駕駛員安全教育培訓(xùn)

1、駕駛?cè)藛T教育培訓(xùn)教材在用機(jī)動(dòng)車的安全技術(shù)狀況，必須符合國(guó)家和地方頒布的有關(guān)安全 技術(shù)規(guī)定的要求，并經(jīng)檢驗(yàn)合格、取得牌照、行駛證后方準(zhǔn)行駛。駕 駛?cè)藛T必須取得行政主管部門核發(fā)的操作證方可上崗作業(yè)，嚴(yán)禁酒后駕車。一、駕駛員憑調(diào)度的派出單出車，不能隨意地或未經(jīng)批準(zhǔn)私自駕 車外出，未經(jīng)項(xiàng)目有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，將車輛交給他人使用。二、行駛途中要做到嚴(yán)格遵守有關(guān)交通規(guī)則， 服從交通管理人員 的指揮和管理，集中思想、謹(jǐn)慎駕駛，中途行駛不急躁，不搶擋，禮 貌駕駛，順序進(jìn)行，密切注意行人和各種車輛狀態(tài)，保持車距和橫向 距離，轉(zhuǎn)彎時(shí)要“減速鳴號(hào)，靠右行”，能見(jiàn)度差等情況時(shí)要視情減 速、盡量避免使用緊急制動(dòng)，快速轉(zhuǎn)向。三

2、、嚴(yán)禁超速、超載和強(qiáng)行超車，在道路寬闊、視線良好、確保 安全行車的前提下按規(guī)定時(shí)速行進(jìn)。四、車輛必須按指定地點(diǎn)停放，嚴(yán)禁亂停亂放，行駛途中需臨時(shí) 停車，要緊靠道路右側(cè)，不準(zhǔn)逆向停車。五、愛(ài)護(hù)車輛，做好例行保養(yǎng)，經(jīng)常保持車輛整潔和機(jī)件性能完 好，堅(jiān)持“三查”（出車前、行駛中、回校后），防止“四漏”（油、 水、汽、電）和“五不出車”（剎車不良不出車；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有故障不出專業(yè)資料車；喇叭不響不出車；燈光不亮、雨刷不靈不出車；安全設(shè)備不齊全或無(wú)效不出車。）六、發(fā)生事故，要保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，搶救傷員時(shí)必須做好標(biāo)記，并及時(shí) 向有關(guān)部門匯報(bào)聯(lián)系，并按“三不放過(guò)”原則認(rèn)真處理。七、出車前應(yīng)檢查車輛制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、喇叭

3、、前后方向燈及剎車指示燈是否完好，不合要求不準(zhǔn)出車。八、文明駕車，禮貌服務(wù)。手握方向盤，責(zé)任重如山。安全第一位，生命貴為天。出入車檢查 千萬(wàn)別偷懶。出車有手續(xù)，要有領(lǐng)導(dǎo)簽。緊急先出車，回來(lái)應(yīng)補(bǔ)單。 行車要全神，遵章第一先。中速來(lái)行駛，節(jié)油又安全。車開(kāi)行駛道 超車要規(guī)范。寧停三分鐘，不搶一瞬間。路口先減速，看清再向前。 塞車守秩序，切勿朝前鉆。世界上沒(méi)有真正安全的汽車，但有真正安全的司機(jī)。那么如何安全駕車呢？這是偶請(qǐng)教總結(jié)下的一些資深老司機(jī)的駕駛安全經(jīng)驗(yàn)及駕駛技巧口訣 ，請(qǐng)新手們熟記下列口訣, 一定能夠使你與安全同行.訣曰事故出在好路段從駕駛員的角度來(lái)說(shuō)，一般都喜歡開(kāi)新車、好車、跑好 路，給自己

4、創(chuàng)造一個(gè)好的條件，以便安全順利地到達(dá)。這種想法 是有道理的，是大家公認(rèn)的一個(gè)基本條件， 但不能就此認(rèn)為是保證安 專業(yè)資料全行車的絕對(duì)條件。實(shí)踐證明， 行車中有些事故，往往不是發(fā)生 在危險(xiǎn)狹窄的路段，而是發(fā)生在道路條件較好的路段。 這是因?yàn)?在路險(xiǎn)、人多、繁華地段，駕駛員注意力集中，警惕性高，謹(jǐn)慎 駕駛，這能變不利條件為有利條件。但在人少、路寬的情況下， 駕駛員思想往往麻痹大意，導(dǎo)致觀察上的疏忽和操作上的錯(cuò)誤， 從而導(dǎo)致事故.走灰不走黑在夜間行車時(shí)，通常無(wú)月光的夜晚路面為灰黑色，路外 為黑色；有月光的夜晚路面為灰白色，有積水的地方為白色，路 外為灰褐色；在雨夜中，路面為灰黑色，坑洼或泥濘地為黑色

5、， 積水處為白色；在雪地上，車轍呈灰白色，但在通過(guò)車輛較多后 又呈灰黑色。因此，一些有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員總結(jié)出了夜間行車的要 領(lǐng)是“走灰不走黑，見(jiàn)黑停下來(lái)” O 搶紅燈不搶綠有些車主在前方遇上信號(hào)燈時(shí)總喜歡加速“搶燈”O(jiān)在遠(yuǎn)處見(jiàn)到綠燈就拼命提速，往往還未駛到路口綠燈卻變成了紅燈， 不得不倉(cāng)促制動(dòng)，這是非常不可取的。最好在遠(yuǎn)處見(jiàn)到綠燈時(shí)逐 漸減緩車速，保持低速前進(jìn)，以備接近路口時(shí)變燈。在遠(yuǎn)處見(jiàn)到紅燈時(shí)則可保持正常車速或略為提速以接近路口。因此，“搶紅不搶綠”能避免緊急制動(dòng)，順利安全通過(guò)路口緊走沙慢走水過(guò)沙漠時(shí)由于沙地松軟， 容易陷車，車輛通過(guò)松軟的沙土專業(yè)資料地時(shí)，要盡量快速通過(guò)，以免車輛熄火。另外，

6、在路過(guò)沙地時(shí)盡 量不要換檔減速，更不應(yīng)該停車。因?yàn)樵俅纹鸩綍r(shí)車輛需要獲得 較大轉(zhuǎn)矩，也就是需要地面的反作用力。但是沙地松軟，容易造 成車輛下陷，通過(guò)松軟的沙地時(shí)，一定要保持車輪勻速轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn) 入沙地前，要提前加速，直到全部通過(guò)后，才可收油。在通過(guò)沙 地時(shí)，會(huì)感到車輪遇到強(qiáng)大的阻力，車速明顯降低，此時(shí)不要慌 張，稍微加大油門，試著提高車速。切忌突然加大油門過(guò)漫水路段則恰恰相反，車速越快，水的阻車越大，越 容易熄火。掛上低擋，緩緩行車是涉水的最佳選擇 .對(duì)于大多數(shù) 轎車來(lái)說(shuō)，如果水深不超過(guò)2 0厘米， 只要車速不超過(guò)4 0公里 /小時(shí)，就不需擔(dān)心水滲入車內(nèi)或致使車輛熄火。 在萬(wàn)不得已的 情況下，汽車

7、涉水時(shí)除了要保持較低的車速外， 還要盡可能不停 車，不換擋，油門不回收，也不要加速。同時(shí)要注意的是，汽車 在水中熄火，切不可立即啟動(dòng)，而應(yīng)盡快采取措施把汽車拖到積 水少的安全地點(diǎn)。只要水位達(dá)到保險(xiǎn)杠或輪胎的三分之二處， 再 涉水行駛就會(huì)有一定的危險(xiǎn)了。涉水掛低檔:過(guò)漫水路段，車速越快，水的阻力越大，越容易熄火。越野機(jī)動(dòng)車掛上前驅(qū)動(dòng)和分動(dòng)器低速檔，使車從岸上平衡地駛?cè)?水中，以免水花濺起。在行駛中，要保持發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力， 避免中途停車、換檔和急打方向，眼睛要看準(zhǔn)固定目標(biāo)，不可注 視流水，以免擾亂視線，迷失方向。多車涉水時(shí)，不要同時(shí)下水， 專業(yè)資料待前車到達(dá)彼岸，后車再下水，防止前車因故停車。

8、彎前勤，彎內(nèi)松彎后緩山路多變，諸多事故都發(fā)生在彎道上， 在入彎前 要手勤、腳勤，提前減速減擋；一旦入彎，千萬(wàn)不要狠踩制動(dòng)； 出彎時(shí)最好待方向回正再加油。另外，在過(guò)一般彎道中，“拐彎前減速、出彎前加速.是一條應(yīng)遵循的不變理論.轉(zhuǎn)彎注意三件事：減速、鳴號(hào)、靠右行。這是每個(gè)駕駛員所熟悉的行車規(guī) 則。但是，要真正做好，則需要有一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)，較熟練的操 作和較高的安全意識(shí)。減速：轉(zhuǎn)彎路段視線不良，特別在窄路和傍崖險(xiǎn)路時(shí)， 速度一定放慢。車速應(yīng)放慢至要停下的程度。鳴號(hào)；有些彎道由于看不見(jiàn)前面情況。鳴號(hào)后，可通知 對(duì)面行車、行人走好自己的路線，注意避讓，以保證轉(zhuǎn)彎路段盡量不會(huì)車；對(duì)方鳴號(hào)轉(zhuǎn)彎，使自己亦知有

9、車輛要過(guò)來(lái)，走好自己的路線，降低車速，必要時(shí)停車讓路，避免事故發(fā)生?？坑倚校阂篑{駛員無(wú)論轉(zhuǎn)大彎轉(zhuǎn)小彎都不占線 。轉(zhuǎn)大 彎時(shí)，駕駛員應(yīng)照顧到轉(zhuǎn)小彎的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外輪跡相差較大， 所占路面較寬的情況，因此自己應(yīng)盡量靠邊行駛， 以使轉(zhuǎn)小彎車 輛能順利通過(guò)。轉(zhuǎn)彎路線：外側(cè)-內(nèi)側(cè)-外側(cè)在轉(zhuǎn)彎時(shí)既想要快速通過(guò)彎道又不希望產(chǎn)生太大的離心力 專業(yè)資料的話，就必須充分利用道路的寬度，盡量以趨于直線的大弧度來(lái) 轉(zhuǎn)彎，所以，在轉(zhuǎn)彎開(kāi)始前要靠著彎道的外側(cè)進(jìn)入彎道，到中間 的時(shí)候要靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛， 也就是說(shuō)在彎道弧頂?shù)牡胤綉?yīng)該 緊靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，在過(guò)了彎道弧頂之后，再切回彎道的外 側(cè)，靠著彎道的外側(cè)駛出彎道，

10、即過(guò)彎時(shí)要選擇“外一內(nèi)一外” 的轉(zhuǎn)彎路線。上下坡同檔初駛山路的駕駛員往往在下坡時(shí)選用空檔，然后用制動(dòng) 控制車速。根據(jù)能量守恒的原理，長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)會(huì)使制動(dòng)片發(fā)熱， 令制動(dòng)效果減低，甚至失效。因此，在山區(qū)駕車應(yīng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的 牽引控制車速。沖坡3000轉(zhuǎn)山路行駛時(shí)，上、下坡都須注意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，寧減車速， 不減轉(zhuǎn)速.尤其上坡，轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在 3000轉(zhuǎn)左右，以保證發(fā)動(dòng)機(jī) 的扭矩和功率的最大發(fā)揮。 高速高檔沖坡，上不去再換低檔的做 法既耗油，又加重車輛的機(jī)械負(fù)擔(dān)和磨損。疲勞不開(kāi)車開(kāi)車感到疲勞了或困勁上來(lái)了， 千萬(wàn)別硬挺著。應(yīng)該在 比較安全的地方，趴在方向盤上或靠在座椅上打個(gè)盹， 稍事休息 后再開(kāi)。不然困勁一

11、來(lái)，腦子發(fā)木，感覺(jué)遲鈍，操作不靈敏，非 出事不可。開(kāi)車別心煩專業(yè)資料心情不好，很容易出岔子。人一生氣煩心，心里就亂，思想一不集中，就容易出事。 早變晚不變：路口變線時(shí)，一定要早打轉(zhuǎn)向燈早變道， 千萬(wàn)不可臨近 路口時(shí)變線，以免危險(xiǎn)發(fā)生，弁給其他車帶來(lái)不便?，F(xiàn)在城市大多數(shù)交叉路口前， 都設(shè)有導(dǎo)向車道線，駕駛 員在行車過(guò)程中，應(yīng)首先確認(rèn)各車道導(dǎo)向標(biāo)志的指導(dǎo)方向， 弁在 距交叉路口 30米-50米處按照行駛方向駛?cè)胂鄳?yīng)的導(dǎo)向車道。在通過(guò)交叉路口前要早打轉(zhuǎn)向燈， 早變道；經(jīng)過(guò)交叉路口還要堅(jiān)持“右轉(zhuǎn)彎走小彎，左轉(zhuǎn)彎走大彎”的原則，以確保安全通過(guò)交叉路口。 左轉(zhuǎn)先看右至路口轉(zhuǎn)彎，先察看是否有同向行駛車輛，再

12、看另一側(cè)，因?yàn)榍懊娴那闆r處理時(shí)要比后面或側(cè)面容易得多 “快與慢”的辯證法車輛的行駛速度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境狀況而定， 快慢適度。當(dāng)客觀條件許可時(shí)，在保證安全的前提下，適當(dāng)加快行車速度，這是安全經(jīng)濟(jì)合理的。但有時(shí)本來(lái)車速弁不快，但可觀條件仍不允許這樣的車速的情況下， 駕駛員卻不能及時(shí)控制車速適應(yīng)外界環(huán)境，從而引發(fā)事故，仍應(yīng)認(rèn)為車速過(guò)快?？炫c慢是相對(duì)的，快與慢都必須做到“寧停三分，不搶一秒”，會(huì)車時(shí)做到“禮讓三先”（先讓、先慢、先停）。慢中有快，慢是一種技術(shù)性的手 專業(yè)資料段，可達(dá)到快的目的。掌握車速的原則，應(yīng)當(dāng)是嚴(yán)格遵守公路上 的限速規(guī)定，在不逾越其規(guī)定的范圍內(nèi)，當(dāng)快則快，當(dāng)慢則慢， 既反對(duì)開(kāi)

13、“英雄車”、“冒險(xiǎn)車”、“斗氣車”、也不能駕“老牛車”， 要因地制宜控制車速，在保證安全所允許的速度下行駛。 四不跟不要緊跟在大客車、大貨車、出租車和外地車后面行駛, 如果迫不得已，請(qǐng)一定提高警惕，謹(jǐn)慎駕駛。大客車可能急剎靠站或者突然變道、而且那塊頭小車實(shí)在招惹不起；轎車千萬(wàn)別去 追大貨車高翹的車尾，吸能區(qū)可能根本沒(méi)法起到作用，安全氣囊 在這種情況下可能形同虛設(shè)， 而且很多貨車車況較差， 可能剎車 燈根本不亮；出租車司機(jī)經(jīng)常即興停車變道， 容易讓你措手不及； 而外地車路況不熟，停車問(wèn)路或者誤入歧途的可能性比較本地車 更大。 一快、二慢、三聯(lián)動(dòng)駕車起步前，最好先試踩一腳離合器踏板， 體會(huì)一下離

14、合器踏板的腳感。起步時(shí)，踩離合器踏板動(dòng)作要利落，一腳到底，使離合 器徹底分離。抬起離合器踏板時(shí)，則要遵循“一快、二慢、三聯(lián)動(dòng)”的操作原則。所謂“一快、二慢、三聯(lián)動(dòng)”就是離合器踏板 抬起的過(guò)程分三個(gè)階段，一開(kāi)始快抬，當(dāng)感覺(jué)到離合器壓盤逐漸 結(jié)合至半聯(lián)動(dòng)后，踏板抬起的速度開(kāi)始放慢， 在半聯(lián)動(dòng)到完全結(jié) 合的過(guò)程中，離合器踏板是慢慢抬起的。 在離合器踏板抬起的同 時(shí)，應(yīng)專業(yè)資料根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去， 使汽車能平 穩(wěn)地起步。油門的操作要平穩(wěn)適當(dāng)，只有在離合器完全結(jié)合時(shí)才 能增大油門。 白格子控制區(qū)壓不得在主干道出入口的地方，一般都有白格子的車道分隔線。 千萬(wàn)不要壓在上面過(guò)，不論新

15、手、老手，壓了被拍照也要挨罰。就 算不拍照，出了事要負(fù)全責(zé)。白骨精，精于人，不能騎. 貼左原則無(wú)論是在正規(guī)停車場(chǎng)還是在一般街道停車，盡量順應(yīng)大 家的停車方向，別把自己弄成另類，在擁擠場(chǎng)合停車嚴(yán)格遵守“貼 左原則”，因?yàn)槟愕能圀w右側(cè)是別人的左前車門，此外還需要注 意車前后不要越出別的車輛以妨礙別人動(dòng)車，這些都不僅僅是公德問(wèn)題，也是自身素質(zhì)的體現(xiàn)。 “剎車踩得多，等于油往地上潑”“剎車踩得多，等于油往地上潑”現(xiàn)在已經(jīng)被很多車主 奉為高油價(jià)時(shí)代的座右銘。據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，一次猛加油和緩加油到同樣的速度，油耗相差可達(dá)112毫升?，F(xiàn)在城市路況復(fù)雜，更不應(yīng)爭(zhēng)搶開(kāi)快車。此 外，車速過(guò)慢或過(guò)快，都會(huì)使汽車所消耗的燃

16、油增加。一般情況 下，60公里至80公里的時(shí)速是最省油的速度區(qū)間，時(shí)速繼續(xù)提 高，油耗水平也在不斷提高。有研究表明，小車時(shí)速120公里，會(huì)比時(shí)速100公里多耗油20% 專業(yè)資料 后同前不同雨天由于路面濕滑、積水，雨水會(huì)成為輪胎與地面間的 “潤(rùn)滑劑”，使兩者間的摩擦系數(shù)變小，容易出現(xiàn)剎車距離變長(zhǎng)， 而且容易產(chǎn)生側(cè)滑。容易引起車輪的打滑。在雨天行車時(shí)，要保 持行車穩(wěn)定。轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)當(dāng)緩踩剎車，以避免輪胎抱死而導(dǎo)致車輛 測(cè)滑。而一旦遇到側(cè)滑時(shí)，要保持冷靜，遵循“后同前不同”的 法則。即遇到前輪側(cè)滑時(shí)，應(yīng)當(dāng)將方向朝側(cè)滑的相反方向糾正， 同時(shí)反打方向時(shí)注意不能過(guò)急或時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，否則車輛可能向相反的方向滑動(dòng)；如

17、果是后輪側(cè)滑，則要將方向朝側(cè)滑的相同方向糾 正，切不可打反方向。 永遠(yuǎn)不要指望行人讓你有的司機(jī)看到路中有人， 就首先想到猛掘喇叭，車速度 卻半點(diǎn)不減，企圖把人嚇跑后通過(guò)。其實(shí)不然，路上或者街道上 一般很嘈雜，很多行人的注意力都不怎么集中， 你按喇叭和閃大 燈都作用不大，最好的辦法是按喇叭的同時(shí)減速，這時(shí)別往旁邊打盤子，因?yàn)榕赃叺能嚨郎弦苍S還有其他車正等著你去撞呢。實(shí)在不行就剎住車，等人過(guò)去了再走，搶一秒永遠(yuǎn)比讓三秒危險(xiǎn). 超車頭會(huì)車尾在超越同向行駛的汽車時(shí)一定要注意它的前部，因?yàn)榭此坡掏绦旭偟能?，其?shí)有可能正在避讓從它車頭經(jīng)過(guò)的行人； 而與對(duì)面來(lái)車會(huì)車時(shí)則需注意它的尾部，因?yàn)槟抢镆部赡軙?huì)突然

18、躥出橫穿馬路的行人。專業(yè)資料類似的情況還有很多，比如一輛正常行駛的汽車突然減速， 那么你也要采取相應(yīng)的舉措，因?yàn)槟禽v車很有可能突然發(fā)現(xiàn)了一些情況，比如路中間的異物、大坑等，如果你此時(shí)貿(mào)然加速很可能發(fā)生險(xiǎn)情。 老司機(jī)用油門開(kāi)車新司機(jī)用剎車開(kāi)車這句話更準(zhǔn)確地理解應(yīng)該是，有悟性的司機(jī)用油門控制速度，生司機(jī)用剎車控制速度。汽車駕駛雖說(shuō)是個(gè)熟練工作，但由于個(gè)人的理解不同，開(kāi)過(guò)多年車的人和開(kāi)過(guò)一段時(shí)間的人也許也差不了多少，這就是我們常說(shuō)的開(kāi)車還得靠悟性的道理。老司機(jī)一般對(duì)行車情況都有預(yù)判，比如離路口有多遠(yuǎn)，綠燈還有多長(zhǎng)時(shí)間變紅燈，他就會(huì)先松油門，讓車子帶擋滑行，靠引擎制動(dòng)降低車速，在合適的情況輕輕一腳停車

19、等待紅燈。而新手一般不是搶燈就是正常速度行駛，到跟前了一腳將車踩停。再如在遇到彎道時(shí)，老司機(jī)都會(huì)“慢入中油快出”，在入彎前的一定距離松油門靠引擎制動(dòng)減速，然后轉(zhuǎn)外道切入彎心。而新手一般是到彎口靠剎車減速入彎。兩相比較，顯然用油門控制車子的方法更省油，對(duì)車子的壽命影響也小.溫柔、溫柔、再溫柔高速路車速高，看起來(lái)個(gè)個(gè)都顯得迅猛剛烈，但千萬(wàn)要牢記，高速路上行車的原則應(yīng)為：溫柔、溫柔、再溫柔。高速行車最忌諱的就是動(dòng)作生硬，轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤打得過(guò)快過(guò)大都可能使后輪失去抓地力而導(dǎo)致車輛失控。 特別是當(dāng)前方出現(xiàn)意外時(shí)， 更不專業(yè)資料能手忙腳亂地猛打方向，而應(yīng)該在減速的同時(shí)盡量舒暢地轉(zhuǎn)動(dòng)方 向，讓車平順地躲避險(xiǎn)情

20、。 早'請(qǐng)示晚'匯報(bào)這是高速路行車安全的法則之一。不管是要超車，還是 要減速，不管是要換道弁線，還是要駛出主路，每個(gè)意圖都應(yīng)及 早地對(duì)前后左右的車輛發(fā)出信號(hào)，而付諸行動(dòng)卻要晚一些。 發(fā)出信號(hào)立即行動(dòng)的后果往往不是造成事故就是干擾了其它車輛的 正常行駛。 十次車禍九次快檢視重大車禍報(bào)告結(jié)果顯示，由於開(kāi)快車而肇事占極大 比例，開(kāi)快車易肇事的原因簡(jiǎn)單，速度快則車輛動(dòng)力大，撞擊時(shí) 的力量也大。加上速度快，有狀況發(fā)生時(shí)，駕駛?cè)朔磻?yīng)的時(shí)間短， 較易因措手不及而發(fā)生車禍。 速度慢則容許反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)， 較能從 容采取緊急對(duì)策。 分心開(kāi)車是禍根開(kāi)車分心是車禍發(fā)生的重要原因之一。資料顯示，有些人因開(kāi)車時(shí)趕飛進(jìn)車內(nèi)的蜜蜂，有些人因一邊開(kāi)車一邊看地圖， 有些人因一邊開(kāi)車一邊找錄音帶而造成車子失去控制，或有突發(fā)狀況時(shí)來(lái)不及反應(yīng)而發(fā)生車禍。報(bào)告也指出，駕車時(shí)講電話，會(huì) 影響判斷力及反應(yīng)力，因?yàn)樗鼤?huì)使駕駛?cè)朔中?。永遠(yuǎn)記住，開(kāi)車 分心亦導(dǎo)致車禍霧中防殺手專業(yè)資料防霧中錯(cuò)覺(jué)，防“隱形殺手”霧中行車，應(yīng)防錯(cuò)覺(jué)。一 是速度錯(cuò)覺(jué)；二是距離錯(cuò)覺(jué)；三是光線錯(cuò)覺(jué)。要特別警惕那些前 后都沒(méi)有燈光的拖拉機(jī)、三輪車、路邊停駛