壓縮空氣系統(tǒng)的節(jié)能技改201354

1、壓縮空氣系統(tǒng)的節(jié)能技改王偉林 張小燕 周洋(江蘇省鎮(zhèn)江船廠(集團(tuán))公司 212005)摘要：壓縮空氣系統(tǒng)是造船企業(yè)等許多廠（礦）生產(chǎn)中的重要?jiǎng)恿υO(shè)施，在電能消耗中占有較大比重。合理選擇空壓機(jī)的型號(hào)與配置，采用變頻調(diào)速技術(shù)和智能控制，實(shí)行末端無功補(bǔ)償和優(yōu)化供氣管系，能取得顯著的節(jié)能效果。這些節(jié)能措施，容易實(shí)現(xiàn)、見效較快、收益很高、經(jīng)濟(jì)合理，符合綠色用電和低碳經(jīng)濟(jì)的要求。關(guān)鍵詞：空壓機(jī) 節(jié)能收益1. 壓縮空氣系統(tǒng)的概況在新建、擴(kuò)建或改建壓縮空氣系統(tǒng)時(shí)，相關(guān)規(guī)范要求必須保證安全生產(chǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、改善勞動(dòng)條件，做到技術(shù)先進(jìn)和經(jīng)濟(jì)合理。根據(jù)我廠生產(chǎn)用氣對(duì)流量和壓力的需求，廠西空壓機(jī)站設(shè)在靠近西廠

2、區(qū)用氣負(fù)荷中心，距離35kV變電所約300米。在設(shè)計(jì)時(shí)確定空壓機(jī)總排氣量為300m3/min、額定排氣壓力1.0MPa。為穩(wěn)定氣壓，在適當(dāng)位置共配置了緩沖和儲(chǔ)氣之用的儲(chǔ)氣罐合計(jì)容積為52m3，（設(shè)計(jì)壓力為1.16MPa、工作壓力為1.0MPa）。向廠西各用氣單元供氣的壓縮空氣主管道分別進(jìn)行敷設(shè)，各條主管道上都裝有控制閥。我廠生產(chǎn)用氣對(duì)氣源壓力有兩種要求，一種是0.60MPa左右，另一種是0.80MPa左右。為了提高用電日負(fù)荷率和充分利用谷電等因素，將前者用氣時(shí)間安排在8：00-22：00，將后者用氣時(shí)間安排在22：00-8：00，從制度上做到經(jīng)濟(jì)合理用氣。我廠主營(yíng)范圍為特種船舶建造，和許多在生

3、產(chǎn)中需要大量使用壓縮空氣的廠（礦）一樣，壓縮空氣系統(tǒng)是生產(chǎn)中的重要?jiǎng)恿υO(shè)施，在電能消耗中占有較大比重。以我廠為例，雖然已經(jīng)比較重視對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)的管理，但長(zhǎng)期以來，壓縮空氣站的耗電量都占總用電量的50%以上。減少壓縮空氣系統(tǒng)在運(yùn)行中的能源消耗和經(jīng)濟(jì)合理地用氣，是降本增效、實(shí)現(xiàn)綠色用電的重要環(huán)節(jié)。為此，我廠進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)的日常運(yùn)行管理以杜絕浪費(fèi)，采用了高效氣動(dòng)工具以提高效率。在此基礎(chǔ)上，還采取了一些容易實(shí)現(xiàn)、見效較快、收益很高的節(jié)能措施?，F(xiàn)將我廠在壓縮空氣系統(tǒng)節(jié)能運(yùn)行方面的一些措施簡(jiǎn)述如下，供同行參考。2.主要節(jié)能措施2.1 空壓機(jī)的選型空壓機(jī)的種類很多，在選型時(shí)應(yīng)當(dāng)綜合考慮應(yīng)用場(chǎng)合

4、與對(duì)氣體品質(zhì)的要求，以及生產(chǎn)工藝對(duì)流量與壓力的要求來進(jìn)行選擇。我廠在選擇空壓機(jī)型號(hào)與規(guī)格時(shí)，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比，采用了8臺(tái)技術(shù)較為先進(jìn)的螺桿空氣壓縮機(jī)，主要參數(shù)為排氣量:38.2m3/min、排氣壓力:1.05MPa、電源:10kV/50Hz/3ph，電動(dòng)機(jī)額定功率為250kW，其中一臺(tái)8號(hào)空壓機(jī)為0.38kV/50Hz/3ph。選擇多臺(tái)空壓機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的理由有很多，就節(jié)能而言，主要是為了可以分別控制各臺(tái)空壓機(jī)的起動(dòng)與停止，以便根據(jù)用氣量的需求，在1-8號(hào)空壓機(jī)中合理選擇投入運(yùn)行的容量，為實(shí)現(xiàn)智能化控制創(chuàng)造條件。將1-7號(hào)空壓機(jī)采用高壓電動(dòng)機(jī)，是為了減少配電系統(tǒng)的損耗。實(shí)踐證明采用10 kV 高壓

5、電動(dòng)機(jī)，比采用0.38kV低壓電動(dòng)機(jī)能降低線損80%以上，同時(shí)也可減少電源電纜初次投資費(fèi)用70%以上。將8號(hào)空壓機(jī)的電動(dòng)機(jī)額定電壓選為0.38kV，是因?yàn)閷⑵溥M(jìn)行變頻調(diào)速控制當(dāng)主供機(jī)使用，選擇低壓電動(dòng)機(jī)可以節(jié)省變頻器的投資費(fèi)用和減小變頻器的體積。2.2應(yīng)用變頻調(diào)速技術(shù)在生產(chǎn)過程中，普遍存在用氣時(shí)間不固定和用氣負(fù)荷不均衡的現(xiàn)象，在這種狀況下最適宜采用變頻調(diào)速技術(shù)，節(jié)能效果最為顯著。我廠選用的螺桿壓縮機(jī)是技術(shù)較為先進(jìn)的機(jī)型，主機(jī)是一對(duì)靠嚙合的螺旋形主、輔轉(zhuǎn)子進(jìn)行壓縮的單級(jí)變?nèi)菔交剞D(zhuǎn)機(jī)械，通過主、輔轉(zhuǎn)子在氣缸內(nèi)同時(shí)嚙合來完成壓縮。主轉(zhuǎn)子上有螺旋形凸齒，輔轉(zhuǎn)子上有螺旋形凹槽與主轉(zhuǎn)子上的螺旋形凸齒嚙合。

6、空壓機(jī)的進(jìn)氣口位于壓縮機(jī)氣缸頂部靠近驅(qū)動(dòng)軸側(cè)，排氣口位于氣缸底部相反的一側(cè)，當(dāng)主、輔轉(zhuǎn)子在進(jìn)氣口尚未嚙合時(shí)，空氣流入主轉(zhuǎn)子凸齒和輔轉(zhuǎn)子凹槽的空腔內(nèi)，此時(shí)壓縮循環(huán)開始。當(dāng)轉(zhuǎn)子與入氣口脫開時(shí)，空氣被封閉在主、輔轉(zhuǎn)子構(gòu)成的空腔內(nèi)，并隨嚙合的轉(zhuǎn)子軸向移動(dòng)，當(dāng)繼續(xù)嚙合，更多的主轉(zhuǎn)子凸齒進(jìn)入輔轉(zhuǎn)子的凹槽，容積減少，壓力升高。主、輔轉(zhuǎn)子齒槽之間不斷地產(chǎn)生周期性的容積變化使空氣沿著轉(zhuǎn)子軸線由進(jìn)氣口輸送至排氣口，實(shí)現(xiàn)螺桿式空壓機(jī)的吸氣、壓縮和排氣的全過程，將氣體升壓并輸出到儲(chǔ)氣罐內(nèi)。這種壓縮機(jī)雖然進(jìn)氣閥能具有0100%進(jìn)氣容調(diào)控制功能，在運(yùn)行中能隨著實(shí)際壓縮空氣需求量的變化自動(dòng)調(diào)整進(jìn)氣閥的開度來限制進(jìn)氣，以控制

7、壓縮機(jī)排氣量或關(guān)閉進(jìn)氣閥使壓縮機(jī)空載。由此可見，該型空壓機(jī)本身已屬于節(jié)能型。但是，無論空壓機(jī)是處于加載還是處于卸載狀態(tài)，空壓機(jī)仍處在工頻下運(yùn)行，轉(zhuǎn)速幾乎無變化，有功與無功固定損耗都不變。當(dāng)進(jìn)氣閥隨著用氣量減小也相應(yīng)減小，使空壓機(jī)處于輕載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，或者當(dāng)進(jìn)氣閥完全關(guān)閉，使空壓機(jī)處在空載運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)仍然在消耗一定的電力，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示空壓機(jī)耗電量為滿負(fù)載時(shí)的40-70%左右，且無功功率較大，功率因數(shù)很低。而采用變頻調(diào)速技術(shù)，可依據(jù)壓縮空氣負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)對(duì)空壓機(jī)輸出功率的控到，起到節(jié)電降損的作用。具體做法是選用一臺(tái)空壓機(jī)（8號(hào)機(jī)）作為變頻主供機(jī)，由具備PID調(diào)節(jié)功能的變頻器進(jìn)行

8、軟起動(dòng)與自動(dòng)控制其轉(zhuǎn)速，1-7號(hào)空壓機(jī)全部處于熱備用狀態(tài)。安裝在壓縮空氣總管上的壓力傳感器將采集到的壓力信號(hào)經(jīng)過模數(shù)轉(zhuǎn)換反饋給變頻器，與預(yù)先設(shè)定的壓力參數(shù)相比較，實(shí)行閉環(huán)控制。當(dāng)取樣壓力達(dá)到設(shè)定值上限時(shí)，自動(dòng)調(diào)低主供機(jī)的電源頻率以降低轉(zhuǎn)速，最低可降低到10Hz頻率下運(yùn)行；反之，自動(dòng)調(diào)高頻率以提高主供機(jī)的轉(zhuǎn)速，直至主供機(jī)恢復(fù)到工頻轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。由于電動(dòng)機(jī)的軸功率近似地與轉(zhuǎn)速的立方成正比，當(dāng)空壓機(jī)提供的壓縮空氣量大于系統(tǒng)消耗量時(shí)，空壓機(jī)自動(dòng)減速運(yùn)行；當(dāng)只有主供機(jī)單獨(dú)運(yùn)行的工況下，如果總管上的壓力超過設(shè)定值上限0.02MPa并經(jīng)過設(shè)定的延遲時(shí)間，主供機(jī)可自動(dòng)停機(jī)。實(shí)踐證明空無機(jī)變頻調(diào)速的節(jié)電降損效果十

9、分顯著。2.3智能化監(jiān)控由于我廠用氣負(fù)荷波動(dòng)較大，要實(shí)現(xiàn)多臺(tái)空壓機(jī)的經(jīng)濟(jì)合理運(yùn)行，就必須要根據(jù)實(shí)際用氣量來及時(shí)調(diào)整投入運(yùn)行的空壓機(jī)容量，方可保證供氣壓力基本穩(wěn)定且做到節(jié)電降損。如果依靠人為指令或經(jīng)驗(yàn)來確定投入運(yùn)行的空壓機(jī)數(shù)量，由人工操作控制開機(jī)與停機(jī)，很難實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理運(yùn)行。僅對(duì)其中一臺(tái)主供機(jī)（8號(hào)機(jī)）實(shí)行變頻器調(diào)速控制來改變?nèi)萘?，只能使主供機(jī)做到節(jié)能運(yùn)行。在用氣量很小的時(shí)段，即使主供機(jī)已經(jīng)降至最低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，仍有可能氣壓還是大于設(shè)定值上限，如果此時(shí)有多臺(tái)空壓機(jī)在運(yùn)行，若不能及時(shí)而有選擇的將已投入運(yùn)行的其它機(jī)組停機(jī)，勢(shì)必繼續(xù)處于壓縮空氣供大于求的狀況，即使進(jìn)氣閥完全關(guān)閉，壓縮機(jī)仍有空載損耗；若對(duì)各

10、臺(tái)備用空壓機(jī)都采用變頻器調(diào)速，投資費(fèi)用又較大，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度來說，也無此必要。因此，在有多臺(tái)空壓機(jī)可供調(diào)節(jié)的條件下，采用智能監(jiān)控裝置來取代人工操作，是合理控制空壓機(jī)投運(yùn)容量的最佳選擇。具體做法是裝設(shè)微機(jī)智能控制裝置，從各臺(tái)空壓機(jī)的RS485接口將運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行匯集實(shí)行聯(lián)控，根據(jù)實(shí)際用氣負(fù)荷，由微機(jī)發(fā)出容調(diào)和投、切指令，自動(dòng)控制排氣量和需要投入運(yùn)行的空壓機(jī)數(shù)量?？刂屏鞒虨椋菏紫仁擒浧饎?dòng)變頻主機(jī)(8號(hào)機(jī))進(jìn)行工頻滿負(fù)荷運(yùn)行，同時(shí)起動(dòng)備用機(jī)組中的1號(hào)機(jī)（將1號(hào)機(jī)設(shè)為工頻主機(jī)）投入運(yùn)行供氣，在設(shè)定的延遲時(shí)間內(nèi)，如果取樣壓力能達(dá)到設(shè)定值上限，即視為已進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)，8號(hào)機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)入變頻調(diào)速工況運(yùn)行；當(dāng)1號(hào)

11、機(jī)與8號(hào)機(jī)都處在工頻狀態(tài)下運(yùn)行，經(jīng)過設(shè)定的延遲時(shí)間，取樣壓力仍舊低于設(shè)定值下限時(shí)，智能裝置自動(dòng)起動(dòng)2號(hào)備用空壓機(jī)投入運(yùn)行供氣；若再經(jīng)過設(shè)定的延遲時(shí)間，取樣壓力還是低于設(shè)定值下限時(shí)，智能裝置再自動(dòng)起動(dòng)3號(hào)備用空壓機(jī)投入運(yùn)行供氣，以此類推，智能裝置自動(dòng)依次起動(dòng)各臺(tái)備用空壓機(jī)投入運(yùn)行供氣。各臺(tái)備用空壓機(jī)可根據(jù)設(shè)定的循環(huán)時(shí)間以次循環(huán)投入運(yùn)行；當(dāng)其中任何一臺(tái)空壓機(jī)發(fā)生故障而自動(dòng)退出運(yùn)行、或因其它原因暫不能投運(yùn)時(shí)，智能裝置根據(jù)用氣負(fù)荷的需求和設(shè)定的次序，自動(dòng)起動(dòng)下一臺(tái)備用空壓機(jī)投入運(yùn)行。反之，當(dāng)8號(hào)機(jī)已處在最低頻率（10Hz）狀態(tài)下低速運(yùn)行，而取樣壓力仍處于設(shè)定值上限時(shí)，首先由各臺(tái)空壓機(jī)自動(dòng)卸載（減小進(jìn)閥

12、的開度），在實(shí)現(xiàn)充分容調(diào)之后，取樣壓力仍處于設(shè)定值上限時(shí)，由智能裝置自動(dòng)依次將正在運(yùn)行的備用空壓機(jī)按設(shè)定的延遲時(shí)間逐臺(tái)停機(jī)，先投運(yùn)的先退出，直至1-7號(hào)機(jī)全部停機(jī)。從而使投入到運(yùn)行中的空壓機(jī)容量始終處于最合理狀態(tài)，有效地降低了電耗。在正常供氣狀態(tài)下，無論是有幾臺(tái)空壓機(jī)在運(yùn)行，也無論是增加或者是減少投入運(yùn)行的空壓機(jī)數(shù)量，8號(hào)機(jī)都將優(yōu)先處在自動(dòng)調(diào)頻狀態(tài)；當(dāng)8號(hào)機(jī)因故障等原因不能投運(yùn)時(shí)，則視同8號(hào)機(jī)已滿載運(yùn)行而取樣壓力仍低于設(shè)定值，智能裝置不再經(jīng)過延遲，立即起動(dòng)備用空壓機(jī)投入運(yùn)行。供氣壓力上限與下限及壓力達(dá)到上、下限的延遲時(shí)間等設(shè)定參數(shù)，都可以根據(jù)工藝要求隨時(shí)在智能裝置中進(jìn)行更改與保存，并在計(jì)算機(jī)的

13、顯示屏上顯示模擬圖和相關(guān)參數(shù)。運(yùn)行數(shù)據(jù)可以儲(chǔ)存、打印與通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離監(jiān)控。同時(shí)在監(jiān)控室內(nèi)裝設(shè)手動(dòng)控制臺(tái)，可對(duì)各臺(tái)空壓機(jī)進(jìn)行應(yīng)急控制；起動(dòng)或停止的應(yīng)急控制權(quán)，均優(yōu)先于各臺(tái)空壓機(jī)的自動(dòng)控制。2.4采用末端無功補(bǔ)償技術(shù) 8臺(tái)空壓機(jī)在運(yùn)行中的功率因數(shù)受負(fù)載影響較大，尤其是當(dāng)空壓機(jī)處在低負(fù)荷和空載運(yùn)行時(shí)，功率因數(shù)很低。為提高功率因數(shù)，對(duì)1-7號(hào)機(jī)采用了高壓電容器進(jìn)行基本無功固定補(bǔ)償，在各臺(tái)空壓機(jī)的電源進(jìn)線端，各并聯(lián)了一臺(tái)高壓無功補(bǔ)償箱，電容器額定容量為150kVAr，與電容器串聯(lián)的電抗器匹配電抗率為6，高壓無功補(bǔ)償箱無須另行裝設(shè)開關(guān)與控制器，由控制空壓機(jī)的斷路器將其與電動(dòng)機(jī)同時(shí)投切，(見圖1)。對(duì)8

14、號(hào)機(jī)是采用了9組“無功補(bǔ)償與諧波治理一體化模塊”（見圖2中C1-C9），每組容量為15kVAr，由無功自動(dòng)補(bǔ)償器按實(shí)際工況自動(dòng)控制各個(gè)補(bǔ)償模塊的投切，保持8號(hào)機(jī)功率因數(shù)達(dá)到0.95以上，控制電路見圖2。圖1 末端無功補(bǔ)償電路圖圖2 無功自動(dòng)補(bǔ)償電路圖由于8臺(tái)空壓機(jī)都實(shí)現(xiàn)了無功就地平衡，使西壓縮空氣站的用電平均功率因數(shù)從補(bǔ)償前的0.70左右提高到了0.95以上，同時(shí)也減小了1-7號(hào)機(jī)的起動(dòng)電流，降低了系統(tǒng)損耗和提高了開關(guān)壽命。2.5供氣管網(wǎng)的優(yōu)化（1）增加儲(chǔ)氣罐容積 壓縮空氣系統(tǒng)的理想狀況是供氣壓力正好滿足用氣需求，能保持壓力恒定，實(shí)際上難以做到。有了變頻調(diào)速和智能控制后，情況雖有所改觀，但要減

15、少1-7號(hào)機(jī)的起/停次數(shù)，必須增加儲(chǔ)氣罐的容積。一般來說，儲(chǔ)氣罐的容積不宜少于空壓機(jī)總排氣量的30%。在壓縮空氣負(fù)荷波動(dòng)較大的區(qū)域，宜就近設(shè)置儲(chǔ)氣罐。經(jīng)計(jì)算，將我廠儲(chǔ)氣罐總?cè)莘e增加到110m3，能明顯減少了空壓機(jī)的頻繁起/停，不僅節(jié)能，而且對(duì)保持電網(wǎng)穩(wěn)定、延長(zhǎng)空壓機(jī)使用壽命以及降低耗材費(fèi)用等方面都有良好的效果。（2） 減少管路壓力損失在壓縮空氣輸送管道中，壓力損失不像氣體的“跑、冒、漏”所造成的浪費(fèi)那樣明顯，因而容易被忽視。實(shí)測(cè)結(jié)果表明，如果輸氣管道較長(zhǎng)、彎頭較多或管道通徑偏小，壓縮空氣在輸送途中產(chǎn)生的壓力損失相當(dāng)可觀，不應(yīng)小視。因此，在設(shè)計(jì)管路時(shí)應(yīng)當(dāng)注意盡量減少管道長(zhǎng)度和彎度，適當(dāng)增大管道通

16、徑，同時(shí)合理調(diào)整各種管接頭（閥門、彎頭、三通等）的位置關(guān)減少其數(shù)量。在條件允許時(shí)，可將一個(gè)用氣單元內(nèi)的供氣管道實(shí)行環(huán)形敷設(shè)，或者將數(shù)根供氣支管的末端進(jìn)行并聯(lián)（見圖3），這些措施都可使輸氣管道的壓力損失顯著減少。經(jīng)計(jì)算，將我廠供氣管道用此方法進(jìn)行改造后，不僅能使該用氣負(fù)荷區(qū)的管道壓力損失減少35%以上，而且還能提高供氣壓力的穩(wěn)定性，使氣動(dòng)工具的效率有所提高。圖3 并聯(lián)供氣示意圖3. 投資與收益壓縮空氣系統(tǒng)的節(jié)能運(yùn)行，投入小，見效快、收益大。我廠在壓縮空氣系統(tǒng)技改中的投資與收益的主要情況如下：3.1 變頻調(diào)速配置1臺(tái)變頻器及附屬設(shè)備計(jì)22.3萬(wàn)元。主供空壓機(jī)的額定功率為250KW（服務(wù)系數(shù)1.2）

17、，全年運(yùn)行時(shí)間在8000小時(shí)以上。運(yùn)行數(shù)據(jù)表明，常年在工頻狀態(tài)下運(yùn)行的主供機(jī)平均負(fù)載率約0.75，全年耗電量約為1500000kWh，將其進(jìn)行變頻調(diào)速后，使主供機(jī)經(jīng)常自動(dòng)轉(zhuǎn)為在額定轉(zhuǎn)速以下運(yùn)行，全年耗電量約降至1000000kWh，與安裝變頻器前相比較，節(jié)電率約33%。按峰、谷、平三種電價(jià)的平均值0.65元/kWh計(jì)算，一年至少可節(jié)省電費(fèi)開支0.65元/kWh500000kWh32.5萬(wàn)元。不到九個(gè)月即可收回投資。3.2智能監(jiān)控智能監(jiān)控裝置及控制臺(tái)、電纜、傳感器、通訊模塊、IO模塊等，安裝調(diào)試工料費(fèi)用計(jì)5萬(wàn)元。我廠35kV變電所計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)記錄的數(shù)據(jù)顯示，西空壓機(jī)站為供應(yīng)生產(chǎn)用氣常年需基

18、本投運(yùn)的空壓機(jī)為4至6臺(tái)，平均負(fù)載率約0.70，為了應(yīng)對(duì)波動(dòng)較大的用氣負(fù)荷，只有經(jīng)常將全部空壓機(jī)都投入運(yùn)行。而依靠值班人員不可能隨時(shí)按用氣負(fù)荷變化來合理控制空壓機(jī)的投運(yùn)數(shù)量，因此時(shí)常出現(xiàn)空壓機(jī)處于輕、空載工況下運(yùn)行。實(shí)現(xiàn)智能化監(jiān)控后，在有一臺(tái)變頻調(diào)速主機(jī)常年運(yùn)行的基礎(chǔ)上，每天至少有在超過10小時(shí)以上的時(shí)間內(nèi)，基本投運(yùn)的備用空壓機(jī)數(shù)量減少了2至3臺(tái)，以平均比原來減少2.5臺(tái)(總功率按460KW)基本投運(yùn)的空壓機(jī)計(jì)算，全年可減少用電量為460KW10h/天360天1656000kWh，全年可節(jié)省電費(fèi)開支0.65元/ kWh1656000kWh107.6萬(wàn)元，不到一個(gè)月時(shí)間即能收回投資。3.3 末端無功補(bǔ)償末端無功補(bǔ)償?shù)耐度霝樾卵b8臺(tái)無功補(bǔ)償箱，工料費(fèi)用合計(jì)19萬(wàn)元。按通過補(bǔ)償將廠西壓縮空氣站的平均功率因數(shù)從0.75提高到0.95，僅對(duì)取得效果中的一項(xiàng)(減少的無功電量)進(jìn)行計(jì)算，全年至少可減少無功電量4800000kVArh，按無功經(jīng)濟(jì)當(dāng)量取0.1，全年能節(jié)電4800000kVAr0.1480000kWh，全年節(jié)省電費(fèi)為0.65元/kWh48000