隧道工程復(fù)習(xí)題及參考答案修改后

1、考試復(fù)習(xí)試題及參考答案隧道工程1、填空題1一般隧道洞門的常見(jiàn)形式主要有： 、 、 、 、 。 2洞身襯砌的結(jié)構(gòu)類型主要有 、 、 、 。 3隧道防排水一般應(yīng)采取“ 、 、 、 相結(jié)合，因地制宜， 綜合治理”的原則。 4隧道施工輔助坑道有 、 、 豎井和斜井 。 5.隧道施工中的“三管”是指 、 、 ， “兩路”是指 和 。 6.超前預(yù)支護(hù)的主要類型有 、 和管棚 。 2.1. 在地下水發(fā)育地段，隧道結(jié)構(gòu)的施工縫應(yīng)該采用 防止漏水。2. 混凝土襯砌截面的最小厚度是 m。3. 當(dāng)遇到不良地質(zhì)時(shí)，隧道選線應(yīng)盡可能的 。4. 鐵路曲線隧道不同加寬斷面的銜接是采用 。5. 預(yù)裂爆破的特征是 。6. 溫克

2、爾假定認(rèn)為，某點(diǎn)的 與該點(diǎn)的變形成正比。7. 隧道圍巖分級(jí)共分為 級(jí)，級(jí)別越小，則圍巖越 。8公路隧道的運(yùn)營(yíng)通風(fēng)要求比較高，是否設(shè)置通風(fēng)機(jī)械的因素是 和 。9. 在直剛法計(jì)算中，襯砌結(jié)構(gòu)的邊界條件是 。10. 在隧道的設(shè)計(jì)中，是否布置輔助坑道，主要考慮 。11隧道施工循環(huán)中的關(guān)鍵工序是 和 ，因?yàn)樗鼈兯嫉臅r(shí)間比例最大。12隧道與地面建筑物的根本區(qū)別是 。13. 在新奧法施工中，控制爆破、 和 是必不可少的重要手段。14. 在確定隧道縱坡時(shí)，如果是緊坡地段，應(yīng)該設(shè)計(jì)成 坡。15洞口地形圖的主要作用是 ，它的比例一般采用 。16在山嶺隧道施工方法中，適應(yīng)性最強(qiáng)的是 法，它可以通過(guò)調(diào)節(jié) 的長(zhǎng)度來(lái)適

3、應(yīng)不同的地質(zhì)條件。17. 隧道建筑限界是確定 的主要依據(jù)。18. 當(dāng)隧道翻越分水嶺時(shí)，為了盡量減少隧道的長(zhǎng)度，建議從 穿越。19. 當(dāng)隧道的走向與地質(zhì)結(jié)構(gòu)面 時(shí)，可以最大限度地減少因結(jié)構(gòu)面的滑動(dòng)而產(chǎn)生的20對(duì)于水平成層的巖層，錨桿的作用體現(xiàn)為 。21. 新奧法和傳統(tǒng)礦山法都屬于 范疇。22. 在干噴法中，拌和料與 是分開(kāi)的。23. 當(dāng)隧道的埋深超過(guò)一定值之后，圍巖壓力就與 無(wú)關(guān)。24. 削竹式洞門的適應(yīng)條件是 。25. 洞口邊仰坡的開(kāi)挖高度是控制 的關(guān)鍵。不利影響。26. 噴錨支護(hù)既是 支護(hù)，同時(shí)也是 支護(hù)。27棚洞是 結(jié)構(gòu)，它的承載能力比拱式明洞要 。28. “撐靴”是指 的支撐千斤頂。29

4、. 在新奧法施工中，為了充分調(diào)動(dòng)圍巖的自承能力，需要允許圍巖有一定程度的 。30. 支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖之間如果有空隙，必須回填密實(shí)，目的是 。三、選擇題(在所提供的選擇中，只有一個(gè)是正確的)1 小避車洞的設(shè)置間距是： A每側(cè)30m，交錯(cuò)設(shè)置 B每側(cè)60m C每側(cè)60m,交錯(cuò)設(shè)置 D. 每側(cè)30m 2隧道成洞地段使用的照明電壓是： A.380V B220V C2436V D. 110V3用于施工的輔助坑道，在竣工后應(yīng)該： A保留，用于通風(fēng)、采光 B保留，用于通風(fēng) C除了通風(fēng)需要外，應(yīng)予封閉 D封閉 4當(dāng)受洞口地形限制，難以設(shè)置翼墻時(shí)，可以換成： A柱式洞門 B端墻式洞門 C削竹式洞門 D. 臺(tái)階式洞

5、門5“被動(dòng)荷載”的“被動(dòng)”是指： A襯砌受到圍巖壓迫 B圍巖松動(dòng)形成的壓力 C圍巖變形形成的壓力 D襯砌壓迫圍巖 6.公式 中的是： A隧道高度影響系數(shù) B隧道洞形影響系數(shù) C隧道寬度影響系數(shù) D. 隧道地質(zhì)影響系數(shù)7. 對(duì)于淺埋隧道，圍巖自然拱： A能形成 B支護(hù)及時(shí)則能形成 C讓圍巖充分變形則能形成 D.不能形成8.對(duì)于隧道開(kāi)挖時(shí)形成的欠挖，應(yīng)該： A. 巖石強(qiáng)度較高時(shí)，可保留，以節(jié)省建材。 B.只要不侵限，就可保留 C. 去除 D.在一定條件下可以保留9. 爆轟波是爆破的一種敏感源，對(duì)它敏感的爆破材料是： A塑料導(dǎo)爆管 B導(dǎo)爆索 C火雷管 D.電雷管10. 為了避免形成洞口范圍的高大邊仰

6、坡，應(yīng)該： A使隧道短一點(diǎn) B使隧道長(zhǎng)一點(diǎn) C不刷坡 D將邊仰坡的坡率放緩11.應(yīng)該將鋼筋網(wǎng)設(shè)置于： A噴層之中 B二次襯砌之中 C.焊接于格柵鋼拱架上 D.噴層與巖壁之間12.當(dāng)用直剛法計(jì)算隧道襯砌結(jié)構(gòu)時(shí)，參與運(yùn)算的單元類型有： A.3種 B.4種 C.2種 D.1種13.設(shè)置格柵鋼架的理由是： A支護(hù)強(qiáng)度大 B能配合其它預(yù)支護(hù) C便于施工 D.(A、B、C)三條都有14. 隧道與地面結(jié)構(gòu)最主要的差別是： A. 建筑材料不同 B.施工方法不同 C. 結(jié)構(gòu)形式不同 D.結(jié)構(gòu)受圍巖約束15. 隧道的工程因素是指： A工程的重要性 B地質(zhì)條件 C人為因素 D.施工水平16. 當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較好，且地形

7、等高線與線路中線正交時(shí)，應(yīng)該采用： A斜交洞門 B臺(tái)階式洞門 C端墻式洞門 D. 翼墻式洞門17. 超前小導(dǎo)管注漿： A.屬于噴錨支護(hù) B. 屬于預(yù)支護(hù) C.屬于預(yù)加固 D.既是預(yù)支護(hù)，又是預(yù)加固18.當(dāng)隧道長(zhǎng)度大于3km時(shí)，為了加快施工進(jìn)度，最有效的輔助坑道是： A.橫洞 B.豎井 C.平行導(dǎo)坑 D. 斜井19.大、小避車洞在設(shè)置時(shí)，應(yīng)： A.分別考慮間距，有大避車洞的地點(diǎn)，不再設(shè)小避車洞； B.統(tǒng)一考慮間距，有小避車洞的地點(diǎn)，不再設(shè)大避車洞；C.統(tǒng)一考慮間距，有大避車洞的地點(diǎn)，不再設(shè)小避車洞；D.分別考慮間距，二者無(wú)關(guān)。20. 隧道施工量測(cè)最常用而又準(zhǔn)確的方式是： A.錨桿拉拔試驗(yàn) B.位

8、移量測(cè) C.應(yīng)力量測(cè) D.肉眼觀察巖面變化21. 非電毫秒爆破的段位是指： A.雷管的猛度 B.雷管的延遲爆破時(shí)間 C.藥卷的殉爆距離 D.導(dǎo)爆索的延遲時(shí)間 22. 復(fù)合式襯砌用于： A. 掘進(jìn)機(jī)法 B.新奧法 C.傳統(tǒng)礦山法 D.都可以23.隧道施工組織網(wǎng)絡(luò)圖的優(yōu)點(diǎn)是： A. 便于工序優(yōu)化 B. 直觀 C. 形象 D. 方便了解工序進(jìn)度24. 直眼少循環(huán)的概念是： A.少打眼、少循環(huán) B.打淺眼、少循環(huán) C. 打深眼、少循環(huán) D.多打眼、少循環(huán)25. 目前來(lái)看，在隧道工程中效果最好的錨桿是： A.自進(jìn)式中空錨桿 B.預(yù)應(yīng)力錨桿 C. 砂漿錨桿 D.樹(shù)脂粘結(jié)劑錨桿26. 為了減少回彈和防止堵管

9、，噴射混凝土材料的粗骨料粒徑不宜大于： A.10mm B.25mm C. 15mm D.20mm27.SEC法噴射混凝土工藝的關(guān)鍵是： A. 干式噴射 B. 水分為兩次添加 C. 加了專門的添加劑 D.形成砂子表面的水泥造殼28. 當(dāng)支護(hù)結(jié)構(gòu)具有足夠的柔性時(shí)： A.圍巖成為惟一的承載結(jié)構(gòu) B.圍巖對(duì)支護(hù)的壓力增大 C.圍巖與支護(hù)共同組成承載結(jié)構(gòu) D.圍巖對(duì)支護(hù)的壓力減小29.影響臺(tái)階法的臺(tái)階長(zhǎng)度的因素有： A.地質(zhì)條件 B.施工機(jī)械 C.進(jìn)度要求 D.地質(zhì)條件和施工機(jī)械30. 橫洞是一種輔助施工效果很好的輔助坑道，應(yīng)該： A. 盡量采用 B.長(zhǎng)度3km以上的隧道才采用 C. 長(zhǎng)度1km以上的隧

10、道才采用 D.地質(zhì)條件好時(shí)不采用四、問(wèn)答題1.什么是“早進(jìn)晚出”原則？其判定標(biāo)準(zhǔn)是什么？2.為什么說(shuō)臺(tái)階式洞門能降低較高側(cè)一邊仰坡的開(kāi)挖高度？3.洞門與洞口段襯砌是怎樣的關(guān)系，施工時(shí)應(yīng)注意什么？4.在我國(guó)隧道施工中，常用的動(dòng)能有哪些，相關(guān)的設(shè)施是什么？5.隧道開(kāi)挖后，如果不支護(hù)，在洞室周邊形成怎樣的應(yīng)力分布？6.營(yíng)運(yùn)隧道的通風(fēng)方式有哪些？7.留核心土是什么意思，什么施工方法中采用了留核心土？8.在荷載結(jié)構(gòu)模型中是如何考慮圍巖主動(dòng)荷載與被動(dòng)荷載的？ 9.明洞有哪幾種施工方式？10.鑿巖工具有哪些，各有何特點(diǎn)？11.隧道出碴運(yùn)輸?shù)姆绞接心膸追N，各有何特點(diǎn)？12.隧道縱斷面設(shè)計(jì)的基本坡道類型是什么？

11、13.為什么在明洞結(jié)構(gòu)計(jì)算中不考慮圍巖抗力？14.隧道斷面優(yōu)化時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？15.隧道的深淺埋分界是如何確定的？16.為了保證隧道施工的安全進(jìn)洞，應(yīng)注意哪些問(wèn)題？17.施作洞口加強(qiáng)段襯砌的目的是什么？18.隧道在選址時(shí)，應(yīng)該考慮哪些因素？六、論述題1.請(qǐng)論述隧道位移量測(cè)在掘進(jìn)機(jī)法、新奧法、傳統(tǒng)礦山法施工中的作用。請(qǐng)闡述怎樣通過(guò)位移量測(cè)信息來(lái)分析隧道的穩(wěn)定狀態(tài)。2.請(qǐng)論述鐵路隧道加寬的理由及加寬段的設(shè)置方法。3.請(qǐng)論述新奧法與傳統(tǒng)礦山法的主要區(qū)別。4.請(qǐng)論述在荷載結(jié)構(gòu)模型中，隧道圍巖抗力的處理手段。5.請(qǐng)論述圍巖壓力與支護(hù)結(jié)構(gòu)的相互關(guān)系。6.請(qǐng)論述隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)流程。7.為什么公路隧道要

12、設(shè)置不同的照明亮度段？它們各自的作用是什么？參考答案一、名詞解釋題1.非電化隧道：指內(nèi)燃牽引列車通行的鐵路隧道。2.翼墻式洞門：在端墻前面設(shè)置兩道縱向支撐的斜擋墻，以增強(qiáng)端墻的穩(wěn)定性。3.圍巖失穩(wěn)：圍巖變形達(dá)到了一定的限度，不能自穩(wěn)，產(chǎn)生松動(dòng)、坍塌。4.斜眼掏槽：與開(kāi)挖工作面呈一定角度的掏槽眼，掏槽效果較好。5.礦山法：采用鉆眼、放炮開(kāi)挖隧道的方法。6.硬巖：指飽和極限抗壓強(qiáng)度Rb大于30MPa的巖石。7.曲線隧道：隧道的縱向線形為曲線，鐵路隧道需要加寬，公路隧道依據(jù)曲線半徑的情況8 .隧道預(yù)支護(hù)：超前于開(kāi)挖工作面的支護(hù)，如超前錨桿、管棚等。9.圍巖壓力：圍巖對(duì)隧道結(jié)構(gòu)形成的壓力。10.噴錨支

13、護(hù)：用噴射混凝土和錨桿組成，對(duì)隧道施作的初期支護(hù)。 11.開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)：大型全斷面掘進(jìn)機(jī)械，適用于中硬巖層。12.圍巖：隧道開(kāi)挖后對(duì)周圍地層發(fā)生擾動(dòng)的那一部分巖體。 13.防水板：在隧道結(jié)構(gòu)中的防水材料，有外貼式和夾層式。14.二次襯砌：在復(fù)合式襯砌中的模注混凝土襯砌，待圍巖基本穩(wěn)定后施作。 15.非電控制爆破：采用藥卷、塑料導(dǎo)爆管、傳爆索、非電毫秒雷管等器材進(jìn)行的爆破，它能有效地減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。16.明洞：17.最小抵抗線：18.限界：19.隧道凈空：二、填空題1. 止水帶2. 203. 避開(kāi)4. 臺(tái)階過(guò)渡5. 首先在隧道周邊炸出輪廓線。6. 圍巖彈性抗力7. 6級(jí)、穩(wěn)定8 . 隧道長(zhǎng)度、

14、車流量9. 基底水平位移為010 隧道長(zhǎng)度11. 鉆眼、出碴12. 隧道存在著圍巖的約束(圍巖抗力)13. 噴錨支護(hù)、量測(cè)14. 單15. 用于確定洞口位置、1/500 16臺(tái)階法、臺(tái)階17. 襯砌內(nèi)輪廓18. 埡口19. 垂直 20懸吊效應(yīng)21. 礦山法22. 水23. 埋深24. 洞口地形較平緩。25. 洞口位置26. 臨時(shí)、永久27梁板結(jié)構(gòu)、小28. 掘進(jìn)機(jī)29. 變形30. 使圍巖受到有效的支護(hù)三、選擇題1C2B 3C4A 5D6. C7. D8. D9. A10. B11. A12. A13. D14. D15. C16. C17. D18. C19. A20. B21. B22.

15、B23. A24. C25. A26. C27. D28. C29. D30. A四、問(wèn)答題1. 答題要點(diǎn)：車輛早進(jìn)洞、晚出洞，意味著隧道較長(zhǎng)，可使洞口不形成高大邊仰坡；邊仰坡的坡率和開(kāi)挖高度在規(guī)范參考值以內(nèi)。2. 答題要點(diǎn)：因它抬高了起坡點(diǎn)，故刷坡最高點(diǎn)就會(huì)降低。3. 答題要點(diǎn)：洞門與洞口段襯砌必須形成一體，以確保洞門端墻的抗推力。故應(yīng)將洞口一定長(zhǎng)度的襯砌與洞門同時(shí)施工。4. 答題要點(diǎn)：電能、壓縮空氣、變電站、空壓機(jī)房5. 答題要點(diǎn)：堅(jiān)硬完整的圍巖可能形成彈性區(qū)，然后是原始應(yīng)力區(qū)；一般情況下，應(yīng)該是形成塑性區(qū)，外圍是彈性區(qū)，最外圍是原始應(yīng)力區(qū)；有可能松動(dòng)坍塌，然后是塑性區(qū)、彈性區(qū)、原始應(yīng)力區(qū)

16、。6. 答題要點(diǎn)：射流通風(fēng)；輔助坑道通風(fēng)；橫向式通風(fēng)，等。7. 答題要點(diǎn)：利用留核心土穩(wěn)定開(kāi)挖工作面。環(huán)形開(kāi)挖留核心土法8. 答題要點(diǎn)：主動(dòng)荷載圍巖壓力按深、淺埋不同情況考慮；考慮襯砌自重；被動(dòng)荷載圍巖抗力，按溫氏假定模擬。9. 答題要點(diǎn)：先拱后墻法；先墻后拱法。10. 答題要點(diǎn)：風(fēng)動(dòng)與液壓。前者適應(yīng)性強(qiáng)，一般用于手持風(fēng)姿鉆，后者效率高，主要用于液壓臺(tái)車。11. 答題要點(diǎn)：無(wú)軌與有軌。前者效率高，但污染大；后者相反。12. 答題要點(diǎn)：?jiǎn)蚊嫫?、人字?3. 答題要點(diǎn)：因其覆蓋的是回填土，不能形成對(duì)襯砌的有效抵抗力。14. 答題要點(diǎn)：滿足限界要求； 結(jié)構(gòu)受力合理； 斷面積最小。15. 答題要點(diǎn)：(22.5)自然拱高16. 答題要點(diǎn)：控制邊仰坡的穩(wěn)定；選擇合理的施工方法，同時(shí)加強(qiáng)臨時(shí)支護(hù)。17. 答題要點(diǎn)：洞口段往往地質(zhì)條件差；埋深淺；易產(chǎn)生地表沉降。18. 答題要點(diǎn)：不與水爭(zhēng)路；隧道走向與地質(zhì)結(jié)構(gòu)面盡量垂直；線路盡量與地形等高線垂直；盡量避開(kāi)不良地質(zhì)，等。 六、論述題1. 答題要點(diǎn)：它們之中只有新奧法才進(jìn)行量測(cè)；掘進(jìn)機(jī)采用裝配式襯砌，傳統(tǒng)礦山法采用模筑混凝土襯砌，它們的工藝都與量測(cè)無(wú)關(guān)；解釋位移速度、位移加速度、最終位移值的作用。2. 答題要點(diǎn)：車輛中線發(fā)生偏移；超高；新線鐵路隧道分