無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試診斷與維修

1、會(huì)計(jì)學(xué)1無分電器無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試診斷與控制點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試診斷與維修維修 一一 任務(wù)引入任務(wù)引入 無分電器無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為直接點(diǎn)火系控制點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為直接點(diǎn)火系統(tǒng)（見圖統(tǒng)（見圖6-22），其特點(diǎn)是徹底取消了分電器，原分），其特點(diǎn)是徹底取消了分電器，原分火頭的分電功能也由火頭的分電功能也由ECU取代，取代，ECU不僅要控制點(diǎn)不僅要控制點(diǎn)火正時(shí)，還要控制點(diǎn)火順序。該系統(tǒng)沒有任何可運(yùn)動(dòng)火正時(shí)，還要控制點(diǎn)火順序。該系統(tǒng)沒有任何可運(yùn)動(dòng)的機(jī)械裝置，因而機(jī)械運(yùn)動(dòng)與磨損方面的故障被徹底的機(jī)械裝置，因而機(jī)械運(yùn)動(dòng)與磨損方面的故障被徹底消除。該點(diǎn)火系統(tǒng)的電路及有關(guān)部件發(fā)生故障，同樣消除。該

2、點(diǎn)火系統(tǒng)的電路及有關(guān)部件發(fā)生故障，同樣會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)或運(yùn)轉(zhuǎn)不良。會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)或運(yùn)轉(zhuǎn)不良。 無分電器無分電器ECU控制點(diǎn)火系控制點(diǎn)火系統(tǒng)的配電方式有統(tǒng)的配電方式有二極管分電、點(diǎn)二極管分電、點(diǎn)火線圈分電兩種火線圈分電兩種，點(diǎn)火方式也有，點(diǎn)火方式也有雙缸同時(shí)點(diǎn)火、雙缸同時(shí)點(diǎn)火、各缸獨(dú)立點(diǎn)火兩各缸獨(dú)立點(diǎn)火兩種，如圖種，如圖6-23所所示。類型不同，示。類型不同，系統(tǒng)構(gòu)成及電路系統(tǒng)構(gòu)成及電路原理會(huì)有所不同原理會(huì)有所不同，故障檢查的方，故障檢查的方法也會(huì)有所差別法也會(huì)有所差別。 1.各缸獨(dú)立式各缸獨(dú)立式ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 如圖如圖6-22所示所示，每個(gè)火花塞都單，每個(gè)火花塞都單獨(dú)

3、配置一個(gè)點(diǎn)火線獨(dú)配置一個(gè)點(diǎn)火線圈，其位置一般在圈，其位置一般在火花塞的頂部，所火花塞的頂部，所產(chǎn)生的高壓電直接產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞，因而送給火花塞，因而取消了高壓線，避取消了高壓線，避免了高壓線方面的免了高壓線方面的故障，而且結(jié)構(gòu)緊故障，而且結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，因湊，安裝方便，因此，在現(xiàn)代汽車發(fā)此，在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用日益動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用日益廣泛。廣泛。 基本控制電路如圖基本控制電路如圖6-24所示，該電路中，點(diǎn)火器與點(diǎn)火所示，該電路中，點(diǎn)火器與點(diǎn)火線圈制為一體。有些車型上，點(diǎn)火器則單獨(dú)設(shè)置，依靠相關(guān)線圈制為一體。有些車型上，點(diǎn)火器則單獨(dú)設(shè)置，依靠相關(guān)線路與各點(diǎn)火線圈及線路與各點(diǎn)火線圈及

4、ECU等相連，如圖等相連，如圖6-25所示。所示。 各缸獨(dú)立式點(diǎn)火系統(tǒng)中，各缸獨(dú)立式點(diǎn)火系統(tǒng)中，ECU按點(diǎn)火順序向點(diǎn)火器提供點(diǎn)按點(diǎn)火順序向點(diǎn)火器提供點(diǎn)火控制信號(hào)（火控制信號(hào)（IGT1、IGT2），點(diǎn)火器則按同樣的順序控制各），點(diǎn)火器則按同樣的順序控制各點(diǎn)火線圈的工作，各點(diǎn)火器所產(chǎn)生的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)點(diǎn)火線圈的工作，各點(diǎn)火器所產(chǎn)生的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF統(tǒng)一送回統(tǒng)一送回ECU，以實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)工作的監(jiān)測(cè)。，以實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)工作的監(jiān)測(cè)。 2.雙缸同時(shí)點(diǎn)火式雙缸同時(shí)點(diǎn)火式ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 所謂雙缸同時(shí)點(diǎn)火是指對(duì)同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)的兩個(gè)汽缸實(shí)施所謂雙缸同時(shí)點(diǎn)火是指對(duì)同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)的兩個(gè)汽缸實(shí)施同時(shí)點(diǎn)

5、火，其中必然有一個(gè)缸為壓縮上止點(diǎn)，其點(diǎn)火為有效火同時(shí)點(diǎn)火，其中必然有一個(gè)缸為壓縮上止點(diǎn)，其點(diǎn)火為有效火，另一個(gè)缸為排氣上止點(diǎn)，其點(diǎn)火為無效火（或稱廢火）。，另一個(gè)缸為排氣上止點(diǎn)，其點(diǎn)火為無效火（或稱廢火）。 該點(diǎn)火系統(tǒng)有點(diǎn)火線圈配電和二極管配電兩種方式。該點(diǎn)火系統(tǒng)有點(diǎn)火線圈配電和二極管配電兩種方式。 1）點(diǎn)火線圈配電）點(diǎn)火線圈配電 2）二極管配電）二極管配電 1）點(diǎn)火線圈配電）點(diǎn)火線圈配電 點(diǎn)火線圈配電雙點(diǎn)火線圈配電雙缸同時(shí)點(diǎn)火的工作原缸同時(shí)點(diǎn)火的工作原理如圖理如圖6-27所示，各所示，各點(diǎn)火線圈都有兩個(gè)高點(diǎn)火線圈都有兩個(gè)高壓線接頭，分別與同壓線接頭，分別與同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)的兩個(gè)時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)的兩

6、個(gè)汽缸的火花塞相連，汽缸的火花塞相連，這樣以來，點(diǎn)火線圈這樣以來，點(diǎn)火線圈的數(shù)量?jī)H為汽缸數(shù)的的數(shù)量?jī)H為汽缸數(shù)的一半，但需要設(shè)置高一半，但需要設(shè)置高壓線。高壓電路中一壓線。高壓電路中一般串聯(lián)有高壓二極管般串聯(lián)有高壓二極管，目的是為了防止初，目的是為了防止初級(jí)電路接通時(shí)次級(jí)線級(jí)電路接通時(shí)次級(jí)線圈所產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)圈所產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)（勢(shì)（10002000V）引起誤點(diǎn)火。引起誤點(diǎn)火。 圖為豐田公司直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，其同時(shí)點(diǎn)火的汽缸分別為：1缸和6缸、2缸和5缸、3缸和4缸，其控制電路如圖6-29 所示，工作原理如下： ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)共向點(diǎn)火器輸出根據(jù)各傳感器信號(hào)共向點(diǎn)火器輸出3個(gè)

7、信號(hào)：個(gè)信號(hào)：IGT、IGDA和和IGDB，其中，其中，IGT為點(diǎn)火控制信號(hào)，主要用于點(diǎn)火正時(shí)為點(diǎn)火控制信號(hào)，主要用于點(diǎn)火正時(shí)的控制；的控制；IGDA和和IGDB為汽缸判別信號(hào)，主要用于點(diǎn)火順序的為汽缸判別信號(hào)，主要用于點(diǎn)火順序的判斷。三個(gè)信號(hào)之間的關(guān)系如圖判斷。三個(gè)信號(hào)之間的關(guān)系如圖6-30所示。所示。 IGDA和和IGDB信號(hào)各有兩種狀態(tài)，即高電平（用邏輯值信號(hào)各有兩種狀態(tài)，即高電平（用邏輯值1表示表示）和低電平（用邏輯值）和低電平（用邏輯值0表示）。當(dāng)表示）。當(dāng)IGDA和和IGDB分別為分別為0、0時(shí)，時(shí)，點(diǎn)火器的判缸電路就用點(diǎn)火器的判缸電路就用IGT 信號(hào)來控制功率三極管信號(hào)來控制功率

8、三極管V2的通電和斷的通電和斷電，即控制電，即控制2號(hào)點(diǎn)火線圈工作，次級(jí)線圈所產(chǎn)生的高壓電動(dòng)勢(shì)經(jīng)高號(hào)點(diǎn)火線圈工作，次級(jí)線圈所產(chǎn)生的高壓電動(dòng)勢(shì)經(jīng)高壓線同時(shí)送到壓線同時(shí)送到2、5缸火花塞進(jìn)行點(diǎn)火；同理，當(dāng)缸火花塞進(jìn)行點(diǎn)火；同理，當(dāng)IGDA和和IGDB分分別為別為1、0時(shí)，時(shí)，3、4缸同時(shí)點(diǎn)火；當(dāng)缸同時(shí)點(diǎn)火；當(dāng)IGDA和和IGDB分別為分別為0、1時(shí)，時(shí)，則則1、6缸同時(shí)點(diǎn)火。缸同時(shí)點(diǎn)火。 另外，另外，ECU還接收一個(gè)來自點(diǎn)火器的還接收一個(gè)來自點(diǎn)火器的IGF信號(hào)，該信號(hào)稱為點(diǎn)信號(hào)，該信號(hào)稱為點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)，是由點(diǎn)火器根據(jù)各點(diǎn)火線圈初級(jí)電流自感電動(dòng)勢(shì)產(chǎn)火確認(rèn)信號(hào)，是由點(diǎn)火器根據(jù)各點(diǎn)火線圈初級(jí)電流自感電動(dòng)

9、勢(shì)產(chǎn)生的，主要用于生的，主要用于ECU對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)。對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)。 ECU一旦連續(xù)一旦連續(xù)6次或次或8次接次接受不到受不到IGF信號(hào)，就會(huì)判定點(diǎn)信號(hào)，就會(huì)判定點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障，火系統(tǒng)發(fā)生故障，ECU會(huì)在儲(chǔ)會(huì)在儲(chǔ)存存14號(hào)故障代碼的同時(shí)停止噴號(hào)故障代碼的同時(shí)停止噴油，以防汽油沖刷汽缸表面。油，以防汽油沖刷汽缸表面。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表還可以通此外，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表還可以通過過IGF信號(hào)獲取轉(zhuǎn)速信號(hào)信號(hào)獲取轉(zhuǎn)速信號(hào)TAC。 IGF信號(hào)產(chǎn)生的方法：信號(hào)產(chǎn)生的方法：ECU通過通過IGF信號(hào)線向點(diǎn)火器信號(hào)線向點(diǎn)火器發(fā)送一個(gè)發(fā)送一個(gè)5V的參考電壓，每點(diǎn)的參考電壓，每點(diǎn)火成功一次，點(diǎn)火器就將該電火成功一次

10、，點(diǎn)火器就將該電壓接搭鐵一次，壓接搭鐵一次，IGF參考電壓參考電壓變?yōu)樽優(yōu)?V一次。一次。 圖圖6-31為奧迪為奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)無發(fā)動(dòng)機(jī)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，其同時(shí)點(diǎn)火分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，其同時(shí)點(diǎn)火的汽缸分別為：的汽缸分別為：1缸和缸和6缸、缸、2缸和缸和4缸、缸、3缸和缸和5缸。缸。2）二極管配電）二極管配電 該系統(tǒng)所用點(diǎn)火線圈及基本電路如圖該系統(tǒng)所用點(diǎn)火線圈及基本電路如圖6-32所示，其點(diǎn)火線圈所示，其點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈有一個(gè)中心抽頭，將初級(jí)線圈分為的初級(jí)線圈有一個(gè)中心抽頭，將初級(jí)線圈分為L(zhǎng)1、L2兩個(gè)部分兩個(gè)部分，中心抽頭通電源電路，另外兩個(gè)抽頭分別接點(diǎn)火器的功率三極，中心抽頭通電源電路，另外兩個(gè)

11、抽頭分別接點(diǎn)火器的功率三極管；次級(jí)線圈的兩端分別有兩個(gè)高壓輸出端，共形成四個(gè)高壓輸管；次級(jí)線圈的兩端分別有兩個(gè)高壓輸出端，共形成四個(gè)高壓輸出端，通過四根高壓線與四個(gè)汽缸的火花塞相連，每個(gè)高壓電路出端，通過四根高壓線與四個(gè)汽缸的火花塞相連，每個(gè)高壓電路中各串聯(lián)一個(gè)高壓二極管。中各串聯(lián)一個(gè)高壓二極管。 當(dāng)初級(jí)線圈當(dāng)初級(jí)線圈L1斷電時(shí)，次級(jí)線圈產(chǎn)生左負(fù)、右正的高壓感斷電時(shí)，次級(jí)線圈產(chǎn)生左負(fù)、右正的高壓感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，1、4缸的高壓二極管導(dǎo)通，使缸的高壓二極管導(dǎo)通，使1、4缸同時(shí)點(diǎn)火；當(dāng)缸同時(shí)點(diǎn)火；當(dāng)初級(jí)線圈初級(jí)線圈L2斷電時(shí)，次級(jí)繞組產(chǎn)生左正、右負(fù)高壓電動(dòng)勢(shì)，斷電時(shí)，次級(jí)繞組產(chǎn)生左正、右負(fù)高壓

12、電動(dòng)勢(shì)，2、3缸的高壓二極管導(dǎo)通，使缸的高壓二極管導(dǎo)通，使2、3缸同時(shí)點(diǎn)火。缸同時(shí)點(diǎn)火。 該點(diǎn)火方式的電路控制原理如圖該點(diǎn)火方式的電路控制原理如圖6-33所示。所示。3.點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu) 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈有多種形式的點(diǎn)火線圈有多種形式：各缸獨(dú)立點(diǎn)火式點(diǎn)火：各缸獨(dú)立點(diǎn)火式點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈只有一系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈只有一個(gè)高壓接口，并各自獨(dú)個(gè)高壓接口，并各自獨(dú)立地安裝在火花塞上方立地安裝在火花塞上方，此時(shí)，由于點(diǎn)火線圈，此時(shí)，由于點(diǎn)火線圈和火花塞相連，使高壓和火花塞相連，使高壓電流流過的距離縮短，電流流過的距離縮短，因而電壓損失和電磁干因而電壓損失和電磁干擾也減少

13、，點(diǎn)火系統(tǒng)的擾也減少，點(diǎn)火系統(tǒng)的可靠性也得到提高。某可靠性也得到提高。某些車型上，點(diǎn)火線圈還些車型上，點(diǎn)火線圈還與點(diǎn)火器制成一體，形與點(diǎn)火器制成一體，形成點(diǎn)火器成點(diǎn)火器- 點(diǎn)火線圈組點(diǎn)火線圈組件，如圖件，如圖6-34所示。所示。 雙缸同時(shí)點(diǎn)火式點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈有兩個(gè)高壓接口。各雙缸同時(shí)點(diǎn)火式點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈有兩個(gè)高壓接口。各點(diǎn)火線圈一般組合成一體，其點(diǎn)火器也可與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火線圈一般組合成一體，其點(diǎn)火器也可與點(diǎn)火線圈制成一體，形成點(diǎn)火器形成點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈組件，并依靠高壓線與各火花塞相連，如點(diǎn)火線圈組件，并依靠高壓線與各火花塞相連，如圖所示。圖所示。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目一：點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷實(shí)訓(xùn)項(xiàng)

14、目一：點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷 注意事項(xiàng)：發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不允許斷開蓄電池的接線。注意事項(xiàng)：發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不允許斷開蓄電池的接線。1)跳火試驗(yàn)跳火試驗(yàn) 單獨(dú)進(jìn)行各缸火花塞的跳火試驗(yàn)，可查明哪個(gè)汽缸不產(chǎn)生火單獨(dú)進(jìn)行各缸火花塞的跳火試驗(yàn)，可查明哪個(gè)汽缸不產(chǎn)生火花?；?。 拆下所有噴油器的連接器，使其不能噴射燃料；拆下所有噴油器的連接器，使其不能噴射燃料； 拆下點(diǎn)火器連接器，拆下點(diǎn)火線圈（帶點(diǎn)火器）和火花塞；拆下點(diǎn)火器連接器，拆下點(diǎn)火線圈（帶點(diǎn)火器）和火花塞； 重新將火花塞裝入點(diǎn)火線圈內(nèi)；重新將火花塞裝入點(diǎn)火線圈內(nèi)； 連接點(diǎn)火器連接器，將火花塞殼體搭鐵；連接點(diǎn)火器連接器，將火花塞殼體搭鐵； 接通電源，起

15、動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查火花塞是否產(chǎn)生火花。接通電源，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查火花塞是否產(chǎn)生火花。 如果某個(gè)汽缸的火花塞不跳火，則說明該路點(diǎn)火存在故障。如果某個(gè)汽缸的火花塞不跳火，則說明該路點(diǎn)火存在故障。注意：跳火試驗(yàn)時(shí)，曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)不得超過注意：跳火試驗(yàn)時(shí)，曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)不得超過510s。2)故障檢測(cè)、診斷與排除（以豐田汽車、故障檢測(cè)、診斷與排除（以豐田汽車、14 號(hào)故障代碼為例）號(hào)故障代碼為例）(1)讀取故障代碼并分析故障原因讀取故障代碼并分析故障原因 利用發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)，讀取故障代碼（讀碼方法見課題利用發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)，讀取故障代碼（讀碼方法見課題9），得出故障代碼為），得出故障代碼為“14”；查閱維修手冊(cè)，得知

16、故障代碼為；查閱維修手冊(cè)，得知故障代碼為“14”的含義為的含義為“ECU連續(xù)連續(xù)6次接收不到次接收不到IGF信號(hào)信號(hào)”；分析；分析14號(hào)號(hào)故障代碼產(chǎn)生的原因，如圖故障代碼產(chǎn)生的原因，如圖6-36所示。所示。 (2)確定故障區(qū)域確定故障區(qū)域 可以通過跳火實(shí)驗(yàn)、測(cè)量可以通過跳火實(shí)驗(yàn)、測(cè)量IGT信號(hào)、測(cè)量信號(hào)、測(cè)量IGF參考電壓等多種參考電壓等多種方法進(jìn)行故障區(qū)域劃分。方法進(jìn)行故障區(qū)域劃分。 通過跳火實(shí)驗(yàn)劃分故障區(qū)域的方法見圖。其他劃分方法請(qǐng)結(jié)通過跳火實(shí)驗(yàn)劃分故障區(qū)域的方法見圖。其他劃分方法請(qǐng)結(jié)合電路控制原理自己分析。合電路控制原理自己分析。 3）檢查各可能發(fā)）檢查各可能發(fā)生故障的元件及線路生故障的

17、元件及線路 檢查檢查IGT信號(hào)、信號(hào)、IGF信號(hào)及相應(yīng)線路信號(hào)及相應(yīng)線路 檢查檢查IGDA、IGDB信號(hào)及相應(yīng)線路信號(hào)及相應(yīng)線路。 拆下各缸噴油器連拆下各缸噴油器連接器；拆下點(diǎn)火器連接接器；拆下點(diǎn)火器連接器，測(cè)連接器線束側(cè)器，測(cè)連接器線束側(cè)IGDA、IGDB端子端子車車身搭鐵之間的電壓，并身搭鐵之間的電壓，并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)有脈沖起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)有脈沖，否則檢查，否則檢查IGDA、IGDB 線路，線路正常線路，線路正常，則檢查曲軸位置傳感，則檢查曲軸位置傳感器及線路、器及線路、ECU電源系電源系統(tǒng)，一切正常，則更換統(tǒng)，一切正常，則更換ECU。 檢查點(diǎn)火器。檢查點(diǎn)火器。 拆下點(diǎn)火器，按照電路圖給點(diǎn)火

18、器接上蓄電池電源電壓、搭鐵、各點(diǎn)火線圈拆下點(diǎn)火器，按照電路圖給點(diǎn)火器接上蓄電池電源電壓、搭鐵、各點(diǎn)火線圈及火花塞；及火花塞； 給點(diǎn)火器給點(diǎn)火器IGT端子與搭鐵端子之間提供間斷性端子與搭鐵端子之間提供間斷性4.5V電壓，電壓，2、5缸火花塞應(yīng)同缸火花塞應(yīng)同時(shí)跳火；時(shí)跳火； 給點(diǎn)火器給點(diǎn)火器IGDA端子與搭鐵端子之間提供端子與搭鐵端子之間提供4.5V電壓，給電壓，給IGT端子與搭鐵端子之端子與搭鐵端子之間提供間斷性間提供間斷性4.5V電壓，電壓，3、4缸火花塞應(yīng)同時(shí)跳火；缸火花塞應(yīng)同時(shí)跳火； 給點(diǎn)火器給點(diǎn)火器IGDB端端子與搭鐵端子之間子與搭鐵端子之間提供提供4.5V電壓，給電壓，給IGT端子與搭

19、鐵端端子與搭鐵端子之間提供間斷性子之間提供間斷性4.5V電壓，電壓，1、6缸缸火花塞應(yīng)同時(shí)跳火火花塞應(yīng)同時(shí)跳火。 如不符合上述如不符合上述要求，說明點(diǎn)火器要求，說明點(diǎn)火器存在故障，應(yīng)更換存在故障，應(yīng)更換。 檢查點(diǎn)火線圈。檢查點(diǎn)火線圈。 測(cè)初級(jí)線圈電阻，測(cè)初級(jí)線圈電阻， 數(shù)據(jù)符合維修手冊(cè)的規(guī)定（如：數(shù)據(jù)符合維修手冊(cè)的規(guī)定（如： 冷態(tài)冷態(tài)0.360.55 ； 熱態(tài)熱態(tài)0.450.65），不符合要求），不符合要求則更換。則更換。 測(cè)初級(jí)線圈兩端子測(cè)初級(jí)線圈兩端子車身搭鐵之間的電阻，電阻值車身搭鐵之間的電阻，電阻值應(yīng)大于應(yīng)大于10M，否則更換點(diǎn)火線圈。次級(jí)線圈內(nèi)部有高，否則更換點(diǎn)火線圈。次級(jí)線圈內(nèi)部有

20、高壓二極管，因而不能測(cè)量其電阻。如果初級(jí)線圈正常，壓二極管，因而不能測(cè)量其電阻。如果初級(jí)線圈正常，但點(diǎn)火線圈不能工作，則更換點(diǎn)火線圈。但點(diǎn)火線圈不能工作，則更換點(diǎn)火線圈。 檢查高壓線。檢查高壓線。 用萬用表檢查高壓線的電阻值。正常阻值應(yīng)為用萬用表檢查高壓線的電阻值。正常阻值應(yīng)為25k，否則應(yīng)該更換。，否則應(yīng)該更換。 檢查火花塞的絕緣性。檢查火花塞的絕緣性。 用萬用表測(cè)量火花塞高壓線接頭與殼體之間的電阻用萬用表測(cè)量火花塞高壓線接頭與殼體之間的電阻，應(yīng)大于，應(yīng)大于10M，否則應(yīng)更換火花塞。，否則應(yīng)更換火花塞。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目二、點(diǎn)火系統(tǒng)檢查（豐田卡羅拉實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目二、點(diǎn)火系統(tǒng)檢查（豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)

21、）發(fā)動(dòng)機(jī)）1）檢查點(diǎn)火線圈總成的供電電壓）檢查點(diǎn)火線圈總成的供電電壓2）檢查點(diǎn)火線圈總成）檢查點(diǎn)火線圈總成IGF信號(hào)線路信號(hào)線路3）檢查點(diǎn)火線圈總成）檢查點(diǎn)火線圈總成IGT信號(hào)線路信號(hào)線路4）檢查點(diǎn)火線圈總成搭鐵電路）檢查點(diǎn)火線圈總成搭鐵電路5）檢查點(diǎn)火線圈總成電源線路）檢查點(diǎn)火線圈總成電源線路6）檢查）檢查ECU電源電路（見第七章）電源電路（見第七章）基本資料：豐田卡羅拉基本資料：豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)如圖發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)如圖6-38所示，所示，點(diǎn)火控制電路如圖點(diǎn)火控制電路如圖6-39所示。其中，各點(diǎn)火器與點(diǎn)火線圈制為所示。其中，各點(diǎn)火器與點(diǎn)火線圈制為一體，形成四個(gè)點(diǎn)火線圈總成。

22、一體，形成四個(gè)點(diǎn)火線圈總成。1）檢查點(diǎn)火線圈總成的供電電壓）檢查點(diǎn)火線圈總成的供電電壓 斷開某點(diǎn)火線圈總成連接器，線束側(cè)連接器各端子如圖所示，接通點(diǎn)火斷開某點(diǎn)火線圈總成連接器，線束側(cè)連接器各端子如圖所示，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)端子開關(guān)，用萬用表測(cè)端子1（+B）端子端子4（GND）之間電壓，應(yīng)為）之間電壓，應(yīng)為914V，否則進(jìn)入步驟（否則進(jìn)入步驟（4）。）。 2）檢查點(diǎn)火線圈總成）檢查點(diǎn)火線圈總成IGF信號(hào)線路信號(hào)線路 斷開斷開ECU連接器，連接器，ECU線束測(cè)連接器如圖所示。用萬用表測(cè)點(diǎn)火線圈線線束測(cè)連接器如圖所示。用萬用表測(cè)點(diǎn)火線圈線束側(cè)連接器端子束側(cè)連接器端子2與與ECU端子端子81之間

23、的電阻，應(yīng)小于之間的電阻，應(yīng)小于1；測(cè)端子；測(cè)端子2或或ECU端端子子81車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)大于車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)大于10k。 如不符合要求則維修或更換線束或連接器。如不符合要求則維修或更換線束或連接器。3）檢查點(diǎn)火線圈總成）檢查點(diǎn)火線圈總成IGT信號(hào)線路信號(hào)線路 參見圖參見圖6-39，用萬用表測(cè)點(diǎn)火線圈線束側(cè)連接器端子，用萬用表測(cè)點(diǎn)火線圈線束側(cè)連接器端子3與與ECU端子端子82（或（或83 或或84或或85）之間的電阻，應(yīng)小于）之間的電阻，應(yīng)小于1 ；測(cè)端子；測(cè)端子2或或ECU端子端子82（或（或83或或84或或85）車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)大于車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)大于10k。 如不

24、符合要求則維修或更換線束或連接器。如不符合要求則維修或更換線束或連接器。4）檢查點(diǎn)火線圈總成搭鐵電路）檢查點(diǎn)火線圈總成搭鐵電路 用萬用表測(cè)點(diǎn)火線圈線束側(cè)連接器端子用萬用表測(cè)點(diǎn)火線圈線束側(cè)連接器端子4與車身搭鐵之間的與車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)小于電阻，應(yīng)小于1，否則，維修或更換線束或連接器。，否則，維修或更換線束或連接器。 5）檢查點(diǎn)火線圈總成電源線路）檢查點(diǎn)火線圈總成電源線路 點(diǎn)火線圈總成電源電路如圖所示。點(diǎn)火線圈總成電源電路如圖所示。 從發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器盒上拆下從發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器盒上拆下IG2繼電器（集成繼電器），斷開繼電器連繼電器（集成繼電器），斷開繼電器連接器，如圖接器，如圖6-43所示。用萬

25、用表測(cè)點(diǎn)火線圈線束側(cè)連接器端子所示。用萬用表測(cè)點(diǎn)火線圈線束側(cè)連接器端子1與與1A-4之間之間的電阻，應(yīng)小于的電阻，應(yīng)小于1；測(cè)端子；測(cè)端子1或或1A-4車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)大于車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)大于10k。 如不符合要求則維修或更換線束或連接器。如不符合要求則維修或更換線束或連接器。6）檢查）檢查ECU電源電路（見第七章）電源電路（見第七章）4.實(shí)訓(xùn)要求實(shí)訓(xùn)要求 養(yǎng)成安全防護(hù)、使用發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩、養(yǎng)成安全防護(hù)、使用發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩、“三件套三件套”的職業(yè)習(xí)慣。的職業(yè)習(xí)慣。 注意零件、工具、油水注意零件、工具、油水“三不落地三不落地”。 操作仔細(xì)認(rèn)真，避免造成設(shè)備損壞。操作仔細(xì)認(rèn)真，避免造成

26、設(shè)備損壞。 故障診斷的思路要清晰。故障診斷的思路要清晰。小結(jié)小結(jié) 無分電器無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是：徹底取消了分電器，分電控制點(diǎn)火系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是：徹底取消了分電器，分電任務(wù)由任務(wù)由ECU完成，即完成，即ECU既要控制點(diǎn)火正時(shí)，又要控制點(diǎn)火順序。既要控制點(diǎn)火正時(shí)，又要控制點(diǎn)火順序。 無分電器無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分電方式有二極管分電、點(diǎn)火線圈分電控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分電方式有二極管分電、點(diǎn)火線圈分電兩種，點(diǎn)火方式也有雙缸同時(shí)點(diǎn)火、各缸獨(dú)立點(diǎn)火兩種。兩種，點(diǎn)火方式也有雙缸同時(shí)點(diǎn)火、各缸獨(dú)立點(diǎn)火兩種。 各缸獨(dú)立式各缸獨(dú)立式ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，每個(gè)火花塞都單獨(dú)配置了一個(gè)點(diǎn)火線圈控制點(diǎn)

27、火系統(tǒng)中，每個(gè)火花塞都單獨(dú)配置了一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈分電雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈的數(shù)量為汽缸數(shù)的一半，點(diǎn)火線圈分電雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈的數(shù)量為汽缸數(shù)的一半，二極管分電雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)只有一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈內(nèi)部有二極管分電雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)只有一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈內(nèi)部有4個(gè)用于個(gè)用于分電的高壓二極管。分電的高壓二極管。 豐田車系中，豐田車系中，ECU共向點(diǎn)火器輸出三個(gè)信號(hào)：共向點(diǎn)火器輸出三個(gè)信號(hào)：IGT、IGDA和和IGDB，其，其中，中，IGT主要用于點(diǎn)火正時(shí)的控制；主要用于點(diǎn)火正時(shí)的控制；IGDA和和IGDB主要用于點(diǎn)火順序的判斷主要用于點(diǎn)火順序的判斷。另外，。另外，ECU還接收一個(gè)來自點(diǎn)火器的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（還接收一個(gè)來自點(diǎn)火器的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGF信號(hào)）。信號(hào)）。 無分電器無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷也需要讀取故障代碼，并根據(jù)點(diǎn)火控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷也需要讀取故障代碼，并根據(jù)點(diǎn)火電路的工作原理分析故障原因，制訂合理的故障診斷方案。電路的工作原理分析故障原因，制訂合理的故障診斷方案。 點(diǎn)火系統(tǒng)檢查的內(nèi)容主要包括：點(diǎn)火線圈總成供電電壓及電源線路的檢點(diǎn)火系統(tǒng)檢查的內(nèi)容主要包括：點(diǎn)火線圈總成供電電壓及電源線路的檢查、查、IGF信號(hào)線路的檢查、信號(hào)線路的檢查、IGT信號(hào)線路的檢查、點(diǎn)火線