第五章企業(yè)物流管理.ch5

1、第五章第五章 物流管理物流管理第一節(jié)第一節(jié) 物流管理的核心內(nèi)容物流管理的核心內(nèi)容 1.物流成本管理 2.物流質(zhì)量管理 3.庫存管理 4.信息管理 5.物流標(biāo)準(zhǔn)化1.物流成本管理 物流成本物流成本是指產(chǎn)品在空間位移（含靜止）過程中所是指產(chǎn)品在空間位移（含靜止）過程中所耗費(fèi)的各種勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。耗費(fèi)的各種勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。 具體：產(chǎn)品在實(shí)物動力過程中，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲具體：產(chǎn)品在實(shí)物動力過程中，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工等各個(gè)活動中所支出的人財(cái)物的總和。存、流通加工等各個(gè)活動中所支出的人財(cái)物的總和。 物流成本管理是通過成本去管理物流，是以成本為手物流成本管理是通過成

2、本去管理物流，是以成本為手段的物流管理，通過對物流活動的管理降低物流費(fèi)用。段的物流管理，通過對物流活動的管理降低物流費(fèi)用。 物流成本的管理就是對它的要素進(jìn)行管理。物流成本水平的衡量指標(biāo)主要包括：企業(yè)物流費(fèi)用占銷售收入的比重和社會物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重兩方面。 企業(yè)降低物流成本的途徑： 樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制 樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識 加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度 優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn)優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找

3、降低成本的切入點(diǎn) 物流成本在物流管理中的作用： 1）通過對物流成本的設(shè)計(jì) , 提高企業(yè)內(nèi)部的認(rèn)識 ,發(fā)現(xiàn)物流活動出現(xiàn)的問題。 2）根據(jù)計(jì)算結(jié)果，制訂物流計(jì)劃，調(diào)整物流活動并評價(jià)活動效果，以便通過統(tǒng)一管理和系統(tǒng)優(yōu)化降低物流費(fèi)用。 3）根據(jù)計(jì)算結(jié)果，明確不合理環(huán)節(jié)的責(zé)任者。 物流成本的計(jì)算范圍: 物流成本由三方面因素決定（1）起止范圍。 （原材料物流、生產(chǎn)物流、從工廠到配送中心到用戶）（2）物流活動環(huán)節(jié) （3）費(fèi)用性質(zhì)。（運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、人工費(fèi)、折舊費(fèi)等） 物流成本合理化管理，包括：（1）物流成本預(yù)測和計(jì)劃 （2）物流成本計(jì)算 （3）物流成本控制 （4）物流成本分析 （5）物流成本信息反饋 （6）物

4、流成本決策 （根據(jù)信息反饋的結(jié)果，決定以最小能耗獲得最大效果）2.物流質(zhì)量管理 物流質(zhì)量：既包含物流對象質(zhì)量，又包含物流手段、物流方法的質(zhì)量，還包含工作質(zhì)量，是一種全面的質(zhì)量觀。 具體： （1）商品的質(zhì)量保證及改善。 （2）物流服務(wù)質(zhì)量 （3）物流工作質(zhì)量 （各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位的具體工作質(zhì)量） （4）物流工程質(zhì)量 （對產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生影響的各因素（人、設(shè)備、工藝、環(huán)境等）統(tǒng)稱為工程） 物流質(zhì)量管理的特點(diǎn)（三全 ）（1）管理的對象全面 （2）管理的范圍全面 （3）全員參加管理 注意 1. 強(qiáng)調(diào)“預(yù)防為主”，明確“事前管理”的重要性 2.物流質(zhì)量管理必須滿足兩方面的要求生產(chǎn)者和用戶 表表5-1 物

5、流質(zhì)量指標(biāo)體系表物流質(zhì)量指標(biāo)體系表返 回 3、庫存管理 合理儲存的內(nèi)容（1）合理儲存量 （2）合理儲存結(jié)構(gòu)（商品的不同品種、規(guī)格之間儲存量的比例關(guān)系 ）（3）合理儲存時(shí)間（4）合理儲存網(wǎng)絡(luò)（倉庫網(wǎng)點(diǎn)的布局） 合理儲存的意義（1）減少國家財(cái)富的占用（2）縮短物資流通的周期，從而加速再生產(chǎn)過程 （3）減少費(fèi)用支出，為國家積累資金 （4）減少不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，避免迂回倒流運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)力 3庫存控制(是實(shí)現(xiàn)合理存儲的重要手段)庫存的性質(zhì)： 需求、補(bǔ)給、約束和成本是任何庫存系統(tǒng)都共有的組成部分 需求是指從庫存中提取物品 (可按其數(shù)量、需求率和需求模式進(jìn)行分類 ) 需求數(shù)量是指需求的多少，并有數(shù)量的量綱

6、. 不變需求/可變需求 需求率即單位時(shí)間的需求量 需求模式是指貨物出貨的的方式 獨(dú)立需求 /相關(guān)需求 補(bǔ)給是指將物品加入庫存 (補(bǔ)充供應(yīng)可以按數(shù)量、模式和前置時(shí)間進(jìn)行分類 ) 補(bǔ)充供應(yīng)量是指被接收入庫的訂貨量 : 不變的 /可變的 補(bǔ)充供應(yīng)模式是指物品以什么方式加入庫存 : 瞬時(shí)的、均衡的和分批的 補(bǔ)充供應(yīng)的前置時(shí)間是指從決定補(bǔ)充某項(xiàng)貨物到它實(shí)際加入庫存之間的延續(xù)時(shí)間 :不變/可變 約束:由管理或?qū)嶋H環(huán)境施加于需求、補(bǔ)給或成本的限制 成本：購入成本 訂購、生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 儲存成本缺貨成本（虧空成本）。 庫存的目標(biāo) 庫存和營銷、倉庫、生產(chǎn)、材料運(yùn)輸、采購、財(cái)務(wù)等問題有密切聯(lián)系，因此，物料管理所涉及

7、的目標(biāo)并不完全一致，有些甚至互斥。 各部門互斥的目標(biāo)如下圖所示： 職能部門職能部門職能職能庫存目標(biāo)庫存目標(biāo)庫存量的傾向庫存量的傾向營銷營銷出售產(chǎn)品出售產(chǎn)品對顧客的良好對顧客的良好服務(wù)服務(wù)高高生產(chǎn)生產(chǎn)制造產(chǎn)品制造產(chǎn)品有效的批量有效的批量高高采購采購購入所需物料購入所需物料單位成本低單位成本低高高財(cái)務(wù)財(cái)務(wù)提供流動資金提供流動資金資金的有效利資金的有效利用用低低工程工程設(shè)計(jì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)產(chǎn)品避免陳舊避免陳舊低低庫存控制系統(tǒng)：庫存控制系統(tǒng)：一個(gè)有效的系統(tǒng)要達(dá)到下列目的一個(gè)有效的系統(tǒng)要達(dá)到下列目的保證獲得足夠的貨物和物料；保證獲得足夠的貨物和物料； 鑒別出超儲物品、暢銷品與滯銷品鑒別出超儲物品、暢銷品與滯銷品

8、 向管理部門提供準(zhǔn)確、簡明和適時(shí)的報(bào)告向管理部門提供準(zhǔn)確、簡明和適時(shí)的報(bào)告 花費(fèi)最低的成本金額完成前述花費(fèi)最低的成本金額完成前述3項(xiàng)任務(wù)項(xiàng)任務(wù) 完整的庫存系統(tǒng)應(yīng)考慮完整的庫存系統(tǒng)應(yīng)考慮:開展需求預(yù)測和處理預(yù)測誤差開展需求預(yù)測和處理預(yù)測誤差 ; 選擇庫存模型選擇庫存模型 ; 測定存貨成本測定存貨成本 ;用以記錄和盤點(diǎn)物品的方法用以記錄和盤點(diǎn)物品的方法 ; 驗(yàn)收、搬運(yùn)、保管和發(fā)放物品的方法驗(yàn)收、搬運(yùn)、保管和發(fā)放物品的方法 ; 用以報(bào)告例外情況的信息程序用以報(bào)告例外情況的信息程序 4.信息管理對物流管理信息系統(tǒng)MIS的要求 對MIS功能的設(shè)計(jì)需求 物流企業(yè)對管理信息系統(tǒng)建設(shè)的需求 物流企業(yè)的管理信息

9、系統(tǒng)的建立 管理信息系統(tǒng)建設(shè)過程中應(yīng)注意的問題 明確MIS的建設(shè)目標(biāo) 統(tǒng)一規(guī)劃分步實(shí)施 加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，把握好系統(tǒng)應(yīng)用的層面 管理信息系統(tǒng)的建設(shè) Internet的發(fā)展與Intranet的技術(shù)優(yōu)勢 Intranet就是把Internet技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部或企業(yè)之間的信息管理和交換平臺，它基于TCP/IP通信協(xié)議和WWW技術(shù)規(guī)范。 通過簡單的瀏覽界面，方便地集成各類己有系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)上高速交換，并在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，進(jìn)行物流企業(yè)的計(jì)劃、庫存、商務(wù)、采供、資產(chǎn)管理、工資、人事等方面的數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計(jì)、分析、檢索以及物流商品化的信息集成處理 優(yōu)越性 將復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)連接問題標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化 采用Internet統(tǒng)一的界

10、面劉覽器。支持圖形界面，便應(yīng)用系統(tǒng)的界面統(tǒng)一和應(yīng)用界面友好 加強(qiáng)了物流企業(yè)內(nèi)部的信息交流 進(jìn)一步挖掘物流企業(yè)潛力，提高經(jīng)濟(jì)效益 擴(kuò)充余地大，容易實(shí)現(xiàn)互聯(lián) 解決了傳統(tǒng)MIS網(wǎng)絡(luò)開發(fā)中的缺陷，打破了信息共享的障礙，實(shí)現(xiàn)了大范圍的協(xié)作，形成了一個(gè)開放、分布、動態(tài)的雙向多媒體信息交流環(huán)境，是對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)平臺應(yīng)用技術(shù)和信息資源的重組、集成和創(chuàng)新 5.物流標(biāo)準(zhǔn)化 標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容，實(shí)際上就是經(jīng)過優(yōu)選之后的共同規(guī)則，為了推行這種共同規(guī)則，世界上大多數(shù)國家都有標(biāo)準(zhǔn)化組織，例如英國的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(bsi)，我國的國家技術(shù)監(jiān)督局等。 在日內(nèi)瓦的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)世界范圍的標(biāo)準(zhǔn)化問題。 目前，標(biāo)準(zhǔn)化工作開展較

11、普遍的領(lǐng)域是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，這也是標(biāo)準(zhǔn)化的核心，圍繞產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，工程標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等也出現(xiàn)了發(fā)展的勢頭。 標(biāo)準(zhǔn)化就是物流管理的重要手段。標(biāo)準(zhǔn)化就是物流管理的重要手段。物流標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備，包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。 主要特點(diǎn)主要特點(diǎn)1. 物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及面更為廣泛，其對象包括了機(jī)電、建筑、工具、工作方法等許多種類。雖然處于一個(gè)大系統(tǒng)中，但缺乏共性，從而造成標(biāo)準(zhǔn)種類繁多，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容復(fù)雜，也給標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性及配合

12、性帶來很大困難。 2、物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，這是由于物流及物流管理思想誕生較晚，組成物流的各個(gè)分系統(tǒng)，已分別實(shí)現(xiàn)了本系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。很難改變。在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，必須以此為依據(jù)。3、物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性。 科學(xué)性是要體現(xiàn)現(xiàn)代科技成果，以科學(xué)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，在物流中，還要求與物流的現(xiàn)代化(包括現(xiàn)代技術(shù)及管理)相適應(yīng)，要求能將現(xiàn)代科技成果聯(lián)結(jié)成物流大系統(tǒng)。 民主性：指標(biāo)準(zhǔn)的制訂采用協(xié)商一致的辦法，廣泛考慮各種現(xiàn)實(shí)條件，廣泛聽取意見，而不能過分偏重某一個(gè)國家，使標(biāo)準(zhǔn)更具權(quán)威、減少阻力，易于貫徹執(zhí)行。 經(jīng)濟(jì)性：標(biāo)準(zhǔn)化主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的決定因素，物流不會引起產(chǎn)品

13、的大幅度增值，所以物流費(fèi)用多開支一分，就要影響到一分效益，但是，物流過程又必須大量投入消耗，如不注重標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)性，片面強(qiáng)調(diào)反映現(xiàn)代科學(xué)水平，片面順從物流習(xí)慣及現(xiàn)狀，引起物流成本的增加，自然會使標(biāo)準(zhǔn)失去生命力。 4、物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強(qiáng)的國際性。所有的國際貿(mào)易最終靠國際物流來完成。各個(gè)國家都很重視本國物流與國際物流的銜接，力求使本國物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系一致，否則不但會加大國際交往的技術(shù)難度，更重要的是在本來就很高的關(guān)稅及運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上又增加了因標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的效益損失，使外貿(mào)成本增加。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化的國際性也是其不同于一般產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的重要特點(diǎn)。 5、貫徹安全與保險(xiǎn)的原則。往往一個(gè)安全事

14、故會將一個(gè)公司損失殆盡，幾十萬噸的超級油輪、貨輪遭受滅頂損失的事例也并不乏見。除了經(jīng)濟(jì)損失外，人身傷害也是物流中經(jīng)常出現(xiàn)的，如交通事故的傷害，物品對人的碰撞傷害，危險(xiǎn)品的爆炸、腐蝕、毒害的傷害等。所以，在物流標(biāo)準(zhǔn)中對物流安全性、可靠性的規(guī)走和為安全性、可靠性統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)。 物流保險(xiǎn)的規(guī)定也是與安全性、可靠性標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容。在物流中，尤其在國際物流中，都有世界公認(rèn)的保險(xiǎn)險(xiǎn)別與保險(xiǎn)條款，雖然許多規(guī)走并不是以標(biāo)準(zhǔn)化形式出現(xiàn)的，而是以立法形式出現(xiàn)的，但是，其共同約定、共同尊循的性質(zhì)，是通用的，是具有標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)含的，其中不少手續(xù)、申報(bào)、文件等都有具體的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定，保險(xiǎn)費(fèi)用等的計(jì)算也受標(biāo)準(zhǔn)規(guī)

15、定的約束，因而物流保險(xiǎn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化工作，也是物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要內(nèi)容。 日照港集裝箱碼頭按物流標(biāo)準(zhǔn)高效運(yùn)作日照港集裝箱碼頭按物流標(biāo)準(zhǔn)高效運(yùn)作 物流標(biāo)準(zhǔn)種類物流標(biāo)準(zhǔn)種類 大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)1)基礎(chǔ)編碼標(biāo)準(zhǔn)。是對物流對象物編碼，并且按物流過程的要求，轉(zhuǎn)化成條形碼，這是物流大系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)銜接、配和的最基本的標(biāo)準(zhǔn)，也是采用信息技術(shù)對物流進(jìn)行管理和組織、控制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之上，才可能實(shí)現(xiàn)電子信息傳遞、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換、統(tǒng)計(jì)、核算等物流活動。 2)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)?；A(chǔ)模數(shù)尺寸指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的共同單位尺寸，或系統(tǒng)各標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最小公約尺寸。在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸確定之后，各個(gè)具體的尺寸

16、標(biāo)準(zhǔn)，都要以基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為依據(jù)，選取其整數(shù)倍數(shù)為規(guī)定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，大大減少了尺寸的復(fù)雜性。物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的確定不但要考慮國內(nèi)物流系統(tǒng)，而且要考慮到與國際物流系統(tǒng)的銜接，具有一定難度和復(fù)雜性。 3)物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。主要是物流系統(tǒng)中各種建筑物所使用的基礎(chǔ)模數(shù)，它是以物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為依據(jù)確定的，也可選擇共同的模數(shù)尺寸。該尺寸是設(shè)計(jì)建筑物長、寬、高尺寸，門窗尺寸，建筑物柱間距，跨度及進(jìn)深等尺寸的依據(jù)。 4)集裝模數(shù)尺寸。是在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸基礎(chǔ)上，推導(dǎo)出的各種集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸，以此尺寸做為設(shè)計(jì)集裝設(shè)備三向尺寸的依據(jù)。在物流系統(tǒng)中，由于集裝是起貫穿作用的，集裝尺寸必須與各環(huán)節(jié)物流設(shè)施、設(shè)備、機(jī)

17、具相配合，因此，整個(gè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)往往以集裝尺寸為核心，然后，在滿足其他要求前提下決定各設(shè)計(jì)尺寸。因此，集裝模數(shù)尺寸影響和決定著與其有關(guān)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化。 5)物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)。為了使大系統(tǒng)有效配合和統(tǒng)一，尤其在建立系統(tǒng)的情報(bào)信息網(wǎng)絡(luò)之后，要求信息傳遞異常準(zhǔn)確，這首先便要求專用語言及所代表的涵義實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，如果同一個(gè)指令，不同環(huán)節(jié)有不同的理解，這不僅會造成工作的混亂，而且容易出現(xiàn)大的損失。物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)包括物流用語的統(tǒng)一化及定義的統(tǒng)一解釋，還包括專業(yè)名詞的統(tǒng)一編碼。 6)物流單據(jù)、票證的標(biāo)準(zhǔn)化?？梢詫?shí)現(xiàn)信息的錄入和采集，將管理工作規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，也是應(yīng)用計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和傳遞的基礎(chǔ)標(biāo)

18、準(zhǔn)。它可用于物流核算、統(tǒng)計(jì)的規(guī)范化是建立系統(tǒng)情報(bào)網(wǎng)、對系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理的重要前提條件，也是對系統(tǒng)進(jìn)行宏觀控制與微觀監(jiān)測的必備前提。 7)標(biāo)志、圖示和識別標(biāo)準(zhǔn)。 物流中的物品、工具、機(jī)具都是在不斷運(yùn)動中，因此，識別和區(qū)分便十分重要，對于物流中的物流對象，需要有易于識別的又易于區(qū)分的標(biāo)識，有時(shí)需要自動識別，這就可以用復(fù)雜的條形碼來代替用肉眼識別的標(biāo)識。 8)專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)。 除國家公布的統(tǒng)一計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)外，物流系統(tǒng)還有許多專業(yè)的計(jì)量問題，必須在國家及國際標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，確定本身專門的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，由于物流的國際性很突出，專業(yè)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)還需考慮國際計(jì)量方式的不一致性，還要考慮國際習(xí)慣用法，不能完全以國家統(tǒng)一計(jì)

19、量標(biāo)準(zhǔn)為唯一依據(jù)。 分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有：運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。 包括包裝、托盤、集裝系列尺寸標(biāo)準(zhǔn)，包裝物標(biāo)準(zhǔn)、貨架儲罐標(biāo)準(zhǔn)等。 物流標(biāo)準(zhǔn)化作用：物流標(biāo)準(zhǔn)化作用：對物流成本、效益有重大決定作用對物流成本、效益有重大決定作用 具體：具體：加快流通速度，保證物流質(zhì)量，加快流通速度，保證物流質(zhì)量，減少物流環(huán)節(jié)，減少物流環(huán)節(jié)， 降低物流成本，降低物流成本， 提高經(jīng)濟(jì)效益提高經(jīng)濟(jì)效益 。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備，包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲

20、、裝機(jī)械裝備，包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。 物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容 物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)各環(huán)節(jié)都有局部的標(biāo)準(zhǔn)化，在這些局部中要找到一個(gè)基點(diǎn)，能貫穿物流全程，形成標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心。進(jìn)入物流的物資：零星貨物、散裝貨物和集裝貨物 集裝貨物在基點(diǎn)上容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。集裝系統(tǒng)是使物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。 物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的配合性集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序包裝的配合集裝與裝卸機(jī)具、裝卸場所的配合與倉庫的搬

21、運(yùn)機(jī)械、保管設(shè)施、倉庫建筑的配合與保管條件、工具、操作方式的配合與運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施的配合 與末端物流的配合與國際物流的配合 物流與環(huán)境的關(guān)系 物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法 物流基礎(chǔ)模數(shù)(物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)是物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，目前認(rèn)定為600mm*400mm) 物流模數(shù):（集裝箱單元基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，即最小的集裝尺寸，以1200mm*1000mm為主） 以分割及組合的方法確定物流各環(huán)節(jié)尺寸 第二節(jié)第二節(jié) 物流企業(yè)管理物流企業(yè)管理 物流企業(yè)概述概念：以物流為主體功能，同時(shí)伴有商流和信息流，包括倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、批發(fā)業(yè)、連鎖商業(yè)和代理業(yè)等。職能：宏觀（基本）職能 、微觀職能 宏觀職能宏觀職能 ： 以商品的買者和賣者的雙重

22、身份交替出現(xiàn)在市場上，以商品的買者和賣者的雙重身份交替出現(xiàn)在市場上，按照供求，進(jìn)行媒介物質(zhì)的交換，解決社會生產(chǎn)與消按照供求，進(jìn)行媒介物質(zhì)的交換，解決社會生產(chǎn)與消費(fèi)之間存在著的數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間和空間上的矛盾，費(fèi)之間存在著的數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間和空間上的矛盾，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和消費(fèi)的供求結(jié)合，保證社會再生產(chǎn)的良性實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和消費(fèi)的供求結(jié)合，保證社會再生產(chǎn)的良性循環(huán)。循環(huán)。 微觀職能：微觀職能： 購買商品、銷售商品、儲存商品、購買商品、銷售商品、儲存商品、 運(yùn)送物質(zhì)實(shí)體、信息流通的職能。運(yùn)送物質(zhì)實(shí)體、信息流通的職能。 宏觀為微觀指明方向，微觀是宏觀的具體體現(xiàn)。宏觀為微觀指明方向，微觀是宏觀的具體體現(xiàn)。 兩者互為條件，彼此制約。兩者互為條件，彼此制約。 物流企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)物流企業(yè)的組織機(jī)構(gòu) 確定企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的原則確定企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的原則: 精簡、統(tǒng)一、自主、高效精簡、統(tǒng)一、自主、高效層次劃分層次劃分 ：基層、中層、高層管理層：基層、中層、高層管理層管理形式管理形式 （直線制、職能制、直線職能