加氫裂化裝置優(yōu)化運(yùn)行生產(chǎn)航煤技術(shù)攻關(guān)

1、加氫裂化裝置優(yōu)化運(yùn)行生產(chǎn)航煤技術(shù)攻關(guān)加氫裂化裝置優(yōu)化運(yùn)行生產(chǎn)航煤技術(shù)攻關(guān)摘要：為了解決市場(chǎng)對(duì)航煤的需求與哈爾濱石化公司現(xiàn)階段航煤生產(chǎn)能力較低的矛盾，更為提高本公司重油加工能力，滿足420萬(wàn)噸/年加工能力的核定以及增產(chǎn)重石腦油目的。通過(guò)考察反應(yīng)壓力、轉(zhuǎn)化深度、原料油、產(chǎn)品切割方案、工藝條件對(duì)航煤性質(zhì)的影響規(guī)律結(jié)合優(yōu)化催化劑的配比，提出了中壓加氫條件通過(guò)轉(zhuǎn)變?cè)媳壤?、調(diào)整工藝操作、催化劑的級(jí)配優(yōu)化生產(chǎn)合格航空煤油的加氫裂化技術(shù)方案，并在其過(guò)程中總結(jié)一些有關(guān)裝置生產(chǎn)的優(yōu)化。關(guān)鍵詞：加氫裂化;中壓;航空煤油;原料比例;裝置優(yōu)化1前言目前，中國(guó)航煤消費(fèi)量保持逐年增長(zhǎng)，已經(jīng)航空燃料消費(fèi)大國(guó)，而面對(duì)如此廣泛

2、的消費(fèi)市場(chǎng)并且生產(chǎn)航煤油有較好的經(jīng)濟(jì)效益。我們哈石化公司每年的航煤產(chǎn)量處于較低水平，并且二次加工能力受限。加氫裂化工藝可將重質(zhì)餾分油轉(zhuǎn)化為輕質(zhì)產(chǎn)品，原料范圍廣，生產(chǎn)方案敏捷，航煤收率可在較大范圍內(nèi)改變。2裝置簡(jiǎn)介加氫改質(zhì)單元由反應(yīng)、分餾、和公用工程等部分組成，接受雙劑串聯(lián)一次通過(guò)的加氫改質(zhì)工藝。反應(yīng)部分接受單段串聯(lián)一次通過(guò)，爐前混氫，冷高分工藝流程;分餾部分接受脫C4塔、常壓分餾塔出輕、重柴油方案，常壓分餾塔頂出石腦油并設(shè)有石腦油汽提塔。分餾塔接受分餾進(jìn)料加熱爐，催化劑硫化接受干法硫化，催化劑再生接受器外再生方案。加氫改質(zhì)單元的設(shè)計(jì)能力為80萬(wàn)噸/年，年開(kāi)工時(shí)間為8400小時(shí)，設(shè)計(jì)能耗為202

3、1.44兆焦/噸新穎原料。3生產(chǎn)合格航煤本裝置制約的因素由于本裝置為中壓加氫，而在較低氫分壓下由于芳烴的飽和及轉(zhuǎn)化速率較差，會(huì)導(dǎo)致航煤的煙點(diǎn)偏低，因此生產(chǎn)航煤的加氫裂化裝置多為高壓加氫裂化。如何在中等壓力條件下生產(chǎn)出合格的航煤產(chǎn)品催化劑配比優(yōu)化是關(guān)鍵。反應(yīng)壓力、原料性質(zhì)及比例、裂化反應(yīng)深度、產(chǎn)品切割方案等因素對(duì)航煤質(zhì)量的有重要的影響，需對(duì)其具體的摸索，并提煉出影響的規(guī)律。4裝置運(yùn)行狀況4.1裝置生產(chǎn)航煤后的催化劑物化性質(zhì)催化劑物化性質(zhì)：第一，DN-3531是用于中高壓下餾份油加氫精制的理想催化劑，在高溫操作下，脫氮活性高、脫硫選擇性強(qiáng)、穩(wěn)定性好。除了滿足苛刻的硫規(guī)格要求外，它可以用于提高十六烷

4、值、降低密度以及改善油品顏色。第二，Z-3723是具有很高的加氫活性且中間餾分油選擇性強(qiáng)的加氫改質(zhì)催化劑。高加氫活性和重組分轉(zhuǎn)化活性使煤油和柴油的質(zhì)量有很大改善。第三，SDD-800用于常減壓蠟油、催化輕循環(huán)油和柴油的降凝。4.2生產(chǎn)航煤前后相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比針對(duì)公司總體加工能力不斷提高和成品油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的形勢(shì)下，尤其公司二次加工能力嚴(yán)峻缺乏，為提高公司現(xiàn)階段在成品油市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以及考核裝置擴(kuò)能改造瓶頸和全公司氫平衡問(wèn)題。對(duì)生產(chǎn)航煤前后的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比見(jiàn)下表：從表1對(duì)比可見(jiàn)隨著原料蠟油比例的不斷提升，混合原料的流程變重、雜質(zhì)含量有所下降。依據(jù)實(shí)際狀況可以得出航煤的密度、硫含量、閃點(diǎn)、冰點(diǎn)等指標(biāo)全

5、部符合要求，而其他產(chǎn)品質(zhì)量都滿足要求，這也證明了本次催化劑的選型、裝填到配比，并通過(guò)反應(yīng)操作條件的轉(zhuǎn)變完全可以滿足在中壓的環(huán)境下生產(chǎn)航空煤油的需求。4.3能耗對(duì)比生產(chǎn)航煤后能耗相比上升1.5千克標(biāo)油/噸，主要為3.5MPa蒸汽和瓦斯耗量改變較大，具體緣由分析如下：生產(chǎn)航煤前加工量為2453噸/天，為了保證航煤質(zhì)量和公司現(xiàn)階段氫氣緊急，加工量降為1744.17噸/天加工量的下降使得裝置能耗上升;裝置3.5MPa蒸汽用處為驅(qū)動(dòng)循環(huán)機(jī)汽輪機(jī)，其能耗在裝置綜合能耗中占有相當(dāng)大的比例。為保證航煤質(zhì)量反應(yīng)系統(tǒng)壓力需較高，精制反應(yīng)器氫油比有所提高，使得循環(huán)氫量160015左右上升為171210左右，使3.5MPa蒸汽用量增加。綜合以上幾方面的因素，生產(chǎn)航煤對(duì)于中壓加氫裝置是可以接受的，拋去添加劑及設(shè)備投資等相關(guān)費(fèi)用，生產(chǎn)航煤所制造的效益是相當(dāng)可觀的。5結(jié)論中壓加氫加氫裝置生產(chǎn)航煤在技術(shù)上是可行的，所生產(chǎn)的航煤完全能夠到達(dá)3號(hào)噴氣燃料的各項(xiàng)指標(biāo)要求，