汽車保養(yǎng)教案(1)

1、第一部分 汽車的基本原理課 題：項(xiàng)目一、車輛組成教學(xué)目的：了解車輛組成的基本內(nèi)容教學(xué)重點(diǎn)：車輛組成的基本內(nèi)容教學(xué)難點(diǎn)：車輛組成的基本內(nèi)容教學(xué)方法：講練結(jié)合課 時(shí)：3類 型：實(shí)訓(xùn)課引 入：車輛組成的相關(guān)知識課時(shí)1：教師講解（一）概述車輛組成1車輛由下列零部件組成：發(fā)動(dòng)機(jī)：汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系底盤：懸架、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)電氣車身電氣車體 2車輛分類按照驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分類車輛可以通過下列驅(qū)動(dòng)動(dòng)力類型進(jìn)行分類：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛、混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、燃料電池復(fù)合動(dòng)力車輛 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛：這類車輛使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。 因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高功率，外型緊湊，廣泛用于轎車。類似的發(fā)動(dòng)機(jī)包括 CNG

2、發(fā)動(dòng)機(jī)，LPG發(fā)動(dòng)機(jī)和酒精發(fā)動(dòng)機(jī)，但使用的燃油類型不同。CNG： 壓縮天然氣LPG： 液化石油氣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛：這類車輛使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大力矩，燃油經(jīng)濟(jì)性能好，廣泛用于卡車和 SUV。SUV： 多功能運(yùn)動(dòng)車混合動(dòng)力車輛：這種類型的車輛裝備不同類型的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)。 因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)電，因此，這類車輛不需要用于電池充電的外接電源。 車輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用 270V，相反，其它系統(tǒng)使用12V。例如，在起動(dòng)關(guān)閉期間，因速度較低，使用能夠產(chǎn)生高動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方式。而車輛加速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在較高轉(zhuǎn)速下以更高效的方式運(yùn)轉(zhuǎn)。 通過這樣的方式轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力類型的最佳

3、利用，可以提高效力，減少廢氣排放和節(jié)約燃料。 電動(dòng)車輛 (EV)：此種類型車輛使用電池電源運(yùn)行電動(dòng)馬達(dá)。 而不是使用燃油，但電池需要充電。 它提供許多優(yōu)點(diǎn)，包括操作期間無廢氣排放和低噪聲。 車輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用290V，另一方面，其它電氣使用 12V。 燃料電池復(fù)合動(dòng)力車輛 (FCHV)：此電動(dòng)車輛使用的電能來自氫燃料及空氣中氧的反應(yīng)，此反應(yīng)形成水。 由于此反應(yīng)僅放出水，因此這被認(rèn)為是低污染車輛的最終形式，預(yù)計(jì)將成為下 一代的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。 3按照驅(qū)動(dòng)方法分類車輛可通過發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪位置和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)來分類。FF（發(fā)動(dòng)機(jī)前置 / 前輪驅(qū)動(dòng)車輛）：由于FF車輛沒有傳動(dòng)軸，故乘員室內(nèi)寬敞，很舒服。FR（發(fā)動(dòng)機(jī)

4、前置 / 后輪驅(qū)動(dòng)車輛）：由于FR車輛有很好的重平衡，故其控制性和穩(wěn)定性很好。MR（發(fā)動(dòng)機(jī)中置 / 前輪驅(qū)動(dòng)車輛）：由于MR車輛在前橋和后橋上有很好的重平衡，故其控制性很好。4WD（4輪驅(qū)動(dòng)）：由于四輪驅(qū)動(dòng)車用四輪驅(qū)動(dòng)，故其可以穩(wěn)定的方式在很差的狀況下行駛。其重量比其它類型車輛重。 課時(shí)2：學(xué)生自主識別，教師巡視輔導(dǎo)課時(shí)3:考核課 題：項(xiàng)目二、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)教學(xué)目的：了解汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本內(nèi)容教學(xué)重點(diǎn)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本內(nèi)容教學(xué)難點(diǎn)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本內(nèi)容課 題：（一）汽車的基本原理汽油機(jī)概述 （二）機(jī)體組教學(xué)目的：了解汽油機(jī)和機(jī)體組的組成教學(xué)重點(diǎn)：機(jī)體組基本內(nèi)容教學(xué)難點(diǎn)：機(jī)體組基本內(nèi)容教學(xué)方法：講練結(jié)

5、合課 時(shí)：3類 型：實(shí)訓(xùn)課引 入：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)知識課時(shí)1：教師講解在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，空氣燃油混合氣在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)爆燃，此爆燃力被轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使車輛行駛。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，除汽缸體外，還加裝了多種系統(tǒng)裝置。1工作原理為了產(chǎn)生動(dòng)力推動(dòng)汽車，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重復(fù)進(jìn)行以下四行程： 進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。它們吸入空氣燃油混合氣至氣缸中，將其壓縮、點(diǎn)火和燃燒，然后排放。 此四個(gè)過程重復(fù)進(jìn)行為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這種發(fā)動(dòng)機(jī)稱為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)氣行程：排氣閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥打開。 活塞向下行程使空氣燃油混合氣從打開的進(jìn)氣閥吸入到氣缸中。 壓縮行程：活塞完成其向下行程，而進(jìn)氣閥關(guān)閉。被吸入氣缸中的空氣

6、燃油混合氣隨著活塞向上行程而高度壓縮。作功行程：當(dāng)活塞即將完成其向上行程時(shí)，電流流到火花塞，因此產(chǎn)生了火花。 隨后是壓縮的空氣燃油混合氣的燃燒和爆燃。 這種爆燃推動(dòng)活塞向下，引起曲軸旋轉(zhuǎn)。排氣行程：在活塞即將完成其向下行程時(shí)，排氣閥打開。 然后，由燃燒產(chǎn)生的廢氣被排放到氣缸外。 （二）機(jī)體組1氣缸蓋和缸體氣缸蓋和位于氣缸蓋底部凹陷處的活塞一起構(gòu)成燃燒室的部件。氣缸體構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)主體結(jié)構(gòu)的部件。 為使發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，要使用幾個(gè)氣缸。參考：氣缸排列下列氣缸排列是通常的排列方式：直列型：這是最普通的類型，所有氣缸被排列在一條直線上。V型：所有氣缸被排列成 V字型。 此發(fā)動(dòng)機(jī)的長度比具有相同氣缸數(shù)的直列

7、型發(fā)動(dòng)機(jī)短。水平對向型：所有氣缸被排列在水平對向方向上，曲軸則位于中間。 雖然發(fā)動(dòng)機(jī)變寬，但其總高度卻降低了。 氣缸數(shù)：為將活塞垂直運(yùn)動(dòng)的震動(dòng)降至最低并提供舒適的駕駛，一臺發(fā)動(dòng)機(jī)有多個(gè)氣缸。通常，氣缸數(shù)愈多，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)愈平穩(wěn)，震動(dòng)也愈小。直列型發(fā)動(dòng)機(jī)通常裝有 4或 6個(gè)氣缸，V型發(fā)動(dòng)機(jī)則裝有 6或 8個(gè)氣缸。行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：在 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸每轉(zhuǎn)二圈就有四次爆燃。在 8缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，則有 8次爆燃。為使發(fā)動(dòng)機(jī)能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，氣缸的基本點(diǎn)火順序取決于氣缸的數(shù)量。 直列型4缸 1 - 2 - 4 - 3直列型6缸 1 - 5 - 3 - 6 - 2 4V型6缸 1 - 2 - 3 - 4 - 5 6

8、V型8缸 1 - 8 - 4 - 3 - 6 - 5 - 7 - 22.活塞，曲軸和飛輪活塞空氣燃油混合氣爆燃產(chǎn)生的壓力，使活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)。曲軸曲軸借助連桿將活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。飛輪飛輪用厚鋼片制成，可將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為慣性運(yùn)動(dòng)。 因此，它可以輸出穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)力。3傳動(dòng)皮帶傳動(dòng)皮帶通過皮帶輪將曲軸的旋轉(zhuǎn)功率傳遞至交流發(fā)電機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵和空調(diào)器壓縮機(jī)。 正常情況下，汽車上有 2或3條皮帶。 傳動(dòng)皮帶必須進(jìn)行適度張力和磨損方面的檢查，并按規(guī)定間隔時(shí)間更換。曲軸皮帶輪、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵皮帶輪、發(fā)電機(jī)皮帶輪、水泵皮帶輪、空調(diào)壓縮機(jī)皮帶輪。補(bǔ)充：V 型皮帶：此皮帶的截面是 V型的，可以保證傳

9、動(dòng)效率。V 型加強(qiáng)筋的皮帶：此皮帶在表面上有幾道 V型的筋，用以接觸皮帶輪。 其優(yōu)點(diǎn)是薄、磨損小和拉緊度好。 蛇形傳動(dòng)皮帶：蛇形驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用單根帶 V 型加強(qiáng)筋的皮帶來帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)、水泵、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵和空調(diào)壓縮機(jī)。 及普通傳動(dòng)皮帶相比，具有下列特點(diǎn)： 縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的總長、減少零件數(shù)、減小重量。4油底殼這是個(gè)機(jī)油容器，用鋼或鋁制成。 油底殼上作有深凹處和隔斷，即使車輛傾斜，油底殼底部也有足量機(jī)油可供使用。課時(shí)2：學(xué)生自主識別，教師巡視輔導(dǎo)課時(shí)3:考核課 題：（三）活塞連桿組教學(xué)目的：了解活塞連桿組的組成教學(xué)重點(diǎn)：活塞連桿組基本內(nèi)容教學(xué)難點(diǎn)：活塞連桿組基本內(nèi)容教學(xué)方法：講練結(jié)合課 時(shí)：3類 型：實(shí)訓(xùn)

10、課引 入：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)知識課時(shí)1：教師講解(1)簡述活塞連桿組是發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)件，它把燃燒氣體的壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出動(dòng)力?；钊B桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿等組成。1活塞的作用 它把燃燒氣體的壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出動(dòng)力；活塞的頂部還及汽缸蓋、汽缸比共同組成燃燒室。 活塞的頂部直接及高溫燃?xì)饨佑|，活塞的溫度也很高，高溫使活塞的機(jī)械性能下降，熱膨脹量增加；活塞在作功行程中，承受燃?xì)獾母邏簺_擊（35mP），活塞在汽缸中高速運(yùn)動(dòng)，平均速度達(dá)到812m/s，要求活塞質(zhì)量小，熱膨脹系數(shù)小，導(dǎo)熱性好和耐磨。一般采用鋁合金，個(gè)別柴油機(jī)也采用高級鑄鐵或耐熱鋼。 2活塞的組成 活塞主要

11、由頂部、頭部和裙部組成。 1） 活塞頂部 活塞頭部的形狀及選用燃燒室有關(guān)。汽油機(jī)活塞的頭部一般采用平頂，其優(yōu)點(diǎn)是吸熱面積小，制造工藝簡單。有些為了改蒜混合汽形成而采用凹頂，凹坑的大小還可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。 2） 活塞的頭部 活塞頭部是活塞環(huán)槽以上部分。其作用有三：承受氣體壓力，并傳給連桿；及活塞一起實(shí)現(xiàn)汽缸密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給汽缸比。頭部切有如干道環(huán)槽用以安裝活塞環(huán)，汽油機(jī)一般有23到環(huán)槽，上面12道用于氣環(huán)，下面一道用于安裝油環(huán)。油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔，使被油環(huán)所刮下來的多余的機(jī)油，經(jīng)過小孔流回油底殼。 3） 活塞群部 活塞群部是指自油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分

12、。其作用是為活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向何承受側(cè)壓力。 活塞工作時(shí)，燃燒氣體壓力作用在活塞的頂部，而活塞銷反力作用在頭部的銷座孔處，由此產(chǎn)生的變形是群部直徑沿活塞銷座軸線方向增大（受力變形）。側(cè)壓力N的使活塞群部變形；活塞銷座孔附近的金屬堆，受熱膨脹量大，致使群部在受熱變形時(shí)，活塞銷座孔方向的膨脹量大，群部是橢圓。 為了保證在冷態(tài)的情況下活塞于氣缸比的接觸，在活塞群部有開槽。 由于活塞沿軸線受熱和質(zhì)量分布不均勻，上大下小，所以活塞作成一個(gè)上大下小的近似圓錐形。 4） 活塞銷座孔 活塞銷座孔是將活塞頂部氣體作用力經(jīng)活塞銷傳給連桿。銷座孔通常有肋片及活塞內(nèi)避相連，以提高其剛度。銷座孔內(nèi)有安裝彈性卡環(huán)

13、的卡環(huán)槽，卡環(huán)用來防止活塞銷在工作中發(fā)生軸向串動(dòng)。(2)活塞環(huán)活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。1氣環(huán)（作用、常見故障、結(jié)構(gòu)） 氣環(huán)的作用是保證活塞及氣缸壁間的密封，防止高溫高壓燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱；同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)給氣缸比，在由冷卻水或空氣帶走。 活塞環(huán)工作時(shí)受到氣缸中氣體的高溫高壓作用，其溫度教高，而且在氣缸中高速運(yùn)動(dòng)，加上機(jī)油高溫變質(zhì)，潤滑條件變壞，其磨損嚴(yán)重?；钊h(huán)磨損失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、功率不足、曲軸箱壓力升高、機(jī)油損耗量大、排氣冒黑煙，活塞邊面基碳嚴(yán)重。 由于氣缸的磨損不均勻性，使其變成錐度和橢圓性，活塞在其中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，沿頸項(xiàng)產(chǎn)生一張一縮的運(yùn)動(dòng)，使環(huán)受彎曲應(yīng)力而容易折斷。

14、，造成發(fā)動(dòng)機(jī)卡死，拉缸、發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。 活塞環(huán)一般是用合金鑄鐵鑄造的。第一道氣環(huán)的工作表面一般鍍有多孔鉻。（多孔鉻的硬度高，能儲存少量的機(jī)油），其它一般鍍錫或磷化，改栓磨合性能。 活塞環(huán)上有一切口，且自由狀態(tài)不是圓形，其尺寸比氣缸的內(nèi)徑大，所以它隨活塞一起裝入氣缸后，便產(chǎn)生彈力而緊貼氣缸比，使燃?xì)獠荒芡ㄟ^環(huán)及氣缸比的接觸面的間隙。切口一般是0.250.8mm。 2油環(huán) 油環(huán)主要是刮油、布油和輔助密封作用。油環(huán)用來刮除氣缸比上多余的機(jī)油，并在氣缸比上鋪涂一層均勻機(jī)油膜，這樣即可以防止機(jī)油串入，又可以減小活塞及氣缸的磨損及摩擦阻力。 油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)。普通油環(huán)一般是由鑄鐵作成的，其外圓中

15、間切有一道凹槽，在凹槽的底部加工有許多排油孔。 組合油環(huán)由刮油片和兩個(gè)彈性寸環(huán)組合而成的。軸向寸環(huán)夾裝在第二第三刮油片之間。（3）活塞銷活塞銷的作用是連接活塞及連桿小端，將活塞承受的氣體的作用力傳遞給連桿?；钊N為中空的圓柱體，一般采用低碳鋼、低碳合金鋼滲碳淬火或用45號中碳鋼高頻淬火。 據(jù)活塞銷的固定方式的不同，可分為全浮式或半浮式兩種。 1） 全浮式 是指活塞銷既不固定于活塞銷座，又不固定于連桿小頭，熱態(tài)二者均為間隙配合，冷態(tài)為過度配合。只在銷子兩端的活塞銷座孔中的卡環(huán)槽中裝兩只卡環(huán)，防止銷子滑出。磨損均勻，磨損量小，彎曲變形量小。 2） 半浮式 活塞銷及活塞銷座和連桿小頭之間只有一者可以

16、自由旋轉(zhuǎn)另一者相互固定的連接形式。（4）連桿1作用 將活塞承受的力傳給曲軸，從而使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿承受活塞銷傳來得氣體的作用力以及本身擺動(dòng)和活塞組往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，這些力的大小和方向都是周期性變化的，因此，連桿受到的是壓縮、拉升和彎曲等較邊載荷。 2組成 連桿一般由小頭、桿身和大頭三部分組成的。連桿一般中碳鋼或合金鋼彈壓而成。連桿小端及活塞銷相連，工作時(shí)及銷之間有相對運(yùn)動(dòng)，小頭孔中有寸套（青銅）。在連桿的小端和寸套上鉆有小孔（油道），用來潤滑小端和活塞銷。 連桿桿身通常作成工字型斷面，以求增加其強(qiáng)度和剛度。在其中間油潤滑油道。 連桿大頭及曲軸的曲柄銷相連，大頭一般作剖

17、分式的，被分開的部分稱為連桿蓋，接特制的連桿螺栓緊固在連桿的大頭上。連桿蓋及連桿大頭是組合搪孔，為了防止裝配錯(cuò)誤，在同一側(cè)有配對記號。大頭孔表面有很高的光潔度，以便及連桿軸瓦緊密貼和。連桿大頭還銑有定位坑，連桿的大端還有有孔。 連桿大頭按剖分面可分為平切口和斜切口兩種。一般汽油機(jī)連桿大頭的直徑小于氣缸的直徑，采用平切口；柴油機(jī)受力大，其大頭直徑較大，超過氣缸的直徑，采用斜切口，一般及連桿軸線成3060夾角。 連桿螺栓是經(jīng)常受交變應(yīng)力作用的重要零件，安裝時(shí)，必須牢固可靠，要符合工廠規(guī)定的擰緊力矩，分23次擰緊。課時(shí)2：學(xué)生認(rèn)識零件，教師巡視指導(dǎo)課時(shí)3：考核課 題：（三）配氣機(jī)構(gòu) （四）進(jìn)氣系統(tǒng)教

18、學(xué)目的：掌握本機(jī)構(gòu)的組成及工作原理 理解各系統(tǒng)和原件的特性及維保要求教學(xué)重點(diǎn)：本機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)的組成教學(xué)難點(diǎn)：本機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)的工作原理教學(xué)方法：講練結(jié)合課 時(shí)：3類 型：實(shí)訓(xùn)課引 入：展示本機(jī)構(gòu)的實(shí)物圖，并結(jié)合以前學(xué)的知識進(jìn)行啟發(fā)式引導(dǎo)課時(shí)1：教師講解（三）配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)是可在適宜正時(shí)將氣缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣門和排氣門開啟和關(guān)閉的一組部件。參考：配氣機(jī)構(gòu)類型：根據(jù)凸輪軸的位置和數(shù)量，配氣機(jī)構(gòu)可有多種類型。DOHC（雙頂置凸輪軸）：此類型含有兩個(gè)凸輪軸，每個(gè)凸輪軸直接推動(dòng)氣門，保證氣門的精確運(yùn)動(dòng)。緊湊型 DOHC：此類型含有兩個(gè)凸輪軸，其中一個(gè)凸輪軸受一組齒輪所推動(dòng)。 此氣缸蓋構(gòu)造可比常規(guī)型 DOHC的做得

19、更簡單和緊湊。OHC（頂置式凸輪軸）：此類型使用單根凸輪軸，通過搖臂來推動(dòng)所有的氣門。OHV（頂置式氣門）：此類型在氣缸體內(nèi)部有一個(gè)凸輪軸，需用推桿和搖臂來開啟和關(guān)閉氣門。1正時(shí)鏈此鏈將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞至凸輪軸。參考：正時(shí)皮帶：和齒輪相似，此帶上有齒，可和正時(shí)帶輪的齒相嚙合。用在汽車上的正時(shí)皮帶是以橡膠為基本材料制造的。正時(shí)皮帶必須經(jīng)過適度張力和磨損的檢查，并按規(guī)定的時(shí)間間隔更換。2VVT-i系統(tǒng)（智能可變氣門正時(shí)）VVT-i系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)使用計(jì)算機(jī)來最優(yōu)地控制進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉正時(shí)。此系統(tǒng)使用液壓來改變進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉正時(shí)，使進(jìn)氣效率、扭矩、功率輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性得到提高且排氣更為清潔

20、。除 VVT-i系統(tǒng)外，還有 VVTL-i系統(tǒng)（智能型可變氣門正時(shí)和升程），在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可增加氣門升程量和提高進(jìn)氣效率。 （四）進(jìn)氣系統(tǒng)1概述進(jìn)氣系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供其所需要容量的清潔空氣。包括：空氣濾清器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣歧管。參考：渦輪增壓器渦輪增壓器是利用排氣的能量來壓縮進(jìn)氣，并將高密度的混合氣送入燃燒室來增加產(chǎn)出功率的裝置。當(dāng)渦輪利用排氣能量轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，裝在軸上另一端的增壓器葉輪將壓縮后的進(jìn)氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)。還有叫做 超級增壓器 的裝置，它通過曲軸，直接由傳動(dòng)皮帶驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，增加進(jìn)氣容積。 1.空氣濾清器空氣濾清器的作用：空氣濾清器內(nèi)裝有一個(gè)濾清器芯，在外部空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可從空氣中除去灰塵和其它

21、顆粒。 空氣濾清器濾芯必須定期地清洗或更換。參考：空氣濾清器濾芯的類型紙質(zhì)濾芯型：汽車上使用的最廣泛的類型?？椢餅V芯型：內(nèi)裝由織物制成可洗的濾芯的類型。油浴型：是一種濕型內(nèi)含有油池。 空氣濾清器的類型預(yù)前空氣濾清器：利用翅片旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的空氣離心力將灰塵從空氣中分離出來。然后將灰塵送往集塵器，空氣則輸送至另一個(gè)空氣濾清器。 油浴型空氣濾清器：通過用金屬纖維制成的、浸于在濾清器殼底部貯有機(jī)油的濾芯來過濾空氣。 旋風(fēng)型空氣濾清器：通過由翅片產(chǎn)生的氣渦離心力來清除諸如砂子等臟物，并通過紙質(zhì)濾芯來俘獲灰塵顆粒。 2.節(jié)氣門體節(jié)氣門用拉索和位于車輛內(nèi)部的加速器踏板協(xié)同操作，來調(diào)節(jié)吸入氣缸中的空氣燃油混合

22、氣容積。 當(dāng)加速器踏板被踩下時(shí)，節(jié)氣門開啟，吸入大量的空氣和燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增加。 同時(shí)還配備 ISCV（怠速控制閥）以便當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)或怠速期間調(diào)節(jié)空氣量。參考：ETCS-i（電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)）：ETCS-i，它將加速踏板操作轉(zhuǎn)換成電氣信號，使用一只 ECU（電子控制單元）根據(jù)駕駛狀況來控制節(jié)氣門控制閥的開、關(guān)。因此沒有連接加速踏板及節(jié)氣門控制閥的油門拉索。3.ISCV（怠速控制閥）ISCV調(diào)節(jié)節(jié)氣門控制閥提供的、通過旁通的空氣量，以便總是將怠速控制在最佳的水平。 參考：ISCV 的類型步進(jìn)馬達(dá)型：此閥調(diào)節(jié)通過旁通的空氣量 這是通過一只位于轉(zhuǎn)子端部的閥來完成的，此閥通過轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)前后

23、移動(dòng)。旋轉(zhuǎn)電磁閥式的：此閥通過改變閥的開啟度調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。這通過調(diào)節(jié)施加到 2只螺線管（線圈）上電壓的持續(xù)時(shí)間來完成。3.進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管由若干管路組成，為各個(gè)缸供氣。參考：ACIS（聲控感應(yīng)系統(tǒng)）：ACIS使用 ECU（電子控制單元）操縱改變進(jìn)氣歧管有效長度的控制閥。通過改變進(jìn)氣歧管的長度，此系統(tǒng)改善所有發(fā)動(dòng)機(jī)速度范圍的進(jìn)氣效率。課時(shí)2：學(xué)生自主識別，教師巡視輔導(dǎo)課時(shí)3:考核課 題：（五）燃油系統(tǒng)教學(xué)目的：掌握本機(jī)構(gòu)的組成及工作原理 理解各系統(tǒng)和原件的特性及維保要求教學(xué)重點(diǎn)：本機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)的組成教學(xué)難點(diǎn)：本機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)的工作原理教學(xué)方法：講練結(jié)合課 時(shí)：3類 型：實(shí)訓(xùn)課引 入：展示本機(jī)構(gòu)的實(shí)物圖，

24、并結(jié)合以前學(xué)的知識進(jìn)行啟發(fā)式引導(dǎo)課時(shí)1：教師講解（五）燃油系統(tǒng)1燃油系統(tǒng)的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃油。 它也有清除垃圾或灰塵的功能，并調(diào)節(jié)燃油供給量。油箱:燃油存儲罐。2燃油系統(tǒng)的組成燃油泵:將燃油從油箱抽送到發(fā)動(dòng)機(jī)。燃油濾清器:其包含一個(gè)濾芯以便從燃油中除去雜質(zhì)。壓力調(diào)節(jié)閥:調(diào)節(jié)燃油壓力，使其始終保持在最佳水平從而穩(wěn)定地注入燃油。噴油嘴:將燃油注射到相應(yīng)氣缸的進(jìn)氣歧管。油箱蓋:其蓋住燃油箱，且附帶一個(gè)閥使油箱中保持壓力不變。 燃油泵將燃油從燃油箱泵到發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣使燃油管保持固定的壓力。 有一種油箱內(nèi)裝式，它位于燃油箱內(nèi)；以及一種直列式，它位于燃油管中間。 驅(qū)動(dòng)泵有不同的方法，EFI（電子燃油噴射

25、系統(tǒng)）系統(tǒng)使用一種帶馬達(dá)的電動(dòng)泵。 噴油器對來自 ECU的信號作出反應(yīng)，線圈將柱塞拉起，并打開閥門噴射燃油。噴油器噴射的燃油及空氣混合，混合物被送到氣缸。 為了獲得最佳空氣 -燃油混合比，ECU調(diào)節(jié)噴射時(shí)間和噴射量。噴射量通過噴射持續(xù)時(shí)間來調(diào)節(jié)。參考：D-4（直接噴射四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）在 D-4中，燃油不象進(jìn)氣口噴射型那樣噴入歧管，它直接噴入燃燒室。 因此，此系統(tǒng)可以精確調(diào)節(jié)燃油的噴射時(shí)間和油量。 活塞頭設(shè)計(jì)成一種特殊形狀，便于燃油和空氣在燃燒室內(nèi)混合。燃油濾清器清除燃油中的污物。為了防止它們被吸入噴油器，使用一過濾紙清除污物。燃油濾清器總成必須定期更換。壓力調(diào)節(jié)閥將燃油調(diào)整到設(shè)定壓力，因此總

26、是有穩(wěn)定的燃油供給。課時(shí)2：學(xué)生自主識別，教師巡視輔導(dǎo)課時(shí)3:考核課 題：（六）潤滑系統(tǒng)教學(xué)目的：掌握本機(jī)構(gòu)的組成及工作原理 理解各系統(tǒng)和原件的特性及維保要求教學(xué)重點(diǎn)：本機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)的組成教學(xué)難點(diǎn)：本機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)的工作原理教學(xué)方法：講練結(jié)合課 時(shí)：3類 型：實(shí)訓(xùn)課引 入：展示本機(jī)構(gòu)的實(shí)物圖，并結(jié)合以前學(xué)的知識進(jìn)行啟發(fā)式引導(dǎo)課時(shí)1：教師講解（六）潤滑系統(tǒng)1潤滑系統(tǒng)概述潤滑系統(tǒng)使用一只油泵，連續(xù)在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)油。 此系統(tǒng)用油膜來減少部件之間的磨擦。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)無油運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行不良，甚至導(dǎo)致燒壞。 除了潤滑，發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻并清潔發(fā)動(dòng)機(jī)。油底殼：位于發(fā)動(dòng)機(jī)底部的機(jī)油容器。機(jī)油粗濾器：位于進(jìn)油

27、口的金屬網(wǎng)，用來清除較大的灰塵顆粒。機(jī)油泵：用來將積蓄在油底殼的機(jī)油泵到發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部分。機(jī)油尺（液位尺）：此液位尺用于檢查液位和油雜質(zhì)。機(jī)油壓力開關(guān)：開關(guān)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力是否正常。 向報(bào)警燈發(fā)送電信號。機(jī)油濾清器：過濾使用機(jī)油粗濾器不能排除的細(xì)小粉塵或金屬粉粒。 2燃油系統(tǒng)的組成機(jī)油泵有一驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子和一不同軸的從動(dòng)轉(zhuǎn)子。這些轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)引起轉(zhuǎn)子之間的間隙變化，這樣導(dǎo)致泵的動(dòng)作。 驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子用曲軸驅(qū)動(dòng)。 泵中設(shè)有釋放閥，用于防止油壓超過預(yù)定的值。參考：齒輪泵：驅(qū)動(dòng)齒輪隨著曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪間的間隙也發(fā)生改變，齒側(cè)面和月牙塊之間的油被泵出去。機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器從發(fā)動(dòng)機(jī)油中清除污染物，例如金屬顆

28、粒等，并保持發(fā)動(dòng)機(jī)油潔凈。它有一只單向閥，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)使油保持在濾清器中。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)濾清器就總有油。它還有一個(gè)釋放閥，當(dāng)濾清器堵塞時(shí)允許油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)油濾清器是需要定期更換的零件，并且達(dá)到規(guī)定行駛里程時(shí)要整體更換。油壓警告燈（油壓表）此裝置警告駕駛員，油泵產(chǎn)生的油壓是否正常，是否正常地輸送到了發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分。油路中的油壓開關(guān)（傳感器）監(jiān)控油壓狀態(tài)，并且若發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后如油壓不增加，在組合表上對駕駛員發(fā)出警告。課時(shí)2：學(xué)生自主識別，教師巡視輔導(dǎo)課時(shí)3:考核課 題：（七）冷卻系統(tǒng)教學(xué)目的：掌握本機(jī)構(gòu)的組成及工作原理 理解各系統(tǒng)和原件的特性及維保要求教學(xué)重點(diǎn)：本機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)的組成教學(xué)難點(diǎn)：

29、本機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)的工作原理教學(xué)方法：講練結(jié)合課 時(shí)：3類 型：實(shí)訓(xùn)課引 入：展示本機(jī)構(gòu)的實(shí)物圖，并結(jié)合以前學(xué)的知識進(jìn)行啟發(fā)式引導(dǎo)課時(shí)1：教師講解（七）冷卻系統(tǒng)1冷卻系統(tǒng)概述通過在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)冷卻液，冷卻系統(tǒng)把發(fā)動(dòng)機(jī)溫度調(diào)至最佳水平（80 至 90冷卻液溫度）。冷卻風(fēng)扇冷卻散熱器中的冷卻液，并且水泵使冷卻液在氣缸蓋和氣缸體中循環(huán)。2冷卻液流向水泵的力使冷卻液在冷卻液通路中循環(huán)。冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)吸熱并通過散熱器釋放到大氣中。 冷卻液就這樣被冷卻，然后返回到發(fā)動(dòng)機(jī)。 3冷卻系統(tǒng)的組成散熱器散熱器冷卻已經(jīng)到達(dá)高溫的冷卻液。 當(dāng)散熱器的管子和散熱片暴露在冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的氣流及車輛運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的氣流中時(shí)，散熱器中

30、的冷卻液變冷。提示：根據(jù)每個(gè)地區(qū)的特定環(huán)境溫度來決定 。LLC（長效冷卻液）的最佳濃度。 另外，LLC必須定期更換。 散熱器罩散熱器罩有一壓力閥，其給冷卻液加壓。壓力下的冷卻液溫度升至 100以上，這使得冷卻液溫度和空氣溫度的差別更大。 這樣可以改善冷卻效果。當(dāng)散熱器壓力增加時(shí)，壓力閥打開，并將冷卻液送回儲液罐。當(dāng)散熱器解壓時(shí)，真空閥打開，使儲液罐放出冷卻液。冷卻風(fēng)扇此風(fēng)扇將大量空氣引入散熱器，以便提高冷卻效果。電動(dòng)冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)：檢測冷卻液溫度，并只有在水溫高的時(shí)候運(yùn)行風(fēng)扇帶液力耦合器的冷卻風(fēng)扇：用傳動(dòng)皮帶驅(qū)動(dòng)，并用硅油液力離合器轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇。在冷卻液溫度低時(shí)降低旋轉(zhuǎn)電控的液力冷卻風(fēng)扇系統(tǒng):用液壓

31、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。ECU（電子控制單元）調(diào)節(jié)流入液壓馬達(dá)的液體?？刂骑L(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，經(jīng)常保持散熱器有一合適的散熱空氣量。儲液罐儲液罐及散熱器相連，以便存儲從散熱器溢出的冷卻液，并防止它流到外面。當(dāng)散熱器中的冷卻液溫度上升時(shí)，它膨脹并流入儲液罐。 當(dāng)散熱器冷卻時(shí)，它從儲液罐吸取冷卻液。參考：全密封冷卻劑系統(tǒng):全密封冷卻系統(tǒng)在儲液罐上而不是散熱器上有一個(gè)散熱器罩，因此壓力施加到整個(gè)冷卻液回路。有一只壓力閥封住冷卻液回路，防止冷卻液蒸發(fā)損失，并防止冷卻液通過及空氣接觸而變質(zhì)。水泵此泵向冷卻液回路提供冷卻液。 使用傳動(dòng)皮帶傳輸曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以便驅(qū)動(dòng)水泵。節(jié)溫器恒溫器是快速預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)并調(diào)節(jié)冷卻液溫度的部件。它

32、位于散熱器及發(fā)動(dòng)機(jī)之間的通路中。 當(dāng)冷卻液溫度變高時(shí)，連接散熱器的閥打開，以便冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。有兩種類型的恒溫器：帶旁通閥: 類型用于底部旁通類型。無旁通閥:類型用于直列式旁通類型。課 題：（八）排氣系統(tǒng)教學(xué)目的：掌握本機(jī)構(gòu)的組成及工作原理 理解各系統(tǒng)和原件的特性及維保要求教學(xué)重點(diǎn)：本機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)的組成教學(xué)難點(diǎn)：本機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)的工作原理教學(xué)方法：講練結(jié)合課 時(shí)：3類 型：實(shí)訓(xùn)課引 入：展示本機(jī)構(gòu)的實(shí)物圖，并結(jié)合以前學(xué)的知識進(jìn)行啟發(fā)式引導(dǎo)課時(shí)1：教師講解(八)排氣系統(tǒng)1排氣系統(tǒng)概述排氣系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣排放入大氣。它有以下功能： 通過改善發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的排放性能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率、通過清除有害成分清潔廢氣

33、、.減少廢氣發(fā)出的爆炸聲。2排氣系統(tǒng)的組成催化轉(zhuǎn)化器催化轉(zhuǎn)換器位于廢氣系統(tǒng)中間，從廢氣中清除有害成份。 廢氣中的有害成份包括 CO(一氧化碳)、HC(碳化氫 )和 NOx (氮氧化物)。有二種催化轉(zhuǎn)換器：A OC (氧化催化劑 )用帶鉑和鈀的催化劑清理廢氣中的 CO和HC。B TWC (三元催化劑) 用帶鉑和銠的催化劑清理廢氣中的CO、HC和 NOx。消聲器因?yàn)閺陌l(fā)動(dòng)機(jī)中排放出的廢氣處于高壓高溫狀態(tài)，如果直接排放，它發(fā)出爆炸聲。因此消音器通過降低廢氣的壓力和溫度來消音。 課時(shí)2：學(xué)生自主識別，教師巡視輔利用時(shí)間進(jìn)行考核課時(shí)3:本項(xiàng)目總考核課 題：項(xiàng)目三、傳動(dòng)系教學(xué)目的：了解傳動(dòng)系的基本內(nèi)容教學(xué)

34、重點(diǎn)：傳動(dòng)系的基本內(nèi)容教學(xué)難點(diǎn)：傳動(dòng)系的基本內(nèi)容課 題：（一）傳動(dòng)系概述 （二）離合器 （三）傳動(dòng)橋教學(xué)目的：掌握本機(jī)構(gòu)的組成及工作原理 理解各系統(tǒng)和原件的特性及維保要求教學(xué)重點(diǎn)：本機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)的組成教學(xué)難點(diǎn)：本機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)的工作原理教學(xué)方法：講練結(jié)合課 時(shí)：3類 型：實(shí)訓(xùn)課引 入：展示本機(jī)構(gòu)的實(shí)物圖，并結(jié)合以前學(xué)的知識進(jìn)行啟發(fā)式引導(dǎo)課時(shí)1：教師講解（一）傳動(dòng)系概述1傳動(dòng)系的作用：傳動(dòng)系將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳送到車輪。2廣義上它被分成下列分類： FF（發(fā)動(dòng)機(jī)前置 /前輪驅(qū)動(dòng)車輛） FR（發(fā)動(dòng)機(jī)前置 /后輪驅(qū)動(dòng)車輛） 手動(dòng)變速器（MT） 自動(dòng)變速器（A/T）提示：另外除了FF和FR，有 4WD（4驅(qū)動(dòng)）和

35、MR（中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)）車輛。 動(dòng)力傳輸配MT的FF（發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)車輛）車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器手動(dòng)傳動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)軸車橋輪胎和車輪配 A/T的 FF（發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)車輛）車發(fā)動(dòng)機(jī)變矩器自動(dòng)傳動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)軸車橋輪胎和車輪配 MT的 FR（發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)車輛）車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器手動(dòng)變速器傳動(dòng)軸差速器后車橋 輪胎和車輪配 A/T的 FR（發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)車輛）車發(fā)動(dòng)機(jī)變矩器自動(dòng)變速器傳動(dòng)軸差速器后車橋輪胎和車輪（二）離合器1離合器結(jié)構(gòu)離合器的作用:手動(dòng)變速的車輛可以通過操作離合器踏板來接通和斷開發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。離合器零件：機(jī)械操作、液壓操作、離合器踏板、推桿、總泵、液壓軟管、分泵、分離叉、分離軸承、膜片彈

36、簧、壓盤、離合器盤。2.結(jié)構(gòu)運(yùn)行流程離合器分兩個(gè)部分，一部分通過機(jī)械運(yùn)作傳送 動(dòng)力，另一部分利用液壓傳送動(dòng)力。機(jī)械操作 液壓操作機(jī)械操作離合器踏板推桿總泵液壓軟管分泵分離叉分離軸承膜片彈簧壓盤 離合器盤(三)傳動(dòng)橋1傳動(dòng)橋的作用：傳動(dòng)橋包含統(tǒng)一的變速器和差速器，用于前輪驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)中置的車輛。2傳動(dòng)橋的組成：變速器、差速器、輸入軸、輸出軸。課時(shí)2：學(xué)生自主識別，教師巡視輔導(dǎo)課時(shí)3:考核課 題：（四）手動(dòng)傳動(dòng)橋-手動(dòng)變速器教學(xué)目的：掌握本機(jī)構(gòu)的組成及工作原理 理解各系統(tǒng)和原件的特性及維保要求教學(xué)重點(diǎn)：本機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)的組成教學(xué)難點(diǎn)：本機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)的工作原理教學(xué)方法：講練結(jié)合課 時(shí)：3類 型：實(shí)訓(xùn)課引

37、入：展示本機(jī)構(gòu)的實(shí)物圖，并結(jié)合以前學(xué)的知識進(jìn)行啟發(fā)式引導(dǎo)課時(shí)1：教師講解（四）手動(dòng)傳動(dòng)橋-手動(dòng)變速器1橋手動(dòng)傳動(dòng)橋的作用：手動(dòng)傳動(dòng)橋能接通并斷開動(dòng)力并改變嚙合齒輪的組合。 因此它能改變動(dòng)力的強(qiáng)度、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向。2橋手動(dòng)傳動(dòng)橋的組成：發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、輸入軸、接合套、換檔桿、輸出軸、差速器、驅(qū)動(dòng)軸、輪胎 3.手動(dòng)變速器（1）概述手動(dòng)變速器是及自動(dòng)變速器相對而言的，其實(shí)在自動(dòng)變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動(dòng)變速器。手動(dòng)變速器是利用大小不同的齒輪配合而達(dá)到變速的。最常見的手動(dòng)變速器多為35個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔，在重型載貨汽車用的組合式變速器中，則有更多的檔位。所謂的變速器檔數(shù)是指前進(jìn)擋位數(shù)。一般來

38、說，手動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率要比自動(dòng)變速器的高，因此駕駛者技術(shù)好，手動(dòng)變速的汽車在加速、超車時(shí)比自動(dòng)變速車快，也省油。（2）組成傳動(dòng)軸：傳動(dòng)軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。 通常后輪驅(qū)動(dòng)的汽車會(huì)采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。 輸入軸前端借離合器及發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)，輸出軸后端通過凸緣及萬向傳動(dòng)裝置相聯(lián)。輸入軸及輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則及它們平行布置。 動(dòng)力通過齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸。 在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動(dòng)力不必經(jīng)過中間軸，這時(shí)的檔位稱為直接檔。直接檔通過單軸傳動(dòng)，傳動(dòng)比為1:1，具有最高的傳動(dòng)效率。 即使在不能提供直接檔的變速器中，把輸

39、入軸及輸出軸布置在一條直線上也有利于降低工作時(shí)變速器所需承受的扭矩。倒檔裝置：為了因應(yīng)停車或其它特殊需求(如狹路讓路.等)，所設(shè)置的倒車檔位，且僅有一個(gè)檔位為了因應(yīng)停車或其它特殊需求(如狹路讓路.等)，一般來說，倒檔的齒輪比都會(huì)跟一檔的差不多同步器：在同步嚙合變速式中則有同步器的設(shè)置，可使兩個(gè)齒輪在接合前速度先達(dá)到一致，此種同步器在所有的手動(dòng)排檔汽車的變速器中都已使用。離合器：離合器是可以使兩個(gè)齒輪分開跟結(jié)合的一個(gè)機(jī)械部分，兩個(gè)齒輪結(jié)合的時(shí)候可以傳輸動(dòng)力，卻沒辦法變速，所以要靠離合器先把兩個(gè)齒輪分開，改換齒輪比，再把兩個(gè)齒輪結(jié)合，再繼續(xù)傳輸動(dòng)力操縱機(jī)構(gòu)：一根長長的桿子，裝有排檔頭且標(biāo)示著檔位的

40、位置,連接著變速箱。通稱為打檔桿或排檔桿(Gearshift lever)通常設(shè)置在中央扶手及中控臺的中間位置,有的車系也設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)柱上（3）工作原理-三軸式變速器結(jié)構(gòu)：由第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、中間軸、齒輪變速機(jī)構(gòu)、殼體等組成。動(dòng)力傳遞情況1) 空擋：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離合器接合，第一軸旋轉(zhuǎn)，通過主動(dòng)常嚙合齒輪帶動(dòng)中間軸上的齒輪旋轉(zhuǎn)，二軸上的常嚙合齒輪也旋轉(zhuǎn)，但由于二軸上的常嚙合齒輪是通過軸承套在二軸上，因此，此時(shí)二軸不旋轉(zhuǎn)。2) 一擋：踩下離合器踏板，卸去發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，使二軸上的二擋接合套向右移動(dòng)，及二軸上的一擋常嚙斜齒輪嚙合，抬起離合器踏板。這時(shí)，中間軸上的最小齒輪帶動(dòng)二軸上的

41、最大齒輪旋轉(zhuǎn)，因此傳動(dòng)比最大，輸出力矩最大，二軸的轉(zhuǎn)速最低。一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。3)二擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的一、二擋接合套向左移動(dòng)，及二擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以二擋的傳動(dòng)比減小，輸出力矩變小，但轉(zhuǎn)速升高，一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。4)三擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的三、四擋接合套向右移動(dòng)，及三擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以三擋的傳動(dòng)比減小，輸出力矩變小，但轉(zhuǎn)速升高，一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。5)四擋：使一軸及二軸直接連接，這樣動(dòng)力直接從一軸傳遞到二軸，此為直接擋，傳動(dòng)比為1，二軸上的轉(zhuǎn)速、力矩及一軸相同，旋轉(zhuǎn)方向相同。6)五擋：在空擋

42、位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的五擋接合套移動(dòng)，及二軸上的五擋常嚙斜齒輪嚙合，由于二軸上的齒輪比中間軸上的齒輪小，因此為超速擋，超速擋的傳動(dòng)比小于1，所以二軸的轉(zhuǎn)速及一軸同向，但轉(zhuǎn)速高。力矩比一軸力矩小。課時(shí)2：學(xué)生自主識別，教師巡視輔導(dǎo)課時(shí)3:考核課 題：（五）自動(dòng)變速傳動(dòng)橋教學(xué)目的：掌握本機(jī)構(gòu)的組成及工作原理 理解各系統(tǒng)和原件的特性及維保要求教學(xué)重點(diǎn)：本機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)的組成教學(xué)難點(diǎn)：本機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)的工作原理教學(xué)方法：講練結(jié)合課 時(shí)：3類 型：實(shí)訓(xùn)課引 入：展示本機(jī)構(gòu)的實(shí)物圖，并結(jié)合以前學(xué)的知識進(jìn)行啟發(fā)式引導(dǎo)課時(shí)1：教師講解（五）自動(dòng)變速傳動(dòng)橋1其利用液壓力根據(jù)車速、加速器開啟度和換檔桿位置而自動(dòng)變換齒輪

43、。 在自動(dòng)傳動(dòng)橋中不需要變換齒輪，它甚至沒有配備離合器。它還使用電腦根據(jù)傳感器探測到的行駛條件調(diào)節(jié)換檔。 此系統(tǒng)稱為 ECT（電子控制變速器）參考：全液壓控制自動(dòng)傳動(dòng)橋全液壓控制自動(dòng)傳動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)基本上和ECT（電子控制變速）的一樣。 然而此傳動(dòng)橋通過用液壓方式從速控液壓閥檢測車速，通過油門拉索的運(yùn)動(dòng)量檢測加速踏板的開度，從而機(jī)械地控制換檔。2自動(dòng)變速傳動(dòng)橋的組成：自動(dòng)傳動(dòng)橋包括一個(gè)變矩器，行星齒輪裝置和液壓控制系統(tǒng)。變矩器自動(dòng)傳動(dòng)橋車輛的變矩器利用液體的力把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送給傳動(dòng)橋。 其原理等于是一對面對面的風(fēng)扇。 一個(gè)風(fēng)扇吹出空氣轉(zhuǎn)動(dòng)另一個(gè)。 泵葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)將一個(gè)離心力施加在液體上，液體再將此

44、力傳送給渦輪轉(zhuǎn)子。提示：還有另一種變矩器，它有一個(gè)鎖止裝置可以機(jī)械地傳送動(dòng)力而不用液體。這是通過離合器的工作（它切換動(dòng)力傳送的路徑）和用前蓋直接連接渦輪轉(zhuǎn)子而完成的。機(jī)油泵油泵是由變矩器驅(qū)動(dòng)并提供自動(dòng)變速器運(yùn)轉(zhuǎn)所需的液壓力。行星齒輪組此裝置變換自動(dòng)變速裝置中的齒輪。 它利用液壓力使三種齒輪（小齒輪、太陽輪、環(huán)齒輪）之一保持不動(dòng)以便創(chuàng)造以下需要的狀態(tài)：減速，直接連接，和反向轉(zhuǎn)動(dòng)。參考：換檔操作可以通過包含一組行星齒輪的車型來說明。A減速動(dòng)力輸入： 環(huán)齒輪動(dòng)力輸出： 行星齒輪架固定： 太陽齒輪當(dāng)太陽輪保持靜止時(shí)，只有小齒輪旋轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)。因此輸出軸只能通過小齒輪的旋轉(zhuǎn)及輸入軸成比例地減速。 B直接聯(lián)軸

45、節(jié)動(dòng)力輸入： 太陽齒輪，環(huán)齒輪動(dòng)力輸出： 行星齒輪架環(huán)齒輪隨著鎖定的行星齒輪架轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸和輸出軸以同樣的頻率轉(zhuǎn)動(dòng)。 C反向轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力輸入： 太陽齒輪動(dòng)力輸出： 環(huán)齒輪固定： 行星齒輪架當(dāng)行星齒輪固定入位而太陽輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，環(huán)齒輪在其軸線上轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。液壓控制單元此部件控制著操作行星齒輪裝置的液壓管路壓力。調(diào)壓閥初級調(diào)節(jié)閥：調(diào)節(jié)來自油泵的液 壓力以產(chǎn)生管路壓力。換檔閥：換檔齒輪。手動(dòng)閥：根據(jù)換檔桿的移動(dòng)切換管路的壓力路徑。電磁閥：通過接收 ECU的信號切換液壓路徑以變換齒輪。發(fā)動(dòng)機(jī)和 ECT ECU（電子控制單元）此計(jì)算機(jī)接收來自傳感器的電信號，將其傳送給液壓控制裝置中的電磁閥，并控制齒輪的

46、變換。傳感器檢測車速和加速器開度并將電信號傳送至ECU。調(diào)壓傳感器： 空檔起動(dòng)開關(guān)：檢測換檔桿的位置。節(jié)氣門位置傳感器：檢測節(jié)氣門開度車速傳感器：檢測車速。輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器：檢測輸入軸轉(zhuǎn)速。課時(shí)2：學(xué)生自主識別，教師巡視輔導(dǎo)課時(shí)3:考核課 題：（六）差速器差（七）傳動(dòng)軸（用于 FR 車輛）（八）車橋教學(xué)目的：掌握本機(jī)構(gòu)的組成及工作原理 理解各系統(tǒng)和原件的特性及維保要求教學(xué)重點(diǎn)：本機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)的組成教學(xué)難點(diǎn)：本機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)的工作原理教學(xué)方法：講練結(jié)合課 時(shí)：3類 型：實(shí)訓(xùn)課引 入：展示本機(jī)構(gòu)的實(shí)物圖，并結(jié)合以前學(xué)的知識進(jìn)行啟發(fā)式引導(dǎo)課時(shí)1：教師講解（六）差速器差1差速器具有下列三種功能：減速功能：進(jìn)

47、一步降低轉(zhuǎn)速，其經(jīng)過變速器變換以增加力矩。差速功能：此功能是在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)調(diào)整左 /右輪之間的旋轉(zhuǎn)差動(dòng)。 沒有差速功能，輪胎將打滑，車輪也不可能順利地完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。驅(qū)動(dòng)力方向轉(zhuǎn)換功能：（在 FR車輛上）此功能成直角地改變來自變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)力 并將其傳送到驅(qū)動(dòng)輪。 2工作原理差速齒輪包括幾個(gè)側(cè)齒輪和一個(gè)小齒輪。這些齒輪在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)左 /右輪之間的旋轉(zhuǎn)差速。 3LSD（限滑差速器）車輛在泥濘中時(shí)，由于差速器的作用一個(gè)車輪在原地轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛將無法移動(dòng)。LSD限制了差速功能旨在對兩個(gè)輪子都施加力。 參考：粘液離合器類型：此種類型在盤片之間使用高粘性硅油以傳遞力 矩。 當(dāng)差速器中產(chǎn)生一個(gè)差速運(yùn)動(dòng)時(shí)，在

48、粘性聯(lián)軸節(jié)中產(chǎn)生一個(gè)差速限制力矩。 力矩傳感式：此類型使用了在渦輪齒腹和止推墊圈之間產(chǎn)生的摩擦力以限制空轉(zhuǎn) 輪的轉(zhuǎn)動(dòng)并將旋轉(zhuǎn)力傳遞到另一輪。 預(yù)負(fù)載型：此類型用一個(gè)彈簧推動(dòng)側(cè)齒輪和差速器箱之間的摩擦材料并利用產(chǎn)生 的摩擦力產(chǎn)生差速限制力。 FR（發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)）車輛中，傳動(dòng)軸將來自變速器的動(dòng)力傳送到差速器。萬向接頭是用在軸聯(lián)接的部位旨在順利地傳送動(dòng)力，即使傳動(dòng)軸的角度由于差速器垂直運(yùn)動(dòng)而改變。傳動(dòng)軸上有2 至 3 個(gè)接頭。柔性聯(lián)軸節(jié)可以用在接頭處。在接頭處可以使用柔性聯(lián)軸節(jié)。萬向節(jié)此接頭因及傳動(dòng)軸的連接角匹配故能平穩(wěn)地傳送動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)軸通過變速器和差速器將發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)傳遞給車輪。

49、 其用于帶有由獨(dú)立懸架系統(tǒng)支撐的驅(qū)動(dòng)輪的車輛中。提示：車橋軸是用于非獨(dú)立懸架的車輛中。參考：驅(qū)動(dòng)軸接頭的類型 伯菲爾德式球節(jié)：使用了幾個(gè)鋼珠，優(yōu)點(diǎn)在于速度性能穩(wěn)定。三腳頭式球節(jié)：用三個(gè)滑動(dòng)滾子，在速 度性能穩(wěn)定方面稍差于伯菲爾德式萬向節(jié)：其結(jié)構(gòu)簡單并可軸向滑移。十字槽式球節(jié)：使用多個(gè)鋼珠， 并在振動(dòng)、噪音和恒定的速度等方面具有優(yōu)良性能。1功能車橋（也稱車軸）通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪。其功能是傳遞車架（或承載式車身）及車輪之間各方向作用力。2類型車橋可以是整體式的，有如一個(gè)巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身，因此整體式車橋通常及非獨(dú)立懸架配合；車橋也可以是斷開式的

50、，象兩把雨傘插在車身兩側(cè)，再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋及獨(dú)立懸架配用。 根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動(dòng)(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動(dòng)橋；而前置前驅(qū)動(dòng)(FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋充當(dāng)支持橋。 轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉(zhuǎn)向節(jié)就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，仿佛腦袋上帶了個(gè)草帽。不過，行駛的時(shí)候草帽轉(zhuǎn)，腦袋卻不轉(zhuǎn)，中間用軸承分隔開，腦袋只管左右晃動(dòng)。脖子主銷是車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的軸心，這個(gè)軸的軸線并非

51、垂直于地面，車輪本身也不是垂直的，我們將在車輪定位一節(jié)具體論述。 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋及轉(zhuǎn)向橋的區(qū)別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉(zhuǎn)向節(jié)變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，因?yàn)槔锩娑嗔烁?qū)動(dòng)軸。這根驅(qū)動(dòng)軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個(gè)草帽也不是簡單地套在腦袋上，還要及里面的兩根半軸直接相連。半軸在“脖子”的位置也多了一個(gè)關(guān)節(jié)萬向節(jié)，因此半軸也變成了兩部分，內(nèi)半軸和外半軸。課時(shí)2：學(xué)生自主識別，教師巡視輔導(dǎo)課時(shí)3:考核課 題：項(xiàng)目四、底盤教學(xué)目的：了解車輛底盤組成的基本內(nèi)容教學(xué)重點(diǎn)：車輛底盤組成的基本內(nèi)容教學(xué)難點(diǎn)：車輛底盤組成的基本內(nèi)容課 題：（一）概述 （二）懸架 第一部分教學(xué)目的：掌握本

52、機(jī)構(gòu)的組成及工作原理 理解各系統(tǒng)和原件的特性及維保要求教學(xué)重點(diǎn)：本機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)的組成教學(xué)難點(diǎn)：本機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)的工作原理教學(xué)方法：講練結(jié)合課 時(shí)：3類 型：實(shí)訓(xùn)課引 入：展示本機(jī)構(gòu)的實(shí)物圖，并結(jié)合以前學(xué)的知識進(jìn)行啟發(fā)式引導(dǎo)課時(shí)1：教師講解項(xiàng)目四、底盤（一）底盤概述1底盤的作用及車身外部、車身內(nèi)部、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤一起組成一輛車。它控制駕駛、轉(zhuǎn)向和停止等功能。2底盤的組成懸架：物理上支承車橋以保證更好行駛。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：改變車輛行走方向。制動(dòng)器：減速或停車、腳制動(dòng)器、駐車制動(dòng)器。輪胎和輪盤：通過及路面的接觸來支撐車輛。 （二）懸架1懸架的作用懸架系統(tǒng)將車輪及車身或車架相連，以便實(shí)際支撐車輛。 通過對輪胎所受地

53、面沖擊的減振來改善行駛。 確保行駛穩(wěn)定。2懸架的組成（1）彈簧彈簧的作用是緩沖路面沖擊力并減少傳遞到車身上的振動(dòng)。彈簧類型：螺旋彈簧：螺旋彈簧除了重量輕以外還有優(yōu)越的抗沖擊能力，因此行駛性能極佳。它主要用于客車。 鋼板彈簧：鋼板彈簧除了彈簧功能外還用作支持車橋的臂。其優(yōu)點(diǎn)在于持久耐用，但由于其體重大、結(jié)構(gòu)厚實(shí)，故行駛不舒服。它主要用于卡車上。扭桿彈簧：此彈簧利用杠桿的彈性來克服扭力。 由于其結(jié)構(gòu)簡單而且行駛性能好，故用于卡車。 （2）減振器減振器通過流過活塞中通道的油的阻力來限止彈簧的移動(dòng)。 它們也緩沖車身的振動(dòng)，提供良好的行駛性能。減振器類型減振器按照工作原理、結(jié)構(gòu)和工作介質(zhì)分類。 A按照工

54、作原理分類單動(dòng)減振器：當(dāng)減振器延長時(shí)，會(huì)緩沖彈簧振動(dòng)，但當(dāng)它收縮時(shí)不能減振。多動(dòng)減振器：當(dāng)減振器既伸長又收縮時(shí)緩沖彈簧振動(dòng)。B 按照結(jié)構(gòu)分類單筒減振器：只有一個(gè)缸（無儲液罐）雙筒減振器：一缸包括一個(gè)工作室（內(nèi)缸）和儲液罐室（外缸）C按照工作介質(zhì)分類液壓減振器：用液體（減振液）作為介質(zhì)操作減振器。充氣式減振器：氮?dú)夥忾]在減振器內(nèi)。其對液體加壓并防止氣體溶解在液體中并產(chǎn)生氣泡的氣蝕。補(bǔ)充：TEMS（豐田電子調(diào)節(jié)懸架）TEMS系統(tǒng)使用 ECU（電子控制單元）根據(jù)行駛情況改變減振器的工作強(qiáng)度（減振力）。 當(dāng) TEMS工作時(shí)，根據(jù)行駛狀態(tài)，它確保良好的行駛或駕駛穩(wěn)定性。ECU控制減振器的減振力，保持車輛水平。 例：出發(fā)強(qiáng)阻尼力使車輛行駛穩(wěn)定。