事故案例分析(營(yíng)業(yè)線(xiàn)、工程線(xiàn)等)

1、安全警示案例分析中鐵X局X工程指揮部安質(zhì)部2015年5月前言 百年大計(jì)，安全第一。在我們施工企業(yè)發(fā)展壯大中，面臨許多挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，其中最大的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)就是安全。如果企業(yè)發(fā)生嚴(yán)重安全事故，不僅給單位造成重大損失，也會(huì)對(duì)個(gè)人家庭造成巨大災(zāi)難。我們必須以對(duì)企業(yè)、對(duì)領(lǐng)導(dǎo)、對(duì)自己高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，把安全擺在最根本、最關(guān)鍵、最突出的位置，時(shí)刻保持清醒頭腦，進(jìn)一步增強(qiáng)憂(yōu)患意識(shí)、危機(jī)意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，全力確保安全工程。 人是安全工作的主體，安全生產(chǎn)的關(guān)鍵在人。根據(jù)大量的事故案例分析，80%以上的事故是由于違章指揮、違章作業(yè)等人為因素造成。這些都是少數(shù)干部職工忽視安全所付出的血的教訓(xùn)和慘痛代價(jià)。因此我們要在廣大干部職

2、工中廣泛深入開(kāi)展事故案例警示教育，進(jìn)一步強(qiáng)化“不干違法的事、不干違章的事、不用低素質(zhì)的人、不吝嗇投入、不當(dāng)老好人、不存僥幸心理”的安全觀(guān)、“不留遺憾、不當(dāng)罪人、建不朽工程”的質(zhì)量觀(guān)、“不抓安全是失職、不集中精力抓安全是不盡責(zé)、抓不好安全是不稱(chēng)職”的責(zé)任觀(guān)，堅(jiān)持以人為本，從我做起、從現(xiàn)在做起、從每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)做起，確保施工生產(chǎn)安全可控。前言 工程安全事故，這是一個(gè)古老而沉重的話(huà)題。從生產(chǎn)活動(dòng)誕生起，便有各種各樣、五花八門(mén)的事故如影隨行。從事故的后果來(lái)看，有的導(dǎo)致設(shè)備損壞，有的導(dǎo)致工程垮塌，有的導(dǎo)致人員傷亡，每一起嚴(yán)重事故的發(fā)生，常常使家庭失去親人，或父母或丈夫或兒子，造成終身無(wú)法彌合的巨大傷害。

3、從事故發(fā)生的原因來(lái)看，直接原因主要包括：高處墜落、坍塌、物體打擊、起重傷害、觸電、中毒、施工機(jī)具傷害等，但是直接原因背后隱藏的更深層次問(wèn)題則包括：主管部門(mén)執(zhí)法不嚴(yán)、監(jiān)管不力；建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位違規(guī)生產(chǎn)、管理混亂；從業(yè)者安全生產(chǎn)意識(shí)薄弱，對(duì)事故隱患排查不力，對(duì)事故預(yù)兆熟視無(wú)睹，安全培訓(xùn)流于形式，應(yīng)急救援形同虛設(shè)等問(wèn)題。 無(wú)數(shù)教訓(xùn)告訴我們，出了問(wèn)題不能只找客觀(guān)原因，而更應(yīng)從主觀(guān)上找原因。這些事故都發(fā)生在我們同行業(yè)，甚至是我們身邊的同事，事故的責(zé)任者、受害者、當(dāng)事者往往僅僅是因?yàn)橐淮涡⌒〉氖韬?、一個(gè)簡(jiǎn)單的錯(cuò)誤、一處不當(dāng)?shù)男袨?，就釀成一起事故。毫無(wú)異議，事故之患猶如洪水猛獸，所到之處，將毀掉人

4、的生命，毀掉家庭的幸福，毀掉企業(yè)的安定，毀掉社會(huì)的和諧。前言 早在古代東漢時(shí)期，史學(xué)家荀悅就提出了“防患于未然”的主張，“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，安全工作更是如此，古人云：以銅為鏡可以正衣冠，以史為鏡可以知興衰，以人為鏡可以明得失。那么以事故為鏡可以知道什么呢？可以知道：從安全角度出發(fā)，哪些是正確的行為，哪些是錯(cuò)誤的行為，事故的原因是什么，如何才能使我們少犯錯(cuò)誤，避免事故的發(fā)生。 本課件收集了2006年以來(lái)的部分建設(shè)工程安全生產(chǎn)事故案例，分兩部分，第一部分為案例分析與事故原因剖析，第二部分為事故的預(yù)防與卡控，涉及既有線(xiàn)、隧道、橋涵、軌道線(xiàn)路、消防等相關(guān)專(zhuān)業(yè)， 包括：機(jī)械傷害、坍塌、突水突泥、爆

5、炸及火災(zāi)、高空墜落等安全事故案例。每起事故都具有一定的針對(duì)性、代表性，希望大家能夠從每一起事故中吸取教訓(xùn)，糾正自己和他人的一些不良工作行為或習(xí)慣，使自己在今后的工作中自覺(jué)地遵章守紀(jì)，并且主動(dòng)關(guān)心他人的安全，這樣就達(dá)到了本次安全教育的目的。目錄 一、既有線(xiàn)與臨近既有線(xiàn)事故案例及分析 二、人工挖孔樁事故案例及分析 三、軌道線(xiàn)路事故案例及分析 四、營(yíng)區(qū)事故案例及分析 五、事故預(yù)防與卡控重點(diǎn)一、既有線(xiàn)與臨近既有線(xiàn)事故案例及分析 1、膠濟(jì)線(xiàn)安丘至昌邑間D59撞人致死鐵路交通事故 2008年1月23日20時(shí)48分，安丘特大橋工程隊(duì)在下行約K131+200處與經(jīng)過(guò)的D59次動(dòng)車(chē)組發(fā)生碰撞，造成18人死亡，9

6、人受傷，構(gòu)成鐵路交通重大事故。 （一）事故經(jīng)過(guò)： 安丘特大橋0-30#墩占用既有電化線(xiàn)路，需設(shè)置雙便線(xiàn)，待便線(xiàn)撥接開(kāi)通后，封閉正線(xiàn)，進(jìn)行安丘特大橋0-30#墩以及橋東側(cè)線(xiàn)路撥接施工。根據(jù)施工方案，2008年1月23日21時(shí)起撥接線(xiàn)路范圍內(nèi)列車(chē)限速45km/h后，施工作業(yè)人員方能進(jìn)入線(xiàn)路進(jìn)行準(zhǔn)備工作。20時(shí)40分，中鐵16局部分作業(yè)人員擅自強(qiáng)行提前進(jìn)入作業(yè)區(qū)進(jìn)行準(zhǔn)備工作。20時(shí)48分，北京開(kāi)往四方（青島）的D59次動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行至撥接線(xiàn)路附近時(shí)，動(dòng)車(chē)組司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方約200m處的線(xiàn)路上有燈光及人影，立即鳴笛并使用緊急制動(dòng)（此時(shí)列車(chē)的速度197km/h），由于慣性作用，將違章在線(xiàn)路上施工的27名施工

7、人員撞倒，造成18死9傷的重大事故。一、既有線(xiàn)與臨近既有線(xiàn)事故案例及分析 （二）事故原因 施工單位準(zhǔn)備21時(shí)開(kāi)始進(jìn)行線(xiàn)路撥接施工的部分作業(yè)人員，在慢行時(shí)間未到、慢行命令尚未下達(dá)、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和監(jiān)理、設(shè)備管理部門(mén)、建設(shè)單位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控人員均未到位的情況下，擅自撬開(kāi)線(xiàn)路防護(hù)柵欄門(mén)，違規(guī)提前進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致了事故發(fā)生。一、既有線(xiàn)與臨近既有線(xiàn)事故案例及分析 2.殷大路框架橋處路肩坍塌事故 2007年9月16日21時(shí)01分，中鐵十八局膠濟(jì)客專(zhuān)工程1處框架橋施工導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)線(xiàn)K171+520處路基坍塌，造成列車(chē)脫軌，使膠濟(jì)線(xiàn)斷道41小時(shí)，構(gòu)成鐵路交通較大事故。 (一)事故經(jīng)過(guò)：9月13日中午，施工隊(duì)

8、在框架橋處開(kāi)挖營(yíng)業(yè)線(xiàn)路基。9月16日20時(shí)左右進(jìn)行基坑挖掘和防護(hù)墻鋼筋焊接，隊(duì)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)路基出現(xiàn)坍塌，立即組織人員撤離現(xiàn)場(chǎng)，并向項(xiàng)目部安質(zhì)部長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員報(bào)告。隨后路基坍塌方進(jìn)一步加重，路基出現(xiàn)了空洞，防護(hù)樁出現(xiàn)橫向裂紋。2名安全員和1名工人用紅色信號(hào)旗，迎來(lái)車(chē)方向進(jìn)行防護(hù)，開(kāi)來(lái)的貨運(yùn)列車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)有人揮動(dòng)防護(hù)旗，采取了緊急制動(dòng)，列車(chē)機(jī)后第4、5位車(chē)輛通過(guò)施工地點(diǎn)時(shí)，路基坍塌，防護(hù)樁和防護(hù)墻向線(xiàn)路外側(cè)方向倒塌，21時(shí)01分列車(chē)脫軌、車(chē)輛傾覆。一、既有線(xiàn)與臨近既有線(xiàn)事故案例及分析 (二)事故原因 (1)直接原因：未按施組施工，偷工減料，擅自縮短樁長(zhǎng)，減少樁配筋，施工護(hù)壁由鋼筋混凝土改成磚砌。違反施工規(guī)

9、范，12日澆筑樁混凝土，13日開(kāi)挖基坑。 (2)間接原因： 一是施工單位在未向建設(shè)單位辦理開(kāi)工報(bào)告、未與工務(wù)等設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議的情況下，擅自施工。 二是應(yīng)急措施不當(dāng)。 三是監(jiān)理單位未發(fā)現(xiàn)施工單位擅自施工，存在失職；對(duì)未按批復(fù)方案組織施工沒(méi)能制止。 四是建設(shè)單位現(xiàn)場(chǎng)管理嚴(yán)重失控。 五是設(shè)備管理單位進(jìn)行盲目配合。一、既有線(xiàn)與臨近既有線(xiàn)事故案例及分析 3.龍里站觸電事故 2008年7月10日18時(shí)35分，龍里站發(fā)生觸電事故，造成2人死亡，影響行車(chē)1小時(shí)01分，構(gòu)成安全生產(chǎn)一般事故及鐵路交通一般事故。 （一）事故經(jīng)過(guò) 7月10日18時(shí)35分，中鐵4局施工的黔桂線(xiàn)龍里站擴(kuò)改工程，在龍里站L5道進(jìn)

10、行已卸路料的整理作業(yè)時(shí)，因汽車(chē)吊吊臂觸及龍里變電所214饋線(xiàn)，造成正在吊裝的吊車(chē)及道岔帶電，致使5名裝卸作業(yè)人員觸電，其中兩人經(jīng)搶救無(wú)效死亡，構(gòu)成安全一般事故。事故造成變電所跳閘，214饋線(xiàn)的供電范圍龍里（不含）至芝麻鋪（含）接觸網(wǎng)停電，19時(shí)36分恢復(fù)行車(chē)，影響行車(chē)1小時(shí)01分，構(gòu)成鐵路交通一般事故。一、既有線(xiàn)與臨近既有線(xiàn)事故案例及分析 （二）事故原因 (1)直接原因 通過(guò)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的初步調(diào)查，造成本次事故的直接原因是由于吊車(chē)司機(jī)操作不當(dāng)，吊車(chē)吊臂在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中觸及變電所高壓饋線(xiàn)，構(gòu)成短路接地，造成人員電擊傷亡，同時(shí)相應(yīng)接觸網(wǎng)停電影響行車(chē)。 (2)間接原因 對(duì)作業(yè)場(chǎng)地附近的高壓饋線(xiàn)危險(xiǎn)性缺乏認(rèn)

11、識(shí)，作業(yè)過(guò)程中吊車(chē)的安放位置沒(méi)有考慮吊臂回轉(zhuǎn)半徑的安全距離，末嚴(yán)格按照起重安全操作規(guī)程執(zhí)行。一、既有線(xiàn)與臨近既有線(xiàn)事故案例及分析 4小橋站人員侵限與列車(chē)相撞事故 2009年6月21日13時(shí)51分，中鐵21局在青藏公司管段小橋站1道進(jìn)行線(xiàn)路加固作業(yè)時(shí)，一輛輪式起重機(jī)傾翻，現(xiàn)場(chǎng)人員躲閃時(shí)侵入鐵路限界，與正在通過(guò)的貨物列車(chē)相撞，造成2人死亡，構(gòu)成安全生產(chǎn)一般責(zé)任事故、一般A1類(lèi)鐵路交通事故。 （一）事故經(jīng)過(guò) 6月21日，由項(xiàng)目部臨時(shí)租用的一輛100t輪式起重機(jī)到達(dá)小橋站1道( K177+280-350)架設(shè)便梁、進(jìn)行線(xiàn)路加固作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)處，13時(shí)項(xiàng)目部防護(hù)人員及施工人員到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)吊車(chē)開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)，做

12、好施工準(zhǔn)備工作后，13時(shí)40分開(kāi)始做試吊工作，13時(shí)50分左右現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員接到駐站聯(lián)絡(luò)員的通知，小橋站1道有一列下行貨車(chē)通過(guò)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員吹哨子警告，所有施工人員在線(xiàn)路安全界限以外避車(chē)，同時(shí)施工機(jī)械防護(hù)人員向正在試吊的吊車(chē)司機(jī)鳴哨發(fā)出停止作業(yè)警告。一、既有線(xiàn)與臨近既有線(xiàn)事故案例及分析 51分左右吊車(chē)開(kāi)始慢慢傾斜發(fā)生傾倒。此時(shí)，小橋站1道88501貨物列車(chē)正在K177+311涵處通過(guò)，旁邊在路邊休息的施工人員，為了躲避傾倒的吊車(chē)大臂產(chǎn)生慌亂，有2個(gè)人在慌亂中跨過(guò)警戒線(xiàn)侵入限界，與正好通過(guò)的88501次貨物列車(chē)相撞，列車(chē)緊急制動(dòng)，在距離K177+311涵洞西邊200m外停車(chē)，造成2人死亡（含1名閑

13、雜人員），1人輕傷。 （二）事故原因 （1）直接原因： 一是由于吊車(chē)突然傾倒，造成人員慌亂躲避，慌亂中跨過(guò)警戒線(xiàn)侵入限界，被正好通過(guò)的貨物列車(chē)碰撞。二是吊車(chē)司機(jī)未聽(tīng)到現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員的警示停止作業(yè)，當(dāng)營(yíng)業(yè)線(xiàn)列車(chē)通過(guò)時(shí)，吊車(chē)司機(jī)慌亂中操作不恰當(dāng)，造成吊車(chē)傾倒。三是吊車(chē)西側(cè)西北角支腿折斷、西南角支腿下墊枕木斷裂產(chǎn)生下沉，造成吊車(chē)傾倒。一、既有線(xiàn)與臨近既有線(xiàn)事故案例及分析 (2)間接原因 一是項(xiàng)目安全管理監(jiān)管不力，項(xiàng)目部各作業(yè)層組織不到位，對(duì)特種設(shè)備管理不嚴(yán)不細(xì)。二是施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員責(zé)任心不強(qiáng)，施工負(fù)責(zé)人對(duì)關(guān)鍵吊梁環(huán)節(jié)管理組織不重視，執(zhí)行管理制度不嚴(yán)，關(guān)鍵點(diǎn)卡控不到位。三是由于吊車(chē)在操作過(guò)程中撥桿大臂伸

14、出過(guò)長(zhǎng)，回轉(zhuǎn)過(guò)快，軍便梁存在綁扎缺陷，在起吊過(guò)程中，軍便梁產(chǎn)生滑動(dòng)，造成吊車(chē)偏重失穩(wěn)，導(dǎo)致吊車(chē)鋼架支腿斷裂和下沉。 5巖石崩塌損壞橋墩事故 2010年5月15日12時(shí)22分左右，某二線(xiàn)工程在進(jìn)行高邊坡石方爆破時(shí)，巖體突然崩塌，山體落石砸壞橋墩，造成1人死亡，中斷行車(chē)41小時(shí)38分(2498分鐘)，構(gòu)成安全生產(chǎn)一般事故和鐵路交通一般B(B1)類(lèi)事故。一、既有線(xiàn)與臨近既有線(xiàn)事故案例及分析 （一）事故經(jīng)過(guò) 5月1 5日12時(shí)22分左右，某線(xiàn)K31+300處180立方米左右?guī)r石崩塌，砸中某特大橋23#橋墩，致墩身受損，線(xiàn)路變形并產(chǎn)生劇烈的晃動(dòng)，當(dāng)時(shí)正值某次動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)該路段，行車(chē)調(diào)度接到事故報(bào)告后雖立即通

15、知某次動(dòng)車(chē)緊急停車(chē)，但某次動(dòng)車(chē)組于12時(shí)23分26秒越過(guò)事故地點(diǎn)并停于K30+878處，經(jīng)緊急搶險(xiǎn)，于5月17日6時(shí)00分開(kāi)通線(xiàn)路，中斷行車(chē)41小時(shí)38分，并造成1名作業(yè)人員死亡，構(gòu)成安全生產(chǎn)一般事故和鐵路交一般B(B1)類(lèi)事故。 (1)直接原因：該施工點(diǎn)屬單斜構(gòu)造，巖體垂直節(jié)理發(fā)育?，F(xiàn)場(chǎng)23#墩基礎(chǔ)處，由于施工剝?nèi)サ乇砀采w層，原有巖體裂隙暴露。多日連續(xù)下雨，地表水下滲，加劇了平行于線(xiàn)路方向一垂直節(jié)理面的發(fā)展，加之施工方法不當(dāng)，連續(xù)的施工、打眼、爆破對(duì)巖體的擾動(dòng)，導(dǎo)致巖體突然崩塌。一、既有線(xiàn)與臨近既有線(xiàn)事故案例及分析 （2）間接原因 一是鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工時(shí)，營(yíng)業(yè)線(xiàn)防護(hù)施工安全措施不到位。未針對(duì)該

16、處實(shí)際情況制定出營(yíng)業(yè)線(xiàn)橋墩有效的防護(hù)措施，導(dǎo)致崩塌巖體撞擊23#橋墩。二是監(jiān)理公司對(duì)臨近既有橋墩基礎(chǔ)的爆破施工監(jiān)控不到位，未對(duì)橋墩安全保護(hù)措施進(jìn)行檢查，未將可能因崩塌、墜落等影響營(yíng)業(yè)線(xiàn)安全的隱患進(jìn)行重點(diǎn)全面監(jiān)控，提出安全防范措施。三是建設(shè)指揮部監(jiān)督檢查不到位。未及時(shí)發(fā)現(xiàn)爆破施工對(duì)該處存在的安全隱患，對(duì)防洪季節(jié)地表水下滲對(duì)該處吊崖懸空的影響認(rèn)識(shí)不足，未督促施工單位制定專(zhuān)項(xiàng)的施工方案和應(yīng)急預(yù)案。一、既有線(xiàn)與臨近既有線(xiàn)事故案例及分析 6、杭州東站擴(kuò)建工程鐵路交通事故 2010年10月19日16時(shí)23分，杭州東站擴(kuò)建工程發(fā)生鐵路交通一般事故，造成1人死亡。 （一）事故經(jīng)過(guò) 10月19日，中鐵四局在杭州

17、東站擴(kuò)建工程進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)測(cè)施工中，因安全防護(hù)不到位，造成施工單位1名作業(yè)人員被背向開(kāi)來(lái)的列車(chē)碰撞死亡。 （二）事故原因 安全防護(hù)不到位是造成事故發(fā)生的主要原因。一、既有線(xiàn)與臨近既有線(xiàn)事故案例及分析 既有線(xiàn)和鄰近既有線(xiàn)事故原因剖析既有線(xiàn)和鄰近既有線(xiàn)事故原因剖析 從以上5起既有線(xiàn)和鄰近既有線(xiàn)施工事故案例中可以看出，事故的主要原因?yàn)? (1)違章作業(yè)。如D59撞人致死鐵路交通事故主要原因就是施工人員在慢行時(shí)間未到，慢行命令尚未下達(dá)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和監(jiān)理、設(shè)備管理部門(mén)、建設(shè)單位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控人員均未到位的情況下，擅自撬開(kāi)線(xiàn)路防護(hù)柵欄門(mén)，違規(guī)提前進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致事故發(fā)生。 (2)管理混亂。如殷大路框架橋處

18、路肩坍塌事故間接原因之一就是施工單位在未向建設(shè)單位辦理開(kāi)工報(bào)告、未與工務(wù)等設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議的情況下，擅自施工。 (3)偷工減料。殷大路框架橋處路肩坍塌事故直接原因就是未按施組施工，偷工減料，擅自縮短樁長(zhǎng)，減少樁配筋，施工護(hù)壁由鋼筋混凝土改為磚砌等。一、既有線(xiàn)與臨近既有線(xiàn)事故案例及分析 既有線(xiàn)和臨近既有線(xiàn)事故原因剖析既有線(xiàn)和臨近既有線(xiàn)事故原因剖析 (4)安全防護(hù)措施不到位。如前述某二線(xiàn)工程在進(jìn)行高邊坡石方爆破時(shí)，巖體突然崩塌，砸壞橋墩，造成1人死亡，中斷行車(chē)事故，間接原因之一就是未針對(duì)實(shí)際情況制定出對(duì)營(yíng)業(yè)線(xiàn)有效的防護(hù)措施，導(dǎo)致事故發(fā)生。 (5)安全管理工作不到位。高邊坡石方爆破砸壞橋墩中

19、斷行車(chē)事故間接原因之一就是安全管理工作不到位。監(jiān)理公司對(duì)臨近高于橋墩墓礎(chǔ)的爆破施工監(jiān)控不到位，未對(duì)橋墩安全保護(hù)措施進(jìn)行檢查，未將可能因崩塌、墜落等影響營(yíng)業(yè)線(xiàn)安全的隱患進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。建設(shè)指揮部未及時(shí)發(fā)現(xiàn)爆破施工對(duì)該處存在的安全隱患，對(duì)防洪季節(jié)地表水下滲對(duì)該處吊崖懸空的影響認(rèn)識(shí)不足，未督促施工單位制定單獨(dú)的施工方案和應(yīng)急預(yù)案。二、孔樁施工事故案例 1.南京南站民工跌入基礎(chǔ)鉆孔樁內(nèi)事故 2009年5月13日16時(shí)26分，中國(guó)建筑京滬高鐵南京南站房樁基灌注混凝土?xí)r，1名民工跌入基礎(chǔ)施工鉆孔內(nèi)，造成1人死亡，構(gòu)成安全生產(chǎn)一般責(zé)任事故。 (一)事故經(jīng)過(guò) 5月13日9時(shí)，南京南站房ZH8-1/H-1樁在等待

20、混凝土灌注時(shí)，1名非本工序作業(yè)人員經(jīng)由該處時(shí)不慎墜入樁基孔中，作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)后，兩次施救均未成功，19時(shí)30分，被救起送醫(yī)院經(jīng)搶救無(wú)效死亡。二、孔樁施工事故案例 (二)事故原因 (1)直接原因：鉆孔樁護(hù)筒埋設(shè)不規(guī)范，應(yīng)高出地面200300mm，而現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際該處只有50100mm，因此，鉆孔樁井口防護(hù)不到位是本次事故發(fā)生的直接原因。 (2)間接原因：一是施工現(xiàn)場(chǎng)管理不力，作業(yè)區(qū)未封閉，未發(fā)現(xiàn)其他人員進(jìn)入施工區(qū)域。二是未設(shè)安全警示標(biāo)志。三是監(jiān)理人員安全意識(shí)不強(qiáng)，現(xiàn)場(chǎng)管理存在漏洞負(fù)有責(zé)任。二、孔樁施工事故案例 2001年7月，孝感市某施工單位承建的國(guó)稅二分局辦公樓孔樁施工中在下午收工時(shí)，天氣突變刮風(fēng)下雨

21、，井內(nèi)作業(yè)人員抓著提升機(jī)構(gòu)繩索踩孔樁護(hù)壁上爬過(guò)程中，由于大風(fēng)將地表蒸氣吹于孔樁內(nèi)，致這名工人不慎墜入孔樁內(nèi)溺水死亡。 2002年7月2日，武漢市某施工單位承建的某高速公路收費(fèi)站項(xiàng)目6#、7#、13#、14#樁已經(jīng)驗(yàn)收準(zhǔn)備降水后吊裝鋼筋籠，由于地下水位偏高，施工單位采用潛水泵抽水至下午3：00，仍有1米水位，鋼筋班長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)6#孔樁有雜物就安排工人下樁清理（樁深約19米左右），一名工人在腰間捆繩子下去后約23分鐘，上面的人聽(tīng)到呼救聲，趕忙拉繩卻拉空，繩子已從該名工人腰間滑落，另一名工人立即攀繩下孔，當(dāng)?shù)綐兜姿鏁r(shí)，突然昏迷，這時(shí)鋼筋班長(zhǎng)意識(shí)到孔樁內(nèi)缺氧，立即安排向孔樁內(nèi)送風(fēng)，第3名工人攀繩下去將繩子

22、捆在第2名工人腰間，上面的人將第2名工人拉出孔外，第3名工人也因缺氧落入水中，這時(shí)鋼筋班長(zhǎng)，駐現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員相繼攀繩下去救人，鋼筋班長(zhǎng)剛接觸水面也落入水中，監(jiān)理人員在下到第四節(jié)護(hù)壁被人拉起，武警消防官兵在接到報(bào)警后，戴防毒面具及氧氣設(shè)備將樁內(nèi)第1名工人，第3名工人，鋼筋班長(zhǎng)救出，第1名工人，第3名工人，鋼筋班長(zhǎng)被送往醫(yī)院搶救，3人死亡，第2名工人被搶救成功脫離生命危險(xiǎn)。二、孔樁施工事故案例 2002年7月23日上午8：20左右，浙江東陽(yáng)某施工單位承建某某體育場(chǎng)A標(biāo)段16號(hào)孔樁已挖至19，5米左右深，該樁2名作業(yè)人員系叔侄關(guān)系，當(dāng)天這名工人叔叔在下樁前將空壓機(jī)管子放進(jìn)孔樁內(nèi)（多深不清楚），送氧約2

23、0分鐘后（未進(jìn)行試氧測(cè)驗(yàn)）就戴上安全帽，將安全帶保險(xiǎn)扣在電動(dòng)絞架的提升鋼絲繩上，站在提料桶內(nèi)順著鋼絲繩下至井底，人還站在提料桶內(nèi)，剛解開(kāi)安全扣時(shí)，大呼“好悶”就沒(méi)有動(dòng)靜，侄子見(jiàn)此就趕忙開(kāi)動(dòng)電動(dòng)絞架，準(zhǔn)備將他叔叔往上提，當(dāng)提升至離孔樁底78米處，由于叔叔的安全帶已松開(kāi)，不幸墜入井底，侄子在趕來(lái)的其他工人的幫助下乘提料桶下到樁底施救也昏迷，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人一邊趕緊報(bào)告110，120，一邊安排向樁底通風(fēng)，隨后樁下叔侄被110救起送往醫(yī)院搶救，侄子脫離生命危險(xiǎn)，叔叔搶救無(wú)效死亡。二、孔樁施工事故案例 2004年9月，某某城區(qū)內(nèi)某施工單位承建一廠(chǎng)房二層辦公樓，由于施工現(xiàn)場(chǎng)停水，施工人員采用潛水泵到工地房的廢

24、井內(nèi)取水，第2天發(fā)現(xiàn)潛水泵無(wú)法抽水，工地負(fù)責(zé)人安排一名工人過(guò)去看看，當(dāng)時(shí)情況可能是這名工人在提潛水泵，繩子突然斷了，這名工人自己決定踩到井壁剛下到井底就沒(méi)動(dòng)靜，另二名施工人員見(jiàn)這名工人未上來(lái)，他們趕忙喊人拿來(lái)繩子，另一名工人捆好繩子下去后也沒(méi)動(dòng)靜，第3名工人下去也沒(méi)動(dòng)靜，后經(jīng)消防人員搶救發(fā)現(xiàn)3名工人因缺氧死亡。 2006年9月，某某城區(qū)某上海開(kāi)發(fā)商項(xiàng)目在進(jìn)行孔樁作業(yè)時(shí)，一名工人在孔 樁底將一塊大石頭捆好，因上面工人采用電動(dòng)絞架往上提，由于捆的不牢，石頭滑落將樁底一名戴安全帽作業(yè)人員當(dāng)場(chǎng)砸死。 2007年4月8日上午11時(shí)50分，某某市內(nèi)某施工單位承建的某廣場(chǎng)施工項(xiàng)目，一名工人在維修工具房屋面時(shí)

25、，不慎踩斷檐上石棉瓦，從1.8米高處跌至地面后，沖入距工具房1米遠(yuǎn)（孔樁口采用薄木模板防護(hù)）孔樁內(nèi)，踩斷模板墜入約10米深的孔樁內(nèi)，人被救起后經(jīng)搶救無(wú)效死亡。二、孔樁施工事故案例 2007年11月9日，某某市內(nèi)某施工單位承建的某某職業(yè)技術(shù)學(xué)院行政管理中心綜合樓，在進(jìn)行孔樁施工，其中62#樁2名在作業(yè)人員系同村老鄉(xiāng)，堂兄弟關(guān)系，在當(dāng)天12：30左右，為了趕工，2名工人沒(méi)有報(bào)項(xiàng)目部同意，提前上班，在通風(fēng)完畢后準(zhǔn)備從另一個(gè)樁口抬電動(dòng)絞架到62#樁口，叔侄身高相差很大，瘦小的堂兄在前面走，不慎被樁口的土堆拌了一下，堂兄墜入剛被他們自己揭開(kāi)的蓋板，墜入20多米深的孔樁內(nèi)，當(dāng)場(chǎng)死亡。 人工挖孔樁施工的各種

26、常見(jiàn)安全事故及類(lèi)別 根據(jù)上述案例及施工現(xiàn)場(chǎng)可能發(fā)生的其他事故因素分析，人工挖孔樁的各種常見(jiàn)安全事故主要有：孔樁內(nèi)操作人員被底下有害氣體中毒昏迷甚至死亡而發(fā)生的窒息中毒事故；因上下孔樁的作業(yè)人員未采用軟扶梯或其他安全措施而發(fā)生高處墜落事故；孔口石塊或雜物、提升物料溢出物、因綁扎不牢而滑脫的石頭等掉入孔內(nèi)砸傷正在孔中的施工人員而發(fā)生的物體打擊事故；孔內(nèi)照明未使用安全電壓，潛水泵未采用符合安全規(guī)定漏電保護(hù)器而發(fā)生觸電事故；提升機(jī)構(gòu)或電動(dòng)絞架發(fā)生配重不規(guī)范，鋼絲繩滑脫等而發(fā)生的機(jī)械傷害事故，深孔突然涌水，流沙淹沒(méi)操作人員或或未按設(shè)計(jì)要求做護(hù)壁而發(fā)生坍塌事故。因此人工挖孔樁施工的各種常見(jiàn)安全事故類(lèi)別可分

27、為窒息中毒，高處墜落，物體打擊，觸電，機(jī)械傷害，坍塌。其中窒息中毒，高處墜落，物體打擊在人工挖孔樁的施工的事故中占較大的比率。針對(duì)高處墜落、機(jī)械傷害、物體打擊、坍塌、觸電，窒息中毒等各類(lèi)安全事故的預(yù)防安全措施有： 預(yù)防高處墜落安全措施有：項(xiàng)目部建立預(yù)防高處墜落應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急救援措施?？讟蹲鳂I(yè)區(qū)采取帶警戒色鋼管雙護(hù)欄防護(hù)措施隔離，并設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)。地面孔口必須設(shè)護(hù)欄，高度不低于1200厘米，無(wú)關(guān)人員不得靠近樁孔口，孔口機(jī)械操作人員不準(zhǔn)離開(kāi)崗位。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須戴好安全帽，佩戴相應(yīng)勞動(dòng)保護(hù)用品，特別是井下工作人員，必須穿好長(zhǎng)筒絕緣膠鞋，井口作業(yè)人員必須拴好安全帶和系保險(xiǎn)鉤，樁孔洞口應(yīng)設(shè)置應(yīng)急懸掛軟爬梯

28、，并隨樁孔深度放長(zhǎng)，供人員上下孔樁使用電動(dòng)吊藍(lán)或吊籠等應(yīng)安全可靠并配有防墜落安全裝置，不得使用麻繩和尼龍繩吊掛或腳踏井壁凸級(jí)上下，作業(yè)人員上下井時(shí)必須乘坐專(zhuān)用安全吊籠，不得隨意攀爬護(hù)壁和乘坐吊桶（或土筐）、吊繩等方式上下井，上下孔樁必須有可靠的聯(lián)絡(luò)信號(hào)。挖孔樁作業(yè)人員下班休息前，必須蓋好孔口，采用鋼管焊接鋼板網(wǎng)將孔口封閉圍擋，鋼板網(wǎng)必須有一定的沖擊力，確保人員不墜入孔樁內(nèi)。預(yù)防安全措施 預(yù)防機(jī)械傷害安全措施有：項(xiàng)目部建立預(yù)防機(jī)械傷害應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急救援措施，每天工作開(kāi)始前及施工中，現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)人員都應(yīng)配合項(xiàng)目機(jī)電人員認(rèn)真檢查提升機(jī)的轱轆軸、支架、吊繩、掛鉤、保險(xiǎn)裝置和吊桶（或土籃）、剎車(chē)制動(dòng)等設(shè)備

29、和工具是否完好無(wú)損，防護(hù)措施是否安全到位和正確牢固可靠，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)向機(jī)電人員報(bào)告，并在修復(fù)及設(shè)備試運(yùn)行正常完好后方準(zhǔn)許正式使用。施工中應(yīng)隨時(shí)檢查垂直運(yùn)輸設(shè)備的完好情況，鋼絲繩繩是否設(shè)置三個(gè)，鋼絲繩直徑是否滿(mǎn)足規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求，鋼絲繩磨損是否超標(biāo)，嚴(yán)禁提升機(jī)帶病作業(yè)，嚴(yán)禁鋼絲繩滑脫。嚴(yán)禁采用鋼管，木頭等作支架，沙袋等做配重而發(fā)生傾覆事故。預(yù)防安全措施 預(yù)防物體打擊安全措施有：混凝土護(hù)壁澆筑前，應(yīng)注意高出井沿（厚度與護(hù)壁相同），保護(hù)井口和防止物體滑落井內(nèi)傷人。孔內(nèi)運(yùn)出的土石料應(yīng)堆放在離井口以外的地方并及時(shí)清理出場(chǎng)，在井口周邊1米范圍內(nèi)不堆放雜物，保持作業(yè)場(chǎng)所整潔，砼護(hù)壁不得放置與施工無(wú)關(guān)的工具和站

30、人?？讟犊趹?yīng)該嚴(yán)格管理，每個(gè)孔樁口應(yīng)設(shè)置高于地面200厘米的護(hù)板，防止地面石頭或其他雜物等被踢入樁孔內(nèi)。作業(yè)井口保證有人配合作業(yè)，不得隨意變換。樁孔下作業(yè)人員必須戴好安全帽。穿好絕緣膠鞋、樁孔口與下部作業(yè)人員應(yīng)有可靠的聯(lián)絡(luò)設(shè)施。如樁孔口管理混亂，樁孔內(nèi)應(yīng)立即停止作業(yè)回到地面上。 當(dāng)井下有工作人員作業(yè)時(shí)，井上作業(yè)人員不得擅自離開(kāi)崗位，應(yīng)密切注意井下作業(yè)狀況，并做到井下人員輪換作業(yè)，地面孔口作業(yè)人員需待井下作業(yè)人員上來(lái)后方可離崗。利用提料桶運(yùn)土?xí)r必須保證鋼絲繩與提料桶之間三個(gè)繩卡正確固定，并采用保險(xiǎn)溝，防止提料捅滑脫，嚴(yán)禁使用開(kāi)口銷(xiāo)。預(yù)防安全措施提料桶采用電動(dòng)絞架提放時(shí)，上下對(duì)準(zhǔn)樁孔中心，在任何情

31、況下嚴(yán)禁提升設(shè)備超載運(yùn)行，上下班前對(duì)提升架及軌道進(jìn)行檢查，工作時(shí)發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停止工作，找出原因，認(rèn)真檢修，不準(zhǔn)帶病作業(yè)。提料桶不能裝的太滿(mǎn)，防止提升過(guò)程逸出物落物砸傷孔底作業(yè)人員。井孔上下設(shè)立可靠的聯(lián)絡(luò)信號(hào)或喊話(huà)等方式經(jīng)常與井下保持聯(lián)絡(luò)，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)應(yīng)立即幫助井下作業(yè)人員系好安全帶撤離井底返回地面。當(dāng)孔超深時(shí)，應(yīng)在距井底處設(shè)置一道半圓形鋼筋防護(hù)網(wǎng)并牢固固定。在吊運(yùn)物料時(shí)，井下人員應(yīng)緊貼護(hù)壁站在半圓形防護(hù)網(wǎng)下，以防落物傷人。半圓行鋼筋防護(hù)網(wǎng)設(shè)置時(shí)應(yīng)隨進(jìn)尺深度下移固定，始終保持在設(shè)置高度范圍內(nèi)。預(yù)防安全措施 預(yù)防觸電安全措施有：施工現(xiàn)場(chǎng)的一切臨時(shí)用電安裝和拆除必須有特種作業(yè)證和上崗證的專(zhuān)業(yè)電工操作

32、。井底抽水時(shí)，原則上應(yīng)在挖孔作業(yè)人員上到地面后在合閘抽水，然后立即關(guān)閉電源，嚴(yán)禁帶電作業(yè)?？變?nèi)抽水用電設(shè)備未級(jí)電箱應(yīng)采用一機(jī)一閘一漏一箱，TN-S系統(tǒng)，使用潛水泵或手持機(jī)具的漏電保護(hù)器漏電動(dòng)作電流為15毫安，漏電動(dòng)作時(shí)間0.1秒，電纜應(yīng)采用潛水電機(jī)防水橡皮護(hù)套電纜，不得有接頭，且應(yīng)架空敷設(shè)，不得承受外力，還應(yīng)有防磨損、防潮、防斷等保護(hù)措施，嚴(yán)禁使用絕緣性差護(hù)套線(xiàn)或石棉線(xiàn)。三、軌道線(xiàn)路事故案例及分析 1.包滿(mǎn)鐵路工程線(xiàn)車(chē)輛溜逸事故 2010年8月13日10時(shí)30分，中鐵六局施工的新建包頭至滿(mǎn)都拉鐵路工程，裝有道砟的老K車(chē)發(fā)生溜逸，撞上施工作業(yè)人員，造成11人死亡，3人受傷，構(gòu)成安全生產(chǎn)重大事故。

33、 (一)事故經(jīng)過(guò) 8月13日10時(shí)24分，停放在朝魯圖站2道的10輛道碴車(chē)發(fā)生溜逸，車(chē)輛溜逸至區(qū)間DK17500處撞上正在線(xiàn)路施工作業(yè)的勞務(wù)工，當(dāng)場(chǎng)至10人死亡、1人重傷。10時(shí)34分，溜逸的10輛車(chē)經(jīng)百靈廟站3號(hào)道岔進(jìn)入1道，在站內(nèi)DK26420處發(fā)生脫軌并顛覆，顛覆車(chē)輛將正在此處施工作業(yè)的1名勞務(wù)工砸死，2名員工受輕傷。三、軌道線(xiàn)路事故案例及分析(二)事故原因(1)直接原因：一是作業(yè)人員嚴(yán)重違章，未采取有效防溜措施，作業(yè)人員將10輛裝有道碴的車(chē)輛停放在車(chē)站2道坡道上，負(fù)責(zé)防溜作業(yè)的人員違反有關(guān)規(guī)定，在作業(yè)中，未放置防溜鐵鞋，并在事發(fā)當(dāng)日5級(jí)以上風(fēng)力作用下，導(dǎo)致10輛車(chē)溜逸。二是現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)

34、未按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。施工單位違反臨管線(xiàn)行車(chē)管理辦法的通知“線(xiàn)上及臨線(xiàn)施工，施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置專(zhuān)取防護(hù)人員，來(lái)車(chē)時(shí)施工“人、機(jī)械、機(jī)具及時(shí)下道避讓”的規(guī)定，在區(qū)間DK17+500處作業(yè)點(diǎn)未設(shè)置專(zhuān)職防護(hù)員，致使10名作業(yè)人員受內(nèi)燃螺栓扳手嗓音干擾和風(fēng)的影響，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)溜逸車(chē)輛及時(shí)下道避讓?zhuān)涣镆蒈?chē)輛撞上。三、軌道線(xiàn)路事故案例及分析(2)間接原因一是安全規(guī)章制度不健全。項(xiàng)目部施工安全管理較為混亂，安全規(guī)章制度不健全，日常安全管理、監(jiān)督檢查、現(xiàn)場(chǎng)卡控、責(zé)任考核存在漏洞。二是安全責(zé)任落實(shí)不到位，項(xiàng)目部安全意識(shí)淡薄，防溜、防護(hù)工作嚴(yán)重缺失，沒(méi)有制定防護(hù)措施和落實(shí)安全防護(hù)規(guī)定。三是有關(guān)安全文件執(zhí)行落實(shí)不到位。上級(jí)

35、部門(mén)下發(fā)文件要求對(duì)車(chē)輛防溜器具、設(shè)施管理以及日常防溜制度落實(shí)情況進(jìn)行全面檢查整治。但事發(fā)前項(xiàng)目部沒(méi)有開(kāi)展任何防溜安全檢查。四是培訓(xùn)工作存在漏洞。項(xiàng)目部對(duì)部分勞務(wù)工未進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)，行車(chē)作業(yè)換崗培訓(xùn)時(shí)間不足、僅有4個(gè)學(xué)時(shí)，特別是培訓(xùn)工作中沒(méi)有扳道、引道、防溜等關(guān)鍵作業(yè)內(nèi)容。五是監(jiān)理及業(yè)主人員少，監(jiān)管、監(jiān)察不力。三、軌道線(xiàn)路事故案例及分析 2.石太客專(zhuān)列車(chē)工程線(xiàn)脫軌事故 2008年12月10日18時(shí)20分，中鐵三局石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)發(fā)生工程列車(chē)脫軌事故，造成5人死亡，4人受傷，構(gòu)成安全生產(chǎn)較大事故。 (一)事故經(jīng)過(guò) 12月10日18時(shí)20分，鋪架工程機(jī)車(chē)牽引7輛平板車(chē)由工地返回鋪架基地，運(yùn)行至在建右線(xiàn)

36、DK185+100與鋪軌工程便線(xiàn)交匯處脫軌，所有平板車(chē)運(yùn)行50余米后，機(jī)后13位車(chē)輛顛覆，機(jī)后47位車(chē)輛脫軌，機(jī)車(chē)與平板車(chē)分離后繼續(xù)前行約150米。事故造成2人當(dāng)場(chǎng)死亡，3人經(jīng)搶救無(wú)效死亡，4人受傷。三、軌道線(xiàn)路事故案例及分析(二)事故原因(1)直接原因工程列車(chē)超速運(yùn)行是造成本次事故的直接原因。機(jī)車(chē)乘務(wù)員沒(méi)有執(zhí)行調(diào)度命令的限速要求，在12.5的下坡道上，違章操縱列車(chē)超速運(yùn)行。列車(chē)運(yùn)行途中，司機(jī)曾使用空氣制動(dòng)進(jìn)行調(diào)速，但調(diào)速后未閉合AK10手動(dòng)開(kāi)關(guān)，機(jī)車(chē)空壓機(jī)不工作，不能向機(jī)車(chē)總風(fēng)缸充風(fēng)，也不能向列車(chē)管補(bǔ)風(fēng)，機(jī)車(chē)總風(fēng)壓力、列車(chē)管充風(fēng)嚴(yán)重不足，造成列車(chē)制動(dòng)失效。(2)間接原因一是機(jī)車(chē)空氣壓縮機(jī)風(fēng)壓

37、控制繼電器故障，未及時(shí)修復(fù)、機(jī)本沒(méi)有速度表，僅憑司機(jī)經(jīng)驗(yàn)觀(guān)測(cè)速度。二是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員違反規(guī)定，平板車(chē)上違規(guī)乘坐6名作業(yè)人員。三、軌道線(xiàn)路事故案例及分析 3.天興洲大橋鋪架施工平板車(chē)溜逸事故 2009年2月12日10時(shí)42分，中鐵七局武漢天興洲大橋正橋鋪軌工程，平板車(chē)溜逸造成其他施工單位2人死亡，構(gòu)成安全生產(chǎn)一般責(zé)任事故。 (一)事故經(jīng)過(guò)：作業(yè)人員在機(jī)車(chē)已摘掛的情況下擅自取下板車(chē)鐵鞋，并用吊車(chē)?yán)瓌?dòng)平板車(chē)移位卸枕，致使平板車(chē)沿5.9下坡的工程線(xiàn)溜逸。10時(shí)42分左右平板車(chē)經(jīng)天興洲大橋南岸引橋，進(jìn)入其他施工單位的貨車(chē)外繞線(xiàn)處脫軌，溜逸2.039km，造成其他施工單位的2名施工人員重傷，經(jīng)送醫(yī)院搶救無(wú)效

38、死亡。三、軌道線(xiàn)路事故案例及分析(二)事故原因(1)直接原因作業(yè)人員在機(jī)車(chē)已摘掛的情況下，擅自取下平板車(chē)鐵鞋，并用吊車(chē)?yán)瓌?dòng)平板車(chē)移位卸枕，致使平板車(chē)沿5.9下坡的工程線(xiàn)溜逸，造成2人死亡，是本次事故發(fā)生的直接原因。(2)間接原因一是由于施工人員違章操作，致使裝載軌枕的平板車(chē)發(fā)生溜逸。二是管理人員意識(shí)不到位，在平板車(chē)發(fā)生溜逸時(shí)沒(méi)有及時(shí)采取有效措施，導(dǎo)致平板車(chē)溜逸2.039km，進(jìn)入其他施工單位的貨車(chē)外繞線(xiàn)脫軌。該事故是一起典型的因違章操作造成裝載軌枕的平板重車(chē)溜逸，為生產(chǎn)安全責(zé)任事故。三、軌道線(xiàn)路事故案例及分析工程線(xiàn)脫軌、溜車(chē)事故原因分析工程線(xiàn)脫軌、溜車(chē)事故原因分析(1)違章作業(yè)。如包滿(mǎn)鐵路老K

39、車(chē)溜逸事故，就是作業(yè)人員嚴(yán)重違章未采取有效防溜措施所致；天興洲大橋平板車(chē)溜逸事故，就是作業(yè)人員在機(jī)車(chē)已摘掛的情況下，擅自取下平板車(chē)鐵鞋造成溜逸，再如石太客專(zhuān)列車(chē)工程線(xiàn)脫軌事故，就是機(jī)車(chē)乘務(wù)員沒(méi)有執(zhí)行調(diào)度命令的限速要求，違章操縱工程列車(chē)超速運(yùn)行造成脫軌事故。(2)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)未按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。包滿(mǎn)鐵路老K車(chē)溜逸事故中，原因之一就是施工單位在作業(yè)點(diǎn)未設(shè)置專(zhuān)職防護(hù)員，致使10名作業(yè)人員受內(nèi)燃螺栓扳手噪音干擾和風(fēng)的影響，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)溜逸車(chē)輛及時(shí)下道避讓?zhuān)涣镆蒈?chē)輛撞上。(3)違反工程線(xiàn)行車(chē)管理辦法的規(guī)定。(4)工程列車(chē)帶病運(yùn)行。(5)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員違反規(guī)定，人員物料混運(yùn)。(6)安全責(zé)任落實(shí)不到位。不執(zhí)行安全

40、防護(hù)規(guī)定。四、營(yíng)區(qū)事故案例及分析 1.集包5.3火災(zāi)事故 2010年5月3日22時(shí)30分左右，我單位施工集包鐵路二道河一號(hào)隧道附近租住的房屋發(fā)生火災(zāi)事故，造成10人死亡、14人受傷，構(gòu)成火災(zāi)重大事故。 (一)事故經(jīng)過(guò) 5月3日22時(shí)30分左右，二道河一號(hào)隧道民工居住的工棚發(fā)生火災(zāi)，過(guò)火面積約320平方米，由于起火后工棚頂棚可燃泡沫材料及區(qū)域分隔材料在燃燒過(guò)程中釋放大量有毒煙氣，導(dǎo)致人員傷亡。四、營(yíng)區(qū)事故案例及分析 (二)事故原因 (1)直接原因 宿舍違規(guī)使用液化氣罐、用電不規(guī)范引起的火災(zāi)。 (2)間接原因 一是履行安全職責(zé)不力；二是架子隊(duì)管理模式?jīng)]有真正建立起來(lái)，仍然存在“以包代管”現(xiàn)象；三是

41、在工程項(xiàng)目營(yíng)區(qū)管理、隊(duì)伍管理、行政管理上還有死角；四是安全生產(chǎn)管理體系責(zé)任落實(shí)不到位，安全生產(chǎn)管理“責(zé)任鏈”出現(xiàn)斷裂。 四、營(yíng)區(qū)事故案例及分析 2.引漢濟(jì)渭工程火災(zāi)事故 2010年10月10日早上五點(diǎn)三十分左右，在西安周至縣馬召鎮(zhèn)南的秦嶺山里，黃草坡中鐵十八局引漢濟(jì)渭工程項(xiàng)目部生活區(qū)的一座職工宿舍發(fā)生火災(zāi)，造成14人死亡、22人受傷，構(gòu)成重大安全事故 事故原因： 中鐵十八局南水北調(diào)項(xiàng)目部未嚴(yán)格對(duì)項(xiàng)目部生活區(qū)宿舍內(nèi)進(jìn)行檢查，人員履責(zé)不到位； 宿舍內(nèi)人員違章使用大功率電器，直接導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)事故。四、營(yíng)區(qū)事故案例及分析營(yíng)區(qū)火災(zāi)事故原因分析營(yíng)區(qū)火災(zāi)事故原因分析(1)用電不規(guī)范，私拉亂接電線(xiàn)、違規(guī)使用大

42、功率電器。(2)宿舍內(nèi)易燃物較多，使用碘鎢燈照明取暖。(3)板房未采用阻燃材料。(4)消防器材不足或失效。(5)違規(guī)行為：床上吸煙、明火取暖、做飯等。五、事故預(yù)防及卡控重點(diǎn)一、營(yíng)業(yè)線(xiàn)和鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)事故的預(yù)防及卡控一、營(yíng)業(yè)線(xiàn)和鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)事故的預(yù)防及卡控營(yíng)業(yè)線(xiàn)和臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工必須嚴(yán)格貫徹鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理辦法、鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路線(xiàn)路維修規(guī)則等施工安全的有關(guān)規(guī)定。1.施工單位應(yīng)與設(shè)備管理單位和行車(chē)組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責(zé)任和義務(wù)，及時(shí)協(xié)調(diào)施工與運(yùn)營(yíng)的關(guān)系，解決行車(chē)與施工中的安全問(wèn)題。2.營(yíng)業(yè)線(xiàn)和鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工項(xiàng)目開(kāi)工前應(yīng)申報(bào)審批，未經(jīng)審批嚴(yán)禁施工。3.營(yíng)

43、業(yè)線(xiàn)和鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)上施工應(yīng)按鐵路技術(shù)管理規(guī)程和鐵路工務(wù)安全規(guī)則設(shè)置施工安全防護(hù)。4.營(yíng)業(yè)線(xiàn)和鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)爆破前線(xiàn)路應(yīng)設(shè)防護(hù)，爆破后應(yīng)迅速清理軌道上及建筑限界以?xún)?nèi)的土、石，搶通線(xiàn)路。五、事故預(yù)防及卡控重點(diǎn)鉆孔樁施工鉆孔樁施工主要危險(xiǎn):樁孔墜落傷害，機(jī)械傷害樁孔護(hù)筒必須高處地面30cm，泥漿池、樁孔(含已澆筑砼樁孔)安全圍護(hù)措施牢固，嚴(yán)防墜落傷害停鉆時(shí)，鉆頭應(yīng)提出孔外安全放置，孔口應(yīng)遮蓋防護(hù)。鉆孔樁施工范圍場(chǎng)地必須平整，通道合理布置。使用安全性能合格的鉆機(jī)，維修養(yǎng)護(hù)到位，嚴(yán)防機(jī)械傷害。其中鋼絲繩必須定期檢驗(yàn)。鉆機(jī)就位穩(wěn)定，設(shè)置纜風(fēng)繩，嚴(yán)防鉆機(jī)傾覆。安全用電。五、事故預(yù)防及卡控重點(diǎn)人工挖孔樁人工挖孔樁主

44、要危險(xiǎn):樁孔墜落傷害，挖孔樁坍場(chǎng)、墜物傷害或孔內(nèi)中毒等傷害。設(shè)置安全可靠的上下軟梯。井下、井上應(yīng)設(shè)通話(huà)聯(lián)絡(luò)。樁孔鎖口必須高出地面30cm，棄土應(yīng)遠(yuǎn)離孔口。挖孔作業(yè)人員下班休息時(shí)，孔口必須設(shè)蓋防護(hù)。多孔開(kāi)挖時(shí)，必須間隔開(kāi)挖，不灌注砼不得開(kāi)挖相鄰孔。護(hù)壁及時(shí)施作，嚴(yán)禁采用砌磚、竹條等作護(hù)壁。人工挖孔樁提升設(shè)施應(yīng)定期檢查。保持孔內(nèi)通風(fēng)良好?？變?nèi)使用12V安全電壓及防水防爆型燈具，用防水絕電纜引下，保持良好照明?？椎仔璩樗畷r(shí)，應(yīng)在挖孔作業(yè)人員上地面以后再進(jìn)行。五、事故預(yù)防及卡控重點(diǎn)高空墜落事故的預(yù)防及卡控高空墜落事故的預(yù)防及卡控1.凡是進(jìn)行高空作業(yè)施工的，必須采取圍欄、檔腳板、安全帶、安全網(wǎng)、平臺(tái)等防護(hù)措施，在作業(yè)前檢查防護(hù)設(shè)施是否牢固可