第二章 國際貿易及貨運代理

1、2022-4-28國際貨運代理理論與實務1陳霞2022-4-28國際貨運代理理論與實務21、國際貨運代理行業(yè)管理概述2、中國國際貨代行業(yè)市場準入制度3、貨運代理行為規(guī)范4、貨運代理企業(yè)業(yè)務發(fā)展5、熟悉我國貨代行業(yè)發(fā)展趨勢6、普通法系國家國際貨運代理的法律地位7、國際貨運代理的法律地位8、大陸法系國家國際貨運代理的法律地位9、民法通則的有關規(guī)定10、代理的種類11、我國合同法的有關規(guī)定12、國際貨運代理法律地位識別方法13、國際貨運代理責任分類14、FIATA國際貨運代理標準交易條件15、CIFA標準交易條件16、國運代理的四個基本特征17、貨運代理責任險的內容18、國際貨運代理責任險的產生及內

2、容2022-4-28國際貨運代理理論與實務3 第一節(jié) 國際貿易術語 一、 有關貿易術語的國際貿易慣例 （一）、1932年華沙-牛津規(guī)則 華沙-牛津規(guī)則大家要知道是國際法協會專門為解釋CIF合同而制定的。 （二）、1941年美國對外貿易定義修訂本2022-4-28國際貨運代理理論與實務42022-4-28國際貨運代理理論與實務5華沙牛津規(guī)則為了對CIF合同雙方的權利與義務作出統一的規(guī)定與解釋，國際法協會1932年制定了華沙牛津規(guī)則，為那些按CIF貿易術語成交的買賣雙方提供了一套在CIF合同中易于使用的統一規(guī)則，供買賣雙方自愿采用。華沙牛津規(guī)則自公布后一直沿用至今，并成為國際貿易中頗有影響的國際貿

3、易慣例。這一規(guī)則對于CIF合同的性質、買賣雙方所承擔的風險、責任和費用的劃分以及所有權轉移的方式等問題都作了比較詳細的解釋。2022-4-28國際貨運代理理論與實務6 它的編寫機構是：美國的商業(yè)團體。這個規(guī)則主要適用于美洲國家，由于它的解釋與國際商會的2000年國際貿易術語解釋通則有一定的差異，特別是對FOB和對FAS與2000通則有明顯的差異。 1、該定義把FOB定義地很廣泛，所以同美國簽訂合同時，除必須標明裝運港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶（VESSEL）”! 例如： FOB San franciso VESSEL2022-4-28國際貨運代理理論與實務7 2、在風險劃分上，不是以裝

4、運港船舷為界，而是以裝運港船艙為界。即，買房負擔貨物裝到船上為止所發(fā)生的一切費用和風險。 3、在費用負擔上，規(guī)定買方要支付賣方協助提供出口單證的費用以及出口稅和其他因出口產生的費用。2022-4-28國際貨運代理理論與實務8二、國際貿易術語解釋通則二、國際貿易術語解釋通則20002010國際商會國際商會2000年國際貿易術語解釋通則年國際貿易術語解釋通則(International Rules for the Interpretation of Trade Terms) INCOTERMS2000所解釋的所解釋的13種貿易術語中，種貿易術語中，FOB、FCA、CFR、CIF、CRT、CIP是使

5、用較多的六種。掌握這六種主要是使用較多的六種。掌握這六種主要貿易術語的含義、買賣雙方的義務以及在使用中應注意的問題，貿易術語的含義、買賣雙方的義務以及在使用中應注意的問題，十分重要。十分重要。2022-4-28國際貨運代理理論與實務9 國際貿易術語解釋通則2010 2011年1月1日實施 根據買賣雙方承擔義務的不同，將11種貿易術語劃分為下列四組：E、F、C、D組 E組是（啟運） E組只包括一個貿易術語，也就是EXW 是Ex works的縮寫，工廠交貨的意思。要注意是，是2022-4-28國際貨運代理理論與實務10 11個貿易術語中，賣方承擔責任最小的術語。 F組是（主要運費未付） F組包括三

6、個貿易術語, 分別是FCA、FAS、FOB。（這三個字母是哪個單詞的縮寫，表示的是什么意思，大家要掌握！） FCA Free Carrier 即貨交承運人 FAS Free Alongside Ship 即裝運港船邊交貨 FOB Free on Board 即裝運港船上交貨2022-4-28國際貨運代理理論與實務11 C組（主要運費已付） C組包括四個貿易術語，分別是CFR、CIF、CPT和CIP四個貿易術語。 CFR Cost and Freight 即成本加運費 CIF Cost Insurance and Freight 即成本、保險費加運費 CPT Carriage paid To 即

7、運費付至 CIP Carriage and Insurance paid To 即運費、保險費付至 2022-4-28國際貨運代理理論與實務12 第四組是D組是（到達） D組包括五種貿易術語，分別是DAF、DES、DEQ、DDU和DDP。現只保留DDP DAF Delivered At Frontier 即邊境交貨 DES Delivered Ex Ship 即目的港船上交貨 DEQ Delivered Ex Quay 即目的港碼頭交貨 DDU Delivered Duty Unpaid 即未完稅交貨2022-4-28國際貨運代理理論與實務13 DDP Delivered Duty Paid

8、即完稅后交貨 DAT目的地或目的港終點交貨（插入指定目的港碼頭或目的地點） DAP目的地交貨（插入指定目的地）2022-4-28國際貨運代理理論與實務14 在EFCD這組貿易術語中，E組貿易術語屬于起運合同，F組、C組術語具有相同的性質，賣方都是在裝運國完成交貨義務。所以說按C組和F組訂立的合同都屬于裝運合同。 采用D組術語，賣方應負責將貨物運到買方所在地，并承擔貨物運至該地以前的全部風險和費用，因此按D組訂立的買賣合同屬于到貨合同（也叫到達合同）。2022-4-28國際貨運代理理論與實務152022-4-28國際貨運代理理論與實務16 適用于任何運輸方式貿易術語 1、EXW術語 EX WOR

9、KS（named place），即工廠交貨（指定地點）。是指賣方在其所在地（如工場、工廠或倉庫等）將備妥的貨物交付買方，以履行其交貨義務。 按此貿易術語成交，賣方既不承擔將貨物裝上買方備妥的運輸工具，也不負責辦理貨物出口清關手續(xù)。除另有約定外，買方應承擔自賣方的所在地受領貨物的個部費用和風險。 掌握：EXW術語是賣方承擔責任、費用和風險最小的一種貿易術語。2022-4-28國際貨運代理理論與實務17 2、FAS， FREE ALONGSIDE SHIP（.named port of shipment），即裝運港船邊交貨（指定裝運港）。是指賣方把貨物運到指定的裝運港船邊，即履行其交貨義務。買賣雙

10、方負擔的風險和費用均以船邊為界。僅適用于海運或內河運輸。 使用FAS術語應注意的問題： 賣方在指定的裝運港、裝貨地點、約定的日期，按照該港口習慣方式將貨物交至買方指定的船邊，并及時通知買方。賣方把貨物交到船邊就可以了，不負責把貨物裝到船上。2022-4-28國際貨運代理理論與實務18 3、DAF DELIVERED AT FRONTIER（named place）， 邊境交貨（指定地點）。是指賣方在邊境指定地點和具體交貨地點，在毗鄰國家海關邊界前，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關手續(xù)。即完成交貨。有關貨物的一切風險自貨物在邊境指定地點交由買方處置時轉移。 適

11、用于陸地邊界交貨的各種運輸方式。2022-4-28國際貨運代理理論與實務19 4、DDP Delivered Duty Paid（ named place of destination），即完稅后交貨（指定目的地）。 是指賣方必須在約定的日期或交貨期內，在指定的目的地，將在運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方或買方指定的其他人處置，即完成交貨。賣方須承擔將貨物運至目的地的一切風險和費用，并且要自擔風險和費用，取得進口和出口許可證，負責辦理進口清關手續(xù)，交納進口“稅費”。 注意！DDP術語是賣方承擔責任、費用和風險最大的一種術語。2022-4-28國際貨運代理理論與實務20 FOBFOB術語的解釋術

12、語的解釋Free on Board(named port of shipment)船上交貨（船上交貨（指定裝運港）指定裝運港）是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關手續(xù)該術語僅適用于海運或內河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用FCA術語。注意的問題：2022-4-28國際貨運代理理論與實務21使用FOB術語應注意的問題：（1）費用和風險的劃分界限。 （2）關于船貨銜接問題。 （3）關于裝船費用的劃分。 （4）美國對FOB術語的特殊解釋。 2022-4-28國際貨運代理理論與實務22FOB術

13、語示意圖風險風險費用費用（裝船前費用（裝船前費用+運費）運費） 船舷船舷2022-4-28國際貨運代理理論與實務23 船舷:船兩側的邊 Incoterms2000中FOB CFR CIF是國際貿易中使用最廣泛的三個術語，這三個術語要求賣方只要貨物在指定的裝運洪越過船舷即完成了交貨。賣方必須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至貨物在指定的裝運港越過船舷為止， 買方必須承擔自貨物在指定的裝運港越過船舷時起貨物滅失或損壞的一切風險，也就是說這三個術語的風險點都在裝運港的船舷。 在實際業(yè)務的操作過程中，船舷是一個比較虛幻的，不好界定的概念，貨物損壞是在船舷內還是外，賣方是否承擔貨損的風險，具體操作起來責

14、任不好確定。實際上，因為大多數承載船舶都是不規(guī)則的立體結構，船舷很可能是一個很不規(guī)則的立體交叉結構，傳統的定義很難適用于實際情況。 因而，現在船務界對船舷最流行的約定就是指承載船舶在海面上投影形狀的最大邊緣界限。2022-4-28國際貨運代理理論與實務24FOB裝船費用的問題（FOB的變形）（1 1）FOBFOB班輪條件（班輪條件（FOB liner termsFOB liner terms） 由支付運費的一方負擔，即買方由支付運費的一方負擔，即買方（2 2）FOBFOB吊鉤下交貨（吊鉤下交貨（FOB under tackleFOB under tackle） 賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，

15、從貨物起吊開始的裝貨賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝貨費用由買方承擔費用由買方承擔（3 3）FOBFOB理艙（理艙（FOB stowed,FOBSFOB stowed,FOBS） 賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內的裝貨費用賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內的裝貨費用（4 4）FOBFOB平艙（平艙（FOB trimmed,FOBTFOB trimmed,FOBT） 賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內的裝貨費用賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內的裝貨費用（5 5）FOBFOB平艙理艙（平艙理艙（FOBFOB stowed and trimmed

16、 FOBSTstowed and trimmed FOBST） 賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括理艙費和平艙費在內的賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括理艙費和平艙費在內的裝貨費用裝貨費用2022-4-28國際貨運代理理論與實務252022-4-28國際貨運代理理論與實務26（二）CFRCFR即Cost and Freight（named port of destination），其中文含義為“成本加運費（指定目的港）”，是指賣方負責按通常的條件租船訂艙，支付運費，在合同規(guī)定的裝運日期內將貨物裝上運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷以前發(fā)生的一切風險，裝船后及時向買方發(fā)出已裝船通知。 2022-

17、4-28國際貨運代理理論與實務27CFR術語示意圖風險風險 費用費用（目的港前費用（目的港前費用+運費）運費） 船舷船舷2022-4-28國際貨運代理理論與實務28裝船通知的重要性 這個術語由出口方負責運輸，但由進口方負責保險，所這個術語由出口方負責運輸，但由進口方負責保險，所以貨物裝船之后，及時發(fā)出裝船通知就特別重要。通知以貨物裝船之后，及時發(fā)出裝船通知就特別重要。通知的目的是要對方盡快去保險公司投保。的目的是要對方盡快去保險公司投保。“及時發(fā)出裝船及時發(fā)出裝船通知通知”這個規(guī)定是國際慣例，有些國家作為法律規(guī)定：這個規(guī)定是國際慣例，有些國家作為法律規(guī)定：如出口方盡到了這一責任，出了風險與你無

18、關；否則，如出口方盡到了這一責任，出了風險與你無關；否則，出口方要承擔一切法律后果。出口方要承擔一切法律后果。2022-4-28國際貨運代理理論與實務29CFRCFR術語卸貨費用的負擔術語卸貨費用的負擔 Liner termsLiner terms（班輪條件）：由支（班輪條件）：由支付運費的一方負擔付運費的一方負擔（賣方）（賣方） Landed Landed （卸到岸上）：（卸到岸上）：賣方賣方負擔負擔卸貨費用和泊船費、碼頭費卸貨費用和泊船費、碼頭費 Ex-tackleEx-tackle（船舶吊鉤下交貨）：（船舶吊鉤下交貨）：賣方賣方負擔從艙底吊至船邊卸離吊鉤的費用負擔從艙底吊至船邊卸離吊鉤的

19、費用 Ex-ships holdEx-ships hold（目的港艙底交（目的港艙底交貨）：貨）：買方買方負擔將貨物從艙底吊到碼頭的費用負擔將貨物從艙底吊到碼頭的費用2022-4-28國際貨運代理理論與實務30（三）（三）CIFCIFCIFCIF即即CostCost，Insurance and FreightInsurance and Freight（named named port of destinationport of destination），其中文含義為），其中文含義為“成本、保成本、保險費加運費（險費加運費（指定目的港指定目的港 ）”，是指賣方負責，是指賣方負責按通常的條件租船訂

20、艙，支付運費，在合同規(guī)定的裝按通常的條件租船訂艙，支付運費，在合同規(guī)定的裝運日期內，將符合合同的貨物裝上船，負擔貨物越過運日期內，將符合合同的貨物裝上船，負擔貨物越過船舷以前發(fā)生的一切費用和風險，負責辦理從裝運港船舷以前發(fā)生的一切費用和風險，負責辦理從裝運港到目的港的海運貨物保險，支付保險費。到目的港的海運貨物保險，支付保險費。2022-4-28國際貨運代理理論與實務312022-4-28國際貨運代理理論與實務322022-4-28國際貨運代理理論與實務33CIFCIF卸貨費用的負擔（變形） CIF liner termsCIF liner terms（班輪條件）：由支付運（班輪條件）：由支付

21、運費的一方負擔（費的一方負擔（賣方賣方） CIF landedCIF landed（卸到岸上）：（卸到岸上）：賣方賣方負擔卸貨費負擔卸貨費用和泊船費、碼頭費用和泊船費、碼頭費 CIF Ex tackleCIF Ex tackle（船舶吊鉤下交貨）：（船舶吊鉤下交貨）：賣方賣方負擔從艙底吊至船邊卸離吊鉤的費用負擔從艙底吊至船邊卸離吊鉤的費用 CIF Ex ships holdCIF Ex ships hold（目的港艙底交貨）：（目的港艙底交貨）：買方負買方負擔將貨物從艙底吊到碼頭的費用擔將貨物從艙底吊到碼頭的費用2022-4-28國際貨運代理理論與實務34FOBFOB、CFRCFR、CIFCI

22、F三者的比較均只適用于海運或內河航運均只適用于海運或內河航運裝運港船舷為界裝運港船舷為界均為象征性交貨均為象征性交貨都屬于裝運合同都屬于裝運合同2022-4-28國際貨運代理理論與實務35FOBFOB、CFRCFR、CIFCIF三者的比較賣方只負責在裝運港交貨賣方只負責在裝運港交貨賣方要辦理貨物的出口運輸賣方要辦理貨物的出口運輸賣方不負擔出口運費、保險費賣方不負擔出口運費、保險費賣方負擔出口運費賣方負擔出口運費賣方負擔出口運費、保險費賣方負擔出口運費、保險費賣方要辦理貨物的出口運輸、保險賣方要辦理貨物的出口運輸、保險2022-4-28國際貨運代理理論與實務36（四）（四）FCAFCAFCAFC

23、A即即Free CarrierFree Carrier（named placenamed place），其），其中文含義是中文含義是“貨交承運人（貨交承運人（指定地點）指定地點）”，是指買方必須自費訂立從指定地點裝運貨物的運是指買方必須自費訂立從指定地點裝運貨物的運輸合同并及時通知賣方有關承運人的名稱和向其輸合同并及時通知賣方有關承運人的名稱和向其交貨的時間。賣方必須在買賣雙方約定的期限內，交貨的時間。賣方必須在買賣雙方約定的期限內，在指定地點將貨物交給買方指定的承運人，并承在指定地點將貨物交給買方指定的承運人，并承擔交貨前的一切費用和風險。賣方負責辦理出口擔交貨前的一切費用和風險。賣方負責辦

24、理出口許可證和支付出口捐稅費用。買方承擔賣方交貨許可證和支付出口捐稅費用。買方承擔賣方交貨后的一切費用和風險。后的一切費用和風險。FCAFCA適用于各種運輸方式。適用于各種運輸方式。2022-4-28國際貨運代理理論與實務37FCAFCA術語應注意的問題術語應注意的問題該術語可用于各種運輸方式，包括多式聯運。該術語可用于各種運輸方式，包括多式聯運。應注意的問題有：應注意的問題有：1 1、 “ “承運人承運人”指任何人在運輸合同中，承諾通過鐵路、指任何人在運輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內河運輸或上述運輸的聯合方式履公路、空運、海運、內河運輸或上述運輸的聯合方式履行運輸或由他人履行運

25、輸行運輸或由他人履行運輸 2 2、交貨地點的選擇、交貨地點的選擇- -賣方所在地點（賣方裝貨）；其他賣方所在地點（賣方裝貨）；其他地方（買方卸貨）地方（買方卸貨）3 3、風險、費用和責任的劃分、風險、費用和責任的劃分4 4、買方安排運輸、買方安排運輸2022-4-28國際貨運代理理論與實務38 2022-4-28國際貨運代理理論與實務39FCAFCA與與FOBFOB的對應聯系適用于海洋或內適用于海洋或內河運輸河運輸 FOB FCA適用于任何運輸方式適用于任何運輸方式包括多式聯運包括多式聯運對應對應2022-4-28國際貨運代理理論與實務40（五）（五）CPTCPTCPTCPT即即Carriag

26、e Paid toCarriage Paid to（ named place named place of destinationof destination），其中文含義是），其中文含義是“運費付至運費付至（指定目的地）指定目的地）”，是指賣方必須自費訂，是指賣方必須自費訂立將貨物運至指定目的地的運輸合同，在規(guī)定立將貨物運至指定目的地的運輸合同，在規(guī)定的時間和地點將貨物交給指定的承運人，并提的時間和地點將貨物交給指定的承運人，并提供通常的運輸單據，支付運費。買方承擔交貨供通常的運輸單據，支付運費。買方承擔交貨后所發(fā)生的一切費用和風險。根據后所發(fā)生的一切費用和風險。根據20002000通則通則

27、解釋，該術語適用于各種運輸方式，包括多式解釋，該術語適用于各種運輸方式，包括多式聯運。聯運。2022-4-28國際貨運代理理論與實務41CPTCPT術語應注意的問題（1）風險劃分賣方負責貨物運輸并支付運費，但不負擔運輸途中的賣方負責貨物運輸并支付運費，但不負擔運輸途中的風險和由此產生的額外費用。只承擔貨物交給承運人風險和由此產生的額外費用。只承擔貨物交給承運人控制之前的風險，多式聯運情況下，承擔貨物交給第控制之前的風險，多式聯運情況下，承擔貨物交給第一承運人之前的風險一承運人之前的風險（2）裝運通知CPTCPT是是CFRCFR在運輸方式上的延伸。兩者除適用運輸方式不同，在在運輸方式上的延伸。兩

28、者除適用運輸方式不同，在買賣雙方義務劃分上完全相同，且都屬于裝運合同。買賣雙方義務劃分上完全相同，且都屬于裝運合同。交貨通知交貨通知的內容通常包括合同號或定單號、的內容通常包括合同號或定單號、 信用證號、貨物名稱、數量、信用證號、貨物名稱、數量、總值、運輸標志、啟運地、啟運日期、運輸工具名稱及預計到總值、運輸標志、啟運地、啟運日期、運輸工具名稱及預計到達目的地日期等。如果買方需要賣方提供特殊信息，應在買賣達目的地日期等。如果買方需要賣方提供特殊信息，應在買賣合同中約定或在合同中約定或在 信用證中作出規(guī)定。若賣方未按慣例規(guī)定發(fā)出信用證中作出規(guī)定。若賣方未按慣例規(guī)定發(fā)出或未及時發(fā)出交貨通知，使買方

29、投保無依據或造成買方漏保，或未及時發(fā)出交貨通知，使買方投保無依據或造成買方漏保，貨物在運輸過程中一旦發(fā)生滅失或損壞，應由賣方承擔賠償責貨物在運輸過程中一旦發(fā)生滅失或損壞，應由賣方承擔賠償責任。任。 2022-4-28國際貨運代理理論與實務422022-4-28國際貨運代理理論與實務43（六）（六）CIPCIPCIPCIP即即Carriage and Insurance Paid toCarriage and Insurance Paid to（named named place of destinationplace of destination），其中文含義是），其中文含義是“運費、保險運費

30、、保險費付至（費付至（指定目的地）指定目的地）”。它是指賣方自費訂立運。它是指賣方自費訂立運輸合同并支付將貨物運至目的地的運費，負責辦理保險輸合同并支付將貨物運至目的地的運費，負責辦理保險手續(xù)并支付保險費。賣方在辦理貨物出口報關手續(xù)后，手續(xù)并支付保險費。賣方在辦理貨物出口報關手續(xù)后，按規(guī)定的時間和地點將貨物交給指定的承運人，就算完按規(guī)定的時間和地點將貨物交給指定的承運人，就算完成交貨義務。買方承擔受領貨物后所發(fā)生的除運費以外成交貨義務。買方承擔受領貨物后所發(fā)生的除運費以外的一切費用和風險。根據的一切費用和風險。根據20002000通則解釋，該術語適通則解釋，該術語適用于各種運輸方式，包括多式聯

31、運。用于各種運輸方式，包括多式聯運。2022-4-28國際貨運代理理論與實務44CIPCIP術語應注意問題保險保險按按CIPCIP術語成交的合同，賣方要辦理貨運保險并支術語成交的合同，賣方要辦理貨運保險并支付保險費，但貨物從交貨地點到運往目的地的運付保險費，但貨物從交貨地點到運往目的地的運輸途中的風險由買方承擔，所以賣方的輸途中的風險由買方承擔，所以賣方的投保屬于投保屬于代辦代辦性質；性質；根據根據20002000通則通則的規(guī)定，與的規(guī)定，與CIFCIF術語相同，如買術語相同，如買賣雙方未約定具體投保險別，按慣例，賣方投保賣雙方未約定具體投保險別，按慣例，賣方投保最低限別即可，保險額為最低限別

32、即可，保險額為CIPCIP價格基礎上加成價格基礎上加成10%10%。2022-4-28國際貨運代理理論與實務452022-4-28國際貨運代理理論與實務461 1交易中的主動地位交易中的主動地位2 2市場中各種相關費用的波動市場中各種相關費用的波動3 3節(jié)省外匯和賺取外匯節(jié)省外匯和賺取外匯4 4綜合性因素綜合性因素2022-4-28國際貨運代理理論與實務47 一、商品的數量 1、常見的計量單位 通常使用的計量單位有下列幾種： 1、按重量（Weight）計量。是國際貿易中使用最多的計量方法！ 2、按個數（Number）計量 3、按長度（Length）計量 4、按面積（Area）計量 5、按體積（

33、Volume）計量 6、按容積（Capacity）計量2022-4-28國際貨運代理理論與實務48 2、重量的計算方法 重量是最為常用的貨物數量的計量方法，在計算重量時，通常有以下幾種方法： （1）、毛重（Gross Weight） 毛重是指商品本身的重量加包裝物的重量。這種計重辦法一般適用于價值較低的產品。 （2）、凈重（Net Weight） 商品本身重量扣除皮重后得出凈重。 但有時商品的包裝不便與商品分別計算，特別是某些農副產品，習慣上將包裝視同商品本身，忽略不計皮重，這種規(guī)定稱之為“以毛作凈”；（Gross for Net）， 如果在合同中未明確按毛重計算時，則習慣上仍按凈重計算。20

34、22-4-28國際貨運代理理論與實務49 （3）、公量（Conditioned Weight） 公量是指在計算貨物重量時，用科學儀器抽去商品中所含的水分，再加上標準含水量所求得的重量。 公量=凈重（1+標準回潮率）（1+實際回潮率） 適合于經濟價值較高、含水量又極不穩(wěn)定的商品。如：生絲、羊毛、棉花 （4）、理論重量（Theoretical Weight） 對于一些按固定規(guī)格形狀和尺寸所生產和買賣的商品。 例如：鋼板、馬口鐵等2022-4-28國際貨運代理理論與實務50 （5）、法定重量和實物凈重 法定重量：是商品重量加上直接接觸商品的包裝物料（如銷售包裝等）的重量。 實物凈重：扣除內包裝的重量

35、所表示出來的純商品的重量，稱為實物凈重。 3、數量機動幅度 為了使交貨數量具有一定范圍內的靈活性和便于履行合同，買賣雙方可在合同中合理規(guī)定數量機動幅度，即使用溢短裝條款（More or less Clause）。2022-4-28國際貨運代理理論與實務51 、規(guī)定機動幅度的方法 （1）合同中明確具體地規(guī)定數量的機動幅度 指在規(guī)定具體數量的同時，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定的百分比。 例如：數量100公噸，3%的伸縮 （2）合同中未明確規(guī)定數量機動幅度，但在交易數量前加上“約”字 如果合同中采用信用證支付方式，根據跟單信用證統一慣例中有關信用證的“約量”條款的規(guī)定，數量的變更幅度不超過10

36、%。2022-4-28國際貨運代理理論與實務52 要注意： 按照跟單信用證統一慣例，如果數量有“約”或“大約”或類似的詞語用于數量時，要在不超過信用證金額總金額的范圍內，數量有不超過10的增減幅度。 多選題： 1、合同和信用證里規(guī)定，出口商交貨的數量約100噸，信用證總金額約10萬美元，單價為每噸1000美元，則出口商實際交貨數量可以為（ ）。 A、95噸 B、110噸 C、90噸 D、100噸2022-4-28國際貨運代理理論與實務53 答案：ABCD 解釋：本題中，信用證金額、數量都采用了約量，因此交貨的數量可為90-110噸。 2、合同和信用證里規(guī)定，出口商交貨的數量約100噸，信用證總

37、金額為10萬美元，單價為每噸1000美元，則出口商實際交貨數量可以為（ ）。 A、95噸 B、110噸 C、90噸 D、100噸 答案：ACD 解釋：本題中信用證金額并沒有采用約量，因此信用證總金額為10萬美元，因此交貨的數量最多不得超過100噸。由于交貨的數量采用的約量，因此實際交貨可以為90噸100噸。2022-4-28國際貨運代理理論與實務54 （3）合同中未明確規(guī)定數量的機動幅度。 在信用證未以包裝單位件數或貨物自身件數的方式規(guī)定貨物數量時，貨物數量允許由5%的增減幅度，只要總支取金額不超過信用證金額。 即：對于散裝貨，如合同中未規(guī)定數量的機動幅度，允許在信用證總金額內有5%的數量機動

38、幅度。 例1：A公司出口一批散裝的小麥100噸。則A公司交貨的時候，在信用證總金額內允許有5%的機動幅度。2022-4-28國際貨運代理理論與實務55 即：對于以單位件數或貨物自身件數的方式規(guī)定貨物數量的貨物，如合同中未明確規(guī)定數量的機動幅度，不能采用數量機動幅度。 例2：A公司出口一批電風扇，共5萬臺。則A公司交貨只能是5萬臺。 2、機動幅度的選擇權 一般來說，機動幅度的選擇權通常由安排艙容和裝載貨物的一方決定。 3、溢裝短裝的計價方法(補充) 目前對在機動幅度范圍內超出或低于合同數量的多裝或少裝部分，一般是按合同價格計價結算。2022-4-28國際貨運代理理論與實務56 二、商品的包裝與標

39、志 （一）運輸包裝 運輸包裝又稱外包裝，其主要作用在于保護商品和防止出現貨損貨差。運輸包裝又分為單件運輸包裝和集合運輸包裝兩種。 （1）單件運輸包裝：指貨物在運輸工程中作為一個計件單位的包裝。 （2）集合運輸包裝：指在單件運輸包裝的基礎上，為了適應運輸、裝卸工作現代化的要求，將若干件單件運輸包裝組合成一件大包裝。常見的有：集裝包、集裝袋、集裝箱。2022-4-28國際貨運代理理論與實務57 （二）運輸包裝的標志 運輸包裝上的標志按其用途可分為運輸標志、指示性標志和警告性標志三種： 1運輸標志 （1）含義：又稱嘜頭，是指由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數字及簡單的文字組成。 判斷題： 嘜頭也就是

40、我們通常所說的運輸包裝的標志。 答案：錯誤 解釋：嘜頭是我們通常所說的運輸標志，不是運輸包裝的標志，運輸標志是運輸包裝的標志的其中一種。運輸包裝的標志包括運輸標志、包括指示性標志和警告性標志。2022-4-28國際貨運代理理論與實務58 （2）運輸標志其主要內容包括： 聯合國歐洲經濟委員會制定了一項運輸標志向各國推薦使用，該標準化運輸標志包括： （1）收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱 （2）參考號（如運單號、訂單號或發(fā)票號） （3）目的地 （4）件號 至于根據某種需以而須在運輸包裝上刷寫的其他內容，如許可證號等，則不作為運輸標志必要的組成部分。2022-4-28國際貨運代理理論與實務59

41、2指示性標志：是指提示人們在裝卸、運輸和保管過程中而要注意的事項，一般是以簡單、醒目的圖形和文字在包裝上標出，故有人稱其為注意標志。 3警告性標志：又稱危險貨物包裝標志。 三、商品的價格 國際貨物買賣合同中的價格條款，一般包括商品單價和總價兩項基本內容。 單價：通常包括四個部分：計量單位、單位價格金額、計價貨幣和貿易術語2022-4-28國際貨運代理理論與實務60 （一）傭金與折扣 1、傭金 （1）含義：指代理人或經紀人為委托人服務而收取的報酬。 傭金有明傭和暗傭之分 （2）傭金的規(guī)定方法： “含傭價” 例如：每公噸100美元，CIF香港，包括傭金3%。 用字母“C”代表傭金，并注明傭金的百分

42、比 例如：每公噸1000美元，CIFC3%，香港 絕對數表示 例如：每公噸支付傭金30美元。2022-4-28國際貨運代理理論與實務61 2、計算方法 單位貨物傭金額含傭價傭金率 凈價含傭價（1傭金率） 含傭價凈價（1傭金率） 例1：某個CIF合同總金額含傭價為1000美元，傭金率為3%，求傭金額。 10003%30美元 例2：賣方要求按CIF價實收100美元(即凈價為100美元)，當傭金率為5%時，報價應為多少？ 含傭價=100(15%)=105.26美元。2022-4-28國際貨運代理理論與實務62 （二）主要貿易術語的價格換算 1、FOB、CFR、CIF 三種價格之間的換算 （1）FOB

43、價換算為其他價 CFR價= FOB價國外運費 CIF價=（FOB價國外運費）（1投保加成保險費率） （2）CFR價換算為其他價 FOB價=CFR價-國外運費 CIF價=CFR價（1投保加成保險費率） （3）CIF價換算為其他價 FOB價=CIF價（1投保加成保險費率）國外運費 CFR價=CIF價（1-投保加成保險費率）2022-4-28國際貨運代理理論與實務63 例1、我國某外貿公司以每公噸10 000英鎊CIF倫敦(按加一成投保一切險，保險費率為1，向英商報盤出售一批輕工業(yè)產品，該外商擬自行投保，要求改報CFR價，問CFR價格為多少，出口人應從CIF價中扣除多少保險費? 解：計算公式： CF

44、R價=CIF價（1-投保加成保險費率） CFR=10 000（1-110%1%） =10 000 （1-1.10.01） =10 0000.989 =9 890(英鎊) 保險費=10 000-9 890 =110(英鎊) 故改報CFR價應為9 890英鎊，應從CIF價中扣除保險費110英鎊 （注：在考試以及實際業(yè)務中，如果沒有說明投保加成率是多少，根據慣例投保加成率為一成即10%，因此即投保加成為110%）2022-4-28國際貨運代理理論與實務64 2、FCA、CPT、CIP 三種價格之間的換算 （1）FCA價換算為其他價 CPT價= FCA價國外運費 CIP價=（FCA價國外運費）（1投保

45、加成保險費率） （2）CPT價換算為其他價 FCA價=CPT價-國外運費 CIP價=CPT價（1投保加成保險費率） （3）CIP價換算為其他價 FCA價=CIP價（1投保加成保險費率）運費 CPT價=CIP價（1投保加成保險費率）2022-4-28國際貨運代理理論與實務65 四、裝運條款 （一）、裝運時間 1、含義：裝運時間，又稱裝運期，即裝運貨物的時間。 2、區(qū)分裝運和交貨： （1）在采用FOB、CFR、CIF以及FCA、CPT、CIP貿易術語時，裝運和交貨的概念是一致的。 （2）而在采用D組貿易術語時，裝運和交貨是兩個不同的概念。 3、裝運時間的規(guī)定方法 在國際貿易中規(guī)定裝運時間的方法，通

46、常有以下幾種：2022-4-28國際貨運代理理論與實務66 （1）明確規(guī)定具體裝運時間 一般不是確定在某一個日期上，而是確定在一段時間內。 （2）規(guī)定在收到信用證后一定時間內裝運 主要是針對某些外匯管制較嚴的國家和地區(qū)，或專為買方制造的特定商品，防止買方不按時履行合同而造成損失。 （3）籠統規(guī)定近期裝運 不規(guī)定具體期限，采用某些裝運時間術語，如“立即裝運”，“即期裝運”、“盡速裝運”等，由于這些詞語解釋難以統一，容易造成分歧，為了避免不必要的糾紛，應盡量避免使用。2022-4-28國際貨運代理理論與實務67 （二）、裝運港和目的港 裝運港和目的港的規(guī)定方法有以下幾種： 1、一般情況下，裝運港和

47、目的港可分別規(guī)定一個 2、有時按實際業(yè)務的需要，也可分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港 3、在磋商交易時，如明確規(guī)定裝運港或目的港由困難，可以采用選擇港的辦法2022-4-28國際貨運代理理論與實務68 （三）分批裝運和轉運 1、分批裝運 （1）含義：又稱分期裝運，是指一個合同項下的貨物，分若干批或若干期裝運。 （2）UCP600對分批裝運的規(guī)定： 除非信用證作相反規(guī)定，可準許分批裝運。 運輸單據表面已表明使用同一運輸工具裝運并經由同次航程運輸的數套運輸單據在同一次提交時，即使運輸單據上注明的裝運日期不同或裝卸港、接管地或發(fā)運地點不同，只要運輸單據注明是同一目的地，將不視為分批裝運?！?0

48、22-4-28國際貨運代理理論與實務69 2、轉運 （1）含義：包括運輸過程中的轉船、轉機以及從一個運輸工具上卸下來在裝上另一種運輸工具的行為。 （2）除非信用證另有規(guī)定，可允許轉船。 （四）裝運通知 賣方在貨物裝船后，及時將交付貨物的具體情況以及交付日期電告買方。 一般要求出口商在貨物離開起運地后兩個工作日內向進口商發(fā)出裝船通知。2022-4-28國際貨運代理理論與實務70 一、我國海運貨物保險條款 我國進出口貨物運輸 最常用的保險條款是中國保險條款，簡稱CIC. 一、我國海運貨物保險的基本險別 （一）基本險的承保責任范圍 我國海洋貨物運輸保險條款包括三種基本險別：平安險、水漬險和一切險三種

49、。2022-4-28國際貨運代理理論與實務71 1、平安險 保險范圍： （1）由于（惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等）自然災害造成的整批貨物的實際全損或推定全損； （2）由于運輸工具遭受（擱淺、觸礁、沉沒、互撞，與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等）意外事故造成被貨物的全部或部分損失； （3）在運輸工具已經發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失；2022-4-28國際貨運代理理論與實務72 （4）在裝卸或轉運時，由于一件或數件整件貨物跌落海中所造成全部或部分損失； 例、判斷題 我某公司按CIF貿易術語出口100箱貨

50、物，投保了平安險，貨物在裝運港卸貨時，有2箱落入海中，因該損失屬于保險公司的責任范圍，保險公司應予賠償。 答案：正確。 理由：根據CIC保險條款，平安險責任的第四條之規(guī)定“在裝卸或轉運時，由于每一件或數件貨物落海，造成的全部或部分損失”，保險公司應負責賠償。2022-4-28國際貨運代理理論與實務73 （5）被保險人對遭受承保責任內遇險的貨物采取搶救，防止或減少貨損措施支付的合理費用，但不超過該批被救貨物的保險金額為限； （6）運輸工具遭遇自然災害或意外事故，需在中途的港口或避難港?？克鸬男?、裝、存?zhèn)}及運送貨物等所產生的特別費用。 （7）共同海損所引起的犧牲、分攤費用和救助費用。 （8）運

51、輸契約訂有“船舶互撞”條款，根據該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。2022-4-28國際貨運代理理論與實務74 2、水漬險（WPA）（又稱負責單獨海損） 承保責任范圍除包括平安險的各項責任外，保險人還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。 在講平安險的范圍的時候，已經強調過，自然災害造成的部分損失不屬于平安險的范圍。 那么水漬險的保險范圍是除了平安險所承擔的損失外，還包括自然災害造成的部分損失。 水漬險的承保范圍大于平安險。2022-4-28國際貨運代理理論與實務75 例：水漬險的承保范圍大于平安險，但對一般外來風險導致的全部損失不負賠償責任。 答案：正

52、確。 解釋：一般外來風險不屬于水漬險的承保范圍，屬于一切險的承保范圍。 3、一切險（All Risks） 責任范圍：除承擔水漬險的責任外，還負責被保險貨物在海運途中由于一般外來風險所造成的全部或部分損失，負賠償責任。 外來風險分為一般的外來風險和特殊的外來風險。2022-4-28國際貨運代理理論與實務76 一般的外來風險主要包括：偷竊、滲漏、短量。碰損、鉤損、生銹、雨淋、受熱受潮等。 特殊外來風險，例如戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到和被拒絕進口等等這些風險。 一般外來風險所造成的全部或部分損失屬于一切險的承保范圍，但特殊外來風險不屬于一切險的承保范圍。 例題（單選） 三種基本險別，按保險人承保責任范圍的

53、大小，從大到小的依次順序應為（ ）。 A平安險、一切險、水漬險 B一切險、水漬險、平安險 C水漬險、平安險、一切險 D一切險、平安險、水漬險2022-4-28國際貨運代理理論與實務77 解答：B 例（判斷） 在國際貿易中，向保險公司投?！耙磺须U”后，在運輸途中由于任何外來原因所造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。 答案：錯 解析：如果由于特殊附加險的原因造成的貨損，保險公司是不賠償的，也就是說一切險不包括特殊附加險的內容。 注意！基本險的保險責任的起訖 “倉至倉條款”是指就保險期限而言，即保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫處或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程種的海上、陸上

54、、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所為止。2022-4-28國際貨運代理理論與實務78 當貨物未抵達收貨人的最后倉庫或儲存處所，那么保險的期限則是以被保險貨物在最后卸離海輪后滿60天為止。 例題：所謂“倉至倉條款”就是指船公司負責將貨物從裝運地發(fā)貨人的倉庫運送到目的地收貨人的倉庫的運輸條款。 答案：錯 解釋：倉至倉條款是保險責任的條款，它不是運輸條款。2022-4-28國際貨運代理理論與實務79 （二）、我國海運貨物保險的附加險別 附加險別包括一般附加險和特殊附加險 1、一般附加險 一般附加險不能作為一個單獨的項目投保，而只能在投保平安險和水漬險的

55、基礎上，根據或的特性和需要加保一種或若干種一般附加險。如果加保所有的一般附加險，就叫投保一切險?？梢?，一般附加險被包括在一切險的承保范圍內，因此投保了一切險時，不用再加保一般附加險。2022-4-28國際貨運代理理論與實務80 一般附加險的種類： 1）、偷竊、提貨不著險(Theft，Pilferage and Non-delivery，簡稱T.P.N.D)； 2）、淡水雨淋險(Fresh Water Rain Damage，FWRD)； 3）、短量險(Risk of Shortage)； 4）、混雜污染險(Risk of Intermixture Contamination)； 5）、滲漏險(

56、Risk of Leakage)； 6）、碰損破碎險(Risk of Clash Breakage)； 7）、串味險(Risk of Odour)； 8）、受熱、受潮險(Damage Caused by Heating Sweating)； 9）、鉤損險(Hook Damage) 10）、包裝破裂險(Loss or Damage Caused by Breakage of Packing)； 11）、銹損險(Risk of Rust)。2022-4-28國際貨運代理理論與實務81 例題（判斷題）： 出口玻璃器皿，因其在運輸途中容易破碎，所以在投保一切險的基礎上，還應加保破損破碎險。 答案：錯

57、解釋：破損破碎險屬于一般附加險，一切險已經包括了11中一般附加險，因此在投保一切險的基礎上，就不需要加保破損破碎險。2022-4-28國際貨運代理理論與實務82 2、特殊附加險 目前，中國人民保險公司承保的特殊附加險有： 1）戰(zhàn)爭險(War Risk)、 2）罷工險（Strikes Risk）、 3）艙面險（On Deck Risk）、 4）進口關稅險（Import Duty Risk）、 5）拒收險（Rejection Risk）、 6）黃曲霉素險（Aflatoxin Risk） 7）交貨不到險（Failure to Delivery Risk） 8）出口貨物到香港（包括九龍在內）或澳門存儲

58、倉火險責任擴展條款（Fire risk extention Clause -for Storage of Cargo at destination Hongkong, including Kowloon or Macao）。2022-4-28國際貨運代理理論與實務83 特殊附加險，只能夠在投保了平安險和水漬險和一切險的基礎上加保，一種或幾種。不能單獨投保。 注意！戰(zhàn)爭險的保險責任起訖 戰(zhàn)爭險的保險責任起訖與基本險的責任起訖不同，不采用“倉至倉條款”，戰(zhàn)爭險的責任起訖期限僅限于水上危險。也就是實際業(yè)務中所說的“港至港” 即從貨物裝上海輪或駁船時開始至貨物運抵目的港卸離海輪為止。如果不卸離海輪，則

59、以貨物到達目的港當日午夜起15天為限。2022-4-28國際貨運代理理論與實務84 三、被保險人的義務 （一）及時提貨義務 （二）施救義務 （三）更正保險單內容的義務 （四）提供索賠單證的義務 （五）被保險人在獲悉有關運輸契約中“雙方由責碰撞”條款的實際責任時，須及時通知保險人 四、索賠期限 中國保險條款規(guī)定，被保險人提出保險索賠的時效為兩年，從貨物在最后卸載港全部卸離海輪之日算起。2022-4-28國際貨運代理理論與實務85 （一）、陸上運輸貨物保險 陸上貨物運輸保險的險別分為：“陸運險”和“陸運一切險”兩種。 1、陸運險的承保責任范圍與海洋運輸貨物保險條款中的“水漬險”相似。 2、陸運一切險的承保責任范圍與海上運輸貨物保險條款中的“一切險”相似。2022-4-28國際貨運代理理論與實務86 3、陸上運輸險的責任也采用“倉至倉”責任條款，如未運到收貨人的最后倉庫