們的生活和工作中，自然環(huán)境、人文環(huán)境、企業(yè)文化、公司的規(guī)章制度、群體的價(jià)值觀及行為準(zhǔn)則和習(xí)慣、社會(huì)潛規(guī)則等人文環(huán)境因素，都會(huì)對(duì)飛行員產(chǎn)生影響。1.2 長(zhǎng)期飛行會(huì)使飛行員產(chǎn)生疲勞和厭倦心理：疲勞對(duì)飛行安全的危害常常是估計(jì)不到的，疲勞駕駛危害嚴(yán)重性就在于此，所以中國(guó)民航的規(guī)定是：運(yùn)輸機(jī)機(jī)組人員飛行時(shí)間為每日8小時(shí)，不超過(guò)10小時(shí)，每月80小時(shí)，不超過(guò)100小時(shí)，每年800小時(shí)，不超過(guò)1000小時(shí)。當(dāng)飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)過(guò)程中，長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)付不測(cè)事態(tài)和急速變化

7、的環(huán)境，其精力始終處于高度集中的狀態(tài)。正是這種狀態(tài)下進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間飛行，影響最大的是與飛行員直接有關(guān)系的身體機(jī)能和心臟活動(dòng)能力，造成生理和心理失調(diào)，機(jī)組人員因此會(huì)變的容易激動(dòng)、感覺(jué)遲鈍和悶悶不樂(lè)，進(jìn)而損害機(jī)組間的合作和協(xié)調(diào)，對(duì)自己所從事的工作有厭倦心理，心理常常不能在正常運(yùn)行狀態(tài)下。所有的這些都對(duì)飛行安全構(gòu)成了極大的威脅，增大了人為發(fā)生失誤的可能性。飛行疲勞是指在飛行條件下，有應(yīng)激的發(fā)生和發(fā)展所造成的心理、生理上的不平衡狀態(tài)。疲勞對(duì)飛行效益和安全以及對(duì)飛行員身心的影響是眾所周知的。人類的疲勞又可分為心理性疲勞和生理性疲勞。心理疲勞是因?yàn)檫^(guò)度的腦力勞動(dòng)和情緒等心理因素所引起的心理能量耗竭和工作能力

8、下降的現(xiàn)象。生理疲勞則是指由過(guò)度的體力勞動(dòng)和環(huán)境物化因素所引起的體力衰竭和工作能力下降的現(xiàn)象。然而，疲勞的主要癥狀又可概括如下：意識(shí)缺失、運(yùn)動(dòng)技能下降、強(qiáng)烈的疲倦感、視覺(jué)下降、反應(yīng)時(shí)間慢、短時(shí)記憶障礙、注意力管狀集中、易于被非重要事情分心或者不能轉(zhuǎn)移注意力、儀表飛行質(zhì)量變差、錯(cuò)誤率增高、心境異常、語(yǔ)言減少、興趣降低、睡眠紊亂。根據(jù)上述疲勞所表現(xiàn)出來(lái)的癥狀，不難看出疲勞對(duì)飛行員的身心的影響以及對(duì)飛行安全的影響。1.3 飛行中情緒對(duì)飛行員心理的影響人在實(shí)踐中同客觀事物打交道時(shí)，總會(huì)對(duì)它們產(chǎn)生某種態(tài)度，形成了各種情緒，飛行員在飛行途中易產(chǎn)生以下幾種情緒：1.3.1 驕傲自滿情緒。個(gè)別飛行員對(duì)自己的飛

9、行技術(shù)水平客觀的評(píng)價(jià)，往往容易產(chǎn)生盲目樂(lè)觀的思想?！斑^(guò)分自信”對(duì)飛行安全的危害在航空界早有共識(shí)，國(guó)外經(jīng)驗(yàn)是拿到執(zhí)照后300-500小時(shí)的飛行員，最易產(chǎn)生“過(guò)分自信”情緒，發(fā)生的不安全事故最多。1.3.2松懈麻痹情緒。習(xí)以為常的刺激會(huì)使人腦處于抑制狀態(tài)，微不足道的刺激往往被人們所忽視，這種忽視在飛行中就是極其可怕的麻痹情緒。個(gè)別飛行員存在陸空通話中相互用語(yǔ)隨便，而且不規(guī)范。有時(shí)飛行員對(duì)管制員發(fā)出的有關(guān)改變飛行高度、航向、速度、高度表?yè)苷档戎匾噶睿搹?fù)誦的不復(fù)誦等，因而容易造成飛行沖突。1.3.3急躁情緒。由于某些意外的因素出現(xiàn)，自己預(yù)想的模式與客觀實(shí)際差距很大，因此容易產(chǎn)生急躁情緒。比如，由

10、于某些特殊情況，需要駕駛員操作航空器，在指定的高度和范圍盤旋，或者在指定的地面位置待飛一段時(shí)間，這時(shí)飛行員心理就會(huì)產(chǎn)生急躁情緒，從而影響飛行安全。1.3.4恐懼情緒。作為飛行員，當(dāng)遇到航空器出現(xiàn)故障且險(xiǎn)情時(shí)，既要膽大又要沉著冷靜。比如，經(jīng)驗(yàn)不足的飛行員發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備TCAS出現(xiàn)TA告警時(shí)，要盡早通報(bào)給管制員；當(dāng)TCAS出現(xiàn)RA告警時(shí)，飛行員應(yīng)按RA指示進(jìn)行避讓，并及時(shí)向管制員通報(bào)。特別是飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)特殊情況時(shí)，如飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，遭遇劫機(jī)等，飛行員更不應(yīng)該產(chǎn)生恐懼情緒，而應(yīng)沉著冷靜的面對(duì)問(wèn)題解決問(wèn)題。1.3.5過(guò)度緊張情緒。人在從事生產(chǎn)活動(dòng)中，當(dāng)認(rèn)識(shí)到事物重要性會(huì)自然的表現(xiàn)出積極態(tài)度的緊張情

11、緒，飛行是高智力及高操作技能的職業(yè)，適度的緊張情緒是飛行員在飛行中的普遍現(xiàn)象。正是這種適度緊張情緒才使飛行員能動(dòng)員自身智慧、精力、體力去完成復(fù)雜的飛行，但當(dāng)飛行員在執(zhí)行重要而又困難的任務(wù)時(shí)，比如新上崗的飛行員在執(zhí)行要客航班、搶險(xiǎn)救災(zāi)、復(fù)雜氣象條件等飛行時(shí)就容易產(chǎn)生過(guò)度的緊張情緒。然而緊張過(guò)度就會(huì)干擾心理過(guò)程的協(xié)調(diào)性，對(duì)飛行與管制指揮都十分不利。因此，如果飛行員在飛行駕駛中帶有以下幾種情緒，就會(huì)使自己判斷能力下降，反應(yīng)遲緩，“過(guò)分自信”等，從而影響到飛行安全。由此可見，具有以上幾種消極情緒的飛行員，必須加強(qiáng)自身的綜合心理素質(zhì)，從而最終消除這些不利于飛行安全的心理因素。1.4 特殊情況下飛行員不良

12、心理對(duì)飛行安全的影響：飛行員在特殊情況處置過(guò)程中，除了對(duì)外界因素的條件反射的承受外，飛行員心理狀態(tài)的演變過(guò)程也是極其復(fù)雜的。飛行員在遇到特殊情況時(shí)，能否從承受心理狀態(tài)過(guò)渡到應(yīng)變心理狀態(tài)，在轉(zhuǎn)變過(guò)程中的思維、情緒、動(dòng)作協(xié)調(diào)的準(zhǔn)確性是否符合良性規(guī)范，這都值得我們研究和深思的。在遇有特殊情況時(shí)，飛行員存在的不良的心理狀態(tài)和行為表現(xiàn)有：（1）高度緊張，情緒失控它對(duì)飛行中，在判斷特殊情況發(fā)生時(shí)的主要原因形成障礙，分析和判斷各種信息的綜合能力下降。思維方式打破了常規(guī)，造成了決策失誤或是錯(cuò)誤的決策。這種現(xiàn)象導(dǎo)致飛行員的情緒穩(wěn)定性過(guò)差，對(duì)于信息的正確分辨能力下降，從而對(duì)飛行安全造成不利影響。（2）操縱動(dòng)作反應(yīng)

13、失誤飛行員動(dòng)作反應(yīng)是否正確，主要取決于飛行員的正確思維決策。由于發(fā)生特殊情況后，飛行員的過(guò)度緊張和情緒不穩(wěn)，操縱動(dòng)作失去主動(dòng)性和靈活性，操縱技術(shù)的準(zhǔn)確性也隨之下降，操縱動(dòng)作不柔和，控制能力降低，可能造成盲目操縱和完全無(wú)能操縱。這就是說(shuō)飛行員完全丟失了對(duì)飛行狀態(tài)的控制能力，同時(shí)對(duì)飛行安全造成不利影響。2. 提高飛行員心理素質(zhì)的方法及對(duì)策上面已經(jīng)對(duì)飛行員的心理素質(zhì)對(duì)飛行的影響進(jìn)行了闡述。既然如此，我們就應(yīng)該從根本上降低心理素質(zhì)對(duì)飛行的影響。所以，我們應(yīng)做的最有效的措施既是從根本上提高飛行員的心理素質(zhì)校2.1 提高自身的身體素質(zhì)身體是承受艱苦工作和精神壓力的物質(zhì)基礎(chǔ)。如果身體的狀況有所不同，也會(huì)造成

14、飛行人員對(duì)待挫折的態(tài)度有所不同。飛行員應(yīng)該適應(yīng)在不同條件下飛行，而身體也應(yīng)該完全沒(méi)有影響飛行的疾病。當(dāng)飛行人員疲勞過(guò)度，患有疾病時(shí)就會(huì)出現(xiàn)血壓不正常、心臟功能不全。在飛行中遇到緊急情況時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)心理緊張，甚至更嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)昏厥現(xiàn)象，這些都是非常危險(xiǎn)的。如果聽力、視力等各項(xiàng)身體機(jī)能達(dá)不到飛行要求，而強(qiáng)制飛行時(shí)，就不能把飛行中遇到的各種情況迅速、準(zhǔn)確的傳至中樞神經(jīng)，也不能讓飛行人員做出正確的反應(yīng)和判斷，這樣就會(huì)發(fā)生飛行事故校所以，只有飛行員具備了良好的身體素質(zhì)，在飛行中，精力充沛，能夠從容不迫的應(yīng)付飛行中各種異常的情況和心理上的壓力，才不會(huì)感動(dòng)疲勞和緊張。按照國(guó)際飛行執(zhí)照的發(fā)放規(guī)定，凡年齡在40

15、歲以下的商務(wù)機(jī)駕駛員，每年必須進(jìn)行一次常規(guī)體檢，而年齡在40歲以上的商務(wù)機(jī)飛行駕駛員和所有的民航客機(jī)駕駛員，每6個(gè)月進(jìn)行一次常規(guī)體檢。歐洲民航通用條例又規(guī)定，飛行人員每五年必須在全國(guó)性的航空醫(yī)學(xué)中心，進(jìn)行一次血脂檢查和正規(guī)的心血管風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，另外50歲以前每年必須做一次靜態(tài)心電圖檢查，50歲以后，則要半年做一次檢查。由于有完善的體檢制度和健康鑒定手段，從飛行員的選拔到健康維護(hù)，各個(gè)環(huán)節(jié)的篩選控制，都使飛行員由于身體健康原因引起的飛行人員心理素質(zhì)偏差，而造成的飛行事故越來(lái)越少。由上面我們可以看出身體是一切的根本。如果沒(méi)有良好的身體素質(zhì)，就不會(huì)有良好的心理素質(zhì)，二者之間的關(guān)系是相當(dāng)密切的，缺一不可。

16、所以在日常飛行中身體素質(zhì)和心理素質(zhì)同樣重要。2.2 搞好特情處置“預(yù)防”心理教育飛行員對(duì)飛行事故的心理都是非常重視的，尤其是航線運(yùn)輸飛行事故，所帶來(lái)的影響和損失是難以估計(jì)的。因此，從保證飛行安全的角度上，一定要搞好預(yù)防心理教育。有條件的航空公司，應(yīng)成立專門的心理咨詢機(jī)構(gòu)，聘請(qǐng)心理咨詢醫(yī)生，定期或者不定期的對(duì)飛行人員進(jìn)行心理輔導(dǎo)。2.2.1 要充分認(rèn)識(shí)飛行員的處境意識(shí)與飛行安全的關(guān)系處境意識(shí)是飛行機(jī)組在特定的時(shí)段里和特定情境中對(duì)飛機(jī)和機(jī)組的各種因素、各種條件的準(zhǔn)確知覺(jué)。簡(jiǎn)言之，處境意識(shí)就是飛行員對(duì)自己所處環(huán)境的認(rèn)識(shí)。飛行員的駕駛艙處境意識(shí)是影響飛行安全的重要因素，許多飛行事故都是由于飛行員的處境

17、意識(shí)較差或者喪失所引起的。在大多數(shù)情況下，飛行員之所以沒(méi)有能夠發(fā)現(xiàn)潛在的危險(xiǎn)因素和不能做出恰當(dāng)?shù)呐袛嗯c決策，主要原因就在于處境意識(shí)較差所導(dǎo)致。良好的駕駛艙資源管理行為必須以良好的駕駛艙處境意識(shí)為基礎(chǔ)。然而，處境意識(shí)又可分為個(gè)體處境意識(shí)和機(jī)組群體處境意識(shí)。機(jī)組中任何一位成員的處境意識(shí)差或者喪失都會(huì)對(duì)飛行安全帶來(lái)極大的隱患。影響處境意識(shí)的因素又包括：飛行動(dòng)作技能、飛行經(jīng)驗(yàn)和訓(xùn)練水平、空間定向能力、健康與狀態(tài)、駕駛艙資源管理。沒(méi)有適宜水平的飛行動(dòng)作技能就談不上駕駛艙處境意識(shí)，沒(méi)有飛行動(dòng)作技能意味著駕駛艙處于忙亂狀態(tài)。飛行活動(dòng)對(duì)飛行員的要求是極為嚴(yán)格的。它使人的神經(jīng)和心理高度緊張，心理情緒保持著高度的

18、警惕性，正因?yàn)槭沁@種特殊的要求，飛行員的主觀警惕性對(duì)飛行安全有著重要的作用，要在經(jīng)常的飛行中養(yǎng)成良好的心理品質(zhì)和行為，充分認(rèn)識(shí)到預(yù)防心理教育的重要性。搞好飛行安全形勢(shì)的分析和認(rèn)真分析飛行事故中的不安全因素的措施，還應(yīng)從已發(fā)生的事故中分析不安全的因素。飛行中所發(fā)生的問(wèn)題是否能正確處置，體現(xiàn)了飛行員自身知識(shí)、技能、經(jīng)驗(yàn)和心理素質(zhì)的水準(zhǔn)。運(yùn)用典型事例進(jìn)行安全教育的目的，就是充分重視和利用這些實(shí)際飛行中的成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)，促進(jìn)飛行員在特情處置中，采取正確的態(tài)度和行為方式，保證飛行員具有正確的心理狀態(tài)，提高特殊情況的心理素質(zhì)校所有的正常的飛行動(dòng)作和決策都必須以飛行員有良好處境意識(shí)為基礎(chǔ)的。那么，如何提

19、高飛行員的處境意識(shí)呢。我們可以通過(guò)以下途徑：扎實(shí)的航空理論知識(shí)基礎(chǔ)、通過(guò)廚師飛行訓(xùn)練建立良好的處境意識(shí)、通過(guò)合理使用駕駛艙資源管理的工具來(lái)建立處境意識(shí)。2.2.2 強(qiáng)化自我意識(shí)，提高飛行安全要把“飛行安全”的意識(shí)，變?yōu)轱w行人員自身需要和自覺(jué)行動(dòng)的一種外部源泉，充分利用飛行員知識(shí)積累和知識(shí)深化，應(yīng)用從理論到模擬機(jī)培訓(xùn)運(yùn)用于實(shí)際情況中，成功處置飛行中特殊情況的愉快感和滿足感，形成良好的循環(huán)境地。另外應(yīng)充分運(yùn)用模擬機(jī)訓(xùn)練，結(jié)合航線運(yùn)營(yíng)飛行訓(xùn)練（LOFT），深入開展機(jī)組資源訓(xùn)練（CRM）。飛行活動(dòng)中，通過(guò)比較形象的特情處置程序與方法，飛行員在特情處置中應(yīng)保持訓(xùn)練有素的良好的心理狀態(tài)。綜上所述，飛行活動(dòng)

20、中良好的心理素質(zhì)是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程。飛行員要具備飛行中有良好的心理狀態(tài)，必須通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，保持良好的心理品質(zhì)，培養(yǎng)優(yōu)良的特情處置方法，從而提高飛行安全意識(shí)和確保飛行安全。2.3 對(duì)飛行員實(shí)施飛行心理訓(xùn)練按照現(xiàn)代航空作業(yè)的特點(diǎn)，飛行心理訓(xùn)練是按照心理學(xué)的原創(chuàng)方法提高人的行為能力，強(qiáng)化作業(yè)態(tài)度和人際協(xié)作技能，充分挖掘個(gè)體和團(tuán)體的潛能，是保證飛行職業(yè)活動(dòng)成功的一種方法。具體的說(shuō)，就是在結(jié)合現(xiàn)代飛行活動(dòng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用當(dāng)代認(rèn)知工效學(xué)、認(rèn)知心理學(xué)、學(xué)習(xí)心理學(xué)、管理心理學(xué)和現(xiàn)代人力資源科學(xué)等理論和方法，針對(duì)維護(hù)飛行安全需要的知識(shí)和工作態(tài)度，人際兼容和實(shí)際工作行為模式的建立等，從而對(duì)飛行員或

21、機(jī)組成員實(shí)施系統(tǒng)而深入強(qiáng)化的過(guò)程。心理訓(xùn)練的方法多種多樣，并且有很強(qiáng)的目的性和針對(duì)性。在飛行員的心理訓(xùn)練中，有兩類較為有效的方法：2.3.1 按訓(xùn)練目的分為（1）心理準(zhǔn)備性訓(xùn)練 主要指飛行學(xué)員在從事飛行之前所進(jìn)行的一種職業(yè)適應(yīng)性訓(xùn)練。如從事飛行需要的一般心理品質(zhì)訓(xùn)練、飛行安全教育、紀(jì)律觀念和集體意識(shí)的培養(yǎng)、意志力訓(xùn)練等。（2）動(dòng)機(jī)訓(xùn)練 即強(qiáng)化個(gè)體從事飛行職業(yè)的內(nèi)在驅(qū)力和動(dòng)力，包括飛行興趣的培養(yǎng)、建立理性預(yù)期、挫折體驗(yàn)和分享成功快樂(lè)等訓(xùn)練內(nèi)容。（3）情緒調(diào)節(jié)訓(xùn)練 即通過(guò)放松、自我暗示、生物反饋等手段，達(dá)到消除過(guò)度緊張、焦慮，達(dá)到穩(wěn)定情緒的目的。（4）能力遷移訓(xùn)練 指利用個(gè)體已有的某種技能來(lái)促使對(duì)執(zhí)行一種新的任務(wù)技能的形式的訓(xùn)練過(guò)程。（5）人際交流訓(xùn)練 指通過(guò)該項(xiàng)訓(xùn)練，達(dá)到飛行員之間建立起良好和諧的人際關(guān)系并形成一套交往技能。（6）機(jī)組合作訓(xùn)練 主要包括：開展認(rèn)知訓(xùn)練，達(dá)到機(jī)組人員之間的心理相容，配合協(xié)調(diào)；了解機(jī)組成員的人格性和刺激反應(yīng)模式；了解對(duì)方此時(shí)或彼時(shí)最關(guān)心的是什么；了解對(duì)方在何種情況下，在什么問(wèn)題上希望別人采取主動(dòng)，或不希望別人插手；了解對(duì)方對(duì)自己的態(tài)度和表達(dá)。（7）應(yīng)澈處理訓(xùn)練 預(yù)置空中某種復(fù)雜的和危險(xiǎn)的情景，要求飛行員根據(jù)逼真的事故情景做