西安地鐵規(guī)劃淺析

1、西安地鐵規(guī)劃淺析 201232010102 王婧在城市化的進程中，人口的增長和經(jīng)濟的發(fā)展，產(chǎn)生了大量的人流、貨流和車流，新的機動化交通系統(tǒng)也沖擊著原有的城市結(jié)構(gòu)，使得原有的道路遠遠不能適應交通的需要，城市交通出現(xiàn)了城市化時期的混雜、紊亂、擁擠甚至阻塞的狀況，也使得城市交通問題開始得到重視。隨著城市化進程的加快，很多場合下城市軌道交通系統(tǒng)都會被當成城市交通的骨干。主要是因為城市軌道交通對城市的發(fā)展有四大作用：一是大大提高城市交通運營水平，緩解大城市日益擁擠的道路交通；二是引導城市格局按照規(guī)劃意圖發(fā)展，支持大型新區(qū)的建設(shè)；三是通過對城市軌道交通的巨大投入，從源頭為城市經(jīng)濟鏈注入活力，并通過巨大的社

2、會效益提高整個城市的綜合價值；四是優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，提高交通效率和改善交通環(huán)境。針對西安來說，隨著西安城市化的加快，外來人口大量涌進，農(nóng)村人口城市化，居民的生活水平的不斷提高，私家車的數(shù)量劇增，導致出現(xiàn)了一系列的“城市化病”。地鐵號線的開通對于緩解南北一線的交通壓力，改善居民的出行條件，提高公共交通的運營效率具有顯著的作用，并帶動沿線的商業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟效益的提升空間，成為撬動沿線經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)濟杠桿。西安市由于經(jīng)濟的快速發(fā)展、人口的急劇增加、交通環(huán)境的不斷惡化以及交通秩序的混亂性，地面公共交通體系已不能滿足市民的出行需要，再加上地面空間開發(fā)的局限性以及地鐵具有運量大、速度快、安全可靠、準點舒適的

3、特點,致使西安市建設(shè)地鐵是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果。西安地鐵（Xi'an Metro），于2006年9月29日開工建設(shè)，2011年9月28日投入運營。西安地鐵，是西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，目前運營2條線路，運營里程52.2千米，共設(shè)車站39座。地鐵三號線也將在年內(nèi)全線貫通。西安成為中國大陸第十個運營大運量軌道交通系統(tǒng)的城市。從2011年9月28日西安地鐵二號線正式通車試運行到現(xiàn)在，西安地鐵已經(jīng)開通運行了超過三年的時間，對于市民出行的影響是巨大的，不僅增加了市民的出行方式也為市民的出行帶來了一定的方便；對城市交通的積極影響也顯而易見的，鐘樓、小寨等擁擠路段的交通狀況得到了明顯的改

4、善，緩解了交通壓力；同時提升了西安城市的城市形象。地鐵已經(jīng)成為大多西安市民出行的重要交通方式。從地鐵規(guī)劃、地鐵的硬件設(shè)施、地鐵與其他交通方式的銜接幾個方面做了深入的分析與探討西安地鐵建設(shè)現(xiàn)狀。從西安地鐵規(guī)劃圖（見上圖），最大的特點就是整體呈現(xiàn)網(wǎng)狀，配合西安地上交通的走向，由中心向外輻射。組團布局形成了一個“大西安”都市化城市的構(gòu)架，使其與城市的性質(zhì)、地位及發(fā)展前景相適應，在組團之間，形成綠色生態(tài)隔離帶，以城市干道連接。沿關(guān)中地區(qū)的交通軸向主要向東、西兩個方向帶狀延伸，將西安、臨潼、咸陽作為一體化的城市，統(tǒng)籌考慮，協(xié)調(diào)發(fā)展。線網(wǎng)規(guī)劃線路走向應與城市交通中的主客流方向相一致。應體現(xiàn)西安是我國東部地

5、區(qū)與西北、西南地區(qū)聯(lián)系的重要交通樞紐的地位。充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，增強向外的輻射功能和吸引力，引導城市現(xiàn)代化的進程。并結(jié)合近期城市的發(fā)展要求和遠期發(fā)展目標，充分考慮分段建設(shè)及營運銜接的可能性。線網(wǎng)基本覆蓋了西安市主要客流集散點，通過換乘樞紐，形成快速的客運系統(tǒng)，方便居民出行，將大大緩解西安市公交運力不足的矛盾。西安市快速軌道線網(wǎng)規(guī)劃應隨城市經(jīng)濟發(fā)展，城市規(guī)模的擴大，用地布局和結(jié)構(gòu)的變化，快速軌道線網(wǎng)規(guī)劃應適時調(diào)整、補充、修改和完善。爭取吸引最大的客流量，為居民創(chuàng)造良好的生活、工作環(huán)境，維持城市生態(tài)平衡，保證城市的可持續(xù)性發(fā)展。2013年9月15日，西安地鐵一號線正式運營，標志著西安地鐵進入“換乘時

6、代”。北大街站作為換乘站承擔著幾位重要的角色，但是客流量大，高峰期突出，人流擁擠等問題也隨之凸顯。隨著西安地鐵線路的增加，網(wǎng)絡的擴大，換乘站點的增加，客流走向的多樣化，如何作好客流的分流，換乘站點的疏擁問題也很重要。由于西安商業(yè)中心集中，也加劇了這一現(xiàn)象。地鐵的規(guī)劃同樣也可以引導商業(yè)中心的轉(zhuǎn)移。西安作為千年古都，在地鐵規(guī)劃建設(shè)過程中還有極為重要的一個問題就是古建筑的保護。西安地鐵在線網(wǎng)規(guī)劃時首先考慮避開重要遺址和古建筑，確保遺址的完整性和不影響歷史文化名城風貌；線路設(shè)計時委托文物部門對沿線進行文物調(diào)研和普探，了解線路中的文物分布情況，盡量遠離鐘樓基座和城墻變形敏感區(qū)，并對重點古建筑制定施工沉降

7、和震動標準；還針對文物勘探可能遺漏區(qū)建立了保護預案，邀請文物部門派專業(yè)人員進駐建設(shè)工地，并對后期地鐵運行制定了相關(guān)的技術(shù)措施加強文物保護的監(jiān)控力度。例如西安城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃地鐵4、5、6號線中各線位避開了漢長安城遺址、秦阿房宮遺址、西周豐鎬遺址。但規(guī)劃中的4及6號線將從明城墻保護區(qū)和建設(shè)控制地帶通過，并且4、5、6號線均下穿了隋唐長安城遺址。因此，必須做好文物保護工作。在建設(shè)規(guī)劃的局部線路穿過明城墻、大雁塔等重點文物保護單位，均采用地下線形式。通過采取繞避變形敏感部位、加大隧道埋深、采用鋼彈簧浮置板道床、選用盾溝法施工工藝以及施工前對文物主體進行預加固等措施，使下穿線路經(jīng)過重點文物路段

8、振動環(huán)境達到相應標準。類比2號線在南門及鐘樓站的施工方法，建設(shè)規(guī)劃中的其他線路車站通過采用合理的施工方法，必要時采取相應措施，也可以保證文物安全。 據(jù)悉，今后西安市總工擬建15條地鐵線路，總長約600公里。目前規(guī)劃方案已通過審查和專家評審。該規(guī)劃擬于2040年前實施完成，在2030年前建成通車里程力爭達到350公里左右，以滿足國際化大都市對城市軌道交通的基本需求。規(guī)劃建設(shè)的4、5、6號線總計95.7 km，總投資599.25億元。這輪建設(shè)規(guī)劃年限為20122018年，建設(shè)時序安排為，2012年開工建設(shè)地鐵四號線，2016年建成通車；2013年開工建設(shè)地鐵五號線，2017年建成通車；2014年開工建設(shè)地鐵六號線，2018年建成通車。西安人的出行由此將進入憧憬已久的“軌道交通”時代，同時也必將進入一個令人眼花繚亂的“地下錢龍