寶馬各車系培訓(xùn)手冊e85底盤4343

1、BMW售后服務(wù)培訓(xùn)BMW 底盤培訓(xùn)班工作資料說明本學(xué)員手冊中所包含的信息僅適用于 BMW 售后服務(wù)培訓(xùn)班的學(xué)員。有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)方面的更改/補(bǔ)充情況請參見“客戶技術(shù)服務(wù)”的相關(guān)信息。© 2001 BMW AG慕尼黑，德國。BMW AG（慕尼黑）的VS-42 MFP-HGK-BRK_0400 -0460不得本手冊的目錄頁碼E85 底盤簡介前橋后橋懸架 / 減振轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 車輪 / 輪胎制動器- 針對售后服務(wù)第章1111122238的信息第章E85 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）簡介- 優(yōu)點 系統(tǒng)概覽21111121313141516172224252529292930303233- EPS- E

2、PS- EPS部件總線概覽輸入 /輸出信號系統(tǒng)電路圖-上部轉(zhuǎn)向柱總成下部轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)說明- 轉(zhuǎn)向力矩測量系統(tǒng)功能- FDC按鈕- 指示燈針對售后服務(wù)的信息-改變轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)向柱方面的工作診斷E85 漏氣保用輪胎技術(shù)簡介漏氣保用輪胎（RFT） 輪胎失壓顯示第章334343436E85 底盤E85 底盤簡介E85 底盤以 E46 底盤為基礎(chǔ)。帶踏板機(jī)構(gòu)、制動車制動器相同。系統(tǒng)和制動鉗的行車制動器基本上與 E46 行由于增大了輪距，因此 E85 后橋采用了制動鼓深度不同的新型制動盤。在美規(guī)車型中提供制動力顯示功能（根據(jù)度）。度調(diào)節(jié)制動信號燈亮前橋E85 前橋源自 E46。僅在帶有發(fā)M54B22 和

3、手動變速箱GS5-20BG 的車輛上才使用鋼制橫擺臂。后橋E85 后橋與 E46 后橋非常相似。為了針對敞篷跑車調(diào)整運動學(xué)特性，車輛在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了幾處更改：輪距增加了 30 mm。采用了推力緩沖板以提高整車剛度。提高了車橋托架上和縱擺臂支座上橡膠支座的硬度。制動軟動摩擦片磨損傳感器和車輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號導(dǎo)線鋪設(shè)在縱擺臂的上下兩側(cè)?？v擺臂采用了新的固定支架，以便能夠鋪設(shè)制動軟管和信號導(dǎo)線。- 1 -E85 底盤懸架懸架 / 減振減振器套件與 E46 基本相同。前橋處使用帶有螺旋彈簧和充氣減振器的彈簧減振支柱。后橋處以方式安裝了桶形彈簧和充氣減振器。車輛高度比 E46 低 10 mm。與 E85

4、 標(biāo)準(zhǔn)底盤相比，運動型底盤的高度還要低 15 mm。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)BMW 首次使用 EPS 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），該系統(tǒng)將在單獨的章節(jié)中介紹。車輪 / 輪胎作為標(biāo)準(zhǔn)配置，E85 裝備了漏氣保用輪胎（RFT）和輪胎失壓顯示（RPA）。這兩個系統(tǒng)將在單獨的章節(jié)中介紹。在帶有發(fā)M54B22 和 M54B25 的車輛上 16 英寸車輪為標(biāo)M54B30 的車輛上 17準(zhǔn)配置。在帶有發(fā)置。英寸車輪為標(biāo)準(zhǔn)配除了這 2 種標(biāo)準(zhǔn)車輪外，作為選裝配置還提供輪：5種不同樣式的車122種用于 16種用于 17種用于 18英寸車輪的選裝樣式英寸車輪的選裝樣式英寸車輪的選裝樣式- 2 -E85 底盤制動器簡介行車制動器

5、（踏板機(jī)構(gòu)、制動系統(tǒng)和制動鉗）基本上與 E46 行車制動器相同。由于增大了輪距，因此 E85 后橋采用了制動鼓深度不同的新型制動盤。駐車制動器的單元為全新開發(fā)的部件。在通過法蘭固定于車輛地板上的裝配凹槽內(nèi)有一個拉線自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及拉線左右平衡裝置。新特點全新開發(fā)的駐車制動器單元帶有一個拉線自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。另一項新特點是兩個拉線的左右作用力平衡裝置。- 3 -E85 底盤系統(tǒng)概覽插圖 1：不帶拉線的駐車制動器單元KT- 9887部件駐車制動器單元由以下部件構(gòu)成：裝配凹槽拉線自動調(diào)節(jié)器（ASZE 單元） 帶裝配夾（拉線固定件）的平衡臂- 4 -索引說明索引說明1平衡臂3ASZE 單元2裝配夾4駐車制動

6、器警告開關(guān)E85 底盤裝配凹槽裝配凹槽從下面通過法蘭固定在駐車制動器室的加強(qiáng)板上。駐車制動器室的加強(qiáng)板固定在中間通道的左側(cè)和右側(cè)連接板上。插圖 2：裝配凹槽及單元的安裝位置KT- 9889裝配凹槽內(nèi)裝有駐車制動器單元的所有機(jī)械部件。拉線導(dǎo)管以固定方式與裝配凹槽連接在一起。拉線通過拉線導(dǎo)管引向平衡臂。手柄插在駐車制動器拉桿上并處于鎖止?fàn)顟B(tài)。在不毀壞手柄的情況下無法將其取下。- 5 -索引說明1駐車制動器室的加強(qiáng)板2中間通道的左側(cè)和右側(cè)連接板E85 底盤拉線自動調(diào)節(jié)器（ASZE 單元）拉線自動調(diào)節(jié)器（ASZE 單元）位于裝配凹槽內(nèi)。ASZE 的組成部件：拉線張緊彈簧齒條加長件鎖止夾和鎖止鉤ASZE

7、 單元通過一個平衡臂使兩個拉線保持均勻張緊狀態(tài)。雙向自增力制動蹄片的磨損無法通過 ASZE 單元進(jìn)行補(bǔ)償！以下插圖所示為拉線自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的各個位置。插圖 3：ASZE 的位置KT- 9890- 6 -索引說明索引說明A工作位置1鎖止夾B拉線斷裂時的位置2鎖止鉤C安裝位置（鎖止?fàn)顟B(tài)）E85 底盤位置 A 為拉線自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作位置。如果拉線斷裂，則拉線自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于位置 B。張緊彈簧處于最松弛的位置。帶裝配夾（拉線固定件）的平衡臂帶裝配夾的平衡臂位于單元的裝配凹槽內(nèi)。作為力平衡裝置，平衡臂用于使兩個拉線上的力均勻分配。不必再調(diào)整拉線。裝配夾用于使拉線卡止在平衡臂內(nèi)。裝配夾用于防止拉線端部從平

8、衡臂中拉出，拉線與雙向自增力制動器內(nèi)的膨脹鎖連接在一起。- 7 -E85 底盤- 針對售后服務(wù)的信息拆卸拉線為更換拉線，必須向下拆下裝配凹槽，或?qū)⑵渌砷_至可以接觸到平衡臂以摘下和掛上拉線。為此必須事先拆下傳動軸。駐車制動器拉桿必須處于松開位置且必須鎖止 ASZE 單元。為取下拉線，駐車制動器拉桿必須處于松開位置。更換拉線或雙向自增力制動蹄片時，必須鎖止 ASZE 單元。必須用螺絲刀將張緊彈簧的鎖止夾壓回，直至鎖止鉤卡入張緊彈簧的鎖止夾內(nèi)（位置 C）。在位置 C 時張緊彈簧處于最大預(yù)緊狀態(tài)，帶拉線的平衡臂處于最松弛的位置。- 8 -E85 底盤插圖 4：帶裝配夾的平衡臂KT- 9888將拉線從單

9、元內(nèi)的平衡臂（2）上摘下。為了能摘下拉線，必須取下裝配夾（1）?，F(xiàn)在可以從雙向自增力制動器上摘下拉線。- 9 -索引說明索引說明1裝配夾2平衡臂E85 底盤安裝拉線安裝拉線時駐車制動器拉桿必須處于“松開”位置。拉線無法直接插入到平衡臂內(nèi)，必須用螺絲刀引到正確位置。為了將拉線固定在平衡臂（2）上，必須插上裝配夾（1）。此后可以將裝配凹槽固定在其安裝位置。將拉線掛在雙向自增力制動器上。調(diào)整雙向自增力制動器的基本間隙通過雙向自增力制動蹄片的調(diào)整螺釘來調(diào)整。駐車制動器通過松開 ASZE 單元自動進(jìn)行調(diào)整。在拉線自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處，用螺絲刀將鎖止鉤從鎖止夾中撬出即可使張緊彈簧松開。在此過程中駐車制動器拉桿可

10、以處于較低的卡止位置。這樣更容易接觸到鎖止鉤。松開鎖止鉤后拉線自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)再次處于工作位置。拉線再次張緊。- 10 -E85 底盤E85 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）簡介在 BMW Z4 上首次使用了電EPS 由三個總成部件構(gòu)成：械式“助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。上部轉(zhuǎn)向柱總成（包括電機(jī)、控制單元和蝸桿傳下部轉(zhuǎn)向軸 轉(zhuǎn)向器和齒條構(gòu)）主要總成部件上部轉(zhuǎn)向柱總成，與電機(jī)和蝸桿傳助力（增大轉(zhuǎn)向力矩）。構(gòu)一起提供轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向力通過下部轉(zhuǎn)向軸傳遞給一個機(jī)械式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器通過轉(zhuǎn)向橫拉桿產(chǎn)生轉(zhuǎn)向角度。EPS 根據(jù)車速提供助力，同時使方向盤主動回位。Z4 中的 EPS 是一種傳動比很小的跑車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。駕駛員也可以通過行駛動

11、力控制（FDC）按鈕在標(biāo)準(zhǔn)模式與運動模式之間切換，從而影響轉(zhuǎn)向特性。EPS 工作時不使用組件（泵、儲液罐、冷卻器、管路、油），因此是一種干燥的、有利于環(huán)保的系統(tǒng)。- 11 -E85 底盤- 優(yōu)點改善了行駛動力性因轉(zhuǎn)向傳動比較小而具有較好的轉(zhuǎn)向性能方向盤主動回位（定中心）轉(zhuǎn)向特性可切換（運動模式）使用重量較輕的跑車方向盤（比其它方向盤輕 1 kg）提高了行駛舒適性了車橋振動，但是能將相關(guān)的路面信息（不同的路面狀態(tài)）傳遞給駕駛員更好地隔絕了路面干擾，沖擊較小根據(jù)車速控制轉(zhuǎn)向助力大?。ɡ?，停車入位和高速公路行駛）提高了行駛安全型 EPS 可以在車速較高時通過較小的轉(zhuǎn)向助力直接與路面建立連接并直接傳

12、遞路面信息 取決于車速的轉(zhuǎn)向助力可以主動抑制車輛左右擺動減小環(huán)境負(fù)荷節(jié)省燃油約 0.23l/100 km無泄漏問題，因為這是一個“干燥系統(tǒng)”- 12 -E85 底盤系統(tǒng)概覽- EPS 總線概覽插圖 5：E85 EPS 車載網(wǎng)絡(luò)KT- 10366- 13 -索引說明索引說明CDCCD 換碟機(jī)（光盤換碟機(jī)）LWS轉(zhuǎn)向角傳感器CID信息顯示屏NAV導(dǎo)航計算機(jī)CVM敞篷車折疊式車頂模塊PDC駐車距離系統(tǒng)DME數(shù)字式發(fā)電子系統(tǒng)RADIO收音機(jī)DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)RLS雨量和光線傳感器EGS變速箱電子控制系統(tǒng)SBSL左側(cè) B 柱式控制單元EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SBSR右側(cè) B 柱式控制單元EWS III

13、電子禁起動防盜鎖SIM安全和信息模塊GM5通用模塊 5SM座椅模塊HiFi頂級高保真音響放大器（DSP）SMG手動順序換檔變速箱IHKA自動恒溫空調(diào)SZM中控臺開關(guān)中心IHKS手動恒溫空調(diào)TEL控制單元IHS手動暖風(fēng)VM模塊LSZ車燈開關(guān)中心E85 底盤- EPS 輸入 /輸出信號輸入信號輸出信號插圖 6：EPS 系統(tǒng)概覽及輸入 / 輸出信號KT- 10709- 14 -索引說明索引說明1發(fā)管理系統(tǒng) MS45.06FDC 按鈕（功能照明）2配電盒7DISplus/GT13帶助力單元的上部轉(zhuǎn)向柱8DSC 模塊4電機(jī)轉(zhuǎn)速內(nèi)部傳感器9轉(zhuǎn)向角傳感器5轉(zhuǎn)向力矩內(nèi)部傳感器10FDC 按鈕（通過 DME 發(fā)

14、出功能請求）E85 底盤- EPS 系統(tǒng)電路圖插圖 7：EPS 系統(tǒng)電路圖KT- 10055- 15 -索引說明索引說明1發(fā)管理系統(tǒng) MS45.0D-Bus診斷總線2帶功能照明的 FDC 按鈕Kl. 58 g定向照明裝置3帶控制單元、轉(zhuǎn)向力矩傳感器和 EPS電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的 EPS 助力單元Kl.15總線端 154轉(zhuǎn)向角傳感器Kl. 30總線端 305DSC 控制單元PT-CAN動力傳動系 CAN 總線EPSEPS 控制單元E85 底盤部件EPS 系統(tǒng)可分為 3個總成部件：上部轉(zhuǎn)向柱總成下部轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向器及齒條插圖 8：EPS 總成部件KT- 10596- 16 -索引說明索引說明1上部轉(zhuǎn)向柱總

15、成3轉(zhuǎn)向器及齒條2下部轉(zhuǎn)向軸E85 底盤- 上部轉(zhuǎn)向柱總成上部轉(zhuǎn)向柱總成由機(jī)械部分（上部轉(zhuǎn)向柱）和電氣部分（助力單元） 組成。上部轉(zhuǎn)向柱的機(jī)械機(jī)構(gòu)機(jī)械部分從方向盤開始，直至下部轉(zhuǎn)向軸的連接處。上部轉(zhuǎn)向柱用 4 個螺栓固定在一個支架上，該支架與組合儀表的支撐管焊接在一起。支撐管的支架用 4個螺栓固定在車身上。插圖 9：將上部轉(zhuǎn)向柱安裝在組合儀表的支撐管上KT- 10729- 17 -索引說明索引說明1EPS 控制單元3帶的轉(zhuǎn)向鎖2轉(zhuǎn)向角傳感器4方向盤機(jī)械調(diào)節(jié)裝置E85 底盤帶的轉(zhuǎn)向鎖、方向盤機(jī)械調(diào)節(jié)裝置、電氣助力單元和轉(zhuǎn)向角傳感器固定在上部轉(zhuǎn)向柱上。助力單元助力單元用于根據(jù)轉(zhuǎn)向力和系統(tǒng)條件主動提

16、供轉(zhuǎn)向助力。助力單元由以下部件組成：電機(jī)蝸桿傳構(gòu)控制單元各種內(nèi)部傳感器，用于測量電機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向力矩、溫度和系統(tǒng)電壓作為內(nèi)部轉(zhuǎn)向力矩傳感器導(dǎo)線的卷簧盒。助力單元位于上部轉(zhuǎn)向柱上，在車內(nèi)帶有一個保護(hù)殼體。- 18 -E85 底盤插圖 10：助力單元的部件KT- 10203- 19 -索引說明索引說明1磁輪6轉(zhuǎn)向角傳感器2帶卷簧盒的轉(zhuǎn)向力矩傳感器7防扭轉(zhuǎn)裝置3EPS 控制單元8蝸桿傳構(gòu)和轉(zhuǎn)向力矩傳感器殼體4助力單元電機(jī)9蝸桿傳構(gòu)5蝸桿傳構(gòu)軸10扭力桿E85 底盤助力單元內(nèi)的電機(jī)和蝸桿傳構(gòu)是乘員區(qū)內(nèi)的一個新噪音源。這種受系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)所限的噪音在特殊情況下可以感覺到： 快速轉(zhuǎn)動方向盤時 停車狀態(tài)下轉(zhuǎn)動方向

17、盤時 在安靜的環(huán)境下（例如未打開收音機(jī)）轉(zhuǎn)動方向盤時。這個新的噪音情況不意味著系統(tǒng)內(nèi)有故障！在此沒有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音（泵調(diào)節(jié)，限制閥）。- 20 -E85 底盤助力單元/ 控制單元的安裝位置插圖 11：助力單元在上部轉(zhuǎn)向柱上的安裝位置KT- 10205該控制單元是助力單元的一部分，以固定方式與電機(jī)連接在一起。該控制單元無法單獨更換。- 21 -索引說明索引說明1EPS 控制單元3上部轉(zhuǎn)向軸套管2助力單元電機(jī)4質(zhì)量平衡彈簧E85 底盤- 下部轉(zhuǎn)向軸下部轉(zhuǎn)向軸將上部轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向器連接起來。下部轉(zhuǎn)向軸在發(fā)室內(nèi)從前圍板布置至前橋，在前圍板處下部轉(zhuǎn)向軸通過一個十字軸萬向節(jié)擰在上部轉(zhuǎn)向柱上。同時通過一個

18、十字軸萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向器連接在一起。插圖 12：下部轉(zhuǎn)向軸KT- 10448下部轉(zhuǎn)向軸套有用于防腐蝕的套管。因為在右側(cè)駕駛型車輛上下部轉(zhuǎn)向軸靠近前排如果安裝時損壞了，所以套管采用耐高溫制成。套管，則可以更換為一個新套管。- 22 -索引說明1套管E85 底盤下部轉(zhuǎn)向軸的兩個部件通過球軸承彼此滑動連接在一起。球軸承支撐的用途是：補(bǔ)償安裝長度調(diào)整方向盤高度時給予補(bǔ)償發(fā)生碰撞時潰縮吸能插圖 13：下部轉(zhuǎn)向軸剖面圖KT- 10449- 23 -索引說明索引說明1球軸承支撐2潰縮吸能區(qū)E85 底盤- 轉(zhuǎn)向器該轉(zhuǎn)向器是一種純機(jī)械系統(tǒng)。從轉(zhuǎn)向柱輸出的轉(zhuǎn)向力通過一個小齒輪傳遞到齒條上。插圖 14：轉(zhuǎn)向器KT- 1

19、0450由于從小齒輪到齒條以純機(jī)械方式傳遞作用力，因此齒條上產(chǎn)生較大的偏轉(zhuǎn)力。偏轉(zhuǎn)力推動齒條離開小齒輪。集成在轉(zhuǎn)向器內(nèi)的一個緩沖壓塊抵消這些偏轉(zhuǎn)力。緩沖壓塊位于齒條后，小齒輪對面。除了普通壓塊上帶有的彈簧外，該壓塊上還集成了一個緩沖器。快速轉(zhuǎn)向時在高偏轉(zhuǎn)力作用下推開齒條，且齒條能夠快速返回。如果未安裝緩沖壓塊，則齒條快速返回時會產(chǎn)生噪音。壓塊間隙無法調(diào)整。- 24 -索引說明索引說明1轉(zhuǎn)向器3壓塊2位置指示器E85 底盤系統(tǒng)說明通過該系統(tǒng)可以為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)向助力。為此需測量駕駛員給出的轉(zhuǎn)向力矩并與其它輸入?yún)?shù)一起，如：車速轉(zhuǎn)向角速度轉(zhuǎn)向角FDC 按鈕系統(tǒng)溫度計算出一個規(guī)定助力值。集成式供電電

20、子系統(tǒng)相應(yīng)控制電機(jī)，一個傳動裝置將力矩傳遞到轉(zhuǎn)向柱上。在此集成了 Servotronic（取決于車速的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)）功能。控制單元內(nèi)有用于助力和緩沖特性的相應(yīng)特性曲線族。時逐漸減小到 0。起動發(fā)時逐漸提高所需助力力矩，關(guān)閉發(fā)- 轉(zhuǎn)向力矩測量駕駛員給出的轉(zhuǎn)向力矩通過集成在助力單元內(nèi)的一個轉(zhuǎn)向力矩傳感器測量。轉(zhuǎn)向力矩傳感器的功能以磁阻效應(yīng)原理為基礎(chǔ)。BMW 車輛上使用的車輪轉(zhuǎn)速傳感器（DSC III MK60）和曲軸傳感器（M47TUE）屬于磁阻效應(yīng)傳感器。這些傳感器堅固耐用，對裝配公差不敏感，工作溫度范圍大，至少在價格相對較低的情況下精度較高。根據(jù)作用在磁阻元件上的磁場情況，磁阻元件電阻發(fā)生變化

21、。其物理學(xué)基本原理是，鐵磁物質(zhì)基本上處于非方向性磁化狀態(tài)。- 25 -E85 底盤外部磁場會影響其內(nèi)部磁場，即使內(nèi)部磁場指向外部磁場方向（參見以下插圖）。外部磁場的作用越大，內(nèi)部磁場的偏轉(zhuǎn)越大。a）無外部磁場b）有外部磁場（H = 磁場方向）插圖 15：鐵磁材料內(nèi)的磁化情況KT- 8249工作原理上部轉(zhuǎn)向軸的輸入軸通過一個扭力桿與上部轉(zhuǎn)向軸的輸出軸連接。 輸入軸上固定有一個磁輪。上部轉(zhuǎn)向軸的輸出軸上固定有磁阻元件。輸入軸相對輸出軸扭轉(zhuǎn)的結(jié)果是通過磁輪使磁力線偏轉(zhuǎn)。這種偏轉(zhuǎn)使橋接電路內(nèi)的電阻發(fā)生改變（其中一個電阻）。這種電阻變化導(dǎo)致電子分析裝置上的電壓發(fā)生變化。由于磁阻效應(yīng)元件上的電阻發(fā)生變換，

22、因此產(chǎn)生 2 個輸出信號（不同的電壓值），EPS控制單元不斷檢查這些信號的度。- 26 -E85 底盤EPS 控制單元可以根據(jù)這種電壓變化計算出駕駛員所給轉(zhuǎn)向力矩的大小。插圖 16：轉(zhuǎn)向力矩傳感器的工作原理KT- 10446信號傳輸導(dǎo)線、供電和接地都通過卷簧盒實現(xiàn)，卷簧盒固定在小齒輪軸上。卷簧盒位于蝸桿傳構(gòu)和轉(zhuǎn)向力矩傳感器的殼體內(nèi)。- 27 -索引說明索引說明1磁阻效應(yīng)元件 16接地2信號加強(qiáng)7陶瓷底層3供電8磁阻效應(yīng)元件 24信號 19磁輪5信號 2E85 底盤轉(zhuǎn)向角傳感器（LWS）為了能使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主動回位，EPS 控制單元需要兩條信息：1. 方向盤中間位置2. 當(dāng)前方向盤轉(zhuǎn)角兩個信息由其數(shù)

23、據(jù)僅用于 DSC 功能的轉(zhuǎn)向角傳感器提供給控制單元。轉(zhuǎn)向角傳感器位于車內(nèi)上部轉(zhuǎn)向柱上。EPS插圖 17：轉(zhuǎn)向角傳感器的安裝位置KT- 10206說明：轉(zhuǎn)向角傳感器的校準(zhǔn)工作與 E46 DSC 相同。- 28 -索引說明1轉(zhuǎn)向角傳感器（LWS）E85 底盤系統(tǒng)功能- FDC 按鈕如果駕駛員通過 FDC 按鈕選擇運動型行駛功能，發(fā)管理系統(tǒng)就會將信號通過 PT-CAN 繼續(xù)傳輸給 EPS 控制單元。EPS 控制單元切換到適用于運動型駕駛方式的一個特性曲線族。駕駛員必須用較大的轉(zhuǎn)向力矩轉(zhuǎn)動方向盤。- 指示燈車輛的組合儀表帶有 EPS 系統(tǒng)的指示燈。KT- 9981插圖 18：組合儀表內(nèi) EPS 系統(tǒng)的

24、指示燈該指示燈用于提醒駕駛員轉(zhuǎn)向助力已顯著降低，或助力功能已完全關(guān)閉?？赡苡上铝性蛟斐桑篍PS 控制單元內(nèi)或某一相關(guān)控制單元內(nèi)有故障電壓過低 / 過高EPS 過載與 EPS 系統(tǒng)相關(guān)的控制單元包括元。DSC 控制單元和發(fā)控制單- 29 -E85 底盤針對售后服務(wù)- 改變轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)關(guān)閉的信息如果該系統(tǒng)過載，就會通過減小或關(guān)閉轉(zhuǎn)向助力來保護(hù)系統(tǒng)本身。駕駛員可感覺到必須施加較高的轉(zhuǎn)向力矩，同時指示燈發(fā)出視覺信號。以下原因可能會使保護(hù)措施觸發(fā)：如果在相關(guān)控制單元 / 傳感器（發(fā)管理系統(tǒng)、DSC 控制單元、轉(zhuǎn)向角傳感器）內(nèi)識別到與 EPS 有關(guān)的故障，就會減小 / 關(guān)閉轉(zhuǎn)向助力。隨后在故障代碼器內(nèi)一

25、個。該系統(tǒng)完全關(guān)閉時組合儀表內(nèi)的指示燈亮起。系統(tǒng)溫度提高（因過載）時轉(zhuǎn)向助力逐漸減小。降低功率無法使系統(tǒng)冷卻下來時，轉(zhuǎn)向助力會減小到零。隨后在故障代碼起。器內(nèi)一個。組合儀表內(nèi)的指示燈亮溫度降低時，2 秒鐘內(nèi)轉(zhuǎn)向助力就會恢復(fù)到目前所要求的數(shù)值。電壓超過 17 V 時轉(zhuǎn)向助力功能立即關(guān)閉，以保護(hù)輸出級。隨后在故障代碼起。如果電壓降低到前要求的數(shù)值。器內(nèi)一個。組合儀表內(nèi)的指示燈亮16 V以下，轉(zhuǎn)向助力將在2秒鐘之內(nèi)恢復(fù)到目- 30 -E85 底盤 如果識別到電壓低于 9 V，就會立即使轉(zhuǎn)向助力減小到 0。隨后在故障代碼器內(nèi)亮起。一個。該系統(tǒng)完全關(guān)閉時指示燈如果電壓恢復(fù)到 10 V 以上，那么轉(zhuǎn)向助力

26、將在到所要求的數(shù)值。2秒鐘之內(nèi)恢復(fù)如果不再有故障，則任何情況下指示燈都應(yīng)熄滅。- 31 -E85 底盤- 轉(zhuǎn)向柱方面的工作轉(zhuǎn)向軸安裝時的防扭轉(zhuǎn)裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)向柱方面的所有工作時都必須注意，方向盤鎖必須卡止在零位置！此外，進(jìn)行維修工作時還應(yīng)安裝助力單元下用于固定轉(zhuǎn)向軸的防扭轉(zhuǎn)裝置。使方向盤鎖卡止以及固定防扭轉(zhuǎn)裝置可防止安裝上部轉(zhuǎn)向柱時轉(zhuǎn)向 軸扭轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向軸扭轉(zhuǎn)會導(dǎo)致內(nèi)部傳感器及控制單元的連接電纜斷裂。該連接電纜位于卷簧內(nèi)。該部件安裝在助力單元的傳感器殼體內(nèi)。標(biāo)記位置和防止安裝錯誤如果從轉(zhuǎn)向器中拉出下部轉(zhuǎn)向軸，則安裝時必須注意，下部轉(zhuǎn)向軸上的中心標(biāo)記應(yīng)對準(zhǔn)轉(zhuǎn)向器上的中心標(biāo)記。上部轉(zhuǎn)向軸上和轉(zhuǎn)向器上有安裝

27、位置。指示器，用于指示下部轉(zhuǎn)向軸的正確這些指示器也可以確保將下部轉(zhuǎn)向軸用螺栓連接在上部轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器上時，部件能夠彼此的孔。到位。連接螺栓必須穿過指示器內(nèi)- 32 -E85 底盤一般性說明進(jìn)行上部轉(zhuǎn)向柱方面的工作時應(yīng)摘下質(zhì)量平衡彈簧。質(zhì)量平衡彈簧的預(yù)緊力會造成固定支架彎曲。上部轉(zhuǎn)向柱上作為機(jī)械部件可更換的只有感器。、鎖芯和轉(zhuǎn)向角傳- 診斷系統(tǒng)故障和車輛反應(yīng)信息在故障代碼器內(nèi)，可以利用DISplus（ GT1）。- 33 -E85 底盤E85 漏氣保用輪胎技術(shù)簡介在 BMW Z8 和 MINI Cooper S 上首次作為標(biāo)準(zhǔn)配置采用了這項技術(shù)?，F(xiàn)在 Z4 上繼續(xù)采用這項技術(shù)。標(biāo)準(zhǔn)配置的漏氣保用

28、輪胎技術(shù)與輪胎失壓顯示（RPA）配合使用，可為客戶帶來以下有利之處： 對提高安全性非常有利，例如緩慢或突然失壓時的動態(tài)行駛穩(wěn)定性 在行李箱內(nèi)可以不攜帶備用車輪和千斤頂如今，具有應(yīng)急運行特性的輪胎（漏氣保用輪胎）從外觀上看與“標(biāo)準(zhǔn)”輪胎沒有任何區(qū)別。漏氣保用輪胎（RFT）為了在緩慢或突然失壓時仍可利用 RFT 繼續(xù)行駛，在這種輪胎的兩個內(nèi)壁上帶有耐高溫橡膠制成的嵌入條，用于加固輪胎。這個加固部件可防止壓扁損壞的輪胎（如果是一個完全失壓的普通輪胎，輪輞凸緣將在折疊后的側(cè)壁上滾動），在嚴(yán)重?fù)p壞且承受很高負(fù)荷時以及轉(zhuǎn)彎行駛時也能保持穩(wěn)定狀態(tài)。其 輪輞（EH2）可確保輪胎“適合應(yīng)急運行”，該輪胎可以傳遞

29、足夠大的轉(zhuǎn)向力、制動力和驅(qū)動力。- 34 -E85 底盤注意：自支撐輪胎失壓時很難從外觀上看出來！A插圖 19：標(biāo)準(zhǔn)輪胎 / 自支撐輪胎對比KT- 4578- 35 -索引說明1失壓時的標(biāo)準(zhǔn)輪胎2失壓時的自支撐輪胎A嵌入條E85 底盤 在輪胎突然失壓時，車輛可以在車速低于 80 km/h 的情況下繼續(xù)行駛約 160 km。 在輪胎緩慢失壓時，車輛可以在車速低于 80 km/h 的情況下繼續(xù)行駛約 2000 km。還將提供 RFT 型號的冬季輪胎。如果輪胎嚴(yán)重?fù)p壞時沒有 RFT 輪胎可供使用，也可以臨時使用一個“普通輪胎”。輪胎失壓顯示不是每位駕駛員都能感覺到因緩慢失壓而造成車輛行駛狀態(tài)越來越糟糕（約占所有輪胎故障的 80 %）。由于漏氣保用輪