電氣化鐵路安全知識講義(新)

1、電氣化鐵路安全知識電氣化鐵路安全知識2009.06前 言 隨著我國鐵路建設的發(fā)展，電氣化鐵路建設進入快速發(fā)展階段。電氣化鐵路的開通運營里程迅速增加，使我國電氣化鐵路的總里程跨入世界前列。列車牽引動力的更新與優(yōu)化，為提高鐵路運輸效率和社會、經(jīng)濟效益提供了更加有利的條件，但同時也對確保設備高壓帶電、維修高空作業(yè)、列車高速運行狀態(tài)下的安全生產(chǎn)提出了更高的要求，特別是勞動安全所面臨的將是前所未有的嚴峻考驗。 為了適應電氣化鐵路勞動安全管理的特點和要求，防止可能發(fā)生的觸電和高空墜落等傷亡事故，確保從業(yè)人員的生命安全運輸生產(chǎn)經(jīng)營的順利進行，我們本著立足防范、教育為先的理念，組織了此次電氣化勞動安全知識培訓

2、。 電氣化鐵路概論 電氣化鐵路勞動安全總體要求電氣化鐵路安全通用知識供電作業(yè)勞動安全知識機務作業(yè)勞動安全知識機務作業(yè)勞動安全知識第一章 電氣化鐵路概述 何為電氣化鐵路？ 電氣化鐵路主要指由電力機車（動車組）牽引的鐵路。由于電力機車自身不帶能源裝置，它所需要的動力能源（電能）靠外部供給。第一章 電氣化鐵路概述電氣化鐵路的特點電氣化鐵路比蒸汽機車、內(nèi)燃機車牽引的鐵路增加了一套牽引供電系統(tǒng)。專門供給電力機車電能的裝置稱為牽引供電系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所、接觸網(wǎng)和繼電保護裝置三大部分。電氣化鐵路的供電 它是由發(fā)電廠集中提供電能，經(jīng)地方電業(yè)局、地區(qū)變電站，通過高壓輸電線路將110KV的高壓電

3、傳輸給鐵路牽引變電所，再經(jīng)牽引變電所變壓器，變?yōu)?5KV的高壓電，通過AT變壓器饋送到接觸網(wǎng)導線上，供給電力機車使用。第一節(jié) 電氣化鐵路發(fā)展概論 從1879年3月，法國西門子公司和哈斯克公司修建了世界上第一條電氣化鐵路，試制成功了世界上第一臺電力機車。到目前為止已有131年的歷史。這是運行在英國薩西克斯郡布賴頓濱海區(qū)內(nèi)世界上最古老的電氣化鐵路福爾克電氣化鐵路上的列車。 世界上首批建造的電氣化鐵路、英國第一條電氣化鐵路位于薩西克斯郡，由當?shù)匕l(fā)明家馬格努斯福爾克（Magnus.Volk）沿布賴頓濱海區(qū)內(nèi)修建的中等規(guī)模輕型鐵路。1882年8月4日，他駕駛著微型4輪車慶祝其原先創(chuàng)建的610毫米軌距鐵路

4、正式開通，后來這一鐵路延長至1280米。1884年4月4日，在新線路的開通儀式上，一種新型列車投入使用。該列車是配有16個座位的雙排座箱式客車，列車兩端的平臺上還設有額外的座位。一種類似的列車也隨后被引進。這兩列紅木車身的列車一直保存到20世紀40年代。 目前世界上擁有萬公里以上的電氣化鐵路的國家有俄羅斯、法國、德國、日本、意大利、波蘭、南非、印度和中國。 世界上電氣化鐵路發(fā)展速度最快、電氣化里程最多的國家是俄羅斯，約有37000多公里的電氣化鐵路。鐵路電氣化率最高的國家是瑞士，其電氣化率已經(jīng)達到99.5%。 中國于1961年8月15日建成第一條電氣化鐵路至今（位于寶成線寶雞至鳳州段全長93k

5、m的我國第一條電氣化鐵路正式通車），經(jīng)歷了從起步、徘徊到發(fā)展的曲折前進之路，特別是20世紀80年代以來，我國的電氣化鐵路得到迅速發(fā)展。1992年，第一條以運煤為主開行萬噸重載單元列車的大秦雙線電氣化鐵路的開通，標志著我國電氣化鐵路技術裝備已經(jīng)接近或達到國際先進水平；1998年，第一條時速200km的高速鐵路-廣深電氣化鐵路的開通，2007年“4.18”鐵路第六次大面積提速，時速200km的動車組大面積上線開行，標志著我國電氣化鐵路開始進入高速發(fā)展的新時期。目前，我國的電氣化鐵路已經(jīng)以超過20000km的總里程躍居世界前列。1961年8月15日建成第一條電氣化鐵路至今（位于寶成線寶雞至鳳州段全長

6、93km的我國第一條電氣化鐵路1975年7月，全國第一條電氣化鐵路寶（雞）成（都）鐵路電氣化工程完成，全線通車。第二節(jié)第二節(jié) 電氣化鐵路的優(yōu)越性電氣化鐵路的優(yōu)越性一、牽引力大，提高運輸能力1.電力機車本身不帶動力能源，單位重量的功率比內(nèi)燃機車、蒸汽機車大得多。注：可根據(jù)運輸需要，制造大功率電力機車，以適應重載列車、高速旅客列車對機車功率的需求。目前我國引進國外技術成功制造出了HXD3型大功率交流傳動電力機車，單機功率達9600KW。該型電力機車投入運營后，我國電氣化鐵路上將出現(xiàn)在大坡度條件下單機牽引5000至6000噸級貨物列車的“大力神”，比普通機車的運載能力要高1000到2000噸。 2.

7、電力機車速度高，能縮短區(qū)間運行時分，加速度快，縮短運行周期，提高區(qū)間通過能力。3.電力機車牽引重載貨物列車，從而大幅度提高運輸效益。 二、綜合利用能源，降低燃料消耗，不污染環(huán)境二、綜合利用能源，降低燃料消耗，不污染環(huán)境1.節(jié)約能源由于蒸汽機車、內(nèi)燃機車的熱效率較電力機車的熱效率低，電力機車比內(nèi)燃機車、蒸汽機車分別節(jié)約能源43%55%。2.廣泛使用能源由于電力機車自身不帶有動力能源，它的能源依賴于外部電網(wǎng)或發(fā)電廠。目前的發(fā)電方式多種多樣，有火力發(fā)電、水力發(fā)電、核電站、風力發(fā)電、太陽能發(fā)電、利用月球引力的潮汐能發(fā)電等。特別是我國西南地區(qū)，水力資源豐富，利用水力發(fā)電給電力機車供應能源，既解決了環(huán)境污

8、染問題又為鐵路降低了運輸成本。3.不污染環(huán)境蒸汽機車、內(nèi)燃機車都屬于熱力機車，是靠燃燒化石能源取得熱能，進而得到動力，這樣勢必會排放廢氣，造成大氣污染，不利于環(huán)境保護。電力機車由于自身不帶有動力能源，靠外部供給電能，所以電力機車不污染環(huán)境。 目前，在我國鐵路現(xiàn)有的機車中，電力機車有6000多臺，一臺和諧型大功率交流傳動六軸9600千瓦電力機車相比內(nèi)燃機車每年可節(jié)省運營成本50萬元，減少相當于4000輛小汽車的尾氣排放量。 來源:人民鐵道報2009-7-6第4版 三、改善勞動條件和行車安全條件，提高技術經(jīng)濟指標 1.改善機車乘務員的勞動條件 不論是刮風下雨還是數(shù)九寒天，司機不用探身窗外去瞭望信號

9、，也不用擔心風大或不良天氣造成涂?；蛘呤橇熊囘\緩，特別是避免了列車在長達隧道里運行時有害空氣對乘務員身體的侵害。 2.改善了行車安全條件 電力機車消滅了闖坡、運緩或途停事故，列車正點率大幅度提高，機車運動部件減少，使維修工作量少，機車故障大為減少。 總之，由于電力機車的功率比蒸汽機車和內(nèi)燃機車明顯增大，用其牽引的列車承載重量高，運行速度快，爬坡能力強，安全性能好，既綜合利用了資源，又保護了自然環(huán)境，還改善了勞動條件，具有蒸汽機車和內(nèi)燃機車均不具備的優(yōu)越性，現(xiàn)已逐步發(fā)展成為鐵路運輸?shù)闹饕獱恳齽恿?。第三?jié)第三節(jié) 電氣化鐵路的組成電氣化鐵路的組成 電氣化鐵路由供電系統(tǒng)、牽引變電所、接觸網(wǎng)、電力機車、

10、鋼軌回流組成。牽引變電所、接觸網(wǎng)、電力機車稱為電氣化鐵路的三大元件。 電力系統(tǒng)包括發(fā)電廠、輸電、配電用戶的完整體系。 牽引變電所它的作用是將國家電力系統(tǒng)的110KV的三相交流電變成單相交流電送到鄰近的區(qū)間和所在車站（站場）線路的接觸網(wǎng)上，以供給電力機車牽引用電。 供電回路牽引變電所的27.5KV單相交流電用饋線輸送到接觸網(wǎng)，不間斷地向電力機車供電，電流通過電力機車變壓器回到鋼軌、回流線和大地流回牽引變電所，形成一個閉合回路。 我國電氣化鐵路上運行的電力機車主要以韶山型和和諧型為主，主要有SS1、3、4、6、7、8、9型和HXD3型等。 機車的構(gòu)成 主要有機械部分、電氣部分組成。 1.機械部分：

11、機車車體、走行部分 2.電氣部分：牽引電動機、輔助電動機、變壓器、硅半導體整流器、電器、開關、受電弓等組成。第四節(jié)第四節(jié) 電力機車電力機車各型電力機車 韶山1型 韶山2型 韶山3型 韶山4型 韶山5型 韶山6型 韶山5型 韶山6型 韶山7E型 韶山8型韶山9型和諧3型機車工作原理 受電弓升起，與接觸網(wǎng)接觸，經(jīng)機車主斷路器將25KV的電壓加到主變壓器的原邊線圈上，進行變壓，再經(jīng)整流器進行整流后變成直流電，供給牽引電動機，使牽引電動機轉(zhuǎn)動，通過傳動齒輪驅(qū)動車輪，產(chǎn)生牽引力，使機車前進或后退。第五節(jié)第五節(jié) 接觸網(wǎng)接觸網(wǎng) 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的主要供電設備之一。它的用途是將牽引變電所輸出的電能通過接觸網(wǎng)

12、供給鐵路沿線運行的電力機車使用。棒式絕緣子棒式絕緣子絕緣腕臂絕緣腕臂水平拉桿水平拉桿旋式絕緣旋式絕緣子串子串定位器定位器一、接觸網(wǎng)的組成接觸網(wǎng)由接觸懸掛，支持懸掛、定位裝置、支持與基礎共四個部分組成。1. 接觸懸掛是指直接向電力機車供電的架空線路，它包括導線、吊弦、承力索等。2.支持懸掛用來支撐接觸懸掛的重量并傳給支柱。包括腕臂、拉桿（橫臂）、絕緣子。3.定位裝置把接觸導線固定在鐵道線上方一定的位置，以保證接觸網(wǎng)與受電弓的相對位置不變。以保證使受電弓在接觸導線上滑行取流時，接觸導線不致超出受電弓的工作范圍，又能保證受電弓磨耗均勻。4.支柱與基礎用來承受接觸懸掛和支持裝置的全部重量，并將接觸導線

13、固定在規(guī)定的高度。二、接觸網(wǎng)的供電分段 根據(jù)性質(zhì)不同分為相分段和電分段兩種。 1.相分段 牽引變電所供給接觸網(wǎng)不同供電臂的電流是不相同的，這是為了單相牽引負荷對三相電力系統(tǒng)的平衡影響，在這些不同相的接觸網(wǎng)連接處，安裝分相絕緣器，這就是電分相。 當一個牽引變電所出現(xiàn)故障時，通過分區(qū)亭可是相鄰的兩個變電所實現(xiàn)越區(qū)供電。 2.電分段 根據(jù)其設置又分為縱向分段和橫向分段兩種方式： 縱向分段是同一供電臂中從供電臂上分幾段。如區(qū)段和站場之間設置縱向分段，可達到靈活供電，把發(fā)生故障的供電分段兩頭的隔離開關打開。運用不同的供電方式，可不影響其它供電分段的送點和機車的運行。便與設備故障的停電檢修和縮小事故范圍。

14、 橫向電分段在電分段處裝設隔離開關。以便當隔離開關閉合后，電分段的兩邊接觸線都帶電。當隔離開關打開時，獨立的區(qū)段中則沒有電。設置橫向電分段方便裝卸線、機車整備線、上水線、專用線等停電作業(yè)。 3.接觸網(wǎng)電分段的目的 將站場同區(qū)間分段，以備站場（整備場）和區(qū)間發(fā)生事故時，從供電電路上將兩者分開，縮小事故范圍；二是在較大的車站上，使站場接觸網(wǎng)和區(qū)間接觸網(wǎng)分段供電，便于接觸網(wǎng)檢修和故障處理；三十對貨物裝卸作業(yè)線和電力機車整備線進行電分段，以便根據(jù)工作需要，靈活地送點或斷電。 4.分段絕緣器 分段絕緣器主要用于以下場所： 貨物線及有裝卸作業(yè)的站線，機車整備線、車庫線、上水線，專用線。 目前常用的分段絕緣

15、器有：滑道式和菱形分段絕緣器。我局采用的是英國BB公司的菱形分段絕緣器和瑞士AF公司有斷口的分段絕緣器。 分段絕緣器的作用就是在接觸網(wǎng)進行電分段時采用的一種絕緣設備，保證在正常情況下，是電力機車的受電弓帶電滑行通過。 當某一接觸網(wǎng)分段發(fā)生故障或因故停電時，打開分段絕緣器處的隔離開關，將該部分接觸網(wǎng)斷電，而其它部分能正常供電。反之如正常時，兩部分接觸網(wǎng)分別供電時，當一部分接觸網(wǎng)的電源發(fā)生問題不能供電時，則合上隔離開關，使其共用一個電源，從而提高了接觸網(wǎng)運行的可靠性和靈活性。導流板絕緣子與接觸網(wǎng)與接觸網(wǎng)接頭線夾接頭線夾5.隔離開關 隔離開關是接觸網(wǎng)的重要設備之一，它的作用是通過接觸網(wǎng)中各分段供電部

16、分間的電路，隔離開關裝設在車站兩端絕緣錨段關節(jié)處、車站的貨物裝卸線上、機車整備線上以及其它需要進行電分段和電分相的地方，增加了供電的靈活性。1隔離開關2隔離開關托架3傳動桿4傳動桿限制環(huán)5手動操作機構(gòu)6支柱第二章電氣化鐵路總體要求與危險因素第二章第一節(jié)第一節(jié) 電氣化鐵路的突出特點及電氣化鐵路的突出特點及對安全方面的要求對安全方面的要求 電氣化鐵路的突出特點高壓供電，設備上掛下聯(lián)；高空帶電維護，檢修作業(yè)頻繁；高速列車晝夜往返不間斷。 我國的電氣化鐵路采用的是單相工頻交流供電制，架設在鐵路線上空的接觸網(wǎng)帶有25Kv的高壓電，直接威脅著人身安全和作業(yè)安全。 為了確保鐵路運輸安全，鐵道部除在鐵路技術管

17、理規(guī)程中對保證行車安全方面作出有關規(guī)定外，根據(jù)電氣化鐵路的特點，頒布了電氣化鐵路有關人員安全規(guī)則、牽引變電所安全工作規(guī)程。鐵路局除在行車組織規(guī)則中作出相關規(guī)定外，根據(jù)局管內(nèi)的具體情況，專門制定了電氣化鐵路行車安全、勞動人身安全的措施。電氣化鐵路勞動安全的總體要求 以人為本，立足防范； 固本強基，教育為先； 設備完好，杜絕隱患； 突出關鍵，監(jiān)控重點； 嚴實管理，機制完善； 全員努力，共保平安。 電氣化鐵路勞動安全的奮斗目標 準備充足超前到位， 百分之百無疏漏； 細培嚴考持證上崗， 百分之百無例外； 尊法守規(guī)按標作業(yè)， 百分之百無違章； 精檢細修動態(tài)良好， 百分之百無隱患； 機制健全管理優(yōu)化， 百

18、分之百無缺陷； 順利過渡持續(xù)穩(wěn)定， 百分之百無傷亡。第二節(jié)第二節(jié) 電氣化鐵路的主要危險因素電氣化鐵路的主要危險因素 我國電氣化鐵路的高速發(fā)展，對于提高鐵路運輸裝備的科技含量，增強鐵路運輸企業(yè)的綜合實力，緩解鐵路運輸能力的緊張狀況，改善從業(yè)人員的勞動條件，必將產(chǎn)生積極的作用。毋庸諱言，由于電氣化設備高壓帶電危險大、高空作業(yè)防護難、列車運行速度高，從業(yè)人員在電氣化區(qū)段施工作業(yè)主要面臨以下危險因素： 觸電傷害觸電傷害 我國電氣化鐵路采用單相工頻交流制供電，架設在鐵路線路上空的接觸網(wǎng)通常帶有有25kv的高壓電，而其最高工作電壓為27.5kv,瞬時最大值可達29kv以上，任何人、任何物體接觸或接近接觸網(wǎng)

19、及帶電部分，都有發(fā)生觸電或放電起火的危險，直接威脅從業(yè)人員的勞動安全。我國自第一條電氣化鐵路開通以來，從業(yè)人員因違反操作規(guī)程和違反勞動紀律導致的觸電傷亡事故已達上百起。 高處墜落傷害高處墜落傷害 電氣化的接觸網(wǎng)和電力機車有受電弓等設備，都是室外露天設置的設備，常年處于風吹、日曬、雨淋的自然環(huán)境。為了確保電氣化鐵路的安全運行，從業(yè)人員必須按照規(guī)定或現(xiàn)場實際需要，及時對接觸網(wǎng)、受電弓等電氣化設施設備進行保養(yǎng)和檢修。由于接觸網(wǎng)、受電弓等設備距離鋼軌軌面的高度均在2m以上，其中接觸網(wǎng)一般在6m左右，最低也在5.330m以上，最高可達6.5m。所以，從業(yè)人員在對接觸網(wǎng)、受電弓等電氣化設施設備進行保養(yǎng)和檢

20、修時，不僅面臨著觸電傷害的危險因素，同時也面臨著高處墜落傷害的危險因素。機車車輛傷害機車車輛傷害 電力機車的廣泛應用，對于緩解我國鐵路運輸緊張的狀況起到了積極作用，但同時也因為電力機車牽引的列車運行速度快，區(qū)間通過密度高。特別是時速250km動車組的開行，對電氣化鐵路施工和設備檢查、保養(yǎng)維修的從業(yè)人員的勞動安全構(gòu)成了潛在的危險因素，極易導致機車車輛傷害事故的發(fā)生。第三章 電氣化鐵路安全通用知識 對于每一名從業(yè)人員來說，要確保在設備高壓帶電、高空維修作業(yè)、列車高速運行情形下的勞動安全，就必須首先掌握電氣化鐵路勞動安全的基礎知識和基本要求并自覺地遵照執(zhí)行。 接觸網(wǎng)接電的規(guī)定電氣化鐵路有關人員電氣安

21、全規(guī)則第五條規(guī)定：新建的電氣化鐵路在接觸網(wǎng)接電的十五天前，鐵路局要把接電日期用書面通知鐵路內(nèi)外各有關單位。各單位在接到通知后，要立即轉(zhuǎn)告所屬有關人員。自接觸網(wǎng)設備第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，所有單位、部門人員均須按有電對待。 保持安全距離的規(guī)定 為了防止人體觸及或接近帶電體造成觸電傷害，避免車輛及其他工具觸及或過分接近帶電體造成過電壓放電、火災和各種短路事故，在帶電體與地面之間，帶電體與其他設備之間，帶電體與帶電體之間均應保持一定的安全距離。 在電氣化鐵路的下列設備、部件上，通?；蚩赡軒в杏?5kv的高壓電： 1、接觸網(wǎng)及其連接的部件，包括導線、承力索。 2、電力機車主變壓器的一

22、側(cè)。3、當接觸網(wǎng)的絕緣失效且未裝接地線或接地線不良時，接觸網(wǎng)支柱及其金屬結(jié)構(gòu)上、回流線與鋼軌的連接點上都可能帶有高壓電。 因此，為保證電氣化鐵路的勞動安全，從業(yè)人員必須與高壓帶電體保持2m以上的安全距離，不得直接或通過任何物體間接地與上述設備接觸。在距接觸網(wǎng)帶電部分不足2m的建筑物上作業(yè)前，接觸網(wǎng)必須先辦理停電接地。 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線時的處理發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線時的處理 當遇接觸網(wǎng)斷線或接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物件時，應立即通知或設法轉(zhuǎn)告接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度員；在接觸網(wǎng)檢修人員到達以前，應在接觸網(wǎng)斷線處所10m以外進行防護，防止其他人員進入斷線處所。 因為接觸網(wǎng)的斷線、接觸網(wǎng)上懸掛垂落的線頭、繩索等物

23、件，很可能由于接觸導電體而發(fā)生接地故障，如果此時變電所的斷路器未跳閘，就會產(chǎn)生接地電流。顯然，距離接地處所越近，電壓就越大，對人身安全威脅也越嚴重。 當接觸網(wǎng)的斷線侵入建筑限界時，為了確保行車及從業(yè)人員和旅客的安全，應立即向列車開來方向發(fā)出停車信號：晝間展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間紅色燈光，無紅色燈光時，白色燈光上下急劇搖動。車輛和行人通過道口的規(guī)定車輛和行人通過道口的規(guī)定新建電氣化鐵路在接觸網(wǎng)送電前，施工、建設單位必須按設置道口限界門。機動車和畜力車通過電氣化鐵路平交道口時，從地面算起，其裝載的貨物高度不得超過4.5m或觸動道口限界門的活動橫板吊鏈。否則

24、，禁止通過或按上述規(guī)定降低裝載的貨物高度后方可放行。從地面算起，裝載貨物高度超過2m的車輛通過電氣化鐵路平交道口時，隨車人員須下車步行，待車輛通過道口后再上車乘坐；不得置身于貨物之上隨車輛通過道口。當行人持有木棒、竹桿、彩旗和長鞭等高長物件通過道口時，不得高舉揮動，須使上述物件保持水平狀態(tài)通過道口，以免觸碰帶電體造成傷亡。道口所在的供電單位，要在道口雙面限界門右側(cè)桿子上，設有上述規(guī)定內(nèi)容的提示牌并保持完好。 電氣化鐵路附近滅火的安全常識電氣化鐵路附近滅火的安全常識 接觸網(wǎng)附近發(fā)生火災時，要立即報告或設法轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員。 用沙土滅火時必須位于接觸網(wǎng)2m以外；用水或

25、一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)不足4m的燃著物時，必須確認接觸網(wǎng)停電接地；燃著物距離接觸網(wǎng)超過4m時可在不停電的情況下滅火，但不得將水流向接觸網(wǎng)方向噴射；利用消防車滅火時，消防人員和消防器材必須與接觸網(wǎng)帶電部分保持2m以上的距離。 配備勞動防護用品的規(guī)定配備勞動防護用品的規(guī)定 有關單位必須為從業(yè)人員配備符合國家標準或行業(yè)標準的勞動防護用品和生產(chǎn)作業(yè)工具，建立健全勞動防護用品的采購、驗收、發(fā)放、使用、報廢制度，對絕緣防護用品按規(guī)定進行檢測試驗；從業(yè)人員在生產(chǎn)作業(yè)中，必須按規(guī)定佩戴和使用勞動防護用品。 警示標志的設置和遵守警示標志的設置和遵守 在內(nèi)燃機車、電力機車、軌道車以及所有進入電氣化作業(yè)的動車、客

26、車車輛上可以攀登至車頂?shù)奶齑?、梯子和通往走臺板的前門等處，必須明顯地涂有“接觸網(wǎng)有電、禁止攀登”等警告標語；在接觸網(wǎng)支柱等電氣化鐵路的危險設施、設備及區(qū)域和站內(nèi)的牽引供電設備、行人較多的區(qū)間牽引供電設備以及有關安全擋板和細孔柵欄上，涂刷或設置“高壓危險”、“禁止攀登”、“切勿靠近”等警示標志。 從業(yè)人員除嚴格按照警告標語、警示標志規(guī)范和約束自己的行為外，還應盡到維護警告標語、警示標志齊全完好和督促路外人員遵照執(zhí)行的責任。 安全培訓的基本要求安全培訓的基本要求 電氣化鐵路區(qū)段以及有從業(yè)人員進入電氣化鐵路區(qū)段從事運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動的各單位各部門，必須在電氣化鐵路開通運營前，根據(jù)電氣化鐵路有關人員電氣

27、安全規(guī)則、鐵路技術管理規(guī)程和行車組織規(guī)則等規(guī)章制度，并組織全員培訓、考試，經(jīng)考試合格后方準持證上崗。上崗前的培訓、考試應涵蓋從業(yè)人員作業(yè)全過程中涉及勞動安全的應知應會內(nèi)容，考試試卷要存入本人安全教育檔案。電氣化鐵路開通運營后，每年仍須進行一次電氣化勞動安全知識考試。 電氣化鐵路勞動安全的應知應會內(nèi)容要納入三級安全教育，對初到電氣化鐵路區(qū)段工作的人員，必須按照上述規(guī)定考試合格后，方準單獨作業(yè)。 有關單位必須對使用的臨時性和季節(jié)性用工以及路外承包施工隊伍等從業(yè)人員組織全員培訓、考試，經(jīng)考試合格后方準在正式職工的帶領下上崗作業(yè)。第三章第三章 供電作業(yè)勞動安全知識供電作業(yè)勞動安全知識 第一節(jié) 基本知識

28、和要求 由于電力機車本身不帶能源裝置，它所需要的動力能源（電能）靠外部供給，這樣就增加了一套牽引供電系統(tǒng)，主要包括牽引變電所、接觸網(wǎng)和機電保護裝置三大部分。 安全距離的規(guī)定安全距離的規(guī)定 帶電體與大地之間、帶電體與其他設施之間是靠空氣絕緣的，帶電體的工作電壓越高要求它們之間的空氣距離越大。在一定工作電壓下當它們之間的距離小到一定程序，高壓電場就會將它們之間的空氣擊穿產(chǎn)生電弧放電的現(xiàn)象。當人體與帶電體的距離過近，電弧通過人體放電會發(fā)生電擊傷亡事故。為了防止人身傷亡和設備事故的發(fā)生，應當規(guī)定出帶電體之間、帶電體與大地之間、帶電體與其他設施之間、帶電體與工作人員之間應保持的最小空氣間隙，亦稱安全距離

29、。當停電作業(yè)時，作業(yè)人員與周圍帶電設備的距離不得小于表中規(guī)定。電壓等級無防護柵有防護柵55-110KV1.5m1.0m27.5kv和35kv1.0m0.6m10kv及以下0.7m0.5m 絕緣安全用具絕緣安全用具 絕緣安全用具包括絕緣桿（棒）、驗電器、絕緣靴、絕緣手套和絕緣墊。絕緣安全用具分為基本安全用具和輔助安全用具?；景踩镁叩慕^緣強度能長時間承受電氣設備的工作電壓，能直接用來操作帶電設備。輔助安全用具的絕緣強度不足以承受電氣設備的工作電壓，只能輔助加強基本安全用具的保護作用。以上絕緣安全用具要每半年由具有校驗資質(zhì)的部門進行了一次電氣試驗。 絕緣桿（棒）。絕緣桿（棒）。絕緣桿（棒）是絕緣

30、基本安全用具，由工作部分、絕緣部分和手持部分組成。手持部分和絕緣部分用浸過絕緣漆的木材、硬塑料、膠木及玻璃鋼制成，其間用護環(huán)分開。絕緣桿（棒）配備不同的部件，可以用來操作高壓隔離開關、跌落式保險器、安裝和拆除接地線以及進行測量和試驗等工作。另外絕緣桿（棒）的有效絕緣長度不得小于1m。 驗電器。驗電器。使用高壓驗電器驗電時，要選擇與電氣設備電壓等級相適應的驗電器，不得用較低電壓的驗電器檢驗較高電壓的電氣設備，驗電器不準接地；現(xiàn)場有條件的，驗電前要在有電的設備上校核驗電器，以保證其指示可靠；驗電過程中不得用驗電器直接接觸電氣設備的帶電部分，只能將其工作觸頭逐漸靠近帶電體，至驗電器發(fā)出聲、光或其他報

31、警信號為止；要防止驗電器受鄰近帶電體的影響。 絕緣靴和絕緣手套。絕緣靴和絕緣手套。絕緣靴和絕緣手套用橡膠制成，屬輔助安全用具。絕緣手套的長度超過手腕至少0.1m,可以作為低壓作業(yè)的基本安全用具；絕緣靴可以作為防止跨步電壓的基本安全用具。絕緣墊。絕緣墊也是由橡膠制成的輔助安全用具，厚度在5mm以上，表面有防滑條紋，最小尺寸不小于0.8m0.8m。 發(fā)生觸電的幾種常見方式及原因 直接接觸觸電：是指人體直接接觸到帶電體或者人體過分接近帶電體而發(fā)生的觸電現(xiàn)象。常見的直接接觸觸電有單相觸電和兩相觸電。 防止直接接觸觸電的措施就是要阻止人體觸及或過分接近帶電體。例如采用柵欄隔離人體與帶電體，使作業(yè)者保持與

32、帶電體的最小安全距離。 間接接觸觸電： 是指人體接觸到正常情況下不帶電的設備外殼或金屬構(gòu)架而發(fā)生的觸電現(xiàn)象。常見的間接接觸觸電有跨步電壓觸電、感應電壓觸電及靜電電壓觸電。 （1）跨步電壓：是指當人的兩足分別站在地面上具有不同對“地”電位的兩處時，在人的兩足之間所承受的電位差或電壓。當土壤中存在大接地電流時，在地面上就會呈現(xiàn)跨步電壓。人受至跨步電壓時，電流雖然是沿著人的下身，從腳經(jīng)腿、胯部又到腳與大地形成通路，沒有經(jīng)過人體的重要器官，好象比較安全。但是實際并非如此！因為人受到較高的跨步電壓作用時，雙腳會抽筋，使身體倒在地上。這不僅使作用于身體上的電流增加，而且使電流經(jīng)過人體的路徑改變，完全可能流

33、經(jīng)人體重要器官，如從頭到手或腳。經(jīng)驗證明，人倒地后電流在體內(nèi)持續(xù)作用2s，這種觸電就會致命?？绮诫妷旱拇笮≈饕c接地電流的大小、人與接地體之間的距離、跨步的大小和方向及土壤電阻率等因素有關。一般距接地體愈遠處，跨步電壓愈??；跨步愈小，跨步電壓愈小。所以在可能形成跨步電壓的電氣設備周圍要設置圍欄，實行安全距離，發(fā)現(xiàn)鄰近有高壓線觸地時，不要大步奔跑，而要單足或并足跳離線路觸地點20m以外的地方。 （2 2）感應電壓。）感應電壓。由于帶電設備的電磁感應和靜電感應的作用，將會在附近的停電設備上感應出一定電位。高壓雙回路、多回路同桿架設以及兩條平行架設的線路，如果一條線路帶電，會造成另外停電的線路帶電，

34、特別是當和停電檢修平行接近的帶電線路出現(xiàn)三相不平衡或單查接地時，對停電線路的感應使其意外地帶有危險電壓。 （3 3）靜電電壓。）靜電電壓。空氣比較干燥時，導線及絕緣子在風力的作用下，在空氣中擺動、摩擦而產(chǎn)生的靜電荷大量積累就會形成高電位，而導線與大地之間又處于絕緣狀態(tài)，靜電荷無法泄大地，就會在線路上形成危險電壓，也就是常說的風電。 架空線路的感應電壓、靜電電壓會對作業(yè)人員造成意外傷害，預防和消除；架空線路的感應電壓、靜電電壓的主要手段就是嚴格落實保證安全的組織和技術措施，按正確方法掛好接地線，不要因一時的疏忽而造成終身的遺憾。第五章第五章 機務作業(yè)勞動安全知識機務作業(yè)勞動安全知識 第一節(jié) 基本

35、要求 一、機務作業(yè)的基本要求 1所有接觸網(wǎng)設備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均視為有電。凡能攀登并可接近接觸網(wǎng)的各種機車可以攀登到車頂?shù)奶葑雍屯ㄍ吲_板的前門等處、自輪運轉(zhuǎn)特種設備及建筑物的梯子、支架等，均須有“接觸網(wǎng)有電，禁止攀登”、“有電危險”、“禁止攀登”等警示標語。 2凡停在接觸網(wǎng)下的機車車輛，未與調(diào)度取得聯(lián)系和掛好接地線前，不論何種原因，禁止登上機車車輛頂部進行任何作業(yè)。禁止使用膠皮軟管水流沖刷機車車輛上部。 3對進入電氣化鐵路的非電力機車上危及人身安全、可能造成觸電傷害的部位或零部件必須進行加裝、改造；機車上的工具都要放在固定地點，取送、使用時不得越出司機室。 4各

36、種絕緣工具、防護用品要指定專人負責保管，要定期進行試驗，禁止使用未經(jīng)試驗、試驗不合格或超過試驗期的絕緣用品。電力機車檢修時外接電源用的導線和電纜，要放在規(guī)定位置，并由專人保管。導線和電纜，至少每隔半年進行一次檢查和性能試驗。 5進行各種耐壓試驗時，要在指定的安全柵欄內(nèi)進行，并掛好“高壓試驗，危險!”和“不準人內(nèi)”等警告標語。 6嚴禁作業(yè)人員在列車運行中進行機車外部作業(yè)。 7救援列車進入電氣化鐵路進行救援時，所有參與救援的人員必須在接觸網(wǎng)停電接地的情況下方準作業(yè)。 二、安全培訓的基本要求 根據(jù)電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則和接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程等有關法規(guī)、規(guī)章、標準的要求，電氣化鐵路區(qū)段機務系統(tǒng)從

37、業(yè)人員必須經(jīng)電氣化鐵路勞動安全的培訓考核合格后，掌握電氣化鐵路相關的安全知識、技能方準從事作業(yè)，具體要求有： 1對新職工和電氣化鐵路投入運用前初次接觸電氣化鐵路的有關人員要進行不少于30個課時的全面培訓，合格者由單位將培訓考試內(nèi)容及成績匯總報鐵路局主管部門。 2對經(jīng)過電氣化鐵路勞動安全知識培訓、考核合格的人員，每年進行一次考試，機車乘務員可以在進行年度職務技術鑒定考試時同時進行?？荚嚤仨氶]卷筆試，考試內(nèi)容要根據(jù)不同的工種制定，考試不合格的重新進行培訓。 3因改職、調(diào)動等改變作業(yè)范圍的人員，對未培訓的內(nèi)容應進行培訓，并經(jīng)考試合格后方準上崗作業(yè)。 4作業(yè)人員電氣化鐵路勞動安全培訓內(nèi)容、考試成績由培

38、訓、考核單位填寫、蓋章及存檔，不得缺項和簡化。 5培訓考核的主要內(nèi)容：鐵道部電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則、鐵路局“電氣化鐵路勞動安全防護措施”、“人身安全有關作業(yè)標準”等。 6地方鐵路、合資鐵路和企業(yè)鐵路等自備機車單位的有關人員，在進入電氣化鐵路工作時，必須經(jīng)鐵路局主管部門組織的電氣化鐵路勞動安全知識的培訓，考核合格后方可作業(yè)。對有關人員的培訓、考試由鐵路局根據(jù)其人員配置、使用機型、作業(yè)范圍等情況統(tǒng)一組織安排。 7機務系統(tǒng)從事隔離開關操作和監(jiān)護作業(yè)的人員，必須參加鐵路局主管部門組織，供電部門舉辦的安全培訓班，取得隔離開關安全操作證后方準上崗。 一、一般要求 1各類機車，凡可攀登到車頂?shù)奶葑雍?/p>

39、通過走臺板的前門、天窗等處，均應涂刷或設置“接觸網(wǎng)有電，禁止攀登”等明顯的警示標語，并加鎖或安裝自動報警裝置。嚴禁私存、私配車頂門鑰匙。 2乘務員在電化區(qū)段運行中，禁止雷雨天氣頭手伸出車窗外。 3乘務員應確保必備的安全防護用品性能良好，定置存放，加封管理。例如接地桿、絕緣墊、絕緣鞋、絕緣手套等。第二節(jié)機車運用有關工種作業(yè) 4機車正常運行時，任何人不得非法切除機車任何保護裝置。若出現(xiàn)不正常狀態(tài)，應通知有關人員及時檢查調(diào)整，嚴禁司機自行調(diào)節(jié)各保護環(huán)節(jié)的整定值或采用不合格的熔斷器。 5按動兩位置轉(zhuǎn)換開關電空閥時，身體及頭部要離開手柄轉(zhuǎn)動部分，并不得接觸轉(zhuǎn)鼓及觸指等部位。 6如接觸網(wǎng)臨時停電，在未辦理

40、停電接地前，應視為有電，嚴禁登上機車或車輛的頂部進行作業(yè)。 7必須由車頂門或規(guī)定位置登頂，嚴禁從其他部位爬上車頂，在檢查中注意防止滑落和摔傷，并在司機臺處加掛禁動牌。沿車梯上下機車必須面向機車。 二、電力機車乘務作業(yè) 1電力機車乘務員應熟知機車高壓導線通過的地方和高壓下工作的用電設備、測量儀表和其他機械。 2禁止乘務員持有、使用私有的換向手柄和司機臺開關箱鑰匙。 3接車時，司機必須確認電器儀表和器件的外罩，機車軸承、接地裝置狀態(tài)良好，受電弓是否降落。 4必須嚴格執(zhí)行高、低壓試驗程序及方法，做到一人試驗、一人配合監(jiān)護，其他人員應停止檢查及檢修、維修與其有關的工作。 5機車停于整備線后，需斷電降弓

41、，辦理隔離開關使用手續(xù)，在隔離開關打開，并掛好接地線后，才能登頂作業(yè)，此時進入該線的其他機車禁止超越規(guī)定的停車地點。 6升弓前，要確認機車所有裝置良好，司機必須親自確認高壓室、變壓器室、高壓室門及車頂門已關閉，地溝內(nèi)或機車下部無作業(yè)人員，確認本班及其他相關人員處于安全位置后，與本班人員呼喚應答，并鳴笛，方能升起受電弓。 7升弓時，禁止進入高壓室和變壓器室；禁止開啟防護高壓用的護板、外罩和電機整流子孔蓋；禁止檢查與修理電力機車車體下面的電器設備、機械裝置、通風裝置。 8電力機車在運行中如發(fā)生故障須上車頂檢查維修時，必須斷電降弓，并按規(guī)定辦妥停電手續(xù)，驗電接地后，方準登頂作業(yè)。 9運行中處理高壓室

42、故障，必須在斷電降弓條件下進行，高壓室門鑰匙必須隨身攜帶，不得關閉高壓室門，禁止帶電處理高壓故障。 10運行中，機班人員要密切注視線路和網(wǎng)上情況，遇接觸網(wǎng)臨時故障或異狀時，應采取降弓或減速停車措施，并用電臺及時通知前方站。 11處理輔助電機故障時應使用絕緣導線先行放電后，再進行作業(yè)。 12機車在升弓受流情況下，司機若進行各種系統(tǒng)操縱試驗時，其他作業(yè)人員應停止一切有關的檢查維修工作。 13機車在降弓情況下，司機停止操縱試驗后，允許有關人員進行機械裝置的檢查調(diào)整及照明燈、低壓熔斷器、低壓電位器等有關更換和調(diào)整工作。 14司機升弓、試閘、動車前應確認本班和其他工作人員處于安全位置，鳴笛后方可進行。

43、15必須在斷電、降弓的條件下更換電力機車閘瓦，作業(yè)前必須在制動機手柄處掛“禁動”牌。 16在列檢所(點)或車站，列車插有防護信號時，不得進行機車高壓試驗。 17升弓后或運行中，遇緊急情況，機班成員均有權采取降弓或停車措施。 三、內(nèi)燃機車乘務作業(yè) 內(nèi)燃機車進入電氣化區(qū)段在電網(wǎng)下作業(yè)，乘務員必須嚴格執(zhí)行電氣化鐵路有關安全規(guī)章、措施、辦法。 1車頂門必須按規(guī)定加鎖，車頂窗鑰匙嚴加保管，非作業(yè)區(qū)禁止車頂作業(yè)。 2禁用水沖洗機車上部，機車上水時，必須有人在場防止跑水或噴向空中，防止水流導電，發(fā)生觸電傷害。 3機車上油時均壓線作用必須良好。 4禁止從機車外部登高超過車頂以上部分作業(yè)。確需上內(nèi)燃機車車頂上部

44、作業(yè)時，必須停在作業(yè)區(qū)內(nèi)，得到值班員同意，有人在場監(jiān)護時方準作業(yè)。 5雷雨天氣，運行中禁止司機頭、手伸出窗外，防止雷擊及意外傷害發(fā)生。 四、機車運用有關工種關鍵作業(yè) (一)電力機車升弓后安全作業(yè) 電力機車升起受電弓后，機車主回路及輔助回路均帶有高壓電。升弓前，司機應通知副司機及登乘機車的全體人員上車，并確認他們已處于安全的地點；檢查確認各機械設備的孔蓋已蓋好，高壓室、變壓器室內(nèi)無人，且室門已關閉，設備狀態(tài)良好。然后鳴笛一長聲，升起受電弓。升弓后禁止從事以下各項工作： 1進入高壓室或變壓器室； 2開啟防護高壓用的護板、外罩以及電機整流子孔蓋；3開啟或整修各種高壓電氣設備或器具；4攀登車頂檢修受電

45、弓或清掃車頂；5檢修車體下面的電器設備、機械裝置和通風裝置； (二)電力機車在運行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障的處理電力機車在運行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障時，乘務員應按照相應程序處理故障，如需登上車頂進行檢查處理受電弓作業(yè)時，應采取下列步驟以確保人身安全：1發(fā)生弓網(wǎng)故障，司機須立即降弓，并向列車調(diào)度員報告。當司機確認機車通過故障地點，列車可繼續(xù)運行時，機車升起另一受電弓運行。當司機確認無法繼續(xù)運行時，報告列車調(diào)度員停電處理。2列車調(diào)度員接到報告后，立即通知供電調(diào)度員；供電調(diào)度員通知供電段組織檢查、搶修。 3司機登上車頂檢查處理受電弓作業(yè)程序：司機親自向供電調(diào)度員請求停電，并接受命令，無論是在區(qū)間或站內(nèi)，必須接到“

46、接觸網(wǎng)已停電，準許登上車頂作業(yè)”的調(diào)度命令，按照電調(diào)命令所指定的時刻進行作業(yè)，不得提前，并與發(fā)令人校對時刻。如在區(qū)間時，應按命令指定的時間延后3min開始作業(yè)，并將命令內(nèi)容抄在司機手賬內(nèi)。作業(yè)前應穿戴防護用具，升弓確認弓是否與接觸網(wǎng)接觸，確認網(wǎng)壓表是否為零，確認停電無誤后，降下受電弓，然后再向接觸網(wǎng)送電方向掛好接地線。在掛地線時，必須先掛接地線端，再掛電網(wǎng)端，接地端接在軸箱接地軟線上，用螺絲擰緊。接地線掛好后，再上車頂作業(yè)。需追加作業(yè)時分時，在原規(guī)定時間前親自向電力調(diào)度員申請追加作業(yè)時間；未得到電力調(diào)度員允許時，應及時撤離車頂，并拆除接地線，只有在接到電力調(diào)度員發(fā)給的追加作業(yè)時間命令后，方準繼

47、續(xù)作業(yè)。作業(yè)完畢后拆除接地線，先拆電網(wǎng)端，再拆接地端然后徹底檢查機車車輛頂部有無遺留物品、工具，全部清理完畢方可撤離，確認無誤，鎖閉車頂門。作業(yè)完了，司機須立即向列車調(diào)度員報告。待接觸網(wǎng)恢復供電后，按規(guī)定啟動列車。 一、一般要求機車整備場所提供入庫運用機車的技術整備(含機車的檢驗、輔修及以下修程的修理、保養(yǎng)、整備和清潔)及其他經(jīng)本單位確定的作業(yè)的工作場所或場地，包括各機務折返段電力機車整備區(qū)和內(nèi)燃機車整備區(qū)。 二、電力機車整備作業(yè)1電力機車在段內(nèi)進行整備作業(yè)，需要操作隔離開關時，必須嚴格執(zhí)行登記、監(jiān)護、呼喚應答等制度，辦理必要的手續(xù)，不得簡化程序。2電力機車未到整備位置，不準辦理隔離開關作業(yè)手續(xù)。第三節(jié) 機車整備作業(yè)