第五章 鐵路道岔

1、 第五章 鐵 路 道 岔 本章主要內(nèi)容：本章主要內(nèi)容： 道岔的類型道岔的類型 單開道岔的構(gòu)造單開道岔的構(gòu)造第一節(jié)第一節(jié) 道岔類型道岔類型 道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。開列車。 由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短

2、、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點，維修投入大等特點，道岔與道岔與曲線、接頭并稱曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。單開道岔布置圖單開道岔布置圖 雙開道岔為雙開道岔為Y形，即與形，即與道岔

3、相銜接的兩股道向兩道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。側(cè)分岔。 三開道岔如同三開道岔如同形，同形，同時銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)時銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。轍機(jī)械操縱兩套尖軌。 復(fù)式交分道岔像復(fù)式交分道岔像X形，形，實際上相當(dāng)于四組單開道實際上相當(dāng)于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。岔和一副菱形交叉的組合。 除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。轉(zhuǎn)線。 復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對向鋪設(shè)的單開道

4、岔，實復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對向鋪設(shè)的單開道岔，實現(xiàn)不平行股道的交叉，但具有道岔長度短，開通進(jìn)路現(xiàn)不平行股道的交叉，但具有道岔長度短，開通進(jìn)路多及兩個主要行車方向均為直線等優(yōu)點，因而能節(jié)約多及兩個主要行車方向均為直線等優(yōu)點，因而能節(jié)約用地，提高調(diào)車能力并改善列車運行條件。用地，提高調(diào)車能力并改善列車運行條件。 如果將復(fù)式交分道岔的如果將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在雙線車站采用。方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在雙線車站采用。上圖：交叉渡線上圖：交

5、叉渡線下圖：交叉渡線及下圖：交叉渡線及復(fù)式交分道岔復(fù)式交分道岔第二節(jié)第二節(jié) 單開道岔構(gòu)造單開道岔構(gòu)造 單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分和岔枕組單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分和岔枕組成。成。 單開道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量及道岔號數(shù)區(qū)分類型。單開道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量及道岔號數(shù)區(qū)分類型。目前我國的鋼軌有目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和和43kg/m等類型，標(biāo)準(zhǔn)道岔號數(shù)等類型，標(biāo)準(zhǔn)道岔號數(shù)(用轍叉號數(shù)來表示用轍叉號數(shù)來表示)有有6、7、9、12、18、24號等，并以號等，并以9號及號及12號最為常用。號最為常用。在側(cè)線通過高速列車的地段，則需鋪設(shè)在

6、側(cè)線通過高速列車的地段，則需鋪設(shè)18號、號、24號等大號等大號碼道岔。號碼道岔。60kg/m 12# 可動可動心軌單開道岔心軌單開道岔 60kg/m 9# 提速提速道岔道岔 60kg/m 18# 高速高速道岔道岔 60kg/m 30# 高速高速道岔道岔 60kg/m 38# 高速高速道岔道岔 60kg/m 12# 同側(cè)同側(cè)曲線道岔曲線道岔 目前我國鐵路干線上大量使用著目前我國鐵路干線上大量使用著60kg/m鋼軌固定型鋼軌固定型轍叉的轍叉的12號單開道岔。為適應(yīng)既有線提速改造的要求，號單開道岔。為適應(yīng)既有線提速改造的要求，我國自行設(shè)計、制造的新型我國自行設(shè)計、制造的新型60kg/m鋼軌鋼軌12號

7、提速道岔號提速道岔已基本達(dá)到了國際先進(jìn)水平，是我國高速道岔的雛形。已基本達(dá)到了國際先進(jìn)水平，是我國高速道岔的雛形。 一、轉(zhuǎn)轍器一、轉(zhuǎn)轍器 轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車車輛當(dāng)機(jī)車車輛要從要從A股道轉(zhuǎn)入股道轉(zhuǎn)入B股道時，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動位股道時，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動位置，尖軌置，尖軌1密貼基本軌密貼基本軌1，尖軌，尖軌2脫離基本軌脫離基本軌2，這樣就，這樣就開通了開通了B股道，關(guān)閉了股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分股道，機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個單元包括沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個單元包括固定轍

8、叉心、翼軌及固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車護(hù)軌，作用是保護(hù)車輪安全通過兩股軌線輪安全通過兩股軌線的交叉之處。的交叉之處。 ( (一一) ) 基本軌基本軌 基本軌是用一根基本軌是用一根12.5m或或25m標(biāo)準(zhǔn)斷面的普通鋼軌制標(biāo)準(zhǔn)斷面的普通鋼軌制成，主股為直線，側(cè)股按轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠事成，主股為直線，側(cè)股按轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠事先彎折成規(guī)定的折線或采用曲線型。通常，道岔中不設(shè)先彎折成規(guī)定的折線或采用曲線型。通常，道岔中不設(shè)軌底坡，為改善鋼軌的受力條件，提速道岔中基本軌設(shè)軌底坡，為改善鋼軌的受力條件，提速道岔中基本軌設(shè)有有1:40軌底坡?；拒壋惺苘囕喌拇怪眽毫ν猓€與軌底坡?；?/p>

9、本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平力。為防止基本軌的橫向尖軌共同承受車輪的橫向水平力。為防止基本軌的橫向移動，可在其外側(cè)設(shè)置軌撐。為了增加鋼軌表面硬度，移動，可在其外側(cè)設(shè)置軌撐。為了增加鋼軌表面硬度，提高耐磨性并保持與尖軌良好的密貼狀態(tài)，基本軌頭頂提高耐磨性并保持與尖軌良好的密貼狀態(tài)，基本軌頭頂面一般還進(jìn)行淬火處理。面一般還進(jìn)行淬火處理。 ( (二二) )尖軌尖軌 尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將列尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側(cè)線方向。車引入正線或側(cè)線方向。尖軌在平面上可分為直線型和曲尖軌在平面上可分為直線型和曲線型線型。我國鐵

10、路的大部分。我國鐵路的大部分12號及號及12號以下的道岔，均采號以下的道岔，均采用直線型尖軌。直線型尖軌制造簡單，便于更換，尖軌前用直線型尖軌。直線型尖軌制造簡單，便于更換，尖軌前端的刨切較少，橫向剛度大，尖軌的擺度和跟端輪緣槽較端的刨切較少，橫向剛度大，尖軌的擺度和跟端輪緣槽較小，可用于左開或右開，但這種尖軌的轉(zhuǎn)轍角較大，列車小，可用于左開或右開，但這種尖軌的轉(zhuǎn)轍角較大，列車對尖軌的沖擊力大，尖軌尖端易于磨耗和損傷。我國新設(shè)對尖軌的沖擊力大，尖軌尖端易于磨耗和損傷。我國新設(shè)計的計的12、18號道岔直向尖軌為直線型，側(cè)向尖軌為曲線號道岔直向尖軌為直線型，側(cè)向尖軌為曲線型。這種尖軌沖擊角較小，導(dǎo)

11、曲線半徑大，列車進(jìn)出側(cè)線型。這種尖軌沖擊角較小，導(dǎo)曲線半徑大，列車進(jìn)出側(cè)線比較平穩(wěn)，有利于機(jī)車車輛的高速通過。比較平穩(wěn)，有利于機(jī)車車輛的高速通過。 尖軌可用普通斷面鋼軌或特種斷面鋼軌制成。用普尖軌可用普通斷面鋼軌或特種斷面鋼軌制成。用普通斷面鋼軌制成的尖軌，一般在尖軌前端加補強(qiáng)板以通斷面鋼軌制成的尖軌，一般在尖軌前端加補強(qiáng)板以增加其橫向剛度。用特種斷面鋼軌制成的尖軌，其斷增加其橫向剛度。用特種斷面鋼軌制成的尖軌，其斷面粗壯、整體性強(qiáng)、剛度大，穩(wěn)定性比普通斷面鋼軌面粗壯、整體性強(qiáng)、剛度大，穩(wěn)定性比普通斷面鋼軌好。好。 我國已廣泛推廣使用矮型特種斷面鋼軌我國已廣泛推廣使用矮型特種斷面鋼軌(簡稱簡稱

12、AT軌軌)，取消了普通鋼軌尖軌取消了普通鋼軌尖軌6mm抬高量，減小了列車過岔時抬高量，減小了列車過岔時的垂直不平順，有利于提高過岔速度，同時可采用高的垂直不平順，有利于提高過岔速度，同時可采用高滑床臺扣住基本軌軌底，增加基本軌的穩(wěn)定性和道岔滑床臺扣住基本軌軌底，增加基本軌的穩(wěn)定性和道岔整體性。整體性。 尖軌與基本軌的貼靠方式通常有兩種，即貼尖式與尖軌與基本軌的貼靠方式通常有兩種，即貼尖式與藏尖式。當(dāng)采用普通鋼軌刨切時，為避免對基本軌和藏尖式。當(dāng)采用普通鋼軌刨切時，為避免對基本軌和尖軌刨切過多，一般將頭部經(jīng)過刨切的尖軌置于較基尖軌刨切過多，一般將頭部經(jīng)過刨切的尖軌置于較基本軌高出本軌高出6mm的

13、滑床板上，使尖軌疊蓋在基本軌的軌的滑床板上，使尖軌疊蓋在基本軌的軌底，形成貼尖式尖軌。底，形成貼尖式尖軌。 當(dāng)采用矮型特種斷面鋼軌加工尖軌時，一般在軌當(dāng)采用矮型特種斷面鋼軌加工尖軌時，一般在軌頭下腭軌距線以下作頭下腭軌距線以下作1:3的斜切，使尖軌尖端藏于基的斜切，使尖軌尖端藏于基本軌的軌距線之下，形成藏尖式結(jié)構(gòu)。本軌的軌距線之下，形成藏尖式結(jié)構(gòu)。圖圖74 貼尖式尖軌貼尖式尖軌圖圖75 藏尖式尖軌藏尖式尖軌 尖軌與導(dǎo)曲線鋼軌連接的一端稱尖軌跟端。尖軌的跟尖軌與導(dǎo)曲線鋼軌連接的一端稱尖軌跟端。尖軌的跟部結(jié)構(gòu)必須保證尖軌能根據(jù)不同的轉(zhuǎn)轍要求在平面上左部結(jié)構(gòu)必須保證尖軌能根據(jù)不同的轉(zhuǎn)轍要求在平面上左

14、右擺動，又要堅固穩(wěn)定，制造簡單，維修方便。我國的右擺動，又要堅固穩(wěn)定，制造簡單，維修方便。我國的道岔主要采用間隔鐵魚尾板式和彈性可彎式跟端結(jié)構(gòu)。道岔主要采用間隔鐵魚尾板式和彈性可彎式跟端結(jié)構(gòu)。間隔鐵魚尾板式跟端結(jié)構(gòu)間隔鐵魚尾板式跟端結(jié)構(gòu) ( (三三) ) 轉(zhuǎn)轍器上的零、配件轉(zhuǎn)轍器上的零、配件 1滑床板滑床板 在整個尖軌長度范圍內(nèi)的岔枕面上，有承托尖軌和基在整個尖軌長度范圍內(nèi)的岔枕面上，有承托尖軌和基本軌的滑床板?；舶逵蟹珠_式和不分開式兩類。不分本軌的滑床板?；舶逵蟹珠_式和不分開式兩類。不分開式用道釘將軌撐、滑床板直接與岔枕聯(lián)結(jié)；分開式是開式用道釘將軌撐、滑床板直接與岔枕聯(lián)結(jié)；分開式是軌撐由

15、垂直螺栓先與軌撐由垂直螺栓先與滑床板聯(lián)結(jié)，再用道滑床板聯(lián)結(jié)，再用道釘或螺紋道釘將墊板釘或螺紋道釘將墊板與岔枕聯(lián)結(jié)。與岔枕聯(lián)結(jié)。尖軌放尖軌放置于滑床板上，與滑置于滑床板上，與滑床板間無扣件聯(lián)結(jié)。床板間無扣件聯(lián)結(jié)。 2軌撐軌撐 軌撐可以防止基本軌傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱橫向移動，軌撐可以防止基本軌傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱橫向移動，安裝安裝在基本軌的外側(cè)在基本軌的外側(cè)。它用螺栓與基本軌相連，并用兩個螺。它用螺栓與基本軌相連，并用兩個螺栓與滑床板連結(jié)。軌撐有雙墻栓與滑床板連結(jié)。軌撐有雙墻式和單墻式之分。提速道岔中式和單墻式之分。提速道岔中由于扣件扣壓力足夠大，未設(shè)由于扣件扣壓力足夠大，未設(shè)軌撐。軌撐。 3頂鐵頂鐵 尖軌刨

16、切部位緊貼基本軌，而在其它部位則依靠安尖軌刨切部位緊貼基本軌，而在其它部位則依靠安裝在尖軌外側(cè)腹部的頂鐵，將尖軌承受的橫向水平力裝在尖軌外側(cè)腹部的頂鐵，將尖軌承受的橫向水平力傳遞給基本軌，以防止尖軌受力時彎曲，并保持尖軌傳遞給基本軌，以防止尖軌受力時彎曲，并保持尖軌與基本軌的正確位置。與基本軌的正確位置。 4各種特殊形式的墊板各種特殊形式的墊板 如鋪設(shè)在尖軌之前的轍如鋪設(shè)在尖軌之前的轍前墊板和之后的轍后墊板；前墊板和之后的轍后墊板；鋪設(shè)在尖軌尖端和尖軌根鋪設(shè)在尖軌尖端和尖軌根端的通長墊板；為保持導(dǎo)端的通長墊板；為保持導(dǎo)曲線的正確位置而設(shè)置的曲線的正確位置而設(shè)置的支距墊板等。支距墊板等。 5道岔

17、拉桿和連接桿道岔拉桿和連接桿 道岔拉桿連接兩根尖軌，并與轉(zhuǎn)轍設(shè)備相連，以實道岔拉桿連接兩根尖軌，并與轉(zhuǎn)轍設(shè)備相連，以實現(xiàn)尖軌的擺動，故又稱為轉(zhuǎn)撤桿。連接桿為連接兩根現(xiàn)尖軌的擺動，故又稱為轉(zhuǎn)撤桿。連接桿為連接兩根尖軌的桿件，其作用是加強(qiáng)尖軌間的聯(lián)系，提高尖軌尖軌的桿件，其作用是加強(qiáng)尖軌間的聯(lián)系，提高尖軌的穩(wěn)定性。的穩(wěn)定性。 6轉(zhuǎn)轍機(jī)械轉(zhuǎn)轍機(jī)械 最常用的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的種類有機(jī)械式和電動式。若最常用的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的種類有機(jī)械式和電動式。若按操縱方式分類，則有集中式和非集中式兩類。機(jī)械式按操縱方式分類，則有集中式和非集中式兩類。機(jī)械式轉(zhuǎn)換設(shè)備可為集中式或非集中式，轉(zhuǎn)換設(shè)備可為集中式或非集中式，電動式轉(zhuǎn)

18、換設(shè)備則為集中式。道岔電動式轉(zhuǎn)換設(shè)備則為集中式。道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備必須具備轉(zhuǎn)換設(shè)備必須具備轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換(改變道岔開改變道岔開向向)、鎖閉鎖閉(鎖閉道岔，在轉(zhuǎn)撤桿中鎖閉道岔，在轉(zhuǎn)撤桿中心處尖軌與基本軌之間不允許有心處尖軌與基本軌之間不允許有4mm以上的間隙以上的間隙)和和顯示顯示(顯示道岔顯示道岔的正位或反位的正位或反位)等三種功能。等三種功能。 二、轍叉及護(hù)軌二、轍叉及護(hù)軌 轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備。轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備。轍叉由叉心、翼軌和聯(lián)結(jié)零件組成。按平面型式分，轍叉由叉心、翼軌和聯(lián)結(jié)零件組成。按平面型式分，轍叉有直線轍叉和曲線轍叉兩類；按構(gòu)造類型分，有轍叉有

19、直線轍叉和曲線轍叉兩類；按構(gòu)造類型分，有固定轍叉和活動固定轍叉和活動轍叉兩類。單開轍叉兩類。單開道岔上，以直線道岔上，以直線式固定轍叉最為式固定轍叉最為常用。常用。固定轍叉固定轍叉活動轍叉活動轍叉 道岔號數(shù)：道岔號數(shù)：比如比如9號道岔、號道岔、12號道岔、號道岔、18號道岔等號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（叉角（）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊條直角邊FE和和AE的比值，即的比值，即N=ctg=FE/AE，N就是就是道岔號。道岔號。 顯而易見，轍叉角顯而易見，轍叉角

20、越小，越小，N值就越大，導(dǎo)曲線值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。而異，不可一概而論。有有害害空空間間 翼軌與轍叉間形成必要的輪緣槽，引導(dǎo)車輪行駛。翼軌與轍叉間

21、形成必要的輪緣槽，引導(dǎo)車輪行駛。 翼軌作用邊開始彎折處稱為轍叉咽喉，是兩翼軌作翼軌作用邊開始彎折處稱為轍叉咽喉，是兩翼軌作用邊之間的距離最窄處。用邊之間的距離最窄處。從轍叉咽喉至心軌實際尖端從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，稱為道岔的之間，有一段軌線中斷的空隙，稱為道岔的“有害空有害空間間”。 解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔活動心軌道岔活動心軌道岔。 活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當(dāng)活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當(dāng)我

22、們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，速度限制較小， 因而因而特別適合運量大，需特別適合運量大，需要開行高速列車的線要開行高速列車的線路使用。路使用。活動心軌尖端活動心軌尖端 護(hù)軌護(hù)軌設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)，用于引導(dǎo)車輪輪緣，使設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)，用于引導(dǎo)車輪輪緣，使之進(jìn)入適當(dāng)

23、的輪緣槽，防止與叉心碰撞。目前我國道之進(jìn)入適當(dāng)?shù)妮喚壊郏乐古c叉心碰撞。目前我國道岔的護(hù)軌類型主要有鋼軌間隔鐵型、岔的護(hù)軌類型主要有鋼軌間隔鐵型、H型和槽型三種。型和槽型三種。護(hù)軌的防護(hù)范圍，應(yīng)包括轍叉咽喉至叉心頂寬護(hù)軌的防護(hù)范圍，應(yīng)包括轍叉咽喉至叉心頂寬50mm的一段長度，并要求有適當(dāng)?shù)挠嘣?。的一段長度，并要求有適當(dāng)?shù)挠嘣！?轍叉護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開口段組成，轍叉護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開口段組成，如圖所示。護(hù)軌平直段是實際起著防護(hù)作用的部分，如圖所示。護(hù)軌平直段是實際起著防護(hù)作用的部分，緩沖段及開口段起著將車輪平順地引入護(hù)軌平直段的緩沖段及開口段起著將車輪平順地引入護(hù)軌平

24、直段的作用。緩沖段的沖擊角應(yīng)與列車允許的通過速度相配作用。緩沖段的沖擊角應(yīng)與列車允許的通過速度相配合。合。護(hù)護(hù) 軌軌 四、岔枕四、岔枕 在我國鐵路上，岔枕以使用木枕為主，近年來還設(shè)在我國鐵路上，岔枕以使用木枕為主，近年來還設(shè)計和試鋪了計和試鋪了混凝土岔枕及鋼岔枕混凝土岔枕及鋼岔枕。 木岔枕斷面和普通木枕基本相同，長度分為木岔枕斷面和普通木枕基本相同，長度分為12級，級，其中最短的為其中最短的為2.60m，最長的為，最長的為4.80m，級差為，級差為0.20m，采用螺紋道釘與墊板聯(lián)結(jié)。采用螺紋道釘與墊板聯(lián)結(jié)。 鋼筋混凝土岔枕最長者為鋼筋混凝土岔枕最長者為4.90m，級差為，級差為0.10m。混。混凝土