第6章-第四節(jié)增壓系統(tǒng)課件

1、汽車發(fā)動機增壓汽車發(fā)動機增壓一一 概述概述 增壓就是將空氣預先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空增壓就是將空氣預先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進氣量的一項技術。氣密度、增加進氣量的一項技術。由于進氣量增加，可相應由于進氣量增加，可相應地增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動機功率。同時，增壓地增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動機功率。同時，增壓還可以改善燃油經(jīng)濟性。實踐證明，在小型汽車發(fā)動機上采還可以改善燃油經(jīng)濟性。實踐證明，在小型汽車發(fā)動機上采用渦輪增壓或機械增壓，當汽車以正常的經(jīng)濟車速行駛時，用渦輪增壓或機械增壓，當汽車以正常的經(jīng)濟車速行駛時，不僅可以獲得相當好的燃油經(jīng)濟性，而且還由于發(fā)

2、動機功率不僅可以獲得相當好的燃油經(jīng)濟性，而且還由于發(fā)動機功率增加，可以得到駕駛?cè)怂谕牧己玫募铀傩?。增加，可以得到駕駛?cè)怂谕牧己玫募铀傩浴?思考題思考題1-1:何謂增壓？何謂增壓？一一 概述概述n 增壓有渦輪增壓、機械增壓和氣波增壓等三種基本類型增壓有渦輪增壓、機械增壓和氣波增壓等三種基本類型。實現(xiàn)空氣增壓的裝置稱為增壓器。各種增壓類型所用的增實現(xiàn)空氣增壓的裝置稱為增壓器。各種增壓類型所用的增壓器分別稱為渦輪增壓器、機械增壓器和氣波增壓器。壓器分別稱為渦輪增壓器、機械增壓器和氣波增壓器。n 機械增壓器由發(fā)動機曲軸經(jīng)齒輪增速器驅(qū)動，或由曲軸機械增壓器由發(fā)動機曲軸經(jīng)齒輪增速器驅(qū)動，或由曲軸齒

3、形傳動帶輪經(jīng)齒形傳動帶及電磁離合器驅(qū)動。齒形傳動帶輪經(jīng)齒形傳動帶及電磁離合器驅(qū)動。機械增壓能機械增壓能有效地提高發(fā)動機功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果有效地提高發(fā)動機功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。另外，機械增壓器與發(fā)動機容易匹配，結(jié)構(gòu)也比較緊更好。另外，機械增壓器與發(fā)動機容易匹配，結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但是，由于驅(qū)動增壓器需消耗發(fā)動機功率，因此燃油消湊。但是，由于驅(qū)動增壓器需消耗發(fā)動機功率，因此燃油消耗率比非增壓發(fā)動機略高。耗率比非增壓發(fā)動機略高。思考題思考題1-2增壓器有增壓器有幾種基本類型？幾種基本類型？思考題思考題1-3：各有何優(yōu)缺點？：各有何優(yōu)缺點？4一一 概述概述n 渦輪增

4、壓器由渦輪機和壓氣機構(gòu)成。將發(fā)動機排出的廢氣渦輪增壓器由渦輪機和壓氣機構(gòu)成。將發(fā)動機排出的廢氣引入渦輪機，利用廢氣所包含的能量推動渦輪機葉輪旋轉(zhuǎn)，并引入渦輪機，利用廢氣所包含的能量推動渦輪機葉輪旋轉(zhuǎn)，并帶動與其同軸安裝的壓氣機葉輪工作，新鮮空氣在壓氣機內(nèi)增帶動與其同軸安裝的壓氣機葉輪工作，新鮮空氣在壓氣機內(nèi)增壓后進入氣缸。渦輪增壓也稱排氣渦輪增壓，渦輪增壓器與發(fā)壓后進入氣缸。渦輪增壓也稱排氣渦輪增壓，渦輪增壓器與發(fā)動機沒有機械的聯(lián)系。動機沒有機械的聯(lián)系。渦輪增壓的優(yōu)點是經(jīng)濟性比機械增壓和渦輪增壓的優(yōu)點是經(jīng)濟性比機械增壓和非增壓發(fā)動機都好，并可大幅度地降低有害氣體的排放和噪聲非增壓發(fā)動機都好，并

5、可大幅度地降低有害氣體的排放和噪聲水平。渦輪增壓的缺點是低速時轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動機水平。渦輪增壓的缺點是低速時轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動機工況發(fā)生變化時，瞬態(tài)響應差，致使汽車加速性，特別是低速工況發(fā)生變化時，瞬態(tài)響應差，致使汽車加速性，特別是低速加速性較差。加速性較差。 n 思考題思考題1-3：各有何優(yōu)缺點？：各有何優(yōu)缺點？一、一、 概述概述6一、一、 概述概述n 氣波增壓器中有一個特殊形狀的轉(zhuǎn)子，由發(fā)動機曲軸帶氣波增壓器中有一個特殊形狀的轉(zhuǎn)子，由發(fā)動機曲軸帶輪經(jīng)傳動帶驅(qū)動。在轉(zhuǎn)子中發(fā)動機排出的廢氣直接與空氣接輪經(jīng)傳動帶驅(qū)動。在轉(zhuǎn)子中發(fā)動機排出的廢氣直接與空氣接觸，利用排氣壓力波使空氣受到

6、壓縮，以提高進氣壓力。觸，利用排氣壓力波使空氣受到壓縮，以提高進氣壓力。氣氣波增壓器結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱波增壓器結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無需冷卻。與渦輪增壓相比，其低速轉(zhuǎn)矩特性好，材料，也無需冷卻。與渦輪增壓相比，其低速轉(zhuǎn)矩特性好，但是體積大，噪聲高，安裝位置受到一定的限制。但是體積大，噪聲高，安裝位置受到一定的限制。目前，這目前，這種增壓器還只能在低速范圍內(nèi)使用。由于柴油機的最高轉(zhuǎn)速種增壓器還只能在低速范圍內(nèi)使用。由于柴油機的最高轉(zhuǎn)速比較低，因此多用于柴油機上。比較低，因此多用于柴油機上。7思考題思考題1-3：各有何優(yōu)缺點？：各有何優(yōu)缺點？

7、第一節(jié)第一節(jié) 概述概述8一、一、 概述概述n思考題思考題2-1：汽油機增壓有何困難：汽油機增壓有何困難？n1、汽油機增壓后爆燃傾向增加；、汽油機增壓后爆燃傾向增加；n2、由于汽油機混合氣的過量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓后汽、由于汽油機混合氣的過量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓后汽油機合渦輪增壓器的熱負荷大；油機合渦輪增壓器的熱負荷大；n3、車用汽油機工況變化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率范圍寬廣，使渦輪增壓器與、車用汽油機工況變化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率范圍寬廣，使渦輪增壓器與汽油機的匹配相當困難；汽油機的匹配相當困難；n4、渦輪增壓器的加速性能差。、渦輪增壓器的加速性能差。n思考題思考題2-2：如何克服？

8、：如何克服？n1、采用電控技術，對汽油機增壓系統(tǒng)進行爆燃控制、放氣控制和排放、采用電控技術，對汽油機增壓系統(tǒng)進行爆燃控制、放氣控制和排放控制；控制；n2、用點火提前角自適應控制，克服由于增壓而增加的爆燃傾向；、用點火提前角自適應控制，克服由于增壓而增加的爆燃傾向；n3、對增壓后的空氣進行中間冷卻；、對增壓后的空氣進行中間冷卻；n4、采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置。、采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置。9一、一、 概述概述n思考題思考題3：為什么要控制增壓壓力？在渦輪增壓系統(tǒng)：為什么要控制增壓壓力？在渦輪增壓系統(tǒng)中是如何控制或調(diào)節(jié)增壓壓力的？中是如何控制或調(diào)節(jié)增壓壓力的？n 增壓壓力與渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速有關，而增壓器轉(zhuǎn)速

9、又取增壓壓力與渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速有關，而增壓器轉(zhuǎn)速又取決于廢氣能量。發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速、大負荷工作時，廢氣能量決于廢氣能量。發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速、大負荷工作時，廢氣能量多，增壓壓力高；相反，低轉(zhuǎn)速、小負何時，廢氣能量少，多，增壓壓力高；相反，低轉(zhuǎn)速、小負何時，廢氣能量少，增壓壓力低。因此，渦輪增壓發(fā)動機的低速轉(zhuǎn)矩小，加速性增壓壓力低。因此，渦輪增壓發(fā)動機的低速轉(zhuǎn)矩小，加速性能差。為了獲得低速、大轉(zhuǎn)矩和良好的加速性能，轎車用渦能差。為了獲得低速、大轉(zhuǎn)矩和良好的加速性能，轎車用渦輪增壓器的設計轉(zhuǎn)速常為標定轉(zhuǎn)速的輪增壓器的設計轉(zhuǎn)速常為標定轉(zhuǎn)速的40%。但在高轉(zhuǎn)速時，。但在高轉(zhuǎn)速時，增壓壓力會過高，增壓器可能超速

10、。過高的增壓壓力使汽油增壓壓力會過高，增壓器可能超速。過高的增壓壓力使汽油機機熱負荷過大熱負荷過大并發(fā)生并發(fā)生爆燃爆燃，為此必須采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，為此必須采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，以控制增壓壓力。最為簡單而又十分有效的這類裝置是進，以控制增壓壓力。最為簡單而又十分有效的這類裝置是進、排氣旁通閥或放氣閥。、排氣旁通閥或放氣閥。10二、機械增壓二、機械增壓n 一、機械增壓系統(tǒng)一、機械增壓系統(tǒng) n 電控汽油噴射式發(fā)動機上所采用的一種機械增壓系統(tǒng)電控汽油噴射式發(fā)動機上所采用的一種機械增壓系統(tǒng)示意圖。圖中機械增壓器示意圖。圖中機械增壓器6 6為羅茨式壓氣機，由曲軸帶輪為羅茨式壓氣機，由曲軸帶輪1212經(jīng)

11、傳動帶和電磁離合器帶輪經(jīng)傳動帶和電磁離合器帶輪1111驅(qū)動增壓器驅(qū)動增壓器6 6工作?？諝饨?jīng)增工作?？諝饨?jīng)增壓器增壓后再經(jīng)中冷器壓器增壓后再經(jīng)中冷器7 7降溫，然后進入氣缸。當發(fā)動機在降溫，然后進入氣缸。當發(fā)動機在小負荷下運轉(zhuǎn)時不需要增壓，這時電控單元小負荷下運轉(zhuǎn)時不需要增壓，這時電控單元(ECU)17(ECU)17根據(jù)節(jié)根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器氣門位置傳感器3 3的信號，使電磁離合器斷電，增壓器停止的信號，使電磁離合器斷電，增壓器停止工作。與此同時，電控單元向進氣旁通閥工作。與此同時，電控單元向進氣旁通閥5 5通電使其開啟，通電使其開啟，空氣經(jīng)旁通閥及旁通管道進入氣缸。爆燃傳感器空氣經(jīng)旁通閥及旁

12、通管道進入氣缸。爆燃傳感器9 9安裝在發(fā)安裝在發(fā)動機機體上，它將發(fā)動機發(fā)生爆燃的信號傳輸給電控單元，動機機體上，它將發(fā)動機發(fā)生爆燃的信號傳輸給電控單元，電控單元則發(fā)出相應的指令減小點火提前角，以消除爆燃。電控單元則發(fā)出相應的指令減小點火提前角，以消除爆燃。1112二、二、 機械增壓機械增壓n二、機械增壓器二、機械增壓器 n 在機械增壓器當中，羅茨式壓氣機最廣為人知。它由轉(zhuǎn)在機械增壓器當中，羅茨式壓氣機最廣為人知。它由轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子軸、傳動齒輪、殼體、后蓋和齒輪室罩等構(gòu)成。在子、轉(zhuǎn)子軸、傳動齒輪、殼體、后蓋和齒輪室罩等構(gòu)成。在壓氣機前端裝有電磁離合器及電磁離合器帶輪。在羅茨式壓壓氣機前端裝有電磁離合

13、器及電磁離合器帶輪。在羅茨式壓氣機中有兩個轉(zhuǎn)子。發(fā)動機曲軸帶輪經(jīng)傳動帶、電磁離合器氣機中有兩個轉(zhuǎn)子。發(fā)動機曲軸帶輪經(jīng)傳動帶、電磁離合器帶輪和電磁離合器驅(qū)動其中的一個轉(zhuǎn)子，而另一個轉(zhuǎn)子則由帶輪和電磁離合器驅(qū)動其中的一個轉(zhuǎn)子，而另一個轉(zhuǎn)子則由傳動齒輪帶動與第一個轉(zhuǎn)子同步旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子的前后端支承在傳動齒輪帶動與第一個轉(zhuǎn)子同步旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子的前后端支承在滾子軸承上，滾子軸承和傳動齒輪用合成高速齒輪油潤滑。滾子軸承上，滾子軸承和傳動齒輪用合成高速齒輪油潤滑。在轉(zhuǎn)子軸的前后端裝置油封，以防止?jié)櫥吐┤雺簹鈾C殼體在轉(zhuǎn)子軸的前后端裝置油封，以防止?jié)櫥吐┤雺簹鈾C殼體內(nèi)。內(nèi)。 1314n羅茨式壓氣機的轉(zhuǎn)子有兩葉的，也

14、有三葉的。通常兩葉轉(zhuǎn)子為直線羅茨式壓氣機的轉(zhuǎn)子有兩葉的，也有三葉的。通常兩葉轉(zhuǎn)子為直線型，而三葉轉(zhuǎn)子為螺旋型。三葉螺旋型轉(zhuǎn)子有較低的工作噪聲和較型，而三葉轉(zhuǎn)子為螺旋型。三葉螺旋型轉(zhuǎn)子有較低的工作噪聲和較好的增壓器特性。在相互嚙合的轉(zhuǎn)子之間以及轉(zhuǎn)子與殼體之間都有好的增壓器特性。在相互嚙合的轉(zhuǎn)子之間以及轉(zhuǎn)子與殼體之間都有很小的間隙，并在轉(zhuǎn)子表面涂敷樹脂，以保持轉(zhuǎn)子之間以及轉(zhuǎn)子與很小的間隙，并在轉(zhuǎn)子表面涂敷樹脂，以保持轉(zhuǎn)子之間以及轉(zhuǎn)子與殼體間較好的氣密性。轉(zhuǎn)子用鋁合金制造。殼體間較好的氣密性。轉(zhuǎn)子用鋁合金制造。15n羅茨式壓氣機的工作原理。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，空氣從壓氣機入口吸入羅茨式壓氣機的工作原理。當

15、轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，空氣從壓氣機入口吸入，在轉(zhuǎn)子葉片的推動下空氣被加速，然后從壓氣機出口壓出。出口，在轉(zhuǎn)子葉片的推動下空氣被加速，然后從壓氣機出口壓出。出口與進口的壓力比可達與進口的壓力比可達1.81.8。羅茨式壓氣機結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、壽命。羅茨式壓氣機結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、壽命長，供氣量與轉(zhuǎn)速成正比。長，供氣量與轉(zhuǎn)速成正比。16n三、電磁離合器三、電磁離合器 n 電磁離合器安裝在傳動帶電磁離合器安裝在傳動帶輪中。電控單元根據(jù)發(fā)動機工輪中。電控單元根據(jù)發(fā)動機工況的需要，發(fā)出接通或切斷電況的需要，發(fā)出接通或切斷電磁離合器電源的指令，以控制磁離合器電源的指令，以控制增壓器的工作。當接通電源時增壓器的工作。

16、當接通電源時，電磁線圈通電，主動板吸引，電磁線圈通電，主動板吸引從動摩擦片，使離合器處于接從動摩擦片，使離合器處于接合狀態(tài)，增壓器工作。當切斷合狀態(tài)，增壓器工作。當切斷電源時，電磁線圈斷電，主動電源時，電磁線圈斷電，主動板與從動摩擦片分開，增壓器板與從動摩擦片分開，增壓器停止轉(zhuǎn)動。停止轉(zhuǎn)動。17三、三、 渦輪增壓渦輪增壓 一、渦輪增壓系統(tǒng)一、渦輪增壓系統(tǒng) 1. 1. 單渦輪增壓單渦輪增壓n 渦輪增壓系統(tǒng)分為單渦輪增壓系統(tǒng)和雙渦輪增壓系統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)分為單渦輪增壓系統(tǒng)和雙渦輪增壓系統(tǒng)。只有一個渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)為單渦輪增壓系統(tǒng)。渦。只有一個渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)為單渦輪增壓系統(tǒng)。渦輪增壓系統(tǒng)除渦

17、輪增壓器之外，還包括進氣旁通閥、排氣輪增壓系統(tǒng)除渦輪增壓器之外，還包括進氣旁通閥、排氣旁通閥和排氣旁通閥控制裝置等。旁通閥和排氣旁通閥控制裝置等。 18三、三、 渦輪增壓渦輪增壓 19三、三、 渦輪增壓渦輪增壓 n2. 2. 雙渦輪增壓雙渦輪增壓n 六缸汽油噴射式發(fā)動機的雙渦輪增壓系統(tǒng)。其中兩六缸汽油噴射式發(fā)動機的雙渦輪增壓系統(tǒng)。其中兩個渦輪增壓器并列布置在排氣管中，按氣缸工作順序把個渦輪增壓器并列布置在排氣管中，按氣缸工作順序把1 1、2 2、3 3缸作為一組，缸作為一組，4 4、5 5、6 6缸作為另一組，每組三個氣缸作為另一組，每組三個氣缸的排氣驅(qū)動一個渦輪增壓器。因為三個氣缸的排氣間缸

18、的排氣驅(qū)動一個渦輪增壓器。因為三個氣缸的排氣間隔相等，所以增壓器轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。另外，把三個氣缸分成隔相等，所以增壓器轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。另外，把三個氣缸分成一組還可防止各缸之間的排氣干擾。此系統(tǒng)除包括渦輪一組還可防止各缸之間的排氣干擾。此系統(tǒng)除包括渦輪增壓器、進氣旁通閥、排氣旁通閥及排氣旁通閥控制裝增壓器、進氣旁通閥、排氣旁通閥及排氣旁通閥控制裝置之外，還有中冷器、諧振室和增壓壓力傳感器等。置之外，還有中冷器、諧振室和增壓壓力傳感器等。 20三、三、 渦輪增壓渦輪增壓 21三、三、 渦輪增壓渦輪增壓 n二、二、 渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理 n 車用渦輪增壓器由離心式壓氣機和徑車用渦

19、輪增壓器由離心式壓氣機和徑流式渦輪機及中間體三部分組成。增壓器流式渦輪機及中間體三部分組成。增壓器軸通過兩個浮動軸承支承在中間體內(nèi)。中軸通過兩個浮動軸承支承在中間體內(nèi)。中間體內(nèi)有潤滑和冷卻軸承的油道，還有防間體內(nèi)有潤滑和冷卻軸承的油道，還有防止機油漏入壓氣機或渦輪機中的密封裝置止機油漏入壓氣機或渦輪機中的密封裝置等。等。22三、三、 渦輪增壓渦輪增壓 2324三、渦輪增壓三、渦輪增壓 25三、三、 渦輪增壓渦輪增壓 n 3. 3.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子 n 渦輪機葉輪、壓氣機葉輪和密封套等零件安裝在增壓渦輪機葉輪、壓氣機葉輪和密封套等零件安裝在增壓器軸上，構(gòu)成渦輪增壓器轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子以超過器軸上，構(gòu)成渦輪增壓器

20、轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子以超過100000r/min100000r/min，最高可達最高可達200000r/min200000r/min的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，因此，轉(zhuǎn)子的平衡是非的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，因此，轉(zhuǎn)子的平衡是非常重要的。增壓器軸在工作中承受彎曲和扭轉(zhuǎn)交變應力，常重要的。增壓器軸在工作中承受彎曲和扭轉(zhuǎn)交變應力，一般用韌性好、強度高的合金鋼一般用韌性好、強度高的合金鋼40Cr40Cr或或18CrNiWA18CrNiWA制造。制造。 26三、三、 渦輪增壓渦輪增壓 27三、三、 渦輪增壓渦輪增壓 增壓壓力的調(diào)節(jié)增壓壓力的調(diào)節(jié) 在汽車渦輪增壓系統(tǒng)中設置進、排氣旁通閥，是調(diào)節(jié)增在汽車渦輪增壓系統(tǒng)中設置進、排氣旁通閥，是調(diào)節(jié)增壓

21、壓力最簡單、成本最低而又十分有效的方法。壓壓力最簡單、成本最低而又十分有效的方法。排氣旁通閥排氣旁通閥的工作原理。控制膜盒中的膜片將膜盒分為上、下兩個室，的工作原理?？刂颇ず兄械哪て瑢⒛ず蟹譃樯?、下兩個室，上室為空氣室經(jīng)連通管與壓氣機出口相通，下室為膜片彈簧上室為空氣室經(jīng)連通管與壓氣機出口相通，下室為膜片彈簧室，膜片彈簧作用在膜片上，膜片通過連動桿與排氣旁通閥室，膜片彈簧作用在膜片上，膜片通過連動桿與排氣旁通閥連接。當壓氣機出口壓力，也就是增壓壓力低于限定值時，連接。當壓氣機出口壓力，也就是增壓壓力低于限定值時，膜片在膜片彈簧的作用下上移，并帶動連動桿將排氣旁通閥膜片在膜片彈簧的作用下上移，并

22、帶動連動桿將排氣旁通閥關閉；當增壓壓力超過限定值時，增壓壓力克服膜片彈簧力關閉；當增壓壓力超過限定值時，增壓壓力克服膜片彈簧力，推動膜片下移，并帶動連動桿將排氣旁通閥打開，使部分，推動膜片下移，并帶動連動桿將排氣旁通閥打開，使部分排氣不經(jīng)過渦輪機直接排放到大氣中，從而達到控制增壓壓排氣不經(jīng)過渦輪機直接排放到大氣中，從而達到控制增壓壓力及渦輪機轉(zhuǎn)速的目的。力及渦輪機轉(zhuǎn)速的目的。 2829三、三、 渦輪增壓渦輪增壓 壓力調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)n 在有些發(fā)動機上，排氣旁通閥的開閉在有些發(fā)動機上，排氣旁通閥的開閉由電控單元控制由電控單元控制的的電磁閥操縱。電控單元根據(jù)發(fā)動機的工況，由預存的增壓壓電磁閥操縱。電控

23、單元根據(jù)發(fā)動機的工況，由預存的增壓壓力脈譜圖確定目標增壓壓力，并與增壓壓力傳感器檢測到的力脈譜圖確定目標增壓壓力，并與增壓壓力傳感器檢測到的實際增壓壓力進行比較，然后根據(jù)其差值來改變控制電磁閥實際增壓壓力進行比較，然后根據(jù)其差值來改變控制電磁閥開閉的脈沖信號占空比，以此改變電磁閥的開啟時間，進而開閉的脈沖信號占空比，以此改變電磁閥的開啟時間，進而改變排氣旁通閥的開度，控制排氣旁通量，借以精確地調(diào)節(jié)改變排氣旁通閥的開度，控制排氣旁通量，借以精確地調(diào)節(jié)增壓壓力雖然排氣旁通閥在渦輪增壓汽車發(fā)動機上得到了廣增壓壓力雖然排氣旁通閥在渦輪增壓汽車發(fā)動機上得到了廣泛的應用，但是排氣旁通之后，排氣能量的利用率

24、下降，致泛的應用，但是排氣旁通之后，排氣能量的利用率下降，致使在高速大負荷時發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性變差。使在高速大負荷時發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性變差。30三、三、 渦輪增壓渦輪增壓 （三）壓力調(diào)節(jié)（三）壓力調(diào)節(jié)31三、三、 渦輪增壓渦輪增壓 （三）壓力調(diào)節(jié)（三）壓力調(diào)節(jié)n 在大排量重型車用渦輪增壓發(fā)動機上多采用渦輪機噴管在大排量重型車用渦輪增壓發(fā)動機上多采用渦輪機噴管出口截面可變的渦輪增壓器，簡稱變截面渦輪增壓器。在這出口截面可變的渦輪增壓器，簡稱變截面渦輪增壓器。在這種渦輪增壓器中，種渦輪增壓器中，通過改變噴管出口截面積來調(diào)節(jié)增壓壓力通過改變噴管出口截面積來調(diào)節(jié)增壓壓力。當發(fā)動機低速運行時，縮小噴管出

25、口截面積，使噴管出口。當發(fā)動機低速運行時，縮小噴管出口截面積，使噴管出口的排氣流速增大，渦輪機轉(zhuǎn)速隨之升高，增壓壓力和供氣量的排氣流速增大，渦輪機轉(zhuǎn)速隨之升高，增壓壓力和供氣量都相應增加；當發(fā)動機高速工作時，增大噴管出口截面積，都相應增加；當發(fā)動機高速工作時，增大噴管出口截面積，使噴管出口的排氣流速減小，渦輪機的轉(zhuǎn)速相對降低，這樣使噴管出口的排氣流速減小，渦輪機的轉(zhuǎn)速相對降低，這樣增壓器將不會超速，增壓壓力也不致于過高。在有葉徑流式增壓器將不會超速，增壓壓力也不致于過高。在有葉徑流式渦輪機中，可以采用轉(zhuǎn)動噴管葉片的方法來改變噴管出口截渦輪機中，可以采用轉(zhuǎn)動噴管葉片的方法來改變噴管出口截面積。噴

26、管葉片與齒輪相連，齒輪與齒圈嚙合，當執(zhí)行機構(gòu)面積。噴管葉片與齒輪相連，齒輪與齒圈嚙合，當執(zhí)行機構(gòu)往復移動時，齒圈或向左或向右轉(zhuǎn)動，帶動與其嚙合的齒輪往復移動時，齒圈或向左或向右轉(zhuǎn)動，帶動與其嚙合的齒輪轉(zhuǎn)動，并使噴管葉片隨其轉(zhuǎn)動，從而使噴管出口截面積發(fā)生轉(zhuǎn)動，并使噴管葉片隨其轉(zhuǎn)動，從而使噴管出口截面積發(fā)生改變。改變。32三、三、 渦輪增壓渦輪增壓 （三）壓力調(diào)節(jié)（三）壓力調(diào)節(jié)3334 對于無對于無葉徑流式渦葉徑流式渦輪機，可以輪機，可以在噴管出口在噴管出口處安裝軸向處安裝軸向移動的擋板移動的擋板來調(diào)節(jié)無葉來調(diào)節(jié)無葉噴管出口截噴管出口截面積。面積。 三、三、 渦輪增壓渦輪增壓 （三）壓力調(diào)節(jié)（三）壓力調(diào)節(jié)n 改變渦輪機進口截面積方法。在渦輪改變渦輪機進口截面積方法。在渦輪機的進口處安裝一個可擺動機的進口處安裝一個可擺動2727角的舌片角的舌片，可動舌片的轉(zhuǎn)軸固定在渦輪機殼體上，可動舌片的轉(zhuǎn)軸固定在渦輪機殼體上，可動舌片的擺動即渦輪機進口截面積的變可動舌片的擺動即渦輪機進口截面積的變化由電控單元根據(jù)柴油機的轉(zhuǎn)