第五章《汽車構造(第2版) 》關文達主編

1、第五章汽油噴射式汽油機燃料供給系汽油噴射是用噴油器將一定數量和壓力的汽油直接噴汽油噴射是用噴油器將一定數量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進氣歧管中，與進入的空氣混合而形成可燃混射到氣缸或進氣歧管中，與進入的空氣混合而形成可燃混合氣。其目的是為了提高汽油的霧化質量，改進燃燒，以合氣。其目的是為了提高汽油的霧化質量，改進燃燒，以改善汽油機的性能。改善汽油機的性能。第一節(jié)概述第一節(jié)概述一、汽油噴射的基本概念一、汽油噴射的基本概念二、汽油噴射系統發(fā)展概況二、汽油噴射系統發(fā)展概況 汽油噴射技術始于汽油噴射技術始于2020世紀世紀3030年代，最初是為航空發(fā)動機年代，最初是為航空發(fā)動機而設計的，而設計的，5

2、050年代開始應用于汽車發(fā)動機上。早期的汽油噴年代開始應用于汽車發(fā)動機上。早期的汽油噴射系統都是機械控制式，射系統都是機械控制式，19531953年美國年美國BendixBendix公司開始著手開公司開始著手開發(fā)電子控制汽油噴射系統，但未付諸實用。以后德國發(fā)電子控制汽油噴射系統，但未付諸實用。以后德國BoschBosch公司購買了此項專利并加以改進，于公司購買了此項專利并加以改進，于19571957年推出年推出DJetronicDJetronic（電控汽油噴射系統）裝在（電控汽油噴射系統）裝在VW-1600VW-1600轎車上，向美國出口，轎車上，向美國出口，這實際上是一種電控的進氣管汽油噴射

3、系統。此后，美、日這實際上是一種電控的進氣管汽油噴射系統。此后，美、日等國的汽車公司也紛紛在自己生產的轎車上裝用各種形式的等國的汽車公司也紛紛在自己生產的轎車上裝用各種形式的電控汽油噴射系統。時至今日，汽油噴射系統在國外轎車上電控汽油噴射系統。時至今日，汽油噴射系統在國外轎車上的應用已很廣泛，美、日、德等國生產的排量的應用已很廣泛，美、日、德等國生產的排量2.0L2.0L以上的轎以上的轎車發(fā)動機幾乎都采用了汽油噴射系統。車發(fā)動機幾乎都采用了汽油噴射系統。三、汽油噴射的優(yōu)點三、汽油噴射的優(yōu)點 與傳統化油器式發(fā)動機相比，裝有汽油噴射系統的發(fā)動與傳統化油器式發(fā)動機相比，裝有汽油噴射系統的發(fā)動機具有下

4、列優(yōu)點：機具有下列優(yōu)點：1 1）提高了發(fā)動機的充氣效率，從而增加了）提高了發(fā)動機的充氣效率，從而增加了發(fā)動機的功率和轉矩。發(fā)動機的功率和轉矩。2 2）因進氣溫度較低而使爆震燃燒得到）因進氣溫度較低而使爆震燃燒得到有效控制，因而可采用較高的壓縮比。有效控制，因而可采用較高的壓縮比。3 3）若配以高能點火裝）若配以高能點火裝置，則可使發(fā)動機燃用稀薄可燃混合氣。置，則可使發(fā)動機燃用稀薄可燃混合氣。4 4）發(fā)動機的冷起動）發(fā)動機的冷起動性和加速性較好。性和加速性較好。5 5）對可燃混合氣成分和點火提前角進行精）對可燃混合氣成分和點火提前角進行精確的控制，使發(fā)動機在任何工況下都處于最佳的工作狀態(tài)，確的控

5、制，使發(fā)動機在任何工況下都處于最佳的工作狀態(tài)，尤其是對過渡工況的動態(tài)控制。尤其是對過渡工況的動態(tài)控制。6 6）多點汽油噴射系統可使發(fā)）多點汽油噴射系統可使發(fā)動機各缸可燃混合氣的分配更加均勻。動機各缸可燃混合氣的分配更加均勻。7 7）可節(jié)省燃油并減少）可節(jié)省燃油并減少廢氣中的有害成分。廢氣中的有害成分。四、汽油噴射的分類四、汽油噴射的分類 汽油噴射系統按汽油噴射方式不同，分為間歇噴汽油噴射系統按汽油噴射方式不同，分為間歇噴射式和持續(xù)噴射式。所謂間歇噴射式是指每個噴射周期射式和持續(xù)噴射式。所謂間歇噴射式是指每個噴射周期都有一個固定的噴射持續(xù)期和間歇期，噴油持續(xù)期的長都有一個固定的噴射持續(xù)期和間歇期

6、，噴油持續(xù)期的長短直接控制了噴油量的大小。屬于間歇式噴油的有：短直接控制了噴油量的大小。屬于間歇式噴油的有： 1 1）帶有空氣流量測量的電子控制汽油噴射系統）帶有空氣流量測量的電子控制汽油噴射系統（L-JetronicL-Jetronic）。）。 2 2）帶有空氣質量測量的電子控制汽油噴射系統）帶有空氣質量測量的電子控制汽油噴射系統（LH-JetronicLH-Jetronic）。）。 3 3）電子控制中央汽油噴射系統。）電子控制中央汽油噴射系統。 4 4）電子控制汽油噴射和點火系統（）電子控制汽油噴射和點火系統（MotronicMotronic）。）。1 1按汽油噴射方式分類按汽油噴射方式分

7、類 所謂持續(xù)噴射式是指發(fā)動機工作時，噴油器持續(xù)所謂持續(xù)噴射式是指發(fā)動機工作時，噴油器持續(xù)不斷的噴油，這種噴油方式應用于機械控制的汽油噴不斷的噴油，這種噴油方式應用于機械控制的汽油噴射系統中。屬于持續(xù)式噴油的有：射系統中。屬于持續(xù)式噴油的有： 1 1）帶有空氣流量測量的機械液壓方式工作的汽油）帶有空氣流量測量的機械液壓方式工作的汽油噴射系統（噴射系統（K-JetronicK-Jetronic）。）。 2 2）帶有空氣流量測量的機械）帶有空氣流量測量的機械液壓液壓電子汽油噴電子汽油噴射系統（射系統（KE-JetronicKE-Jetronic）。）。 按噴油器的布置方式可分為：按噴油器的布置方式可

8、分為： （1 1）多點汽油噴射系統（）多點汽油噴射系統（MPIMPI）在每個氣缸進氣口處裝在每個氣缸進氣口處裝有一個由電控單元（有一個由電控單元（ECUECU）控制的電磁噴油器，順序地進行分）控制的電磁噴油器，順序地進行分缸單獨噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸進氣口的前方。缸單獨噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸進氣口的前方。 （2 2）單點汽油噴射系統（）單點汽油噴射系統（SPISPI）在進氣道節(jié)氣門的前方在進氣道節(jié)氣門的前方裝一個中央噴射裝置，用裝一個中央噴射裝置，用1 12 2個電磁噴油器集中噴射。汽油噴個電磁噴油器集中噴射。汽油噴入進氣道后與進氣氣流混合，形成的可燃混合氣由進氣歧管分

9、入進氣道后與進氣氣流混合，形成的可燃混合氣由進氣歧管分配到各個氣缸。單點噴射也稱為中央噴射（配到各個氣缸。單點噴射也稱為中央噴射（CFICFI）和節(jié)氣門體）和節(jié)氣門體噴射（噴射（TBITBI）。）。2 2按噴射器的布置方式分類按噴射器的布置方式分類按噴射控制裝置的型式不同可分為：按噴射控制裝置的型式不同可分為： （1 1）機械式汽油噴射系統）機械式汽油噴射系統汽油的計量是通過機械汽油的計量是通過機械與液力傳動實現的。與液力傳動實現的。 （2 2）電子控制汽油噴射系統（）電子控制汽油噴射系統（EFIEFI）汽油的計量是汽油的計量是由電控單元及電磁噴油器實現的。而電控系統根據其控由電控單元及電磁噴

10、油器實現的。而電控系統根據其控制過程又可分為開環(huán)控制方式及閉環(huán)控制方式。制過程又可分為開環(huán)控制方式及閉環(huán)控制方式。按噴射控制裝置的型式分類按噴射控制裝置的型式分類 按進氣量的檢測方式不同可分為：按進氣量的檢測方式不同可分為： （1 1）直接測量方式（流量型）直接測量方式（流量型） 以質量流量方式檢測進氣以質量流量方式檢測進氣量，即用空氣流量計直接檢測出進氣管的空氣流量，用測得量，即用空氣流量計直接檢測出進氣管的空氣流量，用測得的空氣流量除以發(fā)動機的轉速而得每一循環(huán)的空氣量，由此的空氣流量除以發(fā)動機的轉速而得每一循環(huán)的空氣量，由此算出每一循環(huán)的汽油噴射量。算出每一循環(huán)的汽油噴射量。 （2 2）間

11、接測量方式（壓力型）間接測量方式（壓力型） 以速度以速度密度方式檢測進密度方式檢測進氣量，即通過壓力傳感器測出進氣管的壓力，再根據發(fā)動機氣量，即通過壓力傳感器測出進氣管的壓力，再根據發(fā)動機的轉速間接地推算出進氣流量，從而確定汽油噴射量。的轉速間接地推算出進氣流量，從而確定汽油噴射量。4 4按進氣量的檢測方式分類按進氣量的檢測方式分類電子控制汽油噴射系統由燃油供給系統、電子控制汽油噴射系統由燃油供給系統、空氣供給系統、電子控制系統及各種傳感器等空氣供給系統、電子控制系統及各種傳感器等組成，如圖組成，如圖5 51 1所示。所示。第二節(jié)電子控制汽油噴射系統的組成第二節(jié)電子控制汽油噴射系統的組成一、基

12、本組成一、基本組成圖圖51電子控制汽油噴射電子控制汽油噴射 系系 統組成示意圖統組成示意圖1電動汽油泵電動汽油泵2電控單元電控單元3降壓電阻器降壓電阻器4爆震傳感器爆震傳感器5壓力傳感器壓力傳感器6功率晶體管功率晶體管7水溫傳感器水溫傳感器8曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器9分電器分電器 10渦輪增壓器渦輪增壓器12空氣溫度傳感器空氣溫度傳感器13怠速控制閥怠速控制閥14空氣流量傳感器空氣流量傳感器15汽油濾清器汽油濾清器16節(jié)氣門體節(jié)氣門體 17噴油器噴油器 燃油供給系統的功用是向氣缸內供給燃燒時所需燃油供給系統的功用是向氣缸內供給燃燒時所需一定量的燃油。燃油供給系統的組成如圖一定量的燃油。燃油

13、供給系統的組成如圖5 52 2所示，主所示，主要由燃油箱要由燃油箱1 1、燃油泵、燃油泵3 3、燃油濾清器、燃油濾清器4 4、燃油壓力調節(jié)、燃油壓力調節(jié)器器2 2及噴油器及噴油器8 8等組成。等組成。1 1燃油供給系統燃油供給系統圖圖52燃油供給系統燃油供給系統1燃油箱燃油箱2燃油壓力調節(jié)器燃油壓力調節(jié)器3燃油泵燃油泵4燃油濾清器燃油濾清器5脈動減振器脈動減振器6低溫起動噴油器低溫起動噴油器7進氣管進氣管8噴油器噴油器 空氣供給系統的功用是為發(fā)動機可燃混合氣的空氣供給系統的功用是為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必要的空氣，并測量和控制空氣量。其組成形成提供必要的空氣，并測量和控制空氣量。其組成如圖

14、如圖5 54 4所示，主要由空氣濾清器所示，主要由空氣濾清器1 1、空氣流量傳感、空氣流量傳感器器2 2、進氣總管、進氣總管5 5及進氣歧管及進氣歧管6 6等組成。等組成。2 2空氣供給系統空氣供給系統圖圖54空氣供給系統空氣供給系統1空氣濾清器空氣濾清器2空氣流量傳感器空氣流量傳感器3PCV管管4節(jié)氣門怠速開關節(jié)氣門怠速開關 控制傳感器控制傳感器5進氣總管進氣總管6進氣歧管進氣歧管7空氣閥空氣閥 電子控制系統主要電子控制系統主要由電控單元、各種傳感由電控單元、各種傳感器及執(zhí)行器三部分組成，器及執(zhí)行器三部分組成，如圖如圖5 55 5所示。所示。3 3電子控制系統電子控制系統 圖圖55電子控制系

15、統電子控制系統1空氣流量傳感器空氣流量傳感器2碳罐電磁閥碳罐電磁閥3點火模塊和點火線圈點火模塊和點火線圈4進氣溫進氣溫度傳感器度傳感器5進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器6廢氣再循環(huán)閥廢氣再循環(huán)閥7節(jié)氣門體節(jié)氣門體8曲軸箱強制通風閥曲軸箱強制通風閥9冷卻水溫冷卻水溫傳感器傳感器10機油壓力傳感器機油壓力傳感器11爆震傳感爆震傳感12噴油器組件噴油器組件13曲曲軸轉速傳感器軸轉速傳感器14曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器15氧傳感器氧傳感器16凸輪軸位置傳感凸輪軸位置傳感器器電控單元一般由中央處理器電控單元一般由中央處理器CPUCPU、只讀存儲器、只讀存儲器ROMROM、可編程的只讀存儲器可編程的

16、只讀存儲器PROMPROM、運行數據存儲器、運行數據存儲器RAMRAM和輸和輸入入/ /輸出接口等組成，如圖輸出接口等組成，如圖5 56 6所示。它們之間用總所示。它們之間用總線連接，如圖線連接，如圖5 57 7所示。所示。第三節(jié)電子控制汽油噴射系統主要第三節(jié)電子控制汽油噴射系統主要 元件結構及工作原理元件結構及工作原理一、電控單元一、電控單元1 1電控單元的組成電控單元的組成 圖圖56電控單元基本組成電控單元基本組成 1傳感器傳感器2輸入回路輸入回路3模模/數（數（A/D）轉換器）轉換器4輸出回路輸出回路 5執(zhí)行元件執(zhí)行元件6ROM_RAM存儲器存儲器 7中央處理器中央處理器CPU 8輸入輸

17、入/輸出接口輸出接口圖圖57電控單元的連接電控單元的連接 發(fā)動機工作時，電控單元開始工作，發(fā)動機工作時，電控單元開始工作，CPUCPU中央處理中央處理器開始執(zhí)行程序。程序由一系列指令組成，指令表示為器開始執(zhí)行程序。程序由一系列指令組成，指令表示為操作碼和地址碼兩部分。當電控單元進入工作狀態(tài)時，操作碼和地址碼兩部分。當電控單元進入工作狀態(tài)時，某些程序和步驟從某些程序和步驟從ROMROM中取出，進入中取出，進入CPUCPU中央處理器，這中央處理器，這些程序可包括燃油噴射控制、點火時刻控制或怠速控制些程序可包括燃油噴射控制、點火時刻控制或怠速控制等。等。2 2電控單元工作過程電控單元工作過程二、傳感

18、器二、傳感器空氣流量傳感器是精確測量空氣流量的傳感器。空空氣流量傳感器是精確測量空氣流量的傳感器?？諝饬髁總鞲衅骺煞譃閮煞N：一種是直接測量空氣體積流氣流量傳感器可分為兩種：一種是直接測量空氣體積流量的傳感器，如葉片式空氣流量傳感器、卡門渦流式空量的傳感器，如葉片式空氣流量傳感器、卡門渦流式空氣流量傳感器；另一種是直接測量空氣質量流量的傳感氣流量傳感器；另一種是直接測量空氣質量流量的傳感器，如熱線式空氣流量傳感器、熱膜式空氣流量傳感器。器，如熱線式空氣流量傳感器、熱膜式空氣流量傳感器。1 1空氣流量傳感器空氣流量傳感器 （1 1）葉片式空氣流量傳感器如圖）葉片式空氣流量傳感器如圖5 59 9葉片

19、式空葉片式空氣流量傳感器所示。氣流量傳感器所示。圖圖59葉片式空氣流量傳感器葉片式空氣流量傳感器1卷簧卷簧2電位計電位計3葉片葉片4溫度傳感器溫度傳感器5緩沖擋板緩沖擋板 6怠速調節(jié)螺釘怠速調節(jié)螺釘7旁通空氣道旁通空氣道 （2 2）熱線式空氣流量傳感器）熱線式空氣流量傳感器熱線式空氣流量傳感器熱線式空氣流量傳感器是一種測量空氣質量型傳感器，它不需要校正是一種測量空氣質量型傳感器，它不需要校正“海拔高度、海拔高度、大氣溫度、大氣壓力對測量精度大氣溫度、大氣壓力對測量精度”的影響。如圖的影響。如圖5 51010所示。所示。圖圖510熱線式空氣流量傳感器熱線式空氣流量傳感器1密封蓋密封蓋2電路板電路

20、板3塞子塞子4調節(jié)螺釘調節(jié)螺釘5小管小管 6卡環(huán)卡環(huán)7冷線冷線8熱線熱線 9網狀格柵網狀格柵 （3 3）熱膜式空氣流量傳感器）熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器與熱線式空氣流量傳感器的結構與工作原理基本相同。但與熱線式空氣流量傳感器的結構與工作原理基本相同。但它不采用熱線，而是將熱線、溫度補償電阻及精密電阻用它不采用熱線，而是將熱線、溫度補償電阻及精密電阻用厚膜工藝鍍在一塊陶瓷基片上（稱為熱膜電阻），裝在測厚膜工藝鍍在一塊陶瓷基片上（稱為熱膜電阻），裝在測量管內，如圖量管內，如圖5 51212所示。所示。圖圖512熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計1熱膜電阻熱膜電阻2進

21、氣氣流進氣氣流進氣歧管壓力傳感器（以下簡稱進氣壓力傳感器）進氣歧管壓力傳感器（以下簡稱進氣壓力傳感器）可根據發(fā)動機的負荷狀態(tài)測出進氣歧管內絕對壓力的變可根據發(fā)動機的負荷狀態(tài)測出進氣歧管內絕對壓力的變化，并轉換成電壓信號與轉速信號一起輸送給微機控制化，并轉換成電壓信號與轉速信號一起輸送給微機控制裝置，作為噴油器基本噴油量的依據。應變儀式進氣壓裝置，作為噴油器基本噴油量的依據。應變儀式進氣壓力傳感器如圖力傳感器如圖5 51313所示。所示。進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器 圖圖513應變儀式進氣壓力傳感器應變儀式進氣壓力傳感器1硅片硅片2硅硅3真空腔真空腔4硼硅酸玻璃片硼硅酸玻璃片5二氧化硅膜

22、二氧化硅膜 6傳感器電阻傳感器電阻7金屬塊金屬塊曲軸位置傳感器除了可提供相對于活塞上止點位置曲軸位置傳感器除了可提供相對于活塞上止點位置的曲軸轉角信號外，還能精確地測出發(fā)動機的轉速，因的曲軸轉角信號外，還能精確地測出發(fā)動機的轉速，因此也稱為轉速傳感器。曲軸位置傳感器有電磁感應式、此也稱為轉速傳感器。曲軸位置傳感器有電磁感應式、霍爾效應式和光電式三種?；魻栃胶凸怆娛饺N。3 3曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 （1 1）電磁感應式曲軸位）電磁感應式曲軸位置傳感器置傳感器圖圖5 51515示出一示出一種安裝在分電器內的電磁感種安裝在分電器內的電磁感應式曲軸位置傳感器。應式曲軸位置傳感器。圖圖515

23、電磁感應式曲軸位置傳感器電磁感應式曲軸位置傳感器1轉子轉子2線圈線圈3定子磁極定子磁極 （2 2）光電式曲軸位）光電式曲軸位置傳感器置傳感器光電式曲軸光電式曲軸位置傳感器由發(fā)光二極位置傳感器由發(fā)光二極管、光敏三極管及遮光管、光敏三極管及遮光盤組成（圖盤組成（圖5 51919）。）。圖圖519光電式曲軸位置傳感器光電式曲軸位置傳感器1O形密封圈形密封圈2曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器3分火頭分火頭4分電器蓋分電器蓋5G信號傳感器信號傳感器6Ne信號傳感器信號傳感器水溫傳感器用來檢測發(fā)動機冷卻水的溫度，該值水溫傳感器用來檢測發(fā)動機冷卻水的溫度，該值作為噴油量和點火正時的修正量。水溫傳感器常采用作為噴

24、油量和點火正時的修正量。水溫傳感器常采用對溫度變化非常敏感的熱敏電阻制成，其構造、特征對溫度變化非常敏感的熱敏電阻制成，其構造、特征及與電控單元的連接如圖及與電控單元的連接如圖5 52020所示。所示。4 4水溫傳感器水溫傳感器圖圖520水溫傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器與體積空氣流量傳感器相配合，測進氣溫度傳感器與體積空氣流量傳感器相配合，測量空氣溫度的變化，以確定空氣密度的變化，進而獲得量空氣溫度的變化，以確定空氣密度的變化，進而獲得較精確的空氣質量流量及空燃比。進氣溫度傳感器與水較精確的空氣質量流量及空燃比。進氣溫度傳感器與水溫傳感器結構相同，也是采用熱敏電阻作為敏感元件，溫傳感器結構相

25、同，也是采用熱敏電阻作為敏感元件，其與電控單元的連線也相同。其與電控單元的連線也相同。5 5進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器氧傳感器裝置在排氣管中，檢測實際可燃混合氣的氧傳感器裝置在排氣管中，檢測實際可燃混合氣的空燃比較理論空燃比偏離的程度，并把信息輸入電控單空燃比較理論空燃比偏離的程度，并把信息輸入電控單元，電控單元控制噴油脈沖長短，實現反饋，組成閉式元，電控單元控制噴油脈沖長短，實現反饋，組成閉式循環(huán)，滿足最佳排氣凈化要求。循環(huán)，滿足最佳排氣凈化要求。6 6氧傳感器氧傳感器 （1 1）二氧化鋯型傳感器）二氧化鋯型傳感器二氧化鋯是一種具有氧二氧化鋯是一種具有氧離子傳導性的固體電介質，它能在氧濃度

26、差的作用下離子傳導性的固體電介質，它能在氧濃度差的作用下產生電動勢。見圖產生電動勢。見圖5 52121。 圖圖521二氧化鋯氧傳感器二氧化鋯氧傳感器1氣孔氣孔2鋯管鋯管3排氣管排氣管4鉑電極鉑電極5彈簧彈簧6鉑電極座鉑電極座7導線導線 （2 2）二氧化鈦傳感器）二氧化鈦傳感器二氧化鈦傳感器是利用二氧化鈦二氧化鈦傳感器是利用二氧化鈦TiO2TiO2作為敏感元件。它與二氧化鋯傳感器的主要區(qū)別是，二作為敏感元件。它與二氧化鋯傳感器的主要區(qū)別是，二氧化鋯氧傳感器是將廢氣中剩余氧分子含量的變化轉換成電氧化鋯氧傳感器是將廢氣中剩余氧分子含量的變化轉換成電壓的變化輸出；而二氧化鈦氧傳感器則把廢氣中剩余氧分子

27、壓的變化輸出；而二氧化鈦氧傳感器則把廢氣中剩余氧分子含量轉換成電阻的變化再輸出，見圖含量轉換成電阻的變化再輸出，見圖5 52424。圖圖524二氧化鈦型氧傳感器二氧化鈦型氧傳感器節(jié)氣門位置傳感器的作用是把發(fā)動機的負荷通過節(jié)氣節(jié)氣門位置傳感器的作用是把發(fā)動機的負荷通過節(jié)氣門開度轉換成電壓的信號，輸送給微機，實現不同的節(jié)氣門開度轉換成電壓的信號，輸送給微機，實現不同的節(jié)氣門開度下的噴油量控制。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，門開度下的噴油量控制。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，如圖如圖5 52525所示。所示。7 7節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 圖圖525節(jié)氣門體節(jié)氣門體1節(jié)氣門體節(jié)氣門體2節(jié)

28、氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器爆震傳感器爆震傳感器可檢測發(fā)動機是可檢測發(fā)動機是否產生爆震，并否產生爆震，并將產生爆震的信將產生爆震的信號輸送給電控單號輸送給電控單元，實現點火時元，實現點火時刻的控制。如圖刻的控制。如圖5 52929所示。所示。8 8爆震傳感器爆震傳感器 圖圖529爆震傳感器的結構與工作原理爆震傳感器的結構與工作原理1壓電陶瓷片壓電陶瓷片2慣性配重慣性配重3輸出引線輸出引線4爆震壓力波爆震壓力波三、電動燃油泵三、電動燃油泵電動燃油泵的功用是供給各噴油器及冷起動噴油電動燃油泵的功用是供給各噴油器及冷起動噴油器所需要的燃油。在電子控制燃油噴射系統中最常用器所需要的燃油。在電子控制燃

29、油噴射系統中最常用的是滾柱式電動燃油泵，其結構如圖的是滾柱式電動燃油泵，其結構如圖5 53030所示，主所示，主要由滾柱泵要由滾柱泵3 3、驅動電動機、驅動電動機4 4和單向閥和單向閥5 5組成。組成。 電動燃油泵結構簡圖電動燃油泵結構簡圖1進油口進油口2單向閥單向閥3滾柱泵滾柱泵4驅動電動機驅動電動機5單向閥單向閥6出油口出油口四、燃油濾清器四、燃油濾清器燃油濾清器的作用是過濾燃油中的雜質，防止污物燃油濾清器的作用是過濾燃油中的雜質，防止污物堵塞噴油器等精密零件。燃油濾清器（圖堵塞噴油器等精密零件。燃油濾清器（圖5 53131）可以）可以安裝在燃油箱附近，也可以安裝在發(fā)動機附近。安裝在燃油箱

30、附近，也可以安裝在發(fā)動機附近。圖圖531燃油濾清器燃油濾清器五、燃油導軌五、燃油導軌燃油導軌（分配管）的功用是將燃油均勻的、燃油導軌（分配管）的功用是將燃油均勻的、等壓的分配給各個噴油器；另外，還有貯油蓄壓的等壓的分配給各個噴油器；另外，還有貯油蓄壓的作用，（見圖作用，（見圖5 53232）。）。圖圖532燃油導軌燃油導軌1燃油壓力測試口燃油壓力測試口2、6油道油道3進油口進油口4燃油壓力調節(jié)器燃油壓力調節(jié)器5噴油器噴油器六、燃油壓力調節(jié)器六、燃油壓力調節(jié)器燃油壓力調節(jié)器的功用燃油壓力調節(jié)器的功用是調節(jié)至噴油器的燃油壓力，是調節(jié)至噴油器的燃油壓力，使油路中的燃油壓力與進氣使油路中的燃油壓力與進

31、氣管壓力之差保持常數，這樣管壓力之差保持常數，這樣從噴油器噴出的燃油量便唯從噴油器噴出的燃油量便唯一地取決于噴油器的開啟時一地取決于噴油器的開啟時間，使微機能夠通過控制噴間，使微機能夠通過控制噴油時間的長短來精確控制噴油時間的長短來精確控制噴油量。燃油壓力調節(jié)器的結油量。燃油壓力調節(jié)器的結構如圖構如圖5 53333所示。所示。 圖圖533燃油壓力調節(jié)器燃油壓力調節(jié)器 1通燃油導軌通燃油導軌2通燃油箱通燃油箱3回油閥回油閥4回油閥支撐板回油閥支撐板5膜片膜片6彈簧彈簧7通進氣管通進氣管七、噴油器七、噴油器噴油器是電子控制燃油噴射系統噴油器是電子控制燃油噴射系統中的最重要零件。在多點燃油噴射系中的

32、最重要零件。在多點燃油噴射系統中，每個氣缸都裝有一個噴油器。統中，每個氣缸都裝有一個噴油器。軸針式噴油器的結構如圖軸針式噴油器的結構如圖5 53434所示。所示。 圖圖534噴油器的結構噴油器的結構1燃油濾閥燃油濾閥2電線電線3電磁線圈電磁線圈4彈簧彈簧 5銜鐵銜鐵6針閥針閥7軸針軸針八、冷氣動噴油器八、冷氣動噴油器發(fā)動機在低溫環(huán)境下起動時，需要極濃的可燃混發(fā)動機在低溫環(huán)境下起動時，需要極濃的可燃混合氣。有些電子控制燃油噴射系統中設置了冷起動噴合氣。有些電子控制燃油噴射系統中設置了冷起動噴油器，在低溫時噴射燃油以利于發(fā)動機起動。冷起動油器，在低溫時噴射燃油以利于發(fā)動機起動。冷起動噴油器的結構如

33、圖噴油器的結構如圖5 53535所示。所示。 圖圖535冷起動噴油器冷起動噴油器1針閥針閥2電磁線圈電磁線圈3插頭插頭4燃油入口燃油入口5彈簧彈簧6噴嘴噴嘴電控單元以分電器內或曲軸帶輪上的曲軸位置傳電控單元以分電器內或曲軸帶輪上的曲軸位置傳感器的信號為依據進行噴油時刻的控制，使各缸噴油感器的信號為依據進行噴油時刻的控制，使各缸噴油器能在規(guī)定的時刻噴油。在多點噴射中，噴油時刻的器能在規(guī)定的時刻噴油。在多點噴射中，噴油時刻的控制方式共有三種：同時噴射方式、分組噴射方式和控制方式共有三種：同時噴射方式、分組噴射方式和順序噴射方式。順序噴射方式。第四節(jié)電子控制汽油噴射系統的控制第四節(jié)電子控制汽油噴射系

34、統的控制一、噴油時刻的控制一、噴油時刻的控制這種噴射方式是在電路上將各缸噴油器全部并聯這種噴射方式是在電路上將各缸噴油器全部并聯在一起，通過一條共同的控制電路和電控單元相聯在一起，通過一條共同的控制電路和電控單元相聯（圖（圖5 53737），曲軸每轉一周，各缸噴油器噴射一次。），曲軸每轉一周，各缸噴油器噴射一次。圖圖537同時噴射方式電路同時噴射方式電路1電控單元電控單元2噴油器噴油器1 1同時噴射方式同時噴射方式這種噴射方式是將所有氣缸分成這種噴射方式是將所有氣缸分成2 2組或組或3 3組，每組組，每組有有2 24 4個噴油器，分別通過一條控制電路與微機相連。個噴油器，分別通過一條控制電路與

35、微機相連。在發(fā)動機一個工作循環(huán)內，各組噴油器各自同時噴油在發(fā)動機一個工作循環(huán)內，各組噴油器各自同時噴油一次，其控制電路如圖一次，其控制電路如圖5 53838所示。所示。圖圖538分組噴射方式控制電路分組噴射方式控制電路1微機微機2噴油器噴油器2 2分組噴射方式分組噴射方式順序噴射方式的各缸噴油器分別由各自的控制電路與順序噴射方式的各缸噴油器分別由各自的控制電路與微機連接（圖微機連接（圖5 53939），微機分別控制各噴油器在各自的），微機分別控制各噴油器在各自的氣缸接近進氣行程開始的時刻噴油。氣缸接近進氣行程開始的時刻噴油。圖圖539順序噴射方式控制電路順序噴射方式控制電路1微機微機2噴油器噴

36、油器3 3順序噴射方式順序噴射方式二、噴油持續(xù)時間的控制二、噴油持續(xù)時間的控制 （1 1）起動噴油控制）起動噴油控制在發(fā)動機起動時，微機根據當在發(fā)動機起動時，微機根據當時冷卻水溫度，由內存的水溫時冷卻水溫度，由內存的水溫噴油時間圖找出相應基噴油時間圖找出相應基本噴油時間，如圖本噴油時間，如圖5 54040所示。然后，進行進氣溫度和蓄所示。然后，進行進氣溫度和蓄電池電壓的修正，得到起動時的噴油持續(xù)時間。在發(fā)動電池電壓的修正，得到起動時的噴油持續(xù)時間。在發(fā)動機轉速低于規(guī)定值或點火起動開關接通以任何方式噴射機轉速低于規(guī)定值或點火起動開關接通以任何方式噴射時，噴油時間的確定如圖時，噴油時間的確定如圖5

37、 54141所示。所示。1 1同步噴射同步噴射圖圖540水溫水溫噴油時間圖噴油時間圖圖圖541噴油時間的確定噴油時間的確定 （2 2）起動后的噴油控制）起動后的噴油控制發(fā)動機轉速超過預定發(fā)動機轉速超過預定值時，電控單元（值時，電控單元（ECUECU）按下面公式確定噴油持續(xù)時）按下面公式確定噴油持續(xù)時間：噴油持續(xù)時間間：噴油持續(xù)時間= =基本噴油持續(xù)時間基本噴油持續(xù)時間噴油修正系噴油修正系數數+ +電壓修正值噴油修正系數是各種修正系數的總和。電壓修正值噴油修正系數是各種修正系數的總和。 （1 1）起動噴油控制）起動噴油控制在一些電控汽油噴射系統中，為了在一些電控汽油噴射系統中，為了改善發(fā)動機起動

38、性能，在起動時，使可燃混合氣加濃，除了改善發(fā)動機起動性能，在起動時，使可燃混合氣加濃，除了一般正常的噴一次油外，在起動信號一般正常的噴一次油外，在起動信號STASTA處于接通狀態(tài)時微處于接通狀態(tài)時微機根據空氣質量信號檢測到第一個曲軸轉速信號開始，以一機根據空氣質量信號檢測到第一個曲軸轉速信號開始，以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各缸增加一次噴油。個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各缸增加一次噴油。2 2異步噴射異步噴射 （2 2）加速噴油控制發(fā)動機由怠速向起步過渡時，由）加速噴油控制發(fā)動機由怠速向起步過渡時，由于燃油慣性等原因，會出現可燃混合氣過稀現象。為了于燃油慣性等原因，會出現可燃混合氣過稀現象

39、。為了改善起步加速性能，在普通電控燃油噴射系統中，電控改善起步加速性能，在普通電控燃油噴射系統中，電控單元根據節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點（單元根據節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點（ISLISL）信號從接）信號從接通到斷開時，增加一次固定噴油持續(xù)時間的噴油。在綜通到斷開時，增加一次固定噴油持續(xù)時間的噴油。在綜合控制的電控燃油噴射系統中，電控單元在怠速觸點合控制的電控燃油噴射系統中，電控單元在怠速觸點（IDLIDL）信號從接通到斷開后，檢測到第一個曲軸轉速信）信號從接通到斷開后，檢測到第一個曲軸轉速信號時增加一次固定噴油持續(xù)時間。號時增加一次固定噴油持續(xù)時間。 （3 3）急加速時的異步噴射急加速時的異步

40、噴射）急加速時的異步噴射急加速時的異步噴射是與曲軸轉動角度不同步的臨時噴射。它是在急加是與曲軸轉動角度不同步的臨時噴射。它是在急加速工況下，由于燃油來不及供給的情況下所實行的速工況下，由于燃油來不及供給的情況下所實行的臨時性燃油增量噴射。為了有效地進行異步噴射，臨時性燃油增量噴射。為了有效地進行異步噴射，需要快速地檢測出加速工況。在表征發(fā)動機狀態(tài)的需要快速地檢測出加速工況。在表征發(fā)動機狀態(tài)的各種參數中，利用節(jié)氣門開度的變化量可以最快地各種參數中，利用節(jié)氣門開度的變化量可以最快地檢測加速工況。檢測加速工況。 上海桑塔納上海桑塔納20002000轎車電子控制汽油噴射系統如圖轎車電子控制汽油噴射系統

41、如圖5 54343所示。根據作用不同，整個系統可分為三個系統：所示。根據作用不同，整個系統可分為三個系統：空氣供給系統、燃油供給系統和控制系統?？諝夤┙o系統、燃油供給系統和控制系統。第五節(jié)幾種車型電子控制汽車噴射系統第五節(jié)幾種車型電子控制汽車噴射系統一、一、上海桑塔納上海桑塔納20002000轎車發(fā)動機轎車發(fā)動機電子控制汽油噴射系統電子控制汽油噴射系統 圖圖543上海桑塔納上海桑塔納2000轎車發(fā)動機電子控制汽油噴射系統轎車發(fā)動機電子控制汽油噴射系統 1微機微機2節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器3怠速旁通閥怠速旁通閥4空氣壓力傳感器空氣壓力傳感器5燃油濾清器燃油濾清器6爆震傳感器爆震傳感器7電

42、動燃油泵電動燃油泵8分電器分電器9水溫傳感器水溫傳感器 10點火線圈點火線圈11氧傳感器氧傳感器12噴油器噴油器13燃油壓力調節(jié)器燃油壓力調節(jié)器 14空氣溫度傳感器空氣溫度傳感器15空氣濾清器空氣濾清器上海桑塔納上海桑塔納20002000轎車發(fā)動機電子控制汽油噴射系統的空轎車發(fā)動機電子控制汽油噴射系統的空氣供給系統主要由空氣濾清器、節(jié)氣門體、穩(wěn)壓箱、進氣壓氣供給系統主要由空氣濾清器、節(jié)氣門體、穩(wěn)壓箱、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器及空氣閥組成。如圖力傳感器、進氣溫度傳感器及空氣閥組成。如圖5 54444所示。所示。1 1空氣供給系統空氣供給系統 圖圖544空氣供給系統空氣供給系統1空氣濾清器空

43、氣濾清器2節(jié)氣門體節(jié)氣門體3怠速調節(jié)螺釘怠速調節(jié)螺釘4穩(wěn)壓箱穩(wěn)壓箱 5進氣歧管進氣歧管6怠速空氣閥怠速空氣閥上海桑塔納上海桑塔納20002000轎車發(fā)動機電子控制汽油噴射系轎車發(fā)動機電子控制汽油噴射系統中的燃油供給系統主要由燃油箱、電動燃油泵統中的燃油供給系統主要由燃油箱、電動燃油泵7 7、燃油濾清器燃油濾清器5 5、燃油壓力調節(jié)器、燃油壓力調節(jié)器1313和噴油器和噴油器1212等組成。等組成。圖圖5 54545為其燃油供給系統流程圖。為其燃油供給系統流程圖。2 2燃油供給系統燃油供給系統 圖圖545燃油供給系統流程圖燃油供給系統流程圖1燃油箱燃油箱2燃油泵燃油泵3油管油管4燃油濾清器燃油濾清

44、器5燃油分配器燃油分配器 6噴油器噴油器7冷起動噴油器冷起動噴油器8燃油壓力調節(jié)器燃油壓力調節(jié)器9回油管回油管控制系統由各種傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成?？刂葡到y由各種傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成。上海桑塔納上海桑塔納20002000轎車電子控制汽油噴射系統中的傳感轎車電子控制汽油噴射系統中的傳感器有水溫傳感器器有水溫傳感器9 9、氧傳感器、氧傳感器1111、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器2 2、空氣溫度傳感器空氣溫度傳感器1414、空氣壓力傳感器、空氣壓力傳感器4 4及安裝于分電及安裝于分電器內的爆震傳感器和霍爾傳感器等組成。器內的爆震傳感器和霍爾傳感器等組成。 電控單元是汽車上的微機，

45、是控制系統的核心，電控單元是汽車上的微機，是控制系統的核心，它根據發(fā)動機各種傳感器送來的信號控制噴油時刻、它根據發(fā)動機各種傳感器送來的信號控制噴油時刻、噴油量及點火時刻等。噴油量及點火時刻等。 執(zhí)行器是根據電控單元發(fā)出的指令來完成各種相執(zhí)行器是根據電控單元發(fā)出的指令來完成各種相應動作的裝置。上海桑塔納應動作的裝置。上海桑塔納20002000轎車發(fā)動機電子控制轎車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統中主要執(zhí)行器有電動燃油泵、噴油泵、燃油噴射系統中主要執(zhí)行器有電動燃油泵、噴油泵、怠速空氣閥和點火器等。怠速空氣閥和點火器等。3 3控制系統控制系統二、上海二、上海通用別克轎車電子通用別克轎車電子控制汽油噴射系統

46、控制汽油噴射系統上海上海通用別克（通用別克（GLGL、GLXGLX）轎車裝用的發(fā)動機為）轎車裝用的發(fā)動機為3.0LV3.0LV型型6 6缸汽油機，該發(fā)動機采用電子控制多點汽油噴射缸汽油機，該發(fā)動機采用電子控制多點汽油噴射系統（別克新世紀采用多點順序噴射式汽油噴射系統）。系統（別克新世紀采用多點順序噴射式汽油噴射系統）。該系統傳感該系統傳感器控制電路如圖器控制電路如圖5 54646所示。所示。1 1傳感器控制電路傳感器控制電路圖圖546傳感器控制電路傳感器控制電路 （1 1）空氣流量傳感器）空氣流量傳感器該系統采用熱線式空氣流量該系統采用熱線式空氣流量傳感器，裝在節(jié)氣門體上。空氣流量增加，表明發(fā)

47、動機傳感器，裝在節(jié)氣門體上。空氣流量增加，表明發(fā)動機加速運轉；反之，表明發(fā)動機減速或怠速運轉。加速運轉；反之，表明發(fā)動機減速或怠速運轉。 （2 2）進氣歧管壓力傳感器（）進氣歧管壓力傳感器（MAPMAP）進氣歧管壓力進氣歧管壓力傳感器向電控單元提供傳感器向電控單元提供2 24V4V的電壓信號。發(fā)動機怠速的電壓信號。發(fā)動機怠速運轉時，向電控單元提供略低于運轉時，向電控單元提供略低于2V2V的電壓信號；節(jié)氣門的電壓信號；節(jié)氣門開度加大時，可向電控單元提供略高于開度加大時，可向電控單元提供略高于4V4V的電壓信號。的電壓信號。2 2傳感器簡介傳感器簡介 （3 3）曲軸位置傳感器）曲軸位置傳感器曲軸位

48、置傳感器有二個：一個曲軸位置傳感器有二個：一個是是7X7X（7 7個槽孔），裝在發(fā)動機機體右下端，為點火電控單個槽孔），裝在發(fā)動機機體右下端，為點火電控單元提供參考信號；另一個是元提供參考信號；另一個是24X24X（2424個槽孔），安裝在發(fā)動個槽孔），安裝在發(fā)動機正時端蓋的前部，用來拾取曲軸轉子的脈沖信號，并傳機正時端蓋的前部，用來拾取曲軸轉子的脈沖信號，并傳給電控單元，在發(fā)動機低速運轉（低于給電控單元，在發(fā)動機低速運轉（低于1200r/min1200r/min）時，精）時，精確的控制發(fā)動機點火正時，改善怠速運轉狀況。確的控制發(fā)動機點火正時，改善怠速運轉狀況。 （4 4）水溫傳感器水溫傳感器

49、安裝在冷卻系水管中。電）水溫傳感器水溫傳感器安裝在冷卻系水管中。電控單元通過內部電阻器，向水溫傳感器提供控單元通過內部電阻器，向水溫傳感器提供5V5V電壓信號并電壓信號并對電壓進行測量。水溫低時，電壓升高；反之，電壓將降對電壓進行測量。水溫低時，電壓升高；反之，電壓將降低。電控單元通過測量電壓，計算出冷卻水的溫度。低。電控單元通過測量電壓，計算出冷卻水的溫度。 （5 5）進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器安裝在進氣管）進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器安裝在進氣管內，測量進入發(fā)動機氣缸中的空氣溫度。電控單元通過內，測量進入發(fā)動機氣缸中的空氣溫度。電控單元通過內部的變阻器，向進氣溫度傳感器提供內部的變阻器，

50、向進氣溫度傳感器提供5V5V的電壓信號并的電壓信號并測量電壓。進入氣缸的空氣溫度低時，電壓較高；反之，測量電壓。進入氣缸的空氣溫度低時，電壓較高；反之，電壓較低。電控單元通過測量電壓，計算出進氣溫度，電壓較低。電控單元通過測量電壓，計算出進氣溫度，并計算出可燃混合氣濃度以調整點火正時。并計算出可燃混合氣濃度以調整點火正時。 （6 6）氧傳感器氧傳感器安裝在排氣歧管內，電）氧傳感器氧傳感器安裝在排氣歧管內，電壓信號的變化范圍約為壓信號的變化范圍約為0.1V(0.1V(稀可燃混合氣稀可燃混合氣) )0.9V0.9V（濃可燃混合氣）。電控單元根據氧傳感器輸入的（濃可燃混合氣）。電控單元根據氧傳感器輸

51、入的電壓信號判定廢氣中氧的含量，然后對可燃混合氣電壓信號判定廢氣中氧的含量，然后對可燃混合氣的濃度作相應的調節(jié)。的濃度作相應的調節(jié)。 （7 7）節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在）節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，用來測量節(jié)氣門的開度，并向電控單元節(jié)氣門體上，用來測量節(jié)氣門的開度，并向電控單元發(fā)出相應的電壓信號。節(jié)氣門的開度變化時，傳感器發(fā)出相應的電壓信號。節(jié)氣門的開度變化時，傳感器輸出的電壓（變化范圍為輸出的電壓（變化范圍為1.01.04.0V4.0V）也隨之變化。）也隨之變化。 （8 8）爆震傳感器爆震傳感器安裝在發(fā)動機機體上，）爆震傳感器爆震傳感器安裝在發(fā)動機機體上，

52、靠近燃油濾清器和起動機。該傳感器可檢測發(fā)動機發(fā)靠近燃油濾清器和起動機。該傳感器可檢測發(fā)動機發(fā)生爆震，并向電控單元發(fā)出推遲點火正時的信號。生爆震，并向電控單元發(fā)出推遲點火正時的信號。 （1 1）起動工況控制）起動工況控制點火開關第一次轉到點火開關第一次轉到ONON位置時，位置時，燃油泵繼電器接通燃油泵繼電器接通2s2s后，燃油泵開始向燃油加壓。電控后，燃油泵開始向燃油加壓。電控單元根據水溫傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸入的信號，單元根據水溫傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸入的信號，確定可燃混合氣的濃度是否滿足起工況需要的濃度。確定可燃混合氣的濃度是否滿足起工況需要的濃度。 （2 2）運行工況控制）運行工況

53、控制運行工況分開環(huán)運行和閉環(huán)運運行工況分開環(huán)運行和閉環(huán)運行兩種。行兩種。 （3 3）加速工況控制）加速工況控制當電控單元檢測到節(jié)氣門開度當電控單元檢測到節(jié)氣門開度及空氣流量迅速加大時，系統立即作出響應，增加燃油及空氣流量迅速加大時，系統立即作出響應，增加燃油供給量。供給量。3 3工況控制系統工況控制系統 （4 4）減速工況控制）減速工況控制一旦電控單元檢測到節(jié)氣門開度一旦電控單元檢測到節(jié)氣門開度和空氣流量減少，馬上減少燃油供給量。當發(fā)動機突然減和空氣流量減少，馬上減少燃油供給量。當發(fā)動機突然減速時，電控單元在極短的時間內切斷燃油供給。速時，電控單元在極短的時間內切斷燃油供給。 （5 5）斷油控

54、制）斷油控制切斷點火開關，系統指令噴油器停止切斷點火開關，系統指令噴油器停止噴油。噴油。 （6 6）發(fā)動機超速斷油控制）發(fā)動機超速斷油控制當電控單元檢測到發(fā)動機當電控單元檢測到發(fā)動機轉速超過轉速超過5600r/min5600r/min時，電控單元指令噴油器停止噴油；時，電控單元指令噴油器停止噴油；當發(fā)動機轉速低于當發(fā)動機轉速低于5100r/min5100r/min時，噴油器馬上又恢復噴油。時，噴油器馬上又恢復噴油。三、捷達轎車電子控制汽油噴射系統三、捷達轎車電子控制汽油噴射系統 （1 1）起動噴油控制）起動噴油控制發(fā)動機起動時，微機依據起發(fā)動機起動時，微機依據起動開關及發(fā)動機轉速傳感器傳來的信

55、號判定發(fā)動機是否動開關及發(fā)動機轉速傳感器傳來的信號判定發(fā)動機是否處于起動狀態(tài)（不根據空氣流量傳感器的信號計算起動處于起動狀態(tài)（不根據空氣流量傳感器的信號計算起動時的噴油量），以決定是否按起動程序控制噴油。時的噴油量），以決定是否按起動程序控制噴油。 圖圖548捷達轎車電子控制汽油噴射系統捷達轎車電子控制汽油噴射系統 1燃油泵燃油泵2噴油器噴油器3點火線圈點火線圈4活性碳罐電磁閥活性碳罐電磁閥 5氧傳感器加熱器氧傳感器加熱器6節(jié)氣門體和怠速電動機節(jié)氣門體和怠速電動機7爆震傳感器爆震傳感器8氧傳感器氧傳感器9水溫傳感器水溫傳感器10進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器11節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器1

56、2霍爾傳感器霍爾傳感器 13發(fā)動機轉速傳感器發(fā)動機轉速傳感器14空氣流量傳感器空氣流量傳感器15微機微機 （4 4）減速工況控制）減速工況控制一旦電控單元檢測到節(jié)氣門開度一旦電控單元檢測到節(jié)氣門開度和空氣流量減少，馬上減少燃油供給量。當發(fā)動機突然減和空氣流量減少，馬上減少燃油供給量。當發(fā)動機突然減速時，電控單元在極短的時間內切斷燃油供給。速時，電控單元在極短的時間內切斷燃油供給。 （5 5）斷油控制）斷油控制切斷點火開關，系統指令噴油器停止切斷點火開關，系統指令噴油器停止噴油。噴油。 （6 6）發(fā)動機超速斷油控制）發(fā)動機超速斷油控制當電控單元檢測到發(fā)動機當電控單元檢測到發(fā)動機轉速超過轉速超過5600r/min5600r/min時，