汽車懸架系統(tǒng)檢修-張孝延-汽修1111課件

1、 2010 Abby演講者：張孝延演講者：張孝延 車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。之間的一切傳力連接裝置的總稱。懸架的作用：懸架的作用： 把作用于車輪的垂直反力、縱向反力和把作用于車輪的垂直反力、縱向反力和測向力以及這些反力引起力矩傳遞到車架，測向力以及這些反力引起力矩傳遞到車架，并使車輛具有良好的乘坐舒適性、平順性和并使車輛具有良好的乘坐舒適性、平順性和穩(wěn)定性。穩(wěn)定性。懸架的組成：懸架的組成： 汽車懸架一般都由：彈性元件、阻尼元汽車懸架一般都由：彈性元件、阻尼元件、導(dǎo)向桿三部分組成。在一些車輛上還要件、導(dǎo)向桿三部分組成。在

2、一些車輛上還要加裝橫向穩(wěn)定器。加裝橫向穩(wěn)定器。一、懸架一、懸架彈性元件彈性元件縱向推力桿縱向推力桿阻尼元件阻尼元件橫向穩(wěn)定桿橫向穩(wěn)定桿橫向推力桿橫向推力桿懸架系統(tǒng)的類型懸架系統(tǒng)的類型按汽車懸架的性能是否可控，分為：按汽車懸架的性能是否可控，分為：被動懸架被動懸架：懸架剛度、阻尼在行駛中不可調(diào)整的懸架。：懸架剛度、阻尼在行駛中不可調(diào)整的懸架。主動懸架主動懸架：懸架的剛度、阻尼根據(jù)行駛狀況不同，可以自：懸架的剛度、阻尼根據(jù)行駛狀況不同，可以自 動調(diào)動調(diào) 節(jié)的懸架。節(jié)的懸架。半主動懸架半主動懸架：只有懸架阻尼可以自動調(diào)節(jié)的懸架。：只有懸架阻尼可以自動調(diào)節(jié)的懸架。 按汽車懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為：按汽車懸架

3、的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為：非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪剛性的連接在一起，只能共同運(yùn)動的懸架。：兩側(cè)車輪剛性的連接在一起，只能共同運(yùn)動的懸架。 廣泛應(yīng)用于貨車、客車和轎車后橋。廣泛應(yīng)用于貨車、客車和轎車后橋。獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪由斷開式車橋連接，車輪單獨(dú)通過懸架于車：兩側(cè)車輪由斷開式車橋連接，車輪單獨(dú)通過懸架于車架連接，可以單獨(dú)跳動。廣泛應(yīng)用于轎車前懸架。架連接，可以單獨(dú)跳動。廣泛應(yīng)用于轎車前懸架。圖片圖片二、彈性元件二、彈性元件懸架的彈性元件主要有：懸架的彈性元件主要有：v鋼板彈簧；鋼板彈簧；v螺旋彈簧；螺旋彈簧；v扭桿彈簧：扭桿彈簧：v空氣彈簧；空氣彈簧；v油氣彈簧；油氣彈簧；v橡膠彈簧。橡膠

4、彈簧。組成的懸架結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，剛度大，組成的懸架結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，剛度大，適用于非獨(dú)立懸架。適用于非獨(dú)立懸架。制造工藝簡單，不需要潤滑，安裝的縱向制造工藝簡單，不需要潤滑，安裝的縱向空間小，質(zhì)量小。應(yīng)用于獨(dú)立懸架?？臻g小，質(zhì)量小。應(yīng)用于獨(dú)立懸架。單位質(zhì)量的儲能高，結(jié)構(gòu)簡單，不需要潤單位質(zhì)量的儲能高，結(jié)構(gòu)簡單，不需要潤滑，方便布置?；奖悴贾?。統(tǒng)稱為氣體彈簧，具有變剛度特性，可調(diào)統(tǒng)稱為氣體彈簧，具有變剛度特性，可調(diào)整車身高度?？商岣咂嚨氖孢m性和平順整車身高度?？商岣咂嚨氖孢m性和平順性。應(yīng)用于高級大巴和高級轎車。性。應(yīng)用于高級大巴和高級轎車。單位儲能高，有阻尼特性、隔振。用于緩單位儲

5、能高，有阻尼特性、隔振。用于緩沖塊。沖塊。鋼板彈簧鋼板彈簧由若干片由若干片等寬但不等寬但不等長的合等長的合金彈簧片金彈簧片組合而成組合而成的近似等的近似等強(qiáng)度的彈強(qiáng)度的彈性梁。性梁。卷卷耳耳彈簧彈簧夾夾鋼板彈鋼板彈簧簧中心螺中心螺栓栓螺栓螺栓套筒套筒螺母螺母螺旋彈簧螺旋彈簧優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：無須潤滑、不怕泥污、縱向布置空間較小、質(zhì)量小。無須潤滑、不怕泥污、縱向布置空間較小、質(zhì)量小。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：無減振作用；只能承受鉛垂載荷，需裝設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。無減振作用；只能承受鉛垂載荷，需裝設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。扭桿彈簧扭桿彈簧扭桿彈簧：扭桿彈簧：由彈簧感制成桿，通過沿軸向扭轉(zhuǎn)變形來由彈簧感制成桿，通過沿軸向扭轉(zhuǎn)變形來緩沖沖擊。

6、緩沖沖擊。扭桿彈簧的特點(diǎn)：扭桿彈簧的特點(diǎn)：加工時(shí)可以預(yù)先產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力。加工時(shí)可以預(yù)先產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力。具有比鋼板彈簧和螺旋彈簧都具有比鋼板彈簧和螺旋彈簧都大儲能能力，因此質(zhì)量輕。大儲能能力，因此質(zhì)量輕。結(jié)構(gòu)比較簡單，不需要潤滑。結(jié)構(gòu)比較簡單，不需要潤滑。和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)一起產(chǎn)生變剛度特和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)一起產(chǎn)生變剛度特性。性。方便布置。方便布置。扭桿過短將影響舒適性、平順扭桿過短將影響舒適性、平順性。性。三、減振器三、減振器連桿和活塞一起向上運(yùn)動連桿和活塞一起向上運(yùn)動工作缸上腔油液壓力增高工作缸上腔油液壓力增高油液自上腔通過閥體上的節(jié)流孔流向下腔；油液自上腔通過閥體上的節(jié)流孔流向下腔；補(bǔ)償閥打開，儲油筒中油液流入到

7、下腔；補(bǔ)償閥打開，儲油筒中油液流入到下腔；流通閥關(guān)閉；壓縮閥關(guān)閉。流通閥關(guān)閉；壓縮閥關(guān)閉。節(jié)流孔的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼力節(jié)流孔的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼力拉伸行程：拉伸行程：新型減振器新型減振器a.充氣減振器充氣減振器充氣減振器的優(yōu)點(diǎn)：充氣減振器的優(yōu)點(diǎn)：采用浮動活塞，減少了一套底閥；采用浮動活塞，減少了一套底閥；內(nèi)充高壓氣體，能有效的衰減高頻振動，內(nèi)充高壓氣體，能有效的衰減高頻振動，并有助于消除噪音；并有助于消除噪音；在防塵罩直徑相同的條件下，工作缸和活在防塵罩直徑相同的條件下，工作缸和活塞的直徑可以增大，增加了單位行程對應(yīng)的塞的直徑可以增大，增加了單位行程對應(yīng)的流量，可以更可靠的建立壓力。流量，可以更可

8、靠的建立壓力。可以消除油液的乳化現(xiàn)象。可以消除油液的乳化現(xiàn)象。充氣減振器的缺點(diǎn)：充氣減振器的缺點(diǎn)：充氣工藝復(fù)雜，不能修理，由于是單筒的，充氣工藝復(fù)雜，不能修理，由于是單筒的，缸筒變形后，減振器不能工作。缸筒變形后，減振器不能工作。b.阻尼可調(diào)式減振器阻尼可調(diào)式減振器阻尼可調(diào)式減振器的特點(diǎn)：阻尼可調(diào)式減振器的特點(diǎn)： 減振器的阻尼特性可以根據(jù)行駛工況和懸架參數(shù)的變化，減振器的阻尼特性可以根據(jù)行駛工況和懸架參數(shù)的變化，進(jìn)行調(diào)解，使車輛具有更好的綜合性能。進(jìn)行調(diào)解，使車輛具有更好的綜合性能。工作原理：工作原理： 根據(jù)汽車載荷的變化，調(diào)整減振根據(jù)汽車載荷的變化，調(diào)整減振器的節(jié)流孔的流通面積，進(jìn)而調(diào)整器的

9、節(jié)流孔的流通面積，進(jìn)而調(diào)整阻尼。阻尼。 當(dāng)載荷增加時(shí)，節(jié)流孔流通面積當(dāng)載荷增加時(shí)，節(jié)流孔流通面積減小，阻尼力增大。載荷減小時(shí)的減小，阻尼力增大。載荷減小時(shí)的情況相反。情況相反。四、典型懸架系統(tǒng)四、典型懸架系統(tǒng)非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)：非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡單；結(jié)構(gòu)簡單； 工作可靠；工作可靠； 采用鋼板彈簧的非獨(dú)立懸架中，省卻了導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，方便布置。采用鋼板彈簧的非獨(dú)立懸架中，省卻了導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，方便布置。 因此廣泛引用于貨車的前、后懸架和轎車的后懸架。因此廣泛引用于貨車的前、后懸架和轎車的后懸架。非獨(dú)立懸架的分類：非獨(dú)立懸架的分類：鋼板彈簧非獨(dú)立懸架；鋼板彈簧非獨(dú)立懸架；螺旋彈簧非獨(dú)

10、立懸架；螺旋彈簧非獨(dú)立懸架；空氣彈簧非獨(dú)立懸架?？諝鈴椈煞仟?dú)立懸架。鋼板彈簧非獨(dú)立懸架鋼板彈簧非獨(dú)立懸架螺旋彈簧非獨(dú)立懸架螺旋彈簧非獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架a.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 兩側(cè)車輪獨(dú)立的與車架或車身彈性連接。兩側(cè)車輪獨(dú)立的與車架或車身彈性連接。b.獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)：獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)：兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動，可減少車身振動，消除車輪偏擺；兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動，可減少車身振動，消除車輪偏擺；降低非簧載質(zhì)量，提高平均車速；降低非簧載質(zhì)量，提高平均車速；采用斷開式車橋，降低汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性；采用斷開式車橋，降低汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性；提供了較大的車輪跳動空間，因此減小懸架剛度，降低汽車偏

11、提供了較大的車輪跳動空間，因此減小懸架剛度，降低汽車偏頻，提高平順性。頻，提高平順性。c.獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)：獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，維護(hù)不便，車輪引起輪矩變化，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，維護(hù)不便，車輪引起輪矩變化，加劇輪胎磨損。加劇輪胎磨損。d.獨(dú)立懸架的分類：獨(dú)立懸架的分類：按車輪的運(yùn)動方式分為：按車輪的運(yùn)動方式分為：車輪在橫向平面內(nèi)擺動的懸架；（橫臂式獨(dú)立懸架）車輪在橫向平面內(nèi)擺動的懸架；（橫臂式獨(dú)立懸架）車輪在縱向平面內(nèi)擺動的懸架；車輪在縱向平面內(nèi)擺動的懸架； （縱臂式獨(dú)立懸架）（縱臂式獨(dú)立懸架）車輪沿主銷移動的懸架；車輪沿主銷移動的懸架； （燭式獨(dú)立懸架和麥弗遜式）（燭式獨(dú)立

12、懸架和麥弗遜式）車輪在斜向平面?zhèn)葦[動的懸架。車輪在斜向平面?zhèn)葦[動的懸架。 （單斜臂式獨(dú)立懸架）（單斜臂式獨(dú)立懸架）橫臂式獨(dú)立懸架橫臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：車輪在汽車的橫向平面內(nèi)跳動。特點(diǎn)：車輪在汽車的橫向平面內(nèi)跳動。根據(jù)橫臂的數(shù)量分為：根據(jù)橫臂的數(shù)量分為： 單橫臂獨(dú)立懸架；單橫臂獨(dú)立懸架； 雙橫臂獨(dú)立懸架。雙橫臂獨(dú)立懸架。單橫臂式單橫臂式雙橫臂式雙橫臂式單橫臂式獨(dú)立懸架單橫臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：特點(diǎn)： 當(dāng)車輪跳動時(shí)將改變輪距。當(dāng)車輪跳動時(shí)將改變輪距。 用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，引起主銷內(nèi)傾角和車輪外角傾發(fā)生變化。用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，引起主銷內(nèi)傾角和車輪外角傾發(fā)生變化。雙橫臂式獨(dú)立懸架雙橫臂式獨(dú)立懸架等臂式單橫臂懸架：等臂

13、式單橫臂懸架：車輪跳動時(shí)車輪不傾車輪跳動時(shí)車輪不傾斜但輪距變化較大。斜但輪距變化較大。不等臂式單橫臂懸架：不等臂式單橫臂懸架：車輪跳動時(shí)車輪傾斜車輪跳動時(shí)車輪傾斜但輪距變化可以較小。但輪距變化可以較小。螺旋彈簧單縱臂式獨(dú)立懸架螺旋彈簧單縱臂式獨(dú)立懸架螺旋彈簧單縱臂式獨(dú)立懸架螺旋彈簧單縱臂式獨(dú)立懸架雙縱臂式獨(dú)立懸架雙縱臂式獨(dú)立懸架燭式獨(dú)立懸架燭式獨(dú)立懸架 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 車輪轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪的定位參數(shù)車輪轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪的定位參數(shù)不會發(fā)生變化，有利于轉(zhuǎn)向操不會發(fā)生變化，有利于轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定性。縱和行駛穩(wěn)定性。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 車輪轉(zhuǎn)向時(shí)，全部側(cè)向力由主車輪轉(zhuǎn)向時(shí)，全部側(cè)向力由主銷和其外部的套管承受，增加銷和其外部的套管承受，增加了主銷與套管的摩擦。了主銷與套管的摩擦。麥弗遜獨(dú)立懸架麥弗遜獨(dú)立懸架 是燭式懸架的改進(jìn)，是燭式懸架的改進(jìn)，用下擺臂克服了滑動立用下擺臂克服了滑動立柱的受力狀況。側(cè)向力柱的受力狀況。側(cè)向力大部分由下擺臂承受。大部分由下擺臂承受。屬于無主銷懸架：屬于無主銷懸架： 滑動立柱上支點(diǎn)和滑動立柱上支點(diǎn)和下擺臂外端的球鉸中下擺臂外端的球鉸中心構(gòu)成主銷軸線。心構(gòu)成主銷軸線。橫向穩(wěn)定器橫向穩(wěn)定器作用：作用： 在汽車高速行駛中在汽車高速行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)，通過橫向穩(wěn)轉(zhuǎn)向時(shí)